Volvo V40 Cross Country nórdica T3 + (2016) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
V40 Cross Country nórdica T3 +
6, Máquinas secuenciales
2016
2016
10 km
3500 kilometros
MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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Mis primeras impresiones

  • 110 km
  • 24 de julio 2016 00:03

Hoy después de un tiempo de entrega de dos meses recuperados V40CC en ATR en Raalte.
Había elegido el contrato de arrendamiento privado donde por Volvo últimamente se hizo mucha publicidad.
Se ha convertido en el motor V40 Cross Country nórdica + T3 y transmisión automática. (152 CV).
El color era el mejillón azul. Los neumáticos de la Norma 16 pulgadas.
Viniendo de una máquina HP VW EOS 200, lo comparo con el mismo curso. Hoy en día nos condujo los primeros 100 km.
La salida es inferior a notar algo aceleración significativa pero no es realmente preocupante.
La conmutación automática es menos suave. engranajes de conmutación Ahora noto ...
La dirección es directa. En las esquinas, que es a lo largo de bien conmigo.
La vista trasera es igual que la EOS: no es óptima.
La tapicería de cuero echo de menos todos modos.
sistema de sonido es estándar y lo suficientemente bueno.
El sistema de información y entretenimiento es el navegador en mi contra. Debe profundizar más en ella. Ahora nags un navegador vd actualización y luego lo detiene.
Además buen funcionamiento de luces, control de crucero, limpiaparabrisas, calefacción y aire acondicionado.
Curioso que el arranque / parada no funciona porque la batería no se cargará.

Continuará. ..

Continuación de las primeras impresiones V40CC

  • 3500 kilometros
  • 5 de agosto de el año 2016 13:47

Pasadas dos semanas de conducción con el V40CC a los Alpes. total de conducción más de 3500 km: carreteras, ciudades, puertos de montaña. El consumo de combustible de acuerdo con el ordenador de a bordo 6,3 litros / 100 km (1: 15,9).
El coche funciona muy bien. Dibuja bien, y como yo que algo va a reducir la velocidad, el cambio a la Clase S es una buena opción. Especialmente cuando usted está conduciendo en las montañas!
Los asientos están bien. Para mí, sin duda hay falta de espacio (1m76).
Idealmente, el control de crucero también limitan el cuidado del estado heeft.Gaat cómo ciertas multas
Lado la opción de VOC (Volvo On Call) para dirigir la ruta desde su teléfono móvil en el coche.
Al abrir el coche va a los sopladores, ff para refrescar el aire rápidamente.

El sistema de medios de audio.
Tengo el sistema de audio estándar. En cuanto a sonido como yo que estaba bien.
El emparejamiento con el móvil va sin problemas y rápidamente. Para otros países, había instalado una internationalSIM. Sin embargo, muchos no lo hizo tenía que hacerlo. Todo es en realidad a través de su móvil. Usando el audio y el teléfono funciona excelente.
Internet a través del sistema de medios de comunicación (cuando está parado) funciona con lentitud. Prefiero mi móvil aquí de nuevo.

La navegación es rápida. Introduzca las direcciones que van sin problemas. También hacer bien con la voz.
Menos obvio Encuentro el mapa en la pantalla. enfocar automáticamente en un giro más o menos, llega un poco tarde.

En las montañas para hacer las horquillas necesarias. El radio de giro de la V40 es algo mayor que en mi EOS anterior. La dirección es suave suficiente, especialmente con la rueda más pequeña.
bien agarre. La suspensión es dura, pero yo prefiero.

Start / Stop
Antes de ir a los Alpes detenido por el distribuidor como el sistema de arranque / parada no parece funcionar.
Podría ser el resultado de la temperatura (demasiado alto), y se encienden y sistema de aire medios de comunicación.
Durante mi viaje tanto como sea posible dejar salir el aire acondicionado en las montañas (sólo ventanas abiertas). temperatura exterior varió de 15 a 35 grados. El sistema de arranque / parada no es una vez en vigor. Sin embargo, la atención calvo.

La excelente V40CC como yo. Además, dadas las concesiones privadas.

Hasta la próxima actualización ...

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Renault Clio Estate Energía TCE Dynamique 90 (2016) opinión

2implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Clio Estate Energía TCE 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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primeras impresiones

  • 300 km
  • 4 de mayo de el año 2016 17:13

¿Por qué este coche?
Con un poco de allí, nuestra Fiesta resultó un poco en el lado pequeña, especialmente el arranque. Teniendo en cuenta que el coche estaba en 2010, mientras que el Picanto mi esposa salió en 2005, sigue decidió cambiar el Fiesta en relación con el (mucho) más alto valor de reventa.

la decisión
Por supuesto que exploraba el campo primero se expandió y un top tres Salí de coches populares. De todos modos, estaba claro de antemano que no debe haber una unidad o inmuebles, en relación con el espacio. El Kia CEE'D SW, Ford Focus SW y Renault Clio Estate eran los coches de elección. El Kia se asoció rápidamente con el gran motor que le daría el consumo demasiado alto. Entonces conducido pruebas de conducción, tanto en el Focus y el Clio.
En última instancia, la decisión cayó para el Clio. Un B-segmentación es suficiente para nuestra familia y cuando se han seleccionado todas las opciones, la cantidad debajo de la línea era lo suficientemente interesante. Además del diseño de Clio vez que había un paso por delante del Focus. El enfoque, aunque sublime en el comportamiento y en el espacio en realidad era demasiado caro para competir con el Renault.

la venta
Después de una conversación con el distribuidor está firmado por Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, con los paquetes y opciones seleccionadas:
- Más confort (climatizador, sensor de lluvia y luz, espejos plegables eléctricos)
- City Extra (sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás y el apoyabrazos central)
- R-Link (lujoso y ampliado multimedia / de navegación)
- tira de cromo ventana
- llantas de metal tipo: noir pasión
- vidrio de privacidad

Durante las negociaciones que todavía hemos logrado ponerse al día:
- repuesto completa
- lacado Waxoyl
- Las placas con letras aplicadas.

Tiempo de entrega: 3-4 meses.

Las primeras impresiones
Aunque no hay mucho que contar, por supuesto, más tarde, sin embargo, que ya ha impulsado las primeras impresiones después de los primeros cien kilómetros.

El confort de conducción y el espacio
Cuando uno se sienta detrás del volante, vemos que el coche de delante es muy amplio. A pesar de que el coche es un B-segmentación, casi se podría decir que se le puede tratar con un C-segmentación tener? Bueno, en cualquier caso, un B 1/2. Así que realmente ordenado. En el último trimestre de 2015, hay se hicieron algunos cambios (menores) al interior de la versión Dynamique, que estaba muy feliz. En primer lugar, peor punto más alto durante la prueba de manejo, las inserciones de plástico en el volante se ha ido! Ahora es un volante de cuero-envuelta completa (GT-versión). Los tiradores de las puertas están provistas de alfombra de plástico en lugar de la altamente contagiosa plástico de alto brillo. Sólo el marco de la tableta guión es todavía alto brillo, unos pequeños acentos en el poste interior. Tributo, Renault. El coche tiene un aspecto mucho más maduro a cabo. Por otra parte, los relojes cuentan con aguja de color rojo y cintas métricas (en lugar de amarillo).
Además, los asientos también cuentan con una nueva tapicería de diseño. Los detalles en gris del recubrimiento se mueven desde el centro del asiento y el respaldo a los bordes de los asientos. En cuanto a la comodidad. Los asientos son muy agradables, pero que muestra la espalda, especialmente en la región lumbar, muy poco apoyo. Las mejillas son muy suaves. Con todo estará en las curvas más nítida un poco adelante y atrás en su silla. Hasta ahora siento que si perturbador.
Trasero: Bueno, creo que en este momento uno de los inconvenientes más grandes. En la parte posterior usted no quiere a tres adultos para un paseo que dura más de, digamos, una hora. Cuando estoy yo, todavía se sientan con las rodillas contra el asiento (E 1.7. En comparación con el Fiesta es la distancia entre la parte trasera y asientos delanteros significativamente reducidos. Dada nuestra situación familiar es, sin embargo, un problema de los primeros años.
Tronco: Por supuesto que han comprado propiedades inmobiliarias: Bien en el segmento B. Hay una gran cantidad de. Lástima que nuestro cochecito plegado (que es bastante larga) por desgracia longitudinal o transversal va en ella. punto plust enorme. Casi se abre toda la espalda. No hay absolutamente ninguna duda de un alféizar. Muy práctico y agradable!

Marcha y manejo
Antes de nada en absoluto acerca de ir a comprar este coche, he leído mucho acerca de dónde algunas cosas negativas acerca de la motorización y el consumo. Durante la última poco más tarde. En cuanto a la manipulación: muy confortable. Más ligero que amortiguaron el Fiesta causando golpes y umbrales con mayor flexibilidad serán eliminados. Algo que realmente me gusta. No soy un chasis deportivo que estoy en mi cielo lanzado. La dirección es directa y la luz, algo que yo prefiero hacer. La conmutación es algo gomosa en mi opinión pero el interruptor de póquer o precisa. Línea leer mucho acerca de la mala visibilidad alrededor del entrenador, pero en realidad no puede relacionarse con eso. Sí, el espejo es un poco en el lado de baja, lo que puede causar problemas en un semáforo, pero lo experimento como una molestia. La vista trasera es buena, las ventanas entre los extremos C y el estilo D da la finca mucha más visibilidad que la ventana trasera. Lo que realmente necesito para acostumbrarse a la operación del navi que tiene que ocurrir detrás de los manillares como una unidad. Había preferiría tener los botones en el volante de atrás. El ruido en algo del entrenador lo demás que he leído muchas quejas sobre. Estoy sorprendido muy positivamente, en el sentido de que se oye muy poco ruido del motor es. A mayor velocidad significa que el bloque es muy tranquilo. bien gruesas así. Sin embargo, cuanto más rápido vaya, más el ruido del viento a lo largo de los montantes. Parece que es un defecto conocido de este coche. Miro a él, ya que es algo que quiero mirar a través del distribuidor a. En virtud de la garantía sería fácil de adaptar.

R-Link
Las personas están satisfechas o no, o encontrar nada. Definitivamente se cae en la primera categoría. Es un sistema versátil con muchas opciones. Al momento de escribir sólo he comenzado a viajar a través de este sistema, pero la navegación a través sin problemas. comandos de navegación puede ser determinado a través de reconocimiento de voz, pero hay que tenerlo necesita tiempo. El sistema que responde muy lento. Me pregunto cómo los servicios LIVE de TomTom pagados para trabajar en conjunto con el estándar de navegación. Me pregunto si esto vale la pena el dinero. Ya he leído que las actualizaciones de mapas de compra puede ser un negocio costoso, porque Renault no ha acordado con TomTom cambios simples a proporcionar. Poco desafortunado, pero aquí tengo así que no tienen experiencia permite no juzgar más allá de eso.
La conexión Bluetooth con mi iPhone se hizo en ningún momento y funciona bien. No tengo conversaciones llevadas a cabo de manera que no hay tal juicio. La calidad de sonido de la música streaming es mejor de lo esperado. Muy malas historias sobre la lectura, pero en mi caso estoy impresionado. El sistema se conectará al i-Tunes y tomar estructura de directorios completa de los álbumes y listas de reproducción, incluso por completo. También basta con conectar el iPod se puede combinar con un cable USB al R-Link, que también conserva la estructura de carpetas en el presente documento. Algo que yo esperaba, pero no esperando. Clase de modo!
Inconveniente tiene que ser la estructura del menú del sistema confuso. Algo que primero presionar uno o dos botones podría hacer nada, parece vincular R sin duda alguna ir engorroso. Podrían ser utilizados para.
La calidad del sonido de la radio digital a través de los altavoces de sonido Arkamys 3D es bueno. Esperar ningún milagro, pero para equipos de audio nativo que cumple bien.
Niza es que el sistema es compatible considerablemente en la 'conducción ecológica'. Incluso te dan un paseo en una puntuación de cómo su forma de conducir es consciente del medio ambiente (o no).

Motorización y el rendimiento
Importante, pero no el más importante para mí (estas fueron las dos categorías por encima de mí). Deliberadamente eligió el TCE 90 porque quiero que el consumo de combustible más bajo posible. Diesel no es una opción porque estamos a menos de 15k un año relojes. En la unidad de prueba estaba ya en este bloque turbo-soplado bastante dar un empuje para el coche. Esto se produce a 2000 rpm y se hace que el coche bastante bueno viene en el tráfico. 1,25, fue atmosférica de la Fiesta aquí considerablemente más dificultad. Algo que realmente tiene que acostumbrarse al ruido sordo del motor. Antes de saber que ya se encuentra elevada en las revoluciones. Por lo tanto, este bloque invita a hacer revoluciones, lo que conduce a un consumo mucho mayor. Avance rápido y pie derecho moderada mantiene el consumo dentro de los límites. Una vez a la velocidad, hay que esperar un tiempo antes de hacer su velocidad, pero definitivamente había algo. A conducción anticipatorio esto no es necesariamente un problema. Comenzar a tiempo con la velocidad y luego más allá. No hay problema.
El sistema de arranque / parada es algo que tengo que acostumbrar. Creo que es un buen sistema, pero hasta ahora no siempre está disponible. Por supuesto, el sistema no funcionará si hay un aparato de aire acondicionado está trabajando duro golpe o cuando el motor está frío, pero en conducción normal que se ponga demasiado a menudo el mensaje de que el sistema no está disponible. Esta espera me pregunto antes de que, posiblemente, sólo para ver programas. ¿Es usted un corredor silencioso que proporciona gas controlado y entiende el arte del cambio ascendente rápido, entonces usted será una grata sorpresa. ¿Estás más acostumbrado a por los tendones a 4000 rpm antes de los cambios hacia arriba, entonces este bloque es un poco para beber. Me gustaría ir para el diesel.

consumo
300 en el mostrador como no tengo mucho que contar. El ordenador de a bordo proporciona un promedio de 5.9 a 6.1 entre cada 100 km, o 1: 16.4 a 16.9 encuentro un coche que puede suponer además que es, bastante bien. Algunas notas mientras que: Ha habido muchas kilometraje ciudad y que no han estado en el botón de eco. Así que tengo toda la confianza de que puede estar lesionado.

Más pronto ...

Update después de 10.000

  • 10500 km
  • 5 de enero de, 2017 16:05

Después de conducir unos meses con Renault para tener, hemos pasado de 10.000 este mes. Tiempo para una actualización:

El confort de marcha y manejo.
Aún así, muy satisfecho. Es un coche muy bien que le envía el bien y hacer lo que quiera. El volante es agradable al tacto y se puede utilizar fácilmente. Velocidad máxima está limitada a 100 km por hora y se nota el ruido limitado mientras se conduce. El ruido del viento aparece sólo para ser verdaderamente presente en viento de frente. En mi opinión, no molestar lo suficiente como para aguda qué hacer con él, pero voy a decir sin duda en el primer turno.
Menos el crucero sintonizado terca. El sistema responde demasiado tarde en una pendiente por lo que la velocidad es demasiado alta o demasiado tarde. El hecho de que los botones del volante no se iluminan me parece extraño.
Durante las vacaciones de verano que estamos siendo llevados a Alemania y funciona muy bien. Es un coche que todavía es sabrosa después de un número de horas impulsadas. Las sillas son agradables cómoda, pero el asiento era más profunda le gusta. La suspensión está ajustada toma linda y cómoda la autopista era una alegría para pasar por encima.
Conmutación Creo que tal vez el más delicioso del coche. Es lo insensible y no del todo precisa. Haces trazos largos que los de póquer que es demasiado largo. Debido al número de revoluciones más bajas en la velocidad Extraño cualquier marcha sexto. Como parte de la conducción económica, que tenía que haber gustado tener.

Logros
Más que suficiente para mi estilo de conducción. El bloque de soplado ofrece un montón de mí pep tirando incluso con, por ejemplo. Conducir en el Van Brienenoordbrug través de la rampa IJsselmonde, el coche sigue atrayendo grandes en la cuarta marcha. En el Sauerland montañas cabalga a lo largo muy bien. Pendiente que tiene algunos problemas, pero para mí ser capaz de llevar el poder suficiente para la velocidad. El coche entonces bucles de un buen sorbo de la forma.

R-Link y otros sistemas / Opciones
Puede llevar un montón pero funciona muy engorroso. Aunque la estructura del menú del sistema está bien, el cambio de una a la otra estación de radio es por ejemplo muy incómodo. Se necesita demasiada acción! Lástima. Muy bueno es el sistema de navegación que, a pesar de su carácter engorroso, es muy adecuado para operar. control de voz es muy lento, pero funciona siempre.
El sistema de arranque / parada y ahora se ponen realmente sólo funciona si todas las condiciones son óptimas. Sé de antemano ahora, cuando él lo hará o no. Sensor de luz funciona muy bien, pero no se activa demasiado pronto para iluminación. Tenía los colores Mapa de disco duro en primera instancia por la luz de cruce, pero hice rápidamente abandonada debido a que está enviando a pleno sol con los colores de noche. A ver si el distribuidor puede hacer algo aquí.
Menos positiva, estoy en el sensor de lluvia. Hacer nunca es bueno. O rápidamente eliminar o demasiado lento. Ajuste el mando sobre la empuñadura no va bien. Eso debe ser realmente mejor, Renault!
climatizador funciona muy bien. En los meses más fríos, sin embargo, se necesita mucho tiempo para calentar el aire comienza a extenderse. Desafortunadamente de nuevo rascado calentador de parabrisas ausente.

espacio
En la delantera, más que bien, no puedo decir nada más. Trasera realmente apretado. Como un adulto que no es muy amplio. Familias con niños mayores realmente están mejor servidos con un C-segmentación. Tronco se ve espacioso pero al cargar las vacaciones resultó en realidad bastante sigue siendo decepcionante. En particular, el hecho de que, como la altura aumenta desde el piso de carga, del coche en el ancho se hace más estrecho es muy notable. Afortunadamente, no vamos muy a menudo el coche tan lleno. Más que suficiente espacio para el cochecito o silla de paseo, por cierto.

Características a 10.000
Una vez ha sucedido que la radio del coche (que normalmente se apaga en la apertura de la puerta del conductor) no se hizo más largo. El sistema RLINK fue aparentemente atascado. Afortunadamente, el distribuidor sólo un par de kilómetros de distancia de nosotros y nos dijo que usted o un cuarto de la radio del coche debe dejar estacionado (?) O tiene que separar uno de los polos de la batería. Debe volver a ocurrir ofrecería un consuelo actualización de software.
El coche comienza a agrietarse al lado de la puerta cuando se toma un bache un poco. Sospecho algo en los cauchos. Dejo que mira el primer turno a.
Al repostar, gire el arma hacia atrás temprano! Si hay 8 litros cuando se puede girar fuera poco. recoger, mantener al revés, todo eso no importa. Sólo la pistola hasta el momento que mantenga la gasolina ve fluya hacia el tanque de trabajo para llenar realmente hasta el tanque. Muy molesto.
El audio comienza a veces en el modo incorrecto. Es decir, en un modo distinto que lo dejó. Por ejemplo, el auto abandonado en el modo de radio, mientras que al inicio del siguiente modo USB de arranque. Extraño y sin duda debido a que el sistema funciona como simple y rápida (no) es muy molesto.
Como siempre esto también es cierto: el primer cero haciendo lo mejor. Aparte de eso creo que la pintura muy susceptibles a los arañazos.

consumo
Después de la última letra, el consumo se redujo hasta unas pocas décimas hasta 5,4 l / 100 km, pero los meses de invierno han surgido porque todavía estoy medio litro anteriormente. Por el momento tan normal alrededor de 5,7 l / 100 km. No está mal, pero me esperaba más, especialmente porque con mucho cuidado Drive (aceleración rápida y largo despliegue de velocidad, una gran cantidad de kilometraje en la ciudad). Sin embargo, mucho más eficiente que el anterior coche, mientras que era un poco más baja en masa. (6,3 L / 100 km)

Ventajas y desventajas
Los hasta ahora la mayoría de las ventajas y desventajas en aleatoriamente

+ todavía hermoso diseño y color
+ cómodo asiento, operación y manejo
+ económico
+ RLINK buena navegación
+ climatizador operación
- engorroso para operar e inestable RLINK firmware
- control moderado del sensor de lluvia
- calentador viene lentamente

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volvo XC90 D5 Summum (2006) opinión

11implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
XC90 D5 Summum
5, Máquinas secuenciales
2006
2010
110000 km
216000 km
Calificación promedio: 7.7 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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No es barato, pero muy sabroso.

  • 135000 km
  • 9 de febrero de, 2011 doce y treinta y seis

Ahora tengo este XC90 durante un año (después de una semana)
Después de la tercera V70 con asiento trasero extra (tengo cuatro hijas), tuvimos que encontrar un verdadero 6/7 plazas, porque mi hijo menor (8JR) realmente no encaja más en la tercera banca. Tengo algo en contra "furgonetas" Por lo que los modelos disponibles (Espace, Galaxy, Alhambra, etc.) en realidad se descartaron. Si Volvo entusiasta una vez más buscó una XC90 a través de mi garaje, así como conducir en un D5 y 3ª fila de asientos instalados (también encajaba con mi 178). Que impulsaron todavía muy bien, agradable y alta, el ruido familiar y D5 no sienten que circula en un tractor PC Hooft. Así que el paso y i.v.m. Los altos precios en sí mismo un GB 185PK XC90 D5 Summum Geartronic de seis bin (sin bin 5, de manera !!) de 04 en 2006 compraron 110,000 kilometros en Alemania, todo el proceso de importación de todos modos no era tan malo. Este fue sin duda un par de miles de euros. Considere, por otra parte, sin embargo, que no se requiere una alarma de clase 3 en Alemania, por lo que tuvo que conformarse con esto ellos mismos (á 750, -) Esto en cuanto a la compra.

Mientras tanto por lo impulsada 25,000 kilometros, y debo decir que lo que un coche grande que es. La paz y la comodidad (el sonido de alta calidad Dolby lleva también aquí con) son simplemente deliciosos. Y en términos de conducción, así que es sin curvas caballero, aunque también es fácil de conducir. El 185pk / 400 Nm que es, sin duda no se queda atrás.
Debo decir que incluso envía mejor (más agudo) mi V70, que me pareció semana. El XC90 es la correcta; firme pero cómoda.

La cobertura es trayectos cortos alrededor de 1 9 A 10. Pero las largas distancias, como el verano pasado llegué a Córcega aunque con su seis y se sienta con remolque para equipajes y también uno en 10. En condiciones normales uso de la carretera (velocidad de crucero 130 kmh) se obtiene el primer 12 fácil.

Y los costos, en 120.000 que recibió una revisión de 725 - gasto. Por otra parte, un nuevo juego de neumáticos (800, -) En noviembre tengo un juego de neumáticos de invierno 17" ruedas cuando se compran (1400 -)
coste real de las reparaciones, que tenía una vez, el diferencial trasero se rompió + Hydro Pump AOC (Active On Demand), afortunadamente, el dueño anterior había firmado una extensión de garantía (hasta 5 años) por lo que los costos estaban felices mal. Además, la batería dio durante las fuertes heladas, pero creo que eso no es extraño después de 130.000km / casi 5 años.

Si el período de garantía ha terminado, creo que lo dejara "astillado"Eso fue con el V70 también le gusta. Esto es especialmente para lograr un menor consumo y para reaccionar el flotador morder máquina.

Sin embargo, algo sobre el carácter SUV, después de que el período de invierno en diciembre de 2010, todavía estoy muy feliz con este coche, la nieve, el hielo no no importa, este coche arrastra todas partes sin esfuerzo y de forma segura a través, razón por sí sola ... Volvo para la vida!

actualización

  • 137000 km
  • 5 de abril de, de 2011 23:29

actualización de 137,000 kilometros
En APK demostraron cauchos horquilla desgastados, por lo que reemplazadas, de hecho es una verdadera casa que necesita reparaciones, se envía de nuevo tan afilado como un nuevo XC90.
También el autobús en el engranaje cónico (al parecer su dolencia) sustituida por la garantía (adicional).
Todavía muy contento con el coche, es simplemente para disfrutar de una unidad, de sonido de 10 y listo. Nos ir a París en mayo, y ya estoy deseando volver a conducir una vez más unos pocos cientos de km sucesión (estúpida bueno, nunca he tenido un coche).

Gran coche, pero el tiempo para otro

  • 216000 km
  • 31 de de marzo de, 2014 13:11

Vendí el XC90, después del examen de suplemento.

4.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí
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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) opinión

5implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Agila 1.2-16V Comfort
5, Manual
2002
2010
39330 km
41152 km
Calificación promedio: 2.8 MyReview descargo de responsabilidad

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Una bandeja de ancianos?

  • 1900 kilometros
  • 6 de marzo de, 2010 13:34

La primera serie del modelo de Opel fue muy refrescante mencionar, en lugar de un seguidor de tendencia. La versión actual del Agila está allí en contra de ella más de moda y atraerá a un público más joven.

-0-

La razón de este coche que he comprado que tenía que entregar mi vehículo de la empresa. Y los empleadores eran los cambios que necesitaba un coche, no quería gastar mucho, sólo tenía el requisito de que debe ser una marca confiable y mantener el distribuidor autorizado. Dado que este coche se reunió por completo, sólo la apariencia, pero nada de verse a sí mismo cuando se conduce.
Desde mi pareja en un Agila que estaba familiarizado con este tipo de coche y habilidades (conducción).

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La primera impresión del coche se compone de polígonos y plástico. El molde es recta con una lata con algunas protuberancias.

El término "comodidad" que no puede explicar porque el coche carece incluya cierre centralizado, elevalunas eléctricos y un volante bien ajustable y el asiento del conductor, pero no hay aire acondicionado, pero que parece más se compra una opción.

Es este un legado de la industria automovilística alemana, quién sabe, porque en esos días era común en otros (coche no alemán) marcas también entregan con elevalunas eléctricos mínimos en los basismodelen.

Está bien, lo único que se ha añadido con respecto al modelo básico es que un contador de revoluciones está presente, y dos cajones, caja de gato tipo y el segundo reposacabezas de los asientos traseros (de lujo!).

El dueño anterior ha sustituido a la radio base con reproductor de cassette con un reproductor de CD. Pero el sonido se Knudde con una pajita (dos altavoces para y eso es todo). Esto mejorará próximamente al venir a colocar varios altavoces y pesadas.

---
Después de 2000 KM.
Pues bien, el coche es tan sólo 8 años de edad, conducía probablemente no tantos o grandes piezas en el primer propietario que el coche es bastante lento y consume de combustible considerable (1 de 12), pero supongo que es el momento más favorable.

Lo que me irrita es que el motor de 1,2 a hacer un montón de velocidad, para obtener 100 ó 120 kilómetros y mantener el mal aislamiento, se oye el motor muy bien, usted tiene que poner la radio bastante difícil de ahogarlo.

Viento de costado y no sufrir el coche correctamente y hay que trabajar para mantenerlo en pista.

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Debilidades?
No, no sólo el número de placa de espalda es un poco flojo, pero se resuelve.

-------
Hasta los próximos cincuenta mil kilómetros.

3.5
  • 3.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Touran 1.4 TSI Highline
7, de doble embrague automático
2016
2016
8 km
7600 kilometros
MyReview descargo de responsabilidad

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dispositivo de navegación inestable / vehículo sistema de información y entretenimiento

  • 700 km
  • 18 de diciembre 2016 09:52

recogido el 1 de diciembre nuevo Touran, en general, los problemas graves ok pero descubren dispositivo de medios. veces y media vd no funciona (todo consola central permanece en negro). Distribuidor llama, pero en enero Hora .... poco molesto todo el mundo, por primera vez en mi vida privada coche nuevo comprado y el servicio pésimo.

Sobre el coche más lejos
- muy tranquilo! Buenos asientos / rijpostie! (Ergo activo)
- si funciona todo es la facilidad de información y entretenimiento grande, todas las otras opciones funcionan bien / fácilmente.
- Dos asientos de la tercera fila están bien y apretado. que ya se utiliza para conducir los amigos a las clases de natación. Tenga en cuenta que arranque resultado es menor, incluso si se pliega pone una 'base adicional' en el maletero (poco de un error de cálculo de la mina a las especificaciones de contenido fue mayor que v nuestro coche anterior, pero dura duda o equipo de camping completo)
- Admito, el sistema ayuda aparcamiento es mejor en el estacionamiento en paralelo que insertar otro lado, es menos eficiente (no del todo cuidadosamente en cajas vd estacionamiento en el trabajo). juguetes de la diversión.
- Adaptive Cruise Control también funciona bien en la carretera, el sistema de hermosa.
- algunos de los cuales no sé si se debe o no estrangular a veces parece que se cuelga un poco lento para responder al principio del pedal del acelerador y el freno (por ejemplo, para pasar de coche) y luego acelerar de nuevo. Entonces coche parece simplemente muy poco que hacer y luego corriendo rápidamente. Tal vez el punto difícil en el DSG?
- Espero que el coche se ha revelado en los próximos años (queremos participar hay entre 8 y 10 años, por lo tanto, highline tomada con muchas opciones), y resulta ser el mal negocio del siglo.

Hacer opinión creado para escuchar algunos conductores Touran también se enfrentan sistema inestable y tienen alguna causa / solución. En el teléfono dijo que el personal de postventa aquí no han tenido previamente a tratar, pero yo no creo realmente (y viene a sumarse a otras malas experiencias- ordenado en mayo de vendedor le dio septiembre / octubre como plazo de entrega, al final de diciembre sin ningún tipo de disculpa o nada ). Coche era poco sucio en la entrega (pegamento / untar de aceite) está en los neumáticos de verano, algunas tanque vacío, etc.). Sería demasiado crítico como cliente, pero pensé que era sólo proceso muy tedioso.

experiencia de conducción de alta calidad sino también irritaciones

  • 7600 kilometros
  • 27 de de abril de, 2017 19:51

El coche es muy bueno en muchos aspectos, conduce muy silencioso y suave, buenos asientos, posición y la tercera fila de conducción, que son realmente muy feliz y se usa regularmente.
El coche es de lujo y se nota por ejemplo. Al volver de vacaciones con un buen coche es conducido alrededor. O por ejemplo cuando se compara con un garaje a car vd. asientos con calefacción, masaje de espalda, transmisión automática suave y automáticamente corrieron acelerómetros y control de velocidad de frenado, buen material!

Pocas experiencias después de una pequeña de 8 kilómetros DZD
- el coche reacciona a bajas velocidades veces volubles sobre el gas. aceleración lenta en dos de gas más de lo que chorrear por delante.
- el consumo no cumple con el fabricante, pero no me esperaba.
- vuelto dos veces por los distribuidores debido a la caída fuera del sistema de infoentretenimiento.
- constructiva, observamos que la combinación de TSI y DSG tendrá una larga vida. Me gustaría tener muchos más años de coche divertido vd, pero algunos blogs de automóviles indicar problemas potenciales.
- Algunas partes me siento débil & vulnerable. Por ejemplo, estoy molesto por el botón del ajuste del espejo. Se siente como que podría romperse en cualquier momento.
- los primeros daños ha llegado también ha antes del verano se rompe confirmando rolgordijntje la ventana (paquete familia de piezas). El garaje no puede dejar que la caída de garantía y le pregunta 422.74 euros para las reparaciones. Me parecía que gran parte ... torpe que paquete de la familia no parece ser seguro para los niños pequeños

3.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • fiabilidad 2,0
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? no

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Fiat Punto 55 SX (1998) opinión

4implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Punto 55 SX
5, Manual
1998
2005
60000 km
90000 km
Calificación promedio: 8.2 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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EXPERIENCIAS

  • 16 de de junio de, de 2007 00:00

Relacionado con la familia compró un segundo coche. El coche no era demasiado grande y tenía buenas bocas. Nos fijamos en un Twingo y Ka. Twingo son relativamente caros de comprar si quieres un modelo más aangekleder o uno con el kilometraje relativamente bajo. El coche se sentía muy básico a.
El Ka también se sumió ya que ni siquiera encaja un buggy doblada debajo de la bandeja trasera.

Vía a través de estar en contacto con Fiat Wijers Ridderkerk. Él tiene dos Punto de. Eventualmente, elegido por un 55-SX con elevalunas eléctricos y un techo solar. El coche con 60.000 kilometros estaba en venta para 4500 con garantía de 6 meses. Tenemos 500 de charla y un nuevo reproductor de radio / CD llegamos allí. El coche ha sido entregada ordenada pulido. Por desgracia, el coche no tiene dirección asistida. El próximo coche será sin duda !!!

Mientras tanto, cerca de 20.000 kilómetros recorridos en coche. El coche sólo se utiliza para los viajes cortos. Para viajes más largos, utilizamos el Megane Grand Tour.

Punto fino similar. Él smoelt sigue siendo buena y espaciosa. El motor es garra y hacer muy bien en el tráfico urbano. En la carretera que / leo / veces Necesito un poco más de pk.

Después del parto se encontró el odómetro para producir una mala reputación. En garantía se sustituye el tacómetro. La garrapata se ha ido. Parece ser un problema común en Punto.

En la última ITV sólo los neumáticos tenían que ser reemplazado. Hasta la fecha, no hay problemas. El consumo de energía es de 1 a 13. Un excelente rendimiento para la ciudad de muchos kilómetros.

Actualización 30 de julio 2007:

Tiempo para una nueva escobilla de goma trasera. Por desgracia, todo el brazo debe ser reemplazado. Cuesta una vez más gruesa 40 euros (compra de un distribuidor). Además, la carga de la cabina de aceite. Sigue siendo un buen (segundo) coche.
El consumo medio de 1: 13.4 (conducción puramente urbana)


Actualización 14 de noviembre de, de 2007

Hoy hemos cambiado el coche por un modelo más nuevo Punto. Es un poderoso 80hp Punto 2000 con aire acondicionado y dirección asistida. Sobre todo la dirección asistida era una razón para intercambiar el otro Punto.

El coche se utiliza como un segundo coche (mi novia) y luego incluso para distancias cortas. En relación con los niños, incluso fue directamente para la versión de 5 puertas. Nos damos cuenta de que hay relativamente pocas ocasiones 5 puertas en el mercado de segunda mano. El coche fue comprado de nuevo Weijers Ridderkerk. Sábado a las 15:00 vimos el coche en Internet. A las 4 estábamos en la sala de exposición y después de negociar el tipo de cambio de las 16:45 de firmar un contrato (provisional). Aquí nos gusta: al instante una buena oferta.

Por otro Punto resta decir:

gemiddel uso total de 1: 12,11
costo por km (incluyendo la venta y reventa) 0,46 centavos de dólar
en esos 28 meses, nunca tuvimos ningún problema

PROBLEMAS

  • 16 de de junio de, de 2007 00:00

no hay problemas hasta ahora.
Sin embargo, los neumáticos han sido reemplazados y los limpiaparabrisas alrededor

APK 53.00
Dos nuevos neumáticos (Pirelli) 101,12 incl Motage etc.
limpiaparabrisas trasero 41,44
APK 2007 incl reacondicionamiento EURO 133 al año y podemos volver a estar parado!

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • bueno
  • excelente

Peugeot 208 Allure 1,2 Puretech 110 (2017) reseña

2implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
208 Allurepark 1.2 Pure Tech 110
5, Manual
2017
2017
335 km
MyReview descargo de responsabilidad

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Mejores condiciones que el anterior motor

  • 335 km
  • 12 de junio 2017 20:51

Estos negociados en 2016 de 82 CV 1.2 aplicación Urban Soul.
Estaba al fin completamente satisfecho con el motor & caja de cambios, también operan la navegación era lento y difícil.

En este Peugeot ha dado pasos hacia adelante.
No sólo es el 1.2 de 110 CV puede poner muchas veces más rápida y fluida, incluso la caja de cambios es mejor.
Sentido de que eres más rápido con un turbo. Pero el conjunto es mucho más suave, incluso conduciendo eliminado. Esto es, al menos, no es así. Los engranajes están más juntos, se reducen los tiempos.

El menú es variado y creo que también es otro sistema. También se proporciona información entre la placa de reloj. La navegación en sí es más rápido y más sensible pantalla táctil. También allí en DAB. En resumen, este sistema es mejor.

También vamos a ver los coches de otra marca, pero en realidad no hay ningún coches que se ven aspecto tan deportivo como éste 208. Finalmente urdió un acuerdo sobre la versión de 110 CV.

En suma, sigue siendo un coche aspecto deportivo, pero con un mucho mejor motor.

Esta es una versión Allure, que es más lujoso, mientras que hice la última incluso bastante lujoso.
A pesar de que no me importa mucho lujo, es más allí. Creo que ni siquiera voy a mencionar nada, pero hay más en cada caso:

- Hay otros asientos deportivos modelado.
- Hay climatizador (Dual Zone) en lugar de manualmente.
- La navegación se actualiza.
- Hay 16" ruedas debajo.
- El vehículo tiene frenos de disco traseros en lugar de los frenos de tambor.
- Hay un sensor de lluvia.
- espejo & luces se apagan automáticamente.
- Parte frontal del panel de instrumentos se encuentra en otro motivo.

Pero no hay suficiente amor en este modelo "deportes" alerón trasero. Podría ser, pagó cerca de 900 euros!
La línea GT es este el caso.

Por otra parte, el mismo coche en la carretera y sentir los materiales también lo mismo con. Encuentra el mejor auto de hecho se sientan juntos y no montó sienta en un coche.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Honda Accord 2.0i Sport (2004) opinión

18implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Acuerdo 2.0i Sport
5, Automático
2004
2010
88018 km
122 325 kilometros
Calificación promedio: 8.7 MyReview descargo de responsabilidad

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Nunca menos de Honda!

  • 104 150 kilometros
  • 16 de de diciembre de, 2010 16:19

Hoy 17-12-2010 realiza, igualmente, APKaatje nuestro Acuerdo (2004 2.0 automático). El mecánico de Autogarage Kapelle hizo por primera vez una prueba de conducción corto. Su reacción: ¿Qué un coche fantástico! Al no mal, así que no encuentro nada de Honda. 20 minutos más tarde hubo terminado. Tercera luz de freno apareció roto. No más (un costo de € 39, - todo en)! La placa (luz de cruce) de iluminación y la licencia que había sustituido en sí mismo (a). El mantenimiento es de hecho muy barato de esta manera.

Ene adquirido en 2010 con gran servicio en subdealer Winterink en Schagen. Después de la compra, el tribunal considera que la ventana no era abrir, reemplazada bajo garantía y motor de la ventana de retransmisión.

Todavía estoy muy entusiasmado con este super coche. Extremadamente silencioso (2500 rpm a 120 km / h), el ahorro de 1 13.5 es factible con la conducción y el mantenimiento de snelheidssregels a temperaturas normales (aprox. 18 grados) normal. Con distancias cortas y casi única frío (diciembre), simplemente no tuvimos la primera 9. ¿Podría ser mejor, pero me gusta disfrutar de cada kilómetro!

La experiencia de conducción es fenomenal. Kickdown todavía provoca una sonrisa. Suena como el sistema VTEC coche funciona es excelente. En comparación con mi anterior Alfa Alfa 156 1.8 y 1.4, esto es realmente un coche de carreras (en el sonido de manera eh). Las actuaciones del libro son menos de la percepción de la realidad.

El coche que compró por un precio considerable, pero con una entrega perfecta y revisión. No había realmente fuera un centavo del precio. El vendedor, el Sr. Vrielink de Schagen (Suzuki, Honda y ahora distribuidor KIA) me deseó buena suerte con la búsqueda de un coche similar y que era el final fuera (comercio Panda 1.2 cielo desde 2004 con 52.000 kilometros y LM).

La revisión se le dio antes de comprar el coche. Las nuevas pastillas de freno brillaban nos vemos en el tiempo.

En este momento estoy en busca de llantas de 17 pulgadas originales, que pueden así tener el coche, llantas deportivas de 16 pulgadas estándar son sólo ielig.

Además, a las 17 pulgadas

  • 113850 km
  • 20 de junio de, de 2011 16:27

Mientras tanto, cerca de 26.000 kilómetros recorridos después de la compra. A finales de abril de 2011, Honda Civic ruedas originales de 17 pulgadas, finalmente, hermoso y encontró. Incluye muy buena Michelin Primacy (primera versión) 225 neumáticos a 5 mm.
Provenía de una estación de Acuerdo diesel 2005.

Pero la conducción lo que fue ese ruido en contra. De repente desgastado cojinetes de las ruedas? No prueba esto neumáticos gecupte ... ¿Ahora qué? neumáticos delanteros (ex neumáticos traseros = La mayor parte de perfil) invertidas de izquierda a derecha y viceversa vicio, esto dio felizmente una mejora significativa. Tan silencioso como los originales 205 neumáticos de 16 pulgadas no existirá, temo.

Para estar seguro de hacer una alineación de 4 puntos, no hay anomalías observadas.

El consumo de combustible se incrementa significativamente con los neumáticos más anchos, el primer 11 que aún no he reunido con los viajes largos tranquilas, mientras que antes era de 1 en 12,5 o mejor.

Ventajas de mi compra, el coche cae de repente de manera muy positiva. La gente de repente se ven con interés para el coche. "¿Tiene faros antiniebla apagar?" pidió a alguien que vio el coche todos los días. "Nope sólo diferentes llantas".

El odómetro ahora sólo difiere 4 kmh a 120 kmh era sólo 6 km / hora, con las ruedas originales / neumáticos.

Para una mejor mirar primero (hablar de calidad ...) de escape de acero inoxidable estándar de limpiarse con un estropajo de aluminio de metal, que son las pequeñas cosas que hacen que la ...

En mercado, hace poco encontré con exactamente el mismo coche con los mismos, ruedas de manera automática y el color (!), 115,000 kilometros, sólo faltan los sensores de aparcamiento y luces de niebla, pero no había ningún problema, preguntando 9.000 euros. lo que es una gran amortización por lo que tengo: en 1,5 años, a 5000 pasteurizada desapareció! Es decir contra mí de nuevo correctamente.

La primera vuelta

  • 109830 km
  • 20 de junio de, 2011 16:39

Deja de ser curioso después de 14 meses impulsando un giro en Autobedrijf Kapelle mediados de marzo de 2011. El MOT fue sólo el tercero luz de freno roto, por lo que este también será un beurtje barato que sospechaba. Por lo tanto, pero inmediatamente hacer el llenado y la limpieza del aparato de aire acondicionado.

También dejo que esta a su vez cambiar el aceite de la máquina. Esta necesidad de la planta sólo a 200.000, pero tiene un efecto positivo en la vida de la Autoweek hace unos meses. Se me ocurrió que el invierno cuando el coche casi se quedó atascado en la nieve, la máquina empezó a oler mal de todas las acciones (adelante / 10x).

No parece haber un neumático trasero usado por las uñas y por lo tanto de baja tensión. Un neumático de repuesto con buen agarre estaba disponible. Costo giro total: 377,35 €. Realmente me llamó la atención. Nunca tuvo un giro tan barato años!

Cerca de 30.000 km se

  • 117985 km
  • 15 de octubre de, de 2011 20:21

Incluso una evaluación intermedia. Se nos ha conducido casi 30.000 kilómetros y nuestra Honda Accord. Él quiere todavía bien, pero ahora hay mencionar algunas desventajas:
1. sonajeros & pitidos,
2. los asientos
3. conducción suave con tres o más adultos en la carretera.

1. Desde el principio oí una kraakje de la consola central. Empujar en el panel al lado del freno de estacionamiento resuelve este temporalmente. También descubrí sólo entonces cuando se conduce sobre las vocales en una determinada posición del volante todavía estaba escuche un sonido suave. También haciendo sonar algo bien cuando se conduce en las vocales. Este es un punto de enfoque en el siguiente turno.

2. Con dos o tres colegas en el coche que conducen a veces a grandes distancias Países Bajos. Del mismo modo, la semana pasada. Después de poco más de 2,5 horas nos bajamos. El sujeto en el asiento del pasajero delantero tiene problemas de espalda durante años, pero parecía empeorar bruscamente después de este viaje. Y cuando tuvimos que volver ... El hombre dio a sentarse en posición vertical y superior. Por desgracia, el asiento del acompañante no tiene altura.

3. Si conducimos con 3 o 4 adultos en el Accord, es notable que 140 kmh (en el mostrador) que acciona un motor de vez en cuando bastante lamentos tiene el efecto. Después de frenar de nuevo significa de nuevo a la velocidad de crucero que es el tacómetro hacia 4500 rpm y sólo a la velocidad deseada (140) retrocede a 2900 rpm. Carpoolers experimentan esto como: "Está de vuelta a agrietarse". Es por eso que pongo cada vez más la máquina en la mano. La desventaja es entonces 5 empujar realmente todo se ha ido. 150 a tomar mucho tiempo (parece que la velocidad máxima). Volver a 4 es necesario.

El consumo de la última unidad de largo (360 km), con dos colegas allí resultó ser uno de 11.2. Estos eran en su mayoría por el kilometraje de la carretera cerca de 2 horas de retraso por los atascos de tráfico.

El segundo MOT

  • 120 895 kilometros
  • 19 de de diciembre de, de 2011 13:58

Hoy en día (15-12-2011) llevar a cabo de nuevo la ITV. Ahora en el concesionario Honda en Goes. Unos 50 minutos fueron suficientes para no sólo encontrar mankementje!

Este APK me costó 3,61 €. Acción distribuidor libre APK, solamente afmeldkosten y descuento aniversario de prueba de 4 gases + 25 euros.

El neumático trasero el mecánico no era tan bueno ya. Será renovado este verano.

Robado !!

  • 122 325 kilometros
  • 20 de enero de 2012 17:20

Por desgracia,

Hoy 19 de enero de 2012, justo después de la APK, nuestra brillante espectáculo Honda Accord robado. ¿Le montas, por favor informar de esto a la policía!

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) opinión

2implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Atos Spirit 1.0i LX
5, Manual
2000
2015
69000 km
72000 km
MyReview descargo de responsabilidad

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Nuestro pequeño gran Atos!

  • 72000 km
  • 14 de mayo de 2015 21:14

Tenemos estos Atos Spirit LX ahora sólo dos meses, que es una copia del año 2000.De "primo" Nos encontramos realmente un coche con discapacidad, por lo que estábamos buscando una "espíritu" que tiene un aspecto un poco más deportivo en la parte posterior.

El único lujo es seguro que será elevalunas eléctricos, pero por lo demás nada. Sin dirección asistida y frenos de potencia y sin bolsas de aire. Al principio pensé que seguramente encontrará esto un problema, pero afortunadamente no. Con dirección asistida parece enviar a entumecido, y ahora me siento exactamente lo que el coche, el aparcamiento es sólo un poco más pesado, pero que no es una Sonata o cualquier cosa.

Compramos el Atos desde el primer propietario de 999, con sólo 69.000 kilometros! Esto fue así muy poco montado, y esto nos dio acerca de las cuestiones necesarias. Los frenos estaban oxidados y por lo tanto el pedal de freno tuvo que ser llevado muy lejos con el fin de inhibir esta tenía que ser limpiado y ajustado. Lo hizo para mi sorpresa nuevo freno montada ser, todo esto estaba bien, sólo que no se utiliza a menudo y que no es bueno para el material.

La ventilación del cárter también fue completamente bloqueado por las pequeñas piezas que se ha arrastrado el coche en los últimos 15 años! Atos de inmediato, pero deja dar un gran giro.
el coche se sacudió veces una vez en 20 minutos, no es realmente notable, pero se irrita si se presta atención. Después de la sustitución de diferentes partes de la inflamación, entre otros, el rotor, y bujías, y cables de bujía, esto resultó no ser resuelto todavía. Pero después de haber hecho kilómetros necesarias, esto no es tan común. La bobina no hemos reemplazado sin embargo, la sacudida de vez en cuando, si no desaparece por completo, es una última opción. Pero creo que el coche apenas tiene poco kilometraje por lo que todo se debe soplar limpia. Eso está bien con nosotros!

La correa de distribución debe ser reemplazado este año, para el resto, la multa Atos. La máquina de coser vooring lo que la luz está haciendo muy bien en el mejor y que así puede mantenerse al día con el tráfico. La primera marcha no hace tanto, que ya debería cambiar rápidamente a segundo antes de la voladura del motor, pero después de eso es agradable y suave. Atos cambia delicioso!

La velocidad máxima es de 160, pero la velocidad real es de alrededor de 150 a través de GPS.
El viento cruzado Atos es sensible, así que prefiero línea de no más de 130, ni siquiera para salvar el motor y conducir un poco tranquilo después de todos estos años de haberse detenido. No se recomienda lágrima curva Flink porque la nariz y luego quedarse relegados a cabo, tal y como se menciona en otra crítica sobre Atos. Especialmente a ser más de dos personas en el coche parece simplemente peligroso por lo que sólo tomar nuestras vueltas. De hecho, no es una carrera sino un coche urbano verdadero monstruo.
Sin embargo, tomamos este coche para viajes más largos y que funciona muy bien, el alto entrada es grande, y las sillas están bien.
El Atos te da la sensación de que estás en un coche más grande, pero cuando se obtiene todavía hay una pequeña pastelería que se escucha portazos con un sonido metálico.

El interior es todo menos 80 y 90 emocionantes, muy simples, estilo. Realmente me sorprendió que cambian las Atos tanto tiempo hechas hasta el 2008 sin el guión, y personas que simplemente están también compraron! El pequeño precio probablemente fue el factor decisivo. Atos siempre sigue siendo el mismo, pero fue entregado con más lujo, incluso con ABS y aire acondicionado, etc. Tenemos que todo esto falla, pero no puede ser destruida. Las bolsas de aire no tienen fecha de caducidad, ya que no están en nuestra Atos. Estamos contentos con los elevalunas eléctricos delanteros!

Si el Atos se arranca en frío, parece como si estuviera en un cohete es lanzado que es justo. El estrangulador automático a mantener el motor bastante alto en las revoluciones, después de conducir unos pocos kilómetros para que se cae de nuevo a velocidad normal. El motor será, por tanto, no sólo la caída de todos modos!

El tronco es lo suficientemente amplias como para los mensajes, pero todo no es mucho. Normalmente sentarse con su segundo y luego en la parte posterior sirve como una extensión del tronco. Colocar un repuesto no es en ningún caso.

En este momento no hemos tenido ningún coste extra después de dejar el coche correctamente inspeccionados después de los problemas que tuvimos durante las dos primeras semanas que teníamos en nuestro poder el Atos.

Para reducir los costos de combustible, uso el Atos ahora para ir al trabajo y esto es todavía unos 80 km por día. Esto se adapta a mi bien! El consumo de petróleo es cero y el consumo de combustible es aproximadamente 1:16. Me paseo por lo tanto mejor manera, pero sí con bastante rapidez enciendo. El Atos puede fácilmente 50 en su quinta unidad de engranajes.

Asumo que podemos disfrutar durante muchos años nuestra Atos!

3.5
  • 3.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 3.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez
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Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volvo S80 2.4 170hp (2000) opinión

1implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
S80 2.4 170hp
5, Manual
2000
2012
170000 km
175000 km
Calificación promedio: 8.8 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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Económico y cómodo

  • 175000 km
  • 18 de de septiembre de, 2012 19:38

Después de una colisión con un ciervo, tuve que suspender mi 728i. Decidí qué coche no dejar reparado inmediatamente porque esos costos se evapora al instante, y todavía quiero esperar y ver esta crisis. Me encanta mi dinero bien conmigo.

Así que necesito un nuevo conductor diario. BMW es un poco mi marca, pero con un buen 728i en el garaje, decidí que no tiene por qué ser necesariamente un BMW y yo mirado a otras marcas. Diferentes modelos examinados y finalmente acabaron con el Volvo S80, que desde finales de los años 90 estaba en producción.

Me uní al S80 porque amo sedanes grandes negocios con líneas rectas. A pesar de que el S80 es aspecto más moderno que el E38 728i que tengo, todavía existe la "justicia" en el que estoy buscando en un sedán.

Estaba buscando una manera consciente de gasolina S80 sin turbo y transmisión manual.
- La gasolina para mis kilómetros (aproximadamente 15.000)
- Sin Turbo, porque esto sólo puede roto después de + - 150 000. Y seamos sinceros, el conductor de arrendamiento o piloto turbo esperan un perfectamente con el apagado del motor se produjo después de estar en casa o en la gasolinera? NADIE!
- Manual porque he leído un montón de historias de horror sobre el S80 y máquinas expendedoras en los primeros años de construcción. Tanto el receptáculo GM Aisin cuando el recipiente.

Me di cuenta de que esto limita la elección a S80 con S80 2.4 o 2.9. Elegí el 2,4 específicamente la versión 170 HP. De hecho, también se hizo una versión 2.4 de 140 CV.

Con el tiempo llegué a S80 con alrededor de 170.000 kilómetros, lo interior beige, 170 caballos de fuerza de la versión 2.4 y una transmisión manual! Las opciones eran demasiado importantes. Además del equipamiento de serie en toda airbags, aire acondicionado y control de crucero. Hermosa! Exactamente lo que estaba buscando!
Montado prueba y comprado el coche. El dueño anterior había hecho un cambio en la distribución y la bomba de + - 165 000 .. Este trabajo de modo que no se ejecutan.
Terminé el servicio de todos los filtros & para cambiar las bujías y realizar un cambio de aceite. El coche es ahora la parte superior hasta que la punta! Acoplamiento sigue siendo buena y los frenos y los neumáticos pueden unirse a miles de kilómetros!

Acerca de conducción:
El auto se maneja muy agradable. La suspensión es cómoda conjunto haciendo largos viajes en las autopistas son cómodas. El motor de 170hp es lo suficientemente fuerte como para un conductor normal. Muy rápido y hermoso sonido que cinco cilindros!
El coche también es muy tranquilo alrededor de 130-140. Esto es por lo general mi velocidad de crucero en la carretera y lo hago como el viento!
En el viaje así que no tengo quejas. Un buen aislamiento, transmisión manual de cambios suaves y un control adecuado.
El espacio también tiene más que suficiente. bofetada hacia abajo, puede haber muchas cosas que pueden transportar!

La técnica:
Tengo el coche demasiado corta como para realmente dar una opinión sobre la calidad técnica. Las piezas están en buen estado de modo muy barato en comparación con el BMW no tiene por qué ser caro. Que tengo todas las herramientas necesarias y el apoyo de un par de eje hace que sea muy fácil para el do-it-artesanos. La mayoría de las partes, tales como bujías, filtros y líquidos pueden reemplazar con facilidad. En el gran compartimiento del motor es relativamente pequeño bloque del motor por lo que tiene un montón de espacio para desmantelar los diversos archivos adjuntos en caso de que alguna vez posible. Piense en:
- cuerpo del acelerador
- rodillos
- Dynamo, compresor, motor de arranque

Bueno, permítanme decir que el coche es muy cuidado! A pesar del tamaño y peso de casi 1,500 kg, consigo 12 uno con facilidad! Eso es de crucero en + - 130 kmu.
En la 5ª marcha hacerlo a esa velocidad alrededor de 3000 RPM. Eso es menos que el promedio de 1.8 toerenbrullertje. Debido a que el coche está bien aislado, se oye el motor no funciona.

Los inconvenientes de este vehículo:

Diseño Error # 1
Los cuerpos de mariposa se conocen a fallar después de 2 toneladas. Un nuevo asequible, pero tener esto en cuenta a la hora de comprar un Volvo con el cuerpo del acelerador controlado electrónicamente!

Diseño Error # 2
Hay un estruendo en la subtrama. A través de software de concesionario de Volvo (no me pregunte cómo tengo que venir), me di cuenta de que Volvo tiene que olvidar que el año modelo 2002 para instalar dos juntas tóricas de goma en la subtrama. Una solución muy simple para el promedio del hágalo usted mismo y las juntas tóricas y tornillos que no tiene por qué costar turd. No es ningún daño, pero es su subestructura, que en ocasiones se conecta al chasis. Esto hace que el sonido de hierro sobre hierro. No es perjudicial pero molesto en un coche bien aislado.
Así que no temas un sonido arrancando a bajas velocidades en estos coches. Esto es relativamente fácil de solucionar y es un agradable afdingpunt!

acabados interiores
Yo lo comparo con mi BMW S80, o la serie E39 5 de mi hermano, puedo concluir que el interior del S80 es muy pobre. Todo el plástico y plástico endeble y barato. Se sacude realmente no conduce, pero todavía parece barato a cabo. Se sacude al presionar un poco. Especialmente en la consola central. Aunque el interior de color beige crema es agradable, me molesta para que una (cada vez) marca premium como Volvo ofrece un acabado tan mal en un coche que debería pertenecer al segmento superior!

puntos de elevación
No hay buenos puntos de elevación claras
Para levantar sobre su coche con un gato del coche, usted tiene un interés en los buenos puntos de elevación cuadradas o redondas. Volvo tiene un punto donde se puede impulsar que no tiene forma definida. El hágalo usted mismo como me gustaría, al igual que con BMW ver qué platos o cuadrado donde el conector encaja tan abajo. Volvo no tiene esto. Tienes que improvisar con su gato del coche y encontrar un punto donde se puede colocar de forma segura el eje de soporte.

Si se puede vivir y puede recuperar los defectos de diseño a sí mismos con estos aspectos negativos, que tiene un buen coche aquí. Ellos no cuestan más turd. Por menos de 3500 euros se puede comprar una excelente copia de los primeros modelos de los años con un mínimo de retraso en el mantenimiento.


Es un coche moderno típico. ¿Alguna vez un mankementje raro, debe leer el caso. Un ordenador portátil con VADIS o VIDA (software concesionario Volvo) y USB>OBDII conector es una necesidad!

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

BMW 428i Coupé alta Ejecutivo (2014) opinión

22implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
428i Coupé alta Ejecutivo
8, Máquinas secuenciales
2014
2014
10 km
40000 km
Calificación promedio: 7.2 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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BMW 428i alto ejecutivo. M paquete

  • 3000 kilometros
  • 06 de agosto 2014 15:48

4/5 Una vez al año siempre tengo ganas de otro coche. habiendo un Infiniti FX montado después de 4 años mi interés en algo más salió. Adquisiciones tiendo siempre a ser algo completamente diferente con respecto a mi anterior coche. De HP sin lujo para coches de lujo sin coupé y SUV caballos de fuerza a. Realmente dudaba entre el híbrido Infiniti Q50 y el coupé BMW 428 y, finalmente, se convirtió en el último de los motivos decisivos para el valor residual, asiento trasero plegable y el número de garajes con conocimientos en NL. Incluso en el 428. Elegí un glaciar Silber 428 Alto ejecutivo, M paquete, paquete de la innovación paquete de confort y 19 "ruedas. ¿No se convierta en un lugar oscuro gris de plata debido a que el color de la plata de las salidas de aire en las ruedas delanteras salen mucho mejor.

En 08/05/14 cerraba el acuerdo con el distribuidor y con mucha suerte se entregó esta 12/06/14. Como un niño tan feliz que hizo la entrega de las llaves, un coche ... .. Ahora tengo 3.000 km siendo impulsados ​​y cada minuto con una gran sonrisa. El coche se siente como un bloque en el camino en términos de conducción del 428 una mezcla ideal de manipulación, el par y la aceleración para accionar tanto deportivo y cómodo (y también establecer así). En los coches de turbo anteriores se podía ver claramente un retraso del turbo, pero el desplazamiento turbo gemelo en la marca 428 no hace nada en absoluto. La máquina se vuelve muy suave y al momento de utilizar las paletas entonces da que se borre el más deportivo de su coche. Cuando 8x cambio ascendente imaginarse a sí mismo en la película The Fast and the Furious. Obviamente no obtiene el consumo de pie como en los libros (ya que siempre funciona bien, y la montaña con el viento fuera) pero con 8,5 l cada 100 km, estoy realmente feliz por un coche con casi 250 caballos de fuerza. Lo odio por la pérdida del sonido cilindro deportiva de seis que en realidad pertenece a un coche de este tipo, pero por € 11.000, - establecer extra para el sonido me parece exagerada, ya no se necesita la potencia extra. El distribuidor He oído que tienen a sonar un poco más el ruido del motor para crear un grueso / sonido más gris del sistema de sonido. Es un hermoso sonido, pero .......

El lujo está en el coche a la fiesta. La cabeza hasta, entrada sin llave, asientos deportivos (que son fantásticos) y vista envolvente recomiendo a todo el mundo. Siempre he tenido grandes ruedas debajo de mi coche y una de mis mayores molestias son las llantas dañadas. Al estacionar aquí para abrir la puerta para comprobar si la acera no toca mi llanta es innecesaria. Los trabajos de control de voz perfectamente, se ha extendido y ... .. ella entiende holandés.

Para usted, yo creo que mi mejor coche que he tenido hasta ahora. Me sorprende que tan pocos veo cuatro secciones por conducir bajo los BOVAG cifras ya están gruesa vendido 600 coches.

Aún así las ventajas y desventajas;

beneficios;
- perfecta mezcla de torque, la aceleración y la manipulación;
- la caja de cambios;
- artilugios como head-up, entrada sin llave, etc.;
- Las miradas son deportivos, pero no exagerado;
- ahora es un coche exclusivo.

contras;
- sin sonido deportivo y lo que escucho es falsa;
- opciones son caros;
- aparcamiento de entrada / salida difícil en las puertas muy largos.

Actualización 7500 kilometros

  • 7500 kilometros
  • 08 de noviembre 2014 15:28

ACTUALIZACIÓN! Ahora alcanzado los 7.500 km!

Desde que compró en realidad no he hecho muchos kilómetros, pero esto también tiene que ver con el largo verano que tuvimos y me gusta el paquete convertible. Para los aficionados, he añadido algunas imágenes adicionales.

Desde mi primera crítica, estoy todavía muy 4 series de conducción qué coche todavía hace exclusiva mientras que el Gran Coupe ha sido un número de meses se ha puesto en marcha de nuevo y esta no he llegado a menudo. La pequeña diferencia de precio no será, creo!'.

Bueno, ¿qué puedo decir sobre el coche. Todavía estoy muy feliz, y desde luego no me arrepiento de la compra. Después de 7,500 kilometros no tuvo problemas, pero no esperaba. La moto es buena y me arrastró hasta la marca de los consumidores. Consigo 100 kilometros 8,3l / y sigue cayendo. Esto me sorprendió un poco porque el X1 2.0 mi mujer, que trata de 9.3l / 100km, y confía en mí cuando digo que de verdad más de conducir por mi esposa. Permitirá agilizar la atención tanto?

Lo que me golpeó y que entrar y salir del garaje no es fácil por las enormes puertas coupé larga, pero por lo demás esto es una desventaja que tomo por sentado.

Por otra parte, llego a ser cada vez más acostumbrados a las aletas cuando estoy conduciendo un deportivo de todo el año. Con el cambio de transmisión manual a veces 1 o 2 veces de vuelta, pero las aletas se puede hacer esto, entonces un segundo tres veces (debido a la 8-bin).
En términos de potencia, no se quedará con hambre con 245pk y el coche se mueve como el demonio, pero yo sería muy feliz de tener un mejor sonido. Tal vez dejar que nada cambie el silenciador, la duda, la duda, la duda .......

Todo el mundo gracias a los buenos comentarios y la próxima revisión!

actualización de 40,000 kilometros

  • 40000 km
  • 22 de de junio de, el año 2016 16:30

Ha sido bastante tiempo desde la última vez dio una actualización, por lo que aquí.
El coche sigue siendo el camino a mis expectativas y todavía no estoy encontró ningún error. Cuando se venció la garantía de 2 años, no he renovado suplemento. Por lo demás cuatro pilotos de la serie (o el Gran Coupé y no Coupe) Me escuchan algunas quejas sobre crujidos y pitidos en el coche que no puedo decir en (tal vez una pequeña cosa GC). El consumo medio de combustible es 8.2L colgar en 100 kilometros y estoy feliz por bien. ¿Ahora estoy realmente encontré sin contratiempos?!? Uh ... bueno si todavía tengo que decir algo. En el arranque en frío no es un extraño traqueteo tales temporal del escape, pero creo que todos tienen 2.0 y 2.8 motores de la misma generación. El X1 mi mujer, el hecho también. Después de 5-10 segundos este sonido es de otra manera fuera.

De vez en cuando veo a veces conducir un coupé de 4, pero veo que la GC con más frecuencia. Comprensible, ya que la edad media de la serie objetivo del 4 tienen hijos y por lo tanto necesitan un poco más de espacio en la parte trasera por sólo un adicional de € 500, -. Por supuesto que tengo que mover algunas cosas a veces, pero es por eso que he tomado barra de remolque retráctil opcional, así que de vez en cuando un carro se puede llevar a todas partes.

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Renault Clio Estate TCE Expresión 90 de la Energía (2014) opinión

21implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Clio Estate TCE Expresión 90 Energía
5, Manual
2014
2014
12 km
84000 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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Bien hecho Laurens!

  • 84000 km
  • 16 de de febrero de, 2014 13:39

La siguiente ...
Aproximadamente cada 10 años que compran un nuevo (o joven) coche. Esta vez estaba junto a la bonita también son amplias y económica. De nuestra lista Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate y Río sólo este último anotaron en todos los criterios.

La prueba de conducción ...
El Clio que sentía desde la introducción a uno de los coches más bellos en el segmento B, especialmente cuando llegó la finca. En la mañana del sábado en febrero de 2014 fue el día: teníamos una cita para probar una demo. Si usted cosas de manera positiva diferentes corriendo en el ataque: las ventanas traseras continuas, las puertas traseras sin asas, los pasos de rueda y el alto brillo negro y cromo. La atención al diseño también se pone en el interior. El volante se puede ajustar axialmente y verticalmente por una distancia suficiente, donde la vista se mantiene bien en las hermosas relojes. Una vez que camino se vuelve malo supervisan el Clio. Él tiene puntos ciegos sustanciales, especialmente en la Ay C-pilares. Los espejos tienen a pesar de su enorme tamaño demasiado pequeño campo de visión para compensar. Además, a menudo deben mirar debajo del espejo inferior. Pero estas molestias menores se ven compensados ​​por su comportamiento. Esto es sobre todo cómodo, pero parece sorprendentemente deportivo cuando se le pregunte. Esto se debe al control directo, y la suspensión progresiva. Además, se lleva a cabo de manera adecuada y es muy tranquilo. También es muy práctico. Las secciones posteriores se pueden plegar fácilmente. Incluso con los asientos traseros en su lugar el equipaje generosas. Esto requiere un poco de espacio para las piernas de sacrificio en la parte posterior.

compra espontánea ...
En la sala de exposición fue un nuevo Clio Estate, que, a diferencia de la demo, se reunió totalmente nuestras necesidades. Él tiene el color y las opciones que queremos: rojo metalizado, negro / alu 16" ruedas, faros antiniebla, control de crucero, radio / navegación, aparcamientos, etc. Estas opciones no son estándar en la expresión, pero son en algunos paquetes combinados. Sobre el papel de este Clio costes (incl. Enganche de remolque) € 21.400, pero debido a que el comerciante le había puesto en la licencia en diciembre de 2013 que podría hacer un buen precio. Después de algunas negociaciones, que era de 17.000 € la nuestra, incl. (Valor de mercado € 1000) Comercio. La entrega (normalmente nos oponemos a un coche nuevo) era de sólo 5 días.
El intervalo de mantenimiento es de 30.000 km, inmediatamente después de la compra. Por otra parte, la movilidad de garantía y servicio pregunte por poco. Extenderse más allá de dos años puede, pero es bastante caro.

Campanas y silbatos ...
Hay más de lo que queremos, pero de nuevo menos.
Tome el sistema R-Link. Le permite comunicarse, navegar, escuchar música, el análisis de su estilo de conducción, descargar aplicaciones, etc. Algunos de esos aparatos que había cambiado para las tarjetas más actuales, y luego como Europa en lugar de sólo el Benelux. Una tarjeta de expansión está a la venta, pero por el precio y los supuestos dolores de la ampliación, no solo se quedó atrás de edad TomTom con mapas de Europa.
El sonido del sistema que tiene 4x35 W altavoces bass reflex, se puede ajustar a su gusto. Puede conectar su teléfono inteligente a través de bluetooth para comunicarse y escuchar su colección de música. El sistema también tiene un puerto USB y jack de entrada, pero no una unidad de disco.
Fino que sirven algunas de estas funciones en el volante, como el control de crucero (con memoria).
La automática colina era nuevo para mí; funciona muy bien. Lo que funciona bien en la i.c.m. descongelador desempañador y escobilla de goma trasera durante la marcha atrás en la lluvia. Mucho también es ajustable a través del sistema multimedia. Pero, de nuevo me equivoqué las extremidades claras dientes parabrisas 1x, ventana lateral de apertura total y la altura del asiento del pasajero.
Que todo iba bien, en una cosa: la iluminación. Olvidamos que hacer periódicamente a la luz oscura, debido a que la luz del tablero y luces de circulación (feo) durante el día dan la impresión de que la luz de cruce está encendido. Creo que una falsa economía, especialmente para un coche para cualquier cosa y dar algunas advertencias de seguridad.

En la práctica ...
La unidad de prueba se une! Él tiene un gran chasis que está en el medio cómodo y deportivo. Se deja caer en la carga, una frenada brusca o rápida esquina rápidamente en sus plumas. El contacto con la carretera y el tipo de cambio son casi imperturbable. Lo que contribuye a que es su control directo con un atractivo activación dependiente de la velocidad. Frenos que hace muy bien: buena a la dosis y si es necesario se detendrá en pocos metros. El embrague y el acelerador también están trabajando muy bien. El interruptor viene con una sensación elastiekerig y trazos alargados. He aceptado, porque una máquina lamentablemente no está disponible en el económico-3 pitter. Ese bloque Thebreakfast bien, sobre todo a través de su turbo y caja de cambios. Las dos primeras marchas son lo suficientemente corto como para ahuyentar a los problemas, entonces él hace algunos pasos más grandes. V (elocidad) 1.000 (rpm) es secuencialmente 7, 13, 20,5, 28,5 y el 38,5 km / h. Eso es sólo 'corta' de la ventana trasera. A 120 km reales / h le toma aproximadamente 3100 rpm. El tercero es utilizable del 30 km / h, el cuarto entre 45 km / h, 5 de 65. Ofrece 135 Nm a 2500, pero está disponible entre 2.000 y 4.500 rpm siempre 130 Nm (ver figura 4).
Por último, un punto de crítica: la salida de luz de la luz de cruce es moderado y los faros antiniebla dan poca luz adicional. Dejo que la luz tenue en lugar rápidamente sustituido por Philips Extreme Blanca Visión (aproximadamente un 50% más de luz).

La calidad ...
Después de 3,5 años todo seguirá funcionando correctamente, como se podría esperar. Renault ha dado una serie de trucos de lujo, tales como resortes de gas para el capó, luces de arranque, un montón de almacenamiento y capacidades de apilamiento, etc. Pero hay terminando también desventajas: lanzado la cubierta de la batería (no se ajusta correctamente), partes interiores de resonancia, diferentes de cero y teñir plásticos sensibles y golpes debajo del coche. Sin embargo, el Clio es mejor juntos que mi anterior coche (Ibiza).

1 en 30!
Una serie de herramientas para que sea económico: eficiente motor, eco-botón de sistema de arranque y parada, frenado regenerativo, una reja que cierra de forma automática, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la larga 5ª marcha. Y funciona. El fabricante de 4,5 es factible en los paseos tranquilos y si realmente hace lo mejor posible 3.4 (foto 5)! Pero muestra un paseo rápido en las autopistas alemanas que el motor tiene que trabajar duro. A continuación, el consumo se destina a 6,0. Tal consumo de energía sino que también tiene en viajes cortos. Evitamos tanto como sea posible y consumir un promedio de 5.0. En combustible se ahorra más de 400 € con respecto a nuestro coche anterior.

Los neumáticos de invierno ...
Cuando I Rojos Perfil Darkblade LMV comprado con Conti invierno Contacto TS850 (foto 2). Las ruedas se pusiera de pie tan bien que Renault realización de la versión cara de la cirugía estética con prácticamente las mismas ruedas. Baso tamaño 185 / 65x15 seleccionado, con la misma circunferencia de rodadura como el Noir Passion con 195 / 55x16 neumáticos de verano. Los Conti están haciendo muy bien, también es usarlo.

Mantenimiento ...
De mayo de 2015, 23.000 kilometros: A + B se convierte aceite W. O., filtro de aire. Costará € 249.
Mayo de 2016, 45.000 kilometros: de diámetro interior
De abril de 2017, 68,000 kilometros: A + B, a su vez, bujías, filtros, remvloeist, 419 €.

Mi conclusión ...
El Clio Estate es muy agradable, buenas prácticas y lleva en la práctica fácil 1:20. La tasa de aparición es la claridad mediocre. Se mueve muy bien, con un buen equilibrio entre confort y deportividad. La expresión tiene todo lo necesario, pero bastante estándar mira tristemente a cabo. Se le puede dar un par "paquetes" Vestir para la personalización o permitir Renault para hacer la elección por la elección de una versión más costosa. Por desgracia, no se puede marcar mientras que la transmisión automática a menos que elija un motor menos eficientes y más caros.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Suzuki S-Cross 1.6 de alta Ejecutivo (2014) opinión

28implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
S-Cross 1.6 de alta Ejecutivo
1, transmisión automática
2014
2014
5500 kilometros
Calificación promedio: 6.3 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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primer examen

  • 1955 kilometros
  • 28 de de marzo de, 2014 22:05

Desde el 7 de febrero es el coche en mi poder. Después de casi seis años de montar con un montón de diversión en el Qashqai aún así terminamos con el Suzuki. No lo creyeron, pero este coche conduce muy bien y es mejor en el camino que el QQ.

Han decidido conducir la máquina y me viene bien. Hacen las máquinas salen nunca debido al alto consumo de la izquierda, pero este coche es una CVT barato corriente en la carretera de la caja de cambios. fila media acabo de 1: 14, y el coche es realmente ni siquiera puede ejecutar. El coche funciona muy bien.

Los puntos que siguen siendo decepcionantes, pero donde difícil de conseguir trabajado por el mismo y Suzuki distribuidor:
llamadas manos libres está funcionando! pero estás en después de no poder entender el destinatario. Actualización instalada hoy, pero no ofrecen esmaltes alma. Ahora llegar a comprar un micrófono que se montará cuando se opera el techo solar. (El original está en la columna estructura densa en un lugar pésimo)
Máquinas como bien, pero si casi se detuvo a menudo se tiene unas réplicas desde el motor de 1250 rpm se apagan de repente a 900 rpm. No es terrible, pero a veces no se siente bien.
Además, en el modo de radio, TA (anuncio de tráfico), pero proporciona sólo en la posición 25 de las notificaciones a través. Usted se asusta a pedazos. Pero, por desgracia, como taller diseñado .....

Yo han vendido las ruedas originales y demás calzado han sido sujetadas. no lo hizo muy bien las cosas estándar.

Por otra parte, el coche funciona muy bien. Nada de lo que quejarse. Especialmente el concesionario Suzuki Jonker Zaandam. Realmente acolchados!

actualización

  • 5500 kilometros
  • 25 de de junio de, 2014 23:33

Mientras tanto montado un buen número de kilómetros. Ayer fue al distribuidor para la actualización de cambios en la unidad de radio y para mí en particular, el manos libres. El micrófono adicional trajo algunas mejoras, pero el software aún no era bueno. A veces una conexión y después no vuelve a la radio. fuera sólo ayudó san.
La primera impresión es buena, pero el tiempo dirá si es bueno o mejor.

Lo que me llama la atención en el coche. Extraño la zona lumbar que he tenido en el Qashqai. Lo siento mucho.

Por otra parte, he encontrado demasiado pesado para enviar el coche en la carretera desde la posición central. Ayer hubo una actualización de instalar. Más tarde, por lo que más .....

5.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) opinión

27implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Manual
1989
2014
109000 km
133000 km
Calificación promedio: 5.9 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05 de noviembre 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 años de edad todavía. ¿Por qué comprar esto? Las miradas? De acuerdo con algunos discutible. Sin embargo, yo deliberadamente compraron ...
Por cierto, esta es una revisión desde hace mucho, si no siente que le han permitido omitir aquí.


¿Por qué esto?

Puesto que soy un estudiante es un coche caro no significaba para mí. Pero iba a hacer más kilometraje para la formación, y así quería algo más grande que un Suzuki Alto en 1986, en la que de otra forma satisfactoria dos años rondgekacheld.

Tenía que ser un japonés, prefiere un modelo deportivo que no se ve muy a menudo, y debajo de 1.050 kg (para el impuesto). Porque llegué a montar Alto también quería un coche más viejo de la técnica simple, el manejo "justo" y la ausencia de opciones irrelevantes.

He mirado en un Celica o un MX-3, pero las lecturas precio / odómetro fueron más altas de lo que esperaba. Bueno, casi compró un Mazda 929 Coupe, pero cuando llamé al vendedor quería el señor de repente hay más que ver lo que no he hecho.

Cuando me encontré con este Sunny. Cumplido todos los criterios. Casi olvidado que existía. Este fue el único que estaba en venta en ese momento, pero a unos 100 kilómetros de distancia, pero bueno.

Al ver las fotos (moderados) que tenía un momento de flashback: Como un niño pequeño que se encendía alrededor de la vecindad, y vi un coche deportivo rojo. De inmediato me quedé impresionado por las líneas angulares y las formas persistentes. tal coche que compré ahora, en el mismo color.

compra

El coche fue vendido por alguien que se fue al extranjero y no lo necesitaba. Había 109.xxx en el contador, tenía 9.000 kilometros atrás había terminado los libros de mantenimiento y estaba en buenas condiciones. Soy el sexto propietario de la ADE.

Vi allí de pie y estaba inmediatamente en amor. Lo que es un maravillosamente malos años ochenta este coche!

Interior se veía bien, el motor, pintura buena (especialmente para una roja) sólo tenía algunas manchas de óxido. Pensé, nada que no pueda hacer frente, que se ganó experiencia con el Alto. Después de una prueba de conducción, no lo recuerdo bien porque me quedé boquiabierto por el coche, asentado y que era mío!


interior

Interior agradable para mí, buenas ochenta angulares, la percepción de calidad y todo sigue funcionando. Una rueda buena dirección gruesa de esa costura de cuero falso. Y los asientos no están desgastados o flacidez, nada! Que por cierto sillas de sentarse, un poco de forma de tazón. Me puedo imaginar que si usted es un poco más amplio que esto no es tan buena. Usted se sienta muy bajo lo que me gusta, este es el contacto con la carretera mejor. Los asientos se pueden volver de hecho casi completamente plano, aunque puedo imaginar que esto no dormir bien. Todos los botones están en un lugar lógico, a excepción de la parte trasera. La cosa tiene un contador de revoluciones, demasiado fino. El calentador funciona bien con esos anticuados diapositivas, japoneses típicos. Excelente!

Lo que es menos el interior? Un pequeño hoyo en el revestimiento del techo y algunos rasguños en el cenicero, eso es todo. Y la palanca de cambios se puede simplemente dar la vuelta.

accesorios

Hay algunas cuestiones en las que estoy confundido acerca de una luz que se enciende cuando una puerta está abierta? Una manija que abre el maletero? Alfombra en el maletero? guantera con llave? cierre centralizado con mando a distancia ?? Ya ves, yo estoy contento con poco. Y no hay mucho roto.

El coche era un sistema de sonido con altavoces satélite en las puertas y en la bandeja trasera. Incluso una radio conectada y transferir todo funciona y suena muy bien.

espacio

Hay, obviamente, no es un coupé para la venta. Aunque .. Para dos personas más equipaje que va a hacer muy bien. La habitación está bien en la delantera, en la parte posterior que perdió dos personas con dificultad. Regularmente con cinco hombres han estado en la carretera, y no me tomó gracias ... Pero bueno, de lo contrario existe el tren ..

El equipaje de lo contrario me golpea mal. Se ajustaba gracias a los grandes suficientes guitarras puertas y similares, sino también la bicicleta tuvo éxito. Incluso con tres hombres en un festival no es un problema. El asiento trasero está plegado en partes y hay algún tipo de contenedores extraíbles se sientan al lado, por lo coloque de poca monta. Lo que me parece extraño es que la alfombra gruesa se encuentra en el maletero. Se ve bien, pero no de todos los tiempos arena.

exterior

Hay que estoy realmente comprado. Eso que a pie y hay un momento para mirar hacia atrás. Las líneas rectas y consistente. Gran parachoques en la parte delantera y grande en el parachoques trasero. Panorámica trasera, guau! Un heckblende (reflector entre las luces traseras, siempre quería), tapacubos Ieniemienie, me encanta.

Me encanta estos coches, que no se ven todos los días. El bicarbonato de carácter que las personas que no saben lo que es. Y se obtiene bastante atención en este viejo cubo. Los niños que han ensuciado sus narices las ventanas traseras de arrendamiento de sus padres, los hombres mayores que levantan sus pulgares, hermosa! ¿Has estado en Japón 2015 Classic Domingo incluso cuando la gente piensa que usted está conduciendo en una versión oscura del Celica. Incluso en el artículo de Autoweek olvidarse de compartimentos de la mina quedó en el olvido.

No es de extrañar, llama la atención que las personas que me han precedido en el lado que va sobre el Alto. En él, las personas eran a veces no pasado, nadie parece querer ser superado por un Alto. El Sunny que les gusta lo mejor. Lo que también llama la atención que a veces desafiado por los casquillos en los tipos de automóviles no revelados. Tal vez lo que realmente creo que tengo algo rápido.

Motor / Rendimiento

Y a través de ese maravilloso puente llegamos al rendimiento. Un CV 1.6 12v 90 es, obviamente, no mucho, pero un peso de 1000 kg, es factible. No se rassportwagen porque esto es sólo el Sunny la versión normal coupé. Aunque esto acelera hasta tres veces más rápido que mi anterior coche, así que creo que es totalmente bien. Cero a cien lleva unos once segundos, por lo que también puede mantener el resto del tráfico. La velocidad máxima de 185 a TomTom, medido durante un viaje por carretera en Alemania, es más alto que el fabricante. Creo que esto es en realidad un beneficio para este antiguo japonés. El tamaño de mi que estaba entonces en el coche era ciertamente impresionado.

El motor parece ser extremadamente fiable. Puedo ser breve sobre 24.000 después: correcta. Mi bin anterior tenía un carburador y esto es una inyección, espero que este es un buen desarrollo. Y tiene una cadena de distribución! También un punto en el que estoy considerando comprar.

El consumo no sé es por lo general alrededor del 1 al 13, mientras que el mantenimiento de una conducción deportiva libre.

facilidad de conducción

Con un 86-er Alto como referencia: bien! controles cómodas, pero que se sacuden ligeramente apretados porque ninguna de dirección asistida. Esto asegura en el estacionamiento que hay que tirar de la rueda, pero sí que ahorra un gimnasio nuevo. El coloso es bastante sólido en la carretera, incluso si usted está manejando con la velocidad máxima o cuando el viento sopla con fuerza. Scurries veces crestas largas, pero absolutamente ninguna stuiterbak.

ajustes

Esto no está sintonizado petjesbak. Tengo algo más con accesorios viejos. Así Etiqueta "Fila Glad y ANWB (obviamente no en la pintura), florero, San Cristóbal, wackeldackel, folleto con consejos de primeros auxilios en el estante, luces de niebla hermosa 'rallies' con esas rejillas fresco, guardias de la puerta y de modo. Precioso. Si Nissan tenía yo había puesto una pelota de tenis en un enganche.

mantenimiento

Coche se me están ganando poco de elevación en el programa de mantenimiento. Lo que puedo hacer yo mismo, pero tengo poco conocimiento técnico cosas tan difíciles guardo apagado. Pero las cosas se parecen a los líquidos que hacen curso regular. También estoy cuidado con este coche: siempre muy bien en calor y voy allí a menudo con muy duro. 120 Pienso lo suficientemente rápido.

Este coche es manual muy común lavó y se puso en era, en primer lugar porque me gusta. En segundo lugar, a causa de la siguiente taza (Ja, de nuevo un puente tan fina):

herrumbre

Sí, este es un capítulo aparte. Y con buena razón. Este coche puede oxidarse como el mejor. Cuando miré a la vez bien concebido de suelos, alféizares y las ruedas me arcos que los buenos trabajadores en la planta de Nissan nunca podrían haber significado algunas partes. De todos modos, el Sunny ya tiene 25 años. Y voy siempre a su lado, incluso en invierno.

Afortunadamente, me gusta ser iniciado por el óxido, o hacer calva, graneros, en el RX5 y RX10 y tectyl sobre ella. También paquete de chapa, aunque puede que no siempre se verá como en la fábrica. Él óxido en los siguientes puntos: Sills, arcos de las ruedas delanteras y traseras (con las tiras negras), bajo el parachoques trasero, bajo la tapa del depósito, en / junto a la parte trasera, los pasos de rueda interior y el suelo. Así que en casi todas partes. Para mí todo se encuentra feliz en una etapa incipiente, por lo que no tiene que ser soldado. Además, tengo todo el fondo cubierto de protección de bajos y revestimiento RX10 y todo el interior tratado con ML-holleruimtewax.


Problemas / peculiaridades / caracteres:

Auto fugas de aceite, pero después de cambiar el filtro de aceite en gran medida sigue así.
Un sonido de rodamiento de la rueda trasera se fue por sí mismo.
Velocímetro exagerando enormemente. usted piensa que está 140, que vaya realmente sólo 115. Macho.
El pasajero a veces no se queda en la posición de ajuste. Algunas veces wiggelen el mecanismo y estás atrapado de nuevo.


tronco de fuga: el propio resolverse con un poco de sellador.

El MOT es este coche hasta el momento también. Sólo había un problema mayor (excepto el óxido) en septiembre de 2015: la fuga de refrigerante. Se roció lo que causó una nube espectacular del humo, y el tanque estaba vacío. Por supuesto, justo antes de la escuela donde estudio .. Por suerte tenía algunas botellas KVS en el coche y una abrazadera de la manguera tan bien volver a casa.

En las semanas siguientes después de cambiar los tubos y ha puesto un nuevo termostato. Sin embargo, el motor seguía siendo un clima muy caliente una manguera con fugas, incluyendo sí mismo también mirar. Lo que se encontró: el ventilador del radiador no se inicia! Un nuevo sensor del ventilador no ha ayudado. Hup de vuelta al garaje, que podría repararlo usted mismo. Es efectivo, no sé cómo, pero Sunny está haciendo muy bien otra vez.
De hecho, este fue el primer gran fracaso después de 20.000 kilómetros.



Además, se tomaron las siguientes acciones:
New montado tapa del distribuidor y el rotor.
A 10.000 y el filtro de aceite nuevo.
Bujías nuevas.
Las válvulas permiten conjunto.
Algunas bombillas sustituidas (bien hacer).
Poco después de la compra de cuatro nuevos Vredestein dejar que yacía debajo.

conclusión:

Bueno, qué puedo decir después de 24.000 kilómetros? Buen coche para el dinero. de lo que no son (desgracia o por suerte) no mucho más que usted tiene al menos algo especial. En el año que lo tengo me encontré con otros tres de este tipo. Corre muy bien y no se rompe fácilmente. Nota óxido, que es el mayor enemigo de este gran coche. You'm probablemente por: Esta se encuentra temporalmente no se marchó.

Tal vez en el lejano toekomst..voor un Subaru XT o algo ..


Finalmente unas palabras de agradecimiento a todos los demás escritores de revisión. De cada ventilador experiencias me gusta leer. Y he tenido mucho en la elección de mi coche.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • excelente

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Línea de Negocios (2012) opinión

8implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Octavia 1.6 TDI Ambition Línea de Negocios
7, de doble embrague automático
2012
2012
38000 km
Calificación promedio: 6.3 MyReview descargo de responsabilidad

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La cabeza está apagado.

  • 2500 kilometros
  • 21 de de abril de 2012 19:22

Por lo tanto, los primeros kilómetros en él en el nuevo Octavia arrendamiento. Y como era de esperar, se ejecuta muy bien. Pero no es mejor que el anterior modelo de enfoque. Todo es cambio y fuera, un Navi. Se puede hablar de un coche completo, la potencia (105 CV) es suficiente, los adoquines se lanzaron no exactamente, pero se obtiene lo largo sin problemas.
Obviamente, no tenía ningún problema. Las primeras impresiones:
Plus.
-Amplio.
-Gran cantidad de espacio de almacenamiento.
-Se siente robusto.
-Buen acabado.
-Control de crucero funciona bien.
-Económico.

Min.
-el sonido del motor a bajas revoluciones.
-Sin repuesto.
-ventanas traseras tienen manual.
-El Navi (Amundsen) da una ruta de línea muy gruesa, es por lo tanto contraproducente, incluso el zoom al máximo (!)
Además, por supuesto que extraño a mi calefacción del parabrisas, pero es sólo a mí en un Ford (?)
El coche no se mueve, ya sea de sumergirse en el limitador de revoluciones, o hace una parada de emergencia (allebij ya con experiencia) que hace y continúa haciéndolo.
Así que tan feliz.

Ahora que conocemos mejor

  • 7500 kilometros
  • 20 de mayo de 2012 20:40

El Octavia ya está en marcha. La conclusión es (todavía) es una bandeja fijna, un trabajador duro, nada es demasiado. el contenido de la mañana con ella. Extraño que había un ruido silbante surgió a 130 kmh, un limitador de velocidad natural, se podría decir, pero nadie aeordynamische imperfección. Que resultó después de buscar el Foro Skoda; debajo de la parrilla es un vacío que provoca la flauta (!). Me fijo, ya que el inventor, con una pieza de anti-burlete, y es suficientemente precisa.
Oh, sí, un punto más, que no está en el coche depreciar A los habituales de medición de presión de neumáticos me dio una presión de 2,9 bar, pensé que el metro serio diferido, pero no hay bandas eran tan lleno! Así relevado a 2,2 / 2,1, y el coche es también más silencioso de inmediato. Así que de nuevo de alta presión.
Por otra parte, conduzco simplemente continuar, incluso con el perro, saltar, sin duda, en el que gigabak con el borde, pero no tendrá una duración de su pierna. Lo que el perro es como el perro guardián lo he puesto que era una lástima, Skoda original, 112 euros más barato que en el mercado (!). Montaje tenía un golpe correcto aquí y allá, debido a que las dimensiones no eran perfectos (coche o estante no estaba al 100%), pero es bueno en eso. También ahorra un montón de pelo en la parte de atrás, porque no pueden pasar por encima con la cabeza.
Cruise Controll®Innerseal es de hecho perfecto, la mayor fluidez que gobierna, no he experimentado antes, basta con encender el comercio de la señal de vuelta, pero sólo es bueno.
Otras veces de nuevo más mantenimiento está aún muy lejos, cada 30.000 kilometros, también lo hará etc petróleo, pero sí un medidor en el medio ....

Sigue siendo una buena hornear

  • 16000 km
  • 20 de julio de 2012 12:50

Así, de nuevo a 16 000 km, y al ya escrito es poco que añadir. Un buen coche sin peculiaridades.
El indicador de cambio me quiere cambio ascendente muy temprano, pero no maneje bien, observo lo que ya no existe. Además, el aire acondicionado de gran tamaño, lo hace tan bien que tengo que poner el climatizador deliberadamente más alta que lo solucionen no se enfríe en el coche (!), Él también está en grados y medio, que va por grado. Es un sistema de izquierda / derecha separadas, y controla para "medida" la temperatura, y no a "emotivo" temperatura.
No hay nada que informar. Sigue siendo muchos coches (y espacio) para una cantidad razonable.

No hay nada malo con

  • 30000 km
  • 17 de de noviembre de, 2012 20:11

El 30.000 kilometros ha pasado y se lleva a cabo la gran giro. Entre nada nuevo y ahora no hay realmente ha habido mal con el coche, casi aburrido, tan estable y bueno. El Octavia disipa sigue siendo buena, incluso en sus nuevos neumáticos de invierno. Sin coche silencioso, pero muy práctico y fiable.

Fin de la historia

  • 38000 km
  • 9 de diciembre de 2012 19:07

El Octavia se va por la puerta, porque tengo que entregar el coche de alquiler porque consigo otro empleador .....
Este coche es sólo bueno, siempre ha dado una buena y sólida que me siento, y nunca se deja reposar o caminar.
El siguiente es un enfoque en la gasolina, el EcoBoost de 150 CV, ver cómo va.

3.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • malo
  • insuficiente
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  • bueno
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