Klassische Opel Manta A (1970-1975) Technische Daten

Opel Manta AOpel Manta AOpel Manta ADer enorme Erfolg des Ford Capri reibt an den anderen Autoherstellern ab. Im Jahr 1970 erscheint der Hauptkonkurrent von Capri: der Opel Manta. Der erste Manta gefunden eleganter und weniger hart von der Öffentlichkeit als Capri, aber für die Manta bietet mehr Innenraum und Kofferraum. 1600N mit einem 68 PS, mit einem 80 PS 1600S und 1900S mit einem 90 PS: Es kann aus verschiedenen Motoren ausgewählt werden. Er ist wie Normal, Luxus und SR, die SR (auch als Rallye) unterscheidet sich von seinen Dompteur Brüder, indem die „Kriegsbemalung“ und eine mattschwarze Motorhaube Streifen an den Flanken. Auf Anfrage kann die Manta auch ohne diese auffällige Malerei geliefert werden. Sporträder mit Breitreifen, einem doppelten Auspuff, Lenkrad und zusätzliche Instrumente auf dem Armaturenbrett des SR komplett zu machen. Die Höchstgeschwindigkeit des 1900 SR beträgt 170 km / h und sprintet bis 100 km / h 12,5 Sekunden dauert. Standardmäßig ist der SR 1600S 80-PS-Motor; Der 1900S ist gegen Aufpreis, mit 90 PS zur Verfügung. Auf der Grundlage des manta-Rahmen tritt später in diesem Jahr, die Ascona. Die Mantas ist mit einem stilisierten manta ray- geschmückt, nach dem das Coupé. Opel-Chefdesigner Charles Jordan entlehnt den Namen Manta einer Studie Modell von Giugiaro, die auf dem Genfer Autosalon im Jahre 1969 war. Er war so beeindruckt, dass er die Namensrechte gekauft; In der Designphase, fand er Inspiration von Unterwasser-Fotos und Filmen des berühmten Ozeanographen Jacques Cousteau. Die Technik stammt weitgehend von Kadett und Rekord. Bei der Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit gelegt. Von 1972 bis 1973 ist auch ein 1,2-Liter mit 60 PS zur Verfügung. Ende 1973 zeigt die GT / E, den SR-Ausrüstung und einen 1,9-Liter-Vierzylinders, aber zum ersten Mal mit elektronischer Einspritzung und 105 PS. In 1975 haben die manta B löst sich die A entfernt.Klassische Opel Manta A (1970-1975) Technische Daten

Technische Daten Opel Manta A

Typ1900 SR
Baujahre1970-1975
bauen4 cil., Linie
Verschiebung1875 cc
KraftstoffBenzin
Fahrenhinter
Macht90 PS / 5100 rpm
Paar-
Länge434 cm
Breite163 cm
Höhe135 cm
Radstand243 cm
Masse970 kg
Höchstgeschwindigkeit170 km / h
Beschleunigung12,5 s
Preis-
Produktionsnummer-
Klassische Opel Manta A (1970-1975) Technische Daten Mehr Opel Manta A:Spezifikationen| Occasions| Modell SeiteMehr Opel:Marke Seiten

Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI ClassicTempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI ClassicTempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

abbastanza petrolio, ma il raffreddamento magazzino non è sufficiente.

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

sospensione posteriore e molle posteriori sono un punto di attenzione nella A.

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Chiaramente per aggiornare, questo liquido dei freni.

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Una macchina con un doppio fondo! Fermarlo completa di batterie e trazione elettrica. Con questo in mente Mercedes-Benz ha scelto questa soluzione.

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Geinig interno, ma i materiali fanno abbastanza a buon mercato. Con il lifting nel 2001, la A era meglio a questo punto.

Tempo stringe Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Rispetto alla sua macchina precedente, un Citroлn Xantia, dice Kees Benz poco sospensione dura. E questo è un eufemismo!

descrizione

Mercedes-BenzIl modello A 170 CDI ClassicData keuring28 giugno 2010Km stand260666 kmAcquistato in / voor2004 / € 12.500

Mercedes' più piccola, la Classe A, conosciuto un inizio turbolento negli anni novanta. In definitiva, tutto si è risolto bene e la Benz bambino ha conquistato il suo posto. Kees van Hasselt scambiato il suo comodo Xantia in A 170 CDI. Presto si ferma guida e dà il suo motore diesel fidato al figlio Peter. Il nostro BOVAG specialista prende cimelio esaminato.

Che gli svedesi strane con i loro alce! Scriviamo 1997. svedesi giornalisti automobilistici argomenti l'allora nuova una classe per il loro programma di test. parte fissa è la prova alternativa. E non solo uno. No, nel paese scandinavo boscosa sarebbe accadere che un alce ignari attraversa la strada. Un po 'di sollazzo dopo centinaia di chilometri noioso, ma questa parte. A prima reflex la maggior parte degli automobilisti scale piuttosto che il freno. Uno strattone sul volante è anche un'opzione, ed è ciò che rappresenta le alci. Animal conducente salvato viene fornito con uno spavento. Anche se, con tutti quegli alberi lungo le strade sembra probabile che la corsa si conclude presso la società. Quindi è meglio fare una capriola! Questo è ciò che ha reso la A. Mondo e, naturalmente, gli ingegneri di Stoccarda vedevano con sudore freddo a guardare nelle loro mani come lo svedese fresco posò il frutto sul suo tetto. Misure rapidamente seguiti in forma di una sospensione più dura, pneumatici più larghi ed ESP. Che le calzature piatte e molle più corte non stavano guidando più divertente. Kees: "Dopo la mia super confortevole Citroen Xantia ho davvero bisogno di abituarsi alla rigidità della Mercedes, che è di destra. L'elevata ingresso e motore economico fare un sacco di bene ".

Daklekkage

Kees ha molti lunghi viaggi compiuti dal suo bambino diesel. Per esempio con un rimorchio in Ucraina, di portare le cose ad un orfanotrofio. Ma per il Galles, la Spagna e gli amici in Austria. Kees: "Non ho mai odiato la guida. E una volta che sulla strada aperta questa vettura guida perfettamente. Abbiamo optato per una A causa dell'alto livello di entrata, dimensioni compatte e il modello. Mia moglie pensa che sia una bella macchina. Ciò che il mio deludente è la finitura della plancia. Anche se le lacrime in alcuni luoghi. La vernice sulle due porte a sinistra sembra male. Sembra che ridipinte in passato e che non ha fatto troppo bene. Nel posto di guida sono ancora alcuni ambienti brutti. La perdita del tetto persiana è stato rivelato dopo una visita al lavaggio auto. Da allora è stato riparato. Pietro: "Io giro quotidianamente in molte automobili nel mio lavoro in un'impresa di pulizia auto. In confronto, trovo l'unità multa Classe A. Ho dovuto abituarmi alla frizione. Che impegna rapidamente e quindi il motore tende a spegnere. Ormai mi sono abituato ad esso e si muove senza intoppi. Un importante vantaggio è il basso consumo di carburante. Senza sforzo si ottiene più di novecento chilometri con un pieno di diesel. "

Drempelvrees

Giudice Aad van Dijk ha funzionato in passato, il marchio con la stella e conosce le debolezze della Classe. Aad: "La sospensione posteriore rende talvolta problemi e le molle posteriori rompono volte. Questa copia è tutto ciò che importa a destra ". Nella parte inferiore del paraurti anteriore, vediamo un sacco di graffi profondi. Elevate barriere dimostrano i colpevoli. Kees: "Il nostro centro commerciale è una costruzione barriera di strano. Davvero passo d'uomo sopra, altrimenti si guidato a terra "Pietro". Entusiasta della Classe A ho creato il sito babybenzclub.nl. Con un forum di utenti. Bello leggere le esperienze degli altri e se avete mai un errore, ci sembra sempre di essere qualcuno a bordo. Non ho bisogno di una macchina per il lavoro, ma perché ho la famiglia e gli amici che vivono più lontano, un diesel potrebbe essere spento. La settimana scorsa ho ri-installare un nuovo set di gomme. Il giorno dopo ci fu enorme uovo su uno dei due. Ho subito ottenuto un nuovo "Kees". Non ho mai odiato la guida. Ho notato che sto invecchiando, e da quel punto ho deciso di chiudere la mia carriera come un automobilista. Spero che Pietro ancora molto tempo avrà questo Mercedes. "

VISTA BOVAG"Nessun cose notevoli in realtà. Questo liquido di raffreddamento sarebbe solo mantenere un occhio su quelle poche macchie di ruggine e meritano attenzione. Data l'età e chilometraggio una buona macchina ".
difettiTracce di olio in carter
Il liquido freni contiene troppa umidità
Livello liquido di raffreddamento troppo basso
La corrosione nella ruota sinistra e parafango anteriore destro
manutenzione
Purtroppo, nessun panoramica completa della storia di manutenzione. Un BOVAG va a un garage a Oss per le sessioni regolari. La persiana e sterzo sono stati rotti e la serratura della porta posteriore è stato sostituito recentemente.
Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda
Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotondamotoreTrasmissione / ingranaggioDimensioni / pesorealizzazioniMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda
carburanteMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotondadiesel
cilindriMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda4 in linea
Valvole / cilindroMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda4
carburanteMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotondacommon rail
spostamentoMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda1689 cc
massima potenzaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda66 kW / 90 CV a 4.200 giri
coppia massimaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda180 Nm a 1600 rpm
guidaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotondaper
trasmissioneMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda5-velocità di trasmissione manuale
Freni, fronte / retroMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotondaDischi / tamburi
pneumaticiMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda195 / 50R15Prijzen
Ruote sterzanti cerchioMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda10.3 m
Lunghezza / larghezza / altezzaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda3.575 millimetri / 1.719 millimetri / 1.601 millimetri
interasseMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda2423 m
pesoMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda1050 kg
capacitàMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda450 kg
rimorchio massa frenata / non frenataMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda800 kg / 400 kg
troncoMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda390-1190 l
riempimento dei serbatoiMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda54 l
La velocità massimaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda175 kmh
L'accelerazione 0-100 km / h di provaMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda s (12.5 s)
prova di consumo di carburanteMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda l / 100 km (il produttore: 4,9 l / 100 km)
le emissioni di CO2Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda- g / km
Rumorosità a 100/120 km / hMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower rotonda dB / dB
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Concessionnaire Polderman Lisse – Lisse

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Händler Polderman Lisse – Lisse

Händler Polderman Lisse offiziell BOVAG Marke Händler Mitsubishi und Chevrolet in Lisse.

Heereweg 502161 AH LisseTelefon: 0252-418850Website: www.polderman-lisse.nlHändler von Mitsubishi, Chevrolet

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Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classiqueLe temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classiqueLe temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Assez d'huile, mais le refroidissement des stocks ne suffit pas.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Suspension arrière et ressorts arrière sont un point d'attention dans le A.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Il est clair que pour rafraîchir, ce liquide de frein.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Une voiture avec un faux fond! Arrêtez-le plein de piles et électrique. Avec cela à l'esprit Mercedes-Benz a choisi cette solution.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

intérieur Geinig, mais les matériaux font tout à fait pas cher. Avec le lifting en 2001, l'un était meilleur à ce moment.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Par rapport à sa voiture précédente, un Citroлn Xantia, dit Kees Benz peu la suspension dure. Et c'est un euphémisme!

description

Mercedes-BenzModèle A 170 CDI classiqueDate keuring28 Juin 2010Km stand260666 kmAcheté en / voor2004 € / 12500

la plus petite Mercedes, la Classe A, a connu un départ mouvementé dans les années nonante. En fin de compte, tout cela a bien fonctionné et la Benz bébé a conquis sa place. Kees van Hasselt troqué son Xantia confortable dans la A 170 CDI. Bientôt, il cesse d'entraîner et donne son moteur diesel sur le fils fidèle Peter. Notre spécialiste BOVAG a examiné Heirloom.

Que les Suédois étranges avec leurs élans! Nous écrivons 1997. sujets suédois des journalistes automobiles alors nouvelle classe A à leur programme d'essais. La partie fixe est le test alternatif. Et pas seulement un. Non, dans le pays scandinave boisé serait-il arriver qu'un orignal sans méfiance croise votre chemin. Un répit bienvenu après des centaines de kilomètres ennuyeux, mais cela de côté. Un premier réflexe la plupart des automobilistes escaliers plutôt que le frein. Un coup sec sur le volant est également une option, et qui est ce que représente l'élan. conducteur sauvé animal est livré avec une frayeur. Bien que, avec tous ces arbres le long des routes semble probable que la course se termine à l'entreprise. Ensuite, vous feriez mieux de faire un saut périlleux! Voilà ce que fait le A. Monde et bien sûr, les ingénieurs de Stuttgart contemplé avec des sueurs froides à regarder dans leurs mains comment Swede fraîche posé son idée sur son toit. Des mesures ont rapidement suivi sous la forme d'une suspension plus dure, des pneus plus larges et ESP. Cette chaussure plate et des ressorts plus courts ne conduisaient pas plus de plaisir. Kees: « Après mon super confortable Citroen Xantia je vraiment besoin de se habituer à la rigidité de la Mercedes, c'est vrai. L'entrée élevée et moteur économique font beaucoup de bien ».

Daklekkage

Kees a beaucoup de longs voyages de son bébé diesel. Par exemple avec une remorque en Ukraine, pour amener les choses à un orphelinat. Mais au Pays de Galles, l'Espagne et les amis en Autriche. Kees: « Je ne déteste conduire. Et une fois sur la route de cette voiture roule parfaitement. Nous avons opté pour un A cause du haut niveau d'entrée, la taille compacte et le modèle. Ma femme pense que c'est une belle voiture. Ce que ma déception est la finition du tableau de bord. Même si les larmes dans certains endroits. La peinture sur les deux portes gauche semble mauvais. On dirait qu'ils repeint dans le passé et qui n'a pas fait trop bien. Dans le siège du conducteur sont encore des cercles laids. La fuite de toit persienne a été révélé après une visite au lavage de voiture. Il a depuis été réparé. Peter: « je roule tous les jours dans de nombreuses voitures dans mon travail à une entreprise de nettoyage de voiture. En comparaison, je trouve la classe A fin d'entraînement. Je viens de vous habituer à l'embrayage. Ce qui engage rapidement et donc le moteur tend à éteindre. Maintenant, je suis habitué et est en mouvement en douceur. Un avantage majeur est la faible consommation de carburant. Sans effort, nous obtenons plus de neuf cents kilomètres avec un réservoir plein de diesel ".

Drempelvrees

Le juge Aad van Dijk a travaillé dans le passé, la marque à l'étoile et connaît les faiblesses de la classe. Aad: « La suspension arrière fait parfois des problèmes et ressorts arrière cassent parfois. Cette copie est tout ce qui importe à droite. « Au bas du pare-chocs avant, nous voyons beaucoup de rayures profondes. De fortes barrières prouvent les coupables. Kees: « Notre centre est une construction de barrière bizarre. Vous avez vraiment pas marcher sur, sinon vous conduit au sol « Peter ». Enthousiasmé par la classe I mis en place le site babybenzclub.nl. Avec un forum d'utilisateurs. Agréable de lire les expériences des autres et si jamais vous avez un défaut, il semble toujours y avoir quelqu'un à bord. Je ne suis pas besoin d'une voiture pour le travail, mais parce que j'ai de la famille et les amis qui vivent plus loin, un diesel pourrait être éteint. La semaine dernière, je re-installer un nouveau jeu de pneus. Un jour plus tard, il y avait énorme œuf sur l'un des deux. J'ai immédiatement eu une nouvelle « Kees ». Je ne détestais conduire. Je remarque que je vieillis, et à partir de ce moment-là, j'ai décidé de mettre fin à ma carrière en tant que motoriste. J'espère que Pierre encore longtemps aura cette Mercedes ".

VUE SUR BOVAG« Pas de choses en fait remarquables. Ce liquide de refroidissement serait tout simplement garder un oeil sur les quelques taches de rouille et méritent une attention. Compte tenu de l'âge et le kilométrage une bonne voiture ".
défautsDes traces d'huile dans le carter
Le liquide de frein contient trop d'humidité
niveau trop bas du liquide de refroidissement
La corrosion dans la roue gauche et à droite garde-boue avant
entretien
Malheureusement, aucun aperçu complet de l'histoire de l'entretien. Un BOVAG va à un garage à Oss pour les sessions ordinaires. Le persienne et la direction ont été brisés et la serrure de la porte arrière a été remplacé récemment.
Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde
Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde
carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondediesel
cylindresMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde4 en ligne
Soupapes / cylindreMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde4
carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondecommon rail
déplacementMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde1689 cc
puissance maximaleMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde66 kW / 90 ch à 4200 tours par minute
couple maximalMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde180 Nm à 1600 tours par minute
conduiteMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondedevant
transmissionMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondetransmission manuelle à 5 vitesses
Freins avant / arrièreMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondeDisques / tambours
pneusMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde195 / 50R15Prijzen
Tourner les roues de cercleMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde10.3 m
Longueur / largeur / hauteurMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde3575 mm / 1719 mm / 1601 mm
empattementMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde2423 m
poidsMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde1050 kg
capacitéMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde450 kg
remorque masse freinée / non freinéeMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde800 kg / 400 kg
troncMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde390-1190 l
tankageMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde54 l
La vitesse supérieureMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde175 kmh
0-100 km / h TestMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde s (12,5 s)
test de consommation de carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde l / 100 km (le fabricant: 4,9 l / 100 km)
Les émissions de CO2Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde- g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde dB / dB
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Mercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI KlassikUhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI KlassikUhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Genug Öl, aber die Aktie Kühlung nicht ausreichend.

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Hinterradaufhängung und hintere Federn sind ein Punkt, der Aufmerksamkeit in der A.

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Deutlich zu aktualisieren, um dieses Bremsflüssigkeit.

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Ein Auto mit einem falschen Boden! Haltet ihn voll von Batterien und Elektroantrieb. Vor diesem Hintergrund entschied sich Mercedes-Benz diese Lösung.

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Geinig Interieur, aber die Materialien tun recht günstig. Mit dem Facelift im Jahr 2001 war die A an dieser Stelle besser.

Uhr tickt Mercedes-Benz A 170 CDI Klassik

Im Vergleich zu seinem früheren Auto, ein Citroлn Xantia, sagt Kees Benz wenig harte Federung. Und das ist noch milde ausgedrückt!

Beschreibung

Mercedes-BenzModell A 170 CDI KlassikDatum keuring28 Juni 2010Km stand260666 kmGekauft in / voor2004 / € 12.500

Mercedes' kleinste erlebte die A-Klasse, einen turbulenten Start in den späten neunziger Jahren. Letztlich ist es alles hat gut funktioniert und das Baby-Benz hat seinen Platz erobert. Kees van Hasselt gehandelt seinen komfortablen Xantia in den A 170 CDI. er stoppt bald fahren und gibt seinen treuen Dieselmotor auf Sohn Peter. Unser Spezialist BOVAG nimmt Erbstück sucht.

Dass seltsames Schweden mit ihrem Elch! Wir schreiben 1997. schwedische Auto Journalisten Themen die damals neue A-Klasse, um ihr Testprogramm. Fester Teil ist der Alternative Test. Und nicht nur eine. Nein, in dem bewaldeten skandinavischen Land würde es passieren, dass ein ahnungsloser Elch über den Weg läuft. Eine willkommene Abwechslung nach Hunderten von Kilometern langweilig, aber das beiseite. Ein erster Reflex die meisten Autofahrer Treppe anstatt die Bremse. Ein scharfer Ruck am Lenkrad ist auch eine Option, und das ist, was den Elch darstellt. Tier gespeichert Fahrer kommen mit dem Schrecken davon. Obwohl, mit all den Bäumen entlang der Straßen wahrscheinlich scheint, dass die Fahrt bei der Firma endet. Dann sollten Sie besser einen Purzelbaum machen! Das ist, was die A. gemacht Welt und natürlich auch die Ingenieure in Stuttgart sahen mit kaltem Schweiß in ihren Händen zu sehen, wie cool Schwede seine Idee auf dem Dach verlegt. Maßnahmen schnell in Form einer härteren Federung, breiteren Reifen und ESP gefolgt. Der flache Schuh und kürzere Federn fuhren nicht mehr Spaß. Kees: „Nach meiner super bequem Citroen Xantia Ich muß wirklich auf die Steifigkeit des Mercedes gewöhnen, das ist richtig. Der hohe Eintritt und sparsamer Motor machen eine Menge gut. "

Daklekkage

Kees hat viele lange Fahrten gemacht durch seine Diesel-Baby. Zum Beispiel mit einem Anhänger in der Ukraine zu bringen, die Dinge in ein Waisenhaus. Aber für Wales, Spanien und Freunde in Österreich. Kees: „Ich hasste nie fahren. Und einmal auf offener Straße fährt dieses Auto perfekt. Wir haben für einen A entschieden wegen der hohen Einstiegs, kompakte Größe und Modell. Meine Frau denkt, es ist ein schönes Auto. Was meint enttäuschend ist die Oberfläche des Armaturenbretts. Auch wenn die Tränen an einigen Stellen. Die Farbe an den beiden linken Türen sieht schlecht aus. Sieht aus wie sie in der Vergangenheit neu gestrichen und das hat nicht zu gut gemacht. In dem Fahrersitz sind noch einige hässlichen Kreise. Das Lamellendach Leck wurde nach einem Besuch in die Autowäsche aufgedeckt. Es ist seit repariert. Peter: „Ich fahre täglich in vielen Autos in meiner Arbeit an einem Auto Reinigung Geschäft. Im Vergleich finde ich die Klasse A Feintrieb. Ich hatte gerade an die Kupplung gewöhnen. Welche greift schnell und damit der Motor auszuschalten neigt. Inzwischen bin ich daran gewöhnt und bewegt sich reibungslos. Ein großer Vorteil ist der niedrige Kraftstoffverbrauch. Ohne Mühe bekommen wir mehr als neunhundert Kilometer auf einem vollen Tank Diesel. "

Drempelvrees

Richter Aad van Dijk arbeitete in der Vergangenheit, die Marke mit dem Stern und kennt die Schwächen der A-Klasse. Aad: „Die hintere Aufhängung macht manchmal Probleme und hintere Federn manchmal brechen. Diese Kopie ist alles, was Recht egal. „An der Unterseite des vorderen Stoßfängers, wir viele tiefe Kratzer zu sehen. Hohe Barrieren beweisen die Täter. Kees: „Unsere Mall ist eine seltsame Barriere Bau. Sie Schrittempo wirklich vorbei, sonst hat man auf den Boden „Peter“ angetrieben. Begeistert von der A-Klasse I auf der Website babybenzclub.nl einrichten. Mit einem User-Forum. Nizza Erfahrungen anderer zu lesen und wenn Sie jemals einen Fehler haben, es scheint immer jemand an Bord zu sein. Ich brauche kein Auto für die Arbeit, sondern weil ich Familie und Freunde habe, die weiter weg wohnen, könnte ein Diesel ausgeschaltet sein. Letzte Woche habe ich wieder installieren einen neuen Satz Reifen. Einen Tag später gab es riesige Ei auf einer der beiden. Ich habe sofort einen neuen „Kees“. Ich hasste nie fahren. Ich merke, dass ich immer älter, und von diesem Punkt habe ich beschlossen, meine Karriere als Autofahrer zu beenden. Ich hoffe, dass Peter noch lange Zeit wird diesen Mercedes hat. "

ANSICHT DES BOVAG„Keine bemerkenswerten Dinge tatsächlich. Das Kühlmittel würde nur halten ein Auge auf die wenigen Rostflecken und Aufmerksamkeit verdienen. Bei einem guten Auto das Alter und Laufleistung. "
DefekteSpuren von Öl im Kurbelgehäuse
Bremsflüssigkeit enthält zu viel Feuchtigkeit
Kühlmittelstand zu niedrig
Korrosion im Rad linken und rechten vorderen Kotflügel
Wartung
Leider keine vollständige Übersicht über die Wartungshistorie. Ein BOVAG geht in eine Garage in Oss für regelmäßige Sitzungen. Die geschlitzten und Lenkung wurden gebrochen und die Verriegelung der hinteren Tür wurde kürzlich ersetzt.
Mercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde
Mercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume RundeMotorGetriebe / GetriebeMaße / GewichtErfolgeMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde
KraftstoffMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume RundeDiesel
ZylinderMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde4 in Zeile
Ventile / ZylinderMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde4
KraftstoffMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume RundeCommon-Rail
VerschiebungMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde1689 cc
maximale LeistungMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde66 kW / 90 PS bei 4.200 Umdrehungen pro Minute
Maximales DrehmomentMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde180 Nm bei 1600 Umdrehungen pro Minute
FahrenMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Rundefür
GetriebeMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde5-Gang-Schaltgetriebe
Bremsen, vorne / hintenMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume RundeScheiben / Trommel
BereifungMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde195 / 50R15Prijzen
Wendekreis RäderMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde10,3 m
Länge / Breite / HöheMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde3575 mm / 1719 mm / 1601 mm
RadstandMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde2423 m
GewichtMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde1050 kg
KapazitätMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde450 kg
Masse Anhänger gebremst / ungebremstMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde800 kg / 400 kg
StammMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde390-1190 l
tankageMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde54 l
HöchstgeschwindigkeitMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde175 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h-TestMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde s (12,5 s)
Kraftstoffverbrauch TestMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde l / 100 km (Hersteller: 4,9 l / 100 km)
CO2-EmissionenMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde- g / km
Geräuschpegel bei 100/120 km / hMercedes-Benz A 170 CDI Klassisch | Glockenblume Runde dB / dB
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Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI ClassicKlokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI ClassicKlokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Nok olje, men aksjen kjøling er ikke tilstrekkelig.

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Bakhjulsoppheng og bak fjærer er et punkt av oppmerksomhet i A.

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Klart å oppdatere denne bremsevæske.

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

En bil med en falsk bunn! Stoppe ham full av batterier og kjøre elektrisk. Med dette i bakhodet Mercedes-Benz valgte denne løsningen.

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Geinig interiør, men materialene gjør ganske billig. Med facelift i 2001, A var bedre på dette punktet.

Klokken tikker Mercedes-Benz A 170 CDI Classic

Sammenlignet med sin forrige bil, en Citroлn Xantia, sier Kees Benz litt vanskelig suspensjon. Og det er å sette det mildt!

beskrivelse

Mercedes-BenzModell A 170 CDI ClassicDato keuring28 juni 2010Km stand260666 kmKjøpt i / voor2004 / € 12.500

Mercedes' minste, A Class, opplevd en turbulent start på slutten av nittitallet. Til syvende og sist, det har fungert bra og Baby Benz har erobret sin plass. Kees van Hasselt handlet sitt komfortable Xantia i A 170 CDI. Snart stopper han kjører, og gir sin trofaste dieselmotor på sønnen Peter. Vår spesialist BOVAG tar arvestykke undersøkt.

Det rare svensker med sine elg! Vi skriver 1997. svenske motorjournalister emner den da nye A-klasse til sitt testprogram. Faste del er den alternative test. Og ikke bare en. Nei, i den skogkledde skandinavisk land ville det skje at en intetanende elg krysser din vei. En velkommen frist etter at hundrevis av kilometer kjedelige, men dette til side. En første refleks fleste bilistene trapper i stedet for bremsen. Et kraftig rykk på rattet er også et alternativ, og det er det som representerer elgen. Animal reddet sjåføren kommer med en skrekk. Selv med alle disse trærne langs veiene virker sannsynlig at turen ender på firmaet. Så du bør nok gjøre en salto! Det er det gjort A. Verden og selvfølgelig ingeniørene i Stuttgart skuet med kald svette å se i sine hender hvor kult svensken la sin ideen på taket. Tiltak raskt fulgt i form av en hardere fjæring, bredere dekk og ESP. Det flate sko og kortere fjærer ikke kjørte mer moro. Kees: "Etter min super komfortabel Citroen Xantia jeg virkelig trenger å bli vant til stivheten i Mercedes, det er riktig. Den høye oppføring og økonomisk motor gjør mye bra. "

Daklekkage

Kees har mange lange reiser som foretas av sin diesel baby. For eksempel med en trailer til Ukraina, for å få ting til et barnehjem. Men for Wales, Spania og venner i Østerrike. Kees: "Jeg har aldri hatet kjøring. Og en gang på den åpne veien denne bilen kjører perfekt. Vi har valgt en A på grunn av den høye inngangsplanet, kompakt størrelse og modell. Min kone mener det er en fin bil. Hva min skuffende er finishen på dashbordet. Selv om tårene i noen steder. Maling på to venstre dører ser dårlig. Ser ut som de malt i det siste, og det har ikke gjort altfor godt. I førersetet er fortsatt noen stygge sirkler. Sjalusi tak Lekkasjen ble avslørt etter et besøk til bilvask. Det har siden blitt reparert. Peter: "Jeg rir daglig i mange biler i mitt arbeid på en bil rensing av virksomheten. Til sammenligning, jeg finner Klasse A fine stasjonen. Jeg måtte bare bli vant til clutchen. Som engasjerer raskt og derfor motoren har en tendens til å slå av. Nå er jeg vant til det og beveger seg jevnt. En stor fordel er den lave forbruket. Uten innsats får vi mer enn ni hundre kilometer på en full tank med diesel. "

Drempelvrees

Dommer Aad van Dijk jobbet i det siste, merket med stjerne og vet svakheter i en klasse. Aad: "Bakhjulsopphenget gjør noen ganger problemer og bak fjærer bryte noen ganger. Denne kopien er alt som betyr noe rett. "På bunnen av støtfangeren foran, ser vi mye av dype riper. Høye barrierer bevise gjerningsmennene. Kees: "Vår kjøpesenter er en merkelig barriere konstruksjon. Du virkelig gangfart over, ellers kjørt til bakken "Peter". Begeistret av A Class Jeg satt opp nettsiden babybenzclub.nl. Med et brukerforum. Hyggelig å lese andres erfaringer, og hvis du noen gang har en feil, det synes alltid å være noen om bord. Jeg trenger ikke en bil for arbeid, men fordi jeg har familie og venner som bor lenger unna, kan en diesel være slått av. Forrige uke jeg re-installere et nytt sett med dekk. En dag senere var det stort egg på en av de to. Jeg fikk umiddelbart en ny "Kees". Jeg har aldri hatet kjøring. Jeg merker at jeg blir eldre, og fra det tidspunktet jeg bestemte meg for å avslutte min karriere som bilist. Jeg håper at Peter fortsatt lang tid vil ha denne Mercedes. "

UTSIKT OVER BOVAG"Ingen merkelige ting faktisk. At kjølevæsken ville bare holde et øye med de få rustflekker og fortjener oppmerksomhet. Gitt alder og kjørelengde en god bil. "
defekterSpor av olje i veivhuset
Bremsevæske inneholder for mye fuktighet
Kjølevæskenivået er for lavt
Korrosjon i hjulet til venstre og høyre frontskjerm
vedlikehold
Dessverre ingen fullstendig oversikt over vedlikeholdshistorikk. En BOVAG går til en garasje i Oss for vanlige økter. Sjalusi og styring har blitt brutt og låsen på bakdekselet har blitt erstattet nylig.
Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round
Mercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower RoundmotorTransmisjons- / gearMål / vektprestasjonerMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round
drivstoffMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Rounddiesel
sylindereMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round4 i linje
Ventiler / sylinderMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round4
drivstoffMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Roundcommon rail
DisplacementMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round1689 cc
maksimal effektMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round66 kW / 90 hk ved 4200 rpm
maksimalt dreiemomentMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round180 Nm ved 1600 opm
kjøringMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Roundfor
transmisjonMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round5-trinns manuell girkasse
Bremser, foran / bakMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower RoundPlater / trommer
dekkMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round195 / 50R15Prijzen
Svingradius hjulMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round10,3 m
Lengde / bredde / høydeMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round3,575 mm / 1,719 mm / 1,601 mm
akselavstandMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round2423 m
vektMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round1050 kg
kapasitetMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round450 kg
Mass trailer brems / uten bremsMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round800 kg / 400 kg
bagasjeromMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round390-1190 l
tankMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round54 l
toppfartMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round175 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t testMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round s (12.5 s)
lavt forbrukMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round l / 100 km (produsent: 4,9 l / 100 km)
CO2-utslippMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round- g / km
Støynivå på 100/120 km / tMercedes-Benz A 170 CDI Classic | Bellflower Round db / db-
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Dealer Polderman Lisse – Lisse

Dealer Polderman Lisse officially BOVAG brand dealer Mitsubishi and Chevrolet in Lisse.

Heereweg 502161 AH LissePhone: 0252-418850Website: www.polderman-lisse.nlDealer of Mitsubishi, Chevrolet

national actions

Mitsubishi Space Star 100th Anniversary

Mitsubishi One stop private lease

One stop private lease makes car driving a new Mitsubishi very enjoyable. For a fixed ...
01-11-2017

Classic Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Specifiche

Alfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo ha pestato l'aiuto di un nuovo impianto da terra vicino a Napoli. Il primo prodotto della Alfasud (italiano per Alfa Sud) pianta è compatto Alfasud nel 1971. dall'ingegnere austriaco Hruska sviluppato 3,89 m di lunghezza portellone con due o quattro porte e portellone piccolo (successivamente con terzi quinta porta /) e in realtà la prima vettura al cosiddetto. golf di classe (simile al Golfo è venuto solo sul mercato nel 1974). L'Alfasud è molto diverso dall'altro Alpha, non solo in uiterljik ma soprattutto dalla sua tecnica: un motore boxer 1.186 cc di 63 hp posto davanti all'assale anteriore e guida le ruote anteriori. Il design piatto del naso del pugile può rimanere basso e all'interno del centro della macchina di bassa gravità. L'Alfasud si distingue anche per la sua eccellente maneggevolezza. Purtroppo, di fronte la junior Alfa nei primi anni della sua vita con numerosi problemi, come problemi di consegna di numerosi scioperi, di scarsa qualità e la ruggine eccessiva. Una buona spiegazione può essere trovato per questo malessere nel fatto che la maggior parte operai erano dalla povertà rurale colpita e la disoccupazione e così spesso aveva un fondo agricolo. Grazie al progetto di creazione di posti di lavoro che aveva trovato un (nuovo) lavoro, ma che ha richiesto un grande cambiamento al lavoro in fabbrica con la formazione necessaria. Lo spostamento era estremamente difficile, quello che la qualità non ha beneficiato; Inoltre prevalso in quel momento in Italia disordini sociali, con molti colpi di conseguenza. E che è la spiegazione per la sensibilità ruggine: Durante gli attacchi erano trattati parti del corpo nude (che anche una volta erano liberi di acciaio sottile) giorni all'aperto. Quindi, qualsiasi possibilità di formare la ruggine. Al momento il lavoro è stato ripreso e, infine, affrontato con le parti e sono state dipinte, il danno era già fatto e non ci volle molto per la prima ruggine si è presentata alla (ora spesso venduti) Alfasud ... Più tardi Alfasuds sono significativamente migliore qualità e meno di ruggine sensibili. Nel 1973, appare ti veloce Alfasud, con motore boxer fino a 68 CV ​​potenziato e cinque invece di quattro marce. Esternamente, la TI identificato dai fari doppi e lo spoiler posteriore sul cofano del bagagliaio. Due anni, la versione station wagon, denominata Giardinetta tardi arriva. Un anno dopo, nel 1976, Alfa presentato basa sul Sud de coupé Sprint. Sprint ha un grande motore boxer 1.286 cc con 75 CV. Nel 1980 l'intero Sud-gamma è stato modernizzato con un nuovo naso e luci posteriori più grandi. Tra i motori boxer sono allargata e più forte. Nel 1983, il 33 prendere in consegna dal Sud. Sprint rimane nel programma fino al 1989. Classic Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Specifiche

Specifiche Alfa Romeo Alfasud

tipo1.2tiSuper 1.5sprintSprint 1.7 QVtipo
costruzione Anno1971-19731973-19771978-19801976-19781987-1988costruzione Anno
costruire4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxercostruire
spostamento1186 cc1186 cc1474 cc1286 cc1712 ccspostamento
carburantebenzinabenzinabenzinabenzinabenzinacarburante
guidaperperperperperguida
potere63 HP / 6000 rpm68 HP / 6000 rpm84 CV / 5800 giri al minuto75 CV / 6000 giri118 hp / 5800 rpmpotere
paio----148 Nm / 3500 rpmpaio
lunghezza389 cm389 cm389 cm402 cm402 cmlunghezza
larghezza159 cm159 cm159 cm162 cm162 cmlarghezza
altezza137 cm137 cm137 cm130 cm130 cmaltezza
interasse-----interasse
di massa830 kg810 kg895 kg865 kg915 kgdi massa
La velocità massima153 kmh161 kmh165 kmh165 kmh202 chilometri all'oraLa velocità massima
accelerazione-----accelerazione
prezzo-----prezzo
Numero di produzione715 170185 665715 170116 5524921Numero di produzione
Classic Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Specifiche Più Alfa Romeo Alfasud:specificazioni| occasioni| modello di paginaUlteriori informazioni Alfa Romeo:Pagine marca

Classique Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Spécifications

Alfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo a pilonné l'aide d'une nouvelle usine à partir du sol près de Naples. Le premier produit de la Alfasud (italien pour Alfa Sud) est l'usine en 1971. Alfasud compacte par l'ingénieur autrichien Hruska développé 3,89 m de long hayon avec deux ou quatre portes et le hayon petit (plus tard avec porte troisième / cinquième) et en fait la première voiture dans la soi-disant. classe Golf (semblable au golfe ne est venu sur le marché en 1974). Le Alfasud est tout à fait différent de l'autre Alphas, non seulement dans uiterljik mais surtout par sa technique: un moteur boxer 1186 cc de 63 ch placé devant l'essieu avant et entraînant les roues avant. Le design plat du nez du boxeur peut rester faible et dans le centre de gravité bas de la voiture. Le Alfasud se distingue également par son excellente tenue de route. Malheureusement, face à la junior Alfa dans les premières années de sa vie à de nombreux problèmes tels que les problèmes de livraison par de nombreuses grèves, la mauvaise qualité et la rouille excessive. Une bonne explication peut être trouvée pour ce malaise dans le fait que la plupart des travailleurs de l'usine étaient de la pauvreté rurale sinistrée et le chômage et si souvent eu un milieu agricole. Merci au projet de création d'emplois qu'ils avaient trouvé un (nouveau) travail, mais ce qui est nécessaire un grand changement de travail en usine avec la formation nécessaire. Le changement a été extrêmement difficile, ce que la qualité ne bénéficient pas; Par ailleurs prévalu à cette époque dans l'agitation sociale en Italie, avec beaucoup de grèves en conséquence. Et c'est l'explication de la sensibilité à la rouille: Pendant les grèves étaient parties nues du corps non traitées (qui étaient aussi une fois libre en acier mince) jours à l'extérieur. Ainsi, toute possibilité de former la rouille. Au moment où le travail a été repris et finalement traité avec les parties et ont été peintes, le mal était déjà fait et il n'a pas fallu longtemps pour la première rouille se présentait au (maintenant souvent vendu) Alfasud ... Plus tard Alfasuds sont nettement meilleure qualité et moins sensibles rouille. En 1973, apparaît plus rapide Alfasud ti, avec jusqu'à 68 ch du moteur boxer boosté et cinq au lieu de quatre vitesses. Extérieurement, le ti identifié par les doubles phares et l'aileron arrière sur le couvercle du coffre. Deux ans, la version break, appelée Giardinetta arrive plus tard. Un an plus tard, en 1976, Alfa répond aux règles Sud de coupe Sprint. Sprint a un gros moteur boxer 1286 cc avec 75 ch. En 1980, l'ensemble du Sud-gamme est en cours de modernisation avec un nouveau nez et grands feux arrière. Entre les deux, les moteurs de boxeur sont agrandies et plus fort. En 1983, les 33 prendre le relais du Sud. Sprint reste dans le programme jusqu'en 1989. Classique Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Spécifications

Spécifications Alfa Romeo Alfasud

type1.2tisuper 1.5sprintSprint 1.7 QVtype
Année de construction1971-19731973-19771978-19801976-19781987-1988Année de construction
construire4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxerconstruire
déplacement1186 cc1186 cc1474 cc1286 cc1712 ccdéplacement
carburantessenceessenceessenceessenceessencecarburant
conduitedevantdevantdevantdevantdevantconduite
puissance63 HP / 6000 rpm68 HP / 6000 rpm84 HP / 5800 rpm75 HP / 6000 rpm118 ch / 5800 rpmpuissance
couple----148 Nm / 3500 rpmcouple
longueur389 cm389 cm389 cm402 cm402 cmlongueur
largeur159 cm159 cm159 cm162 cm162 cmlargeur
hauteur137 cm137 cm137 cm130 cm130 cmhauteur
empattement-----empattement
masse830 kg810 kg895 kg865 kg915 kgmasse
La vitesse supérieure153 kmh161 kmh165 kmh165 kmh202 kmhLa vitesse supérieure
accélération-----accélération
prix-----prix
Nombre de production715 170185 665715 170116 5524921Nombre de production
Classique Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Spécifications Plus d'Alfa Romeo Alfasud:caractéristiques| occasions| modèle pagePlus d'Alfa Romeo:Pages de marque

Klassisches Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Technische Daten

Alfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo AlfasudAlfa Romeo hat Hilfe ein neues Werk aus dem Boden in der Nähe von Neapel schlägt. Das erste Produkt des Alfasud (italienisch für Alfa Süd) Anlage ist kompakt Alfasud im Jahr 1971 von dem österreichischen Ingenieure Hruska 3,89 m langes Schrägheck entwickelte mit zwei oder vier Türen und kleine Heckklappe (später mit dritter / fünfter Tür) und tatsächlich das erste Auto in der sogenannten. Golf-Klasse (ähnlich den Golf kam erst auf dem Markt im Jahr 1974). Der Alfasud ist ganz anders als die anderen Alphas, nicht nur in uiterljik sondern vor allem durch seine Technik: ein 1186 ccm-Boxermotor von 63 PS vor der Vorderachse platziert und den Antrieb der Vorderräder. Das flache Design der Nase des Boxers kann niedrig bleiben und innerhalb des Autos Schwerpunkt niedrig. Der Alfasud steht auch für seine hervorragende Handhabung aus. Leider stand vor dem Junior-Alfa in den ersten Jahren sein Lebens mit zahlreichen Problemen wie Lieferprobleme durch zahlreiche Streiks, schlechte Qualität und übermäßigen Rost. Eine gute Erklärung für dieses Unwohlsein in der Tatsache, dass die meisten Fabrikarbeiter aus der betroffenen ländlichen Armut und Arbeitslosigkeit und so oft hatten einen landwirtschaftlichen Hintergrund waren. Dank der Schaffung von Arbeitsplätzen Projekt hatten sie einen (neuen) Job gefunden, aber das erforderte eine große Verschiebung zu Fabrikarbeit mit der notwendigen Ausbildung. Die Verschiebung war extrem schwierig, welche Qualität nicht profitieren; Zudem herrschte soziale Unruhen zu dieser Zeit in Italien, mit vielen Streiks als Folge. Und das ist die Erklärung für die Rostempfindlichkeit: Während der Streik unbehandelte nackte Körperteile waren (die auch einmal frei von dünnem Stahl waren) Tage im Freien. So eine Gelegenheit Rost zu bilden. Zu der Zeit wurde die Arbeit wieder aufgenommen und schließlich mit den Teilen behandelt und gemalt wurden, war der Schaden bereits getan, und es dauerte nicht lange, bis die ersten Rost präsentierte sich auf der (jetzt oft verkauft) Alfasud ... Später Alfasuds ist deutlich bessere Qualität und weniger rostanfällig. Im Jahr 1973 erscheint schneller Alfasud ti, mit bis zu 68 PS-Boxermotor verstärkt und fünf statt vier Gänge. Nach außen durch die Doppelscheinwerfer und der Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel die ti identifiziert. Zwei Jahre, die Kombi-Version, genannt Giardinetta später eintrifft. Ein Jahr später, im Jahr 1976 präsentierte Alfa auf der Grundlage der Sud de Coupe Sprint. Sprint hat einen großen 1.286 ccm-Boxermotor mit 75 PS. Im Jahr 1980 wird der gesamte Sud-Bereich Leuchten mit einer neuen Nase und größerer Schwanzes modernisiert. Dazwischen sind die Boxermotoren vergrößert und stärker. Im Jahr 1983 nehmen die 33 von der Sud über. Sprint bleibt im Programm bis 1989. Klassisches Alfa Romeo Alfasud (1971-1989) Technische Daten

Technische Daten Alfa Romeo Alfasud

Typ1.2tiSuper 1.5SprintSprint 1.7 QVTyp
Baujahre1971-19731973-19771978-19801976-19781987-1988Baujahre
bauen4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxer4 cil., Boxerbauen
Verschiebung1186 cc1186 cc1474 cc1286 cc1712 ccVerschiebung
KraftstoffBenzinBenzinBenzinBenzinBenzinKraftstoff
FahrenfürfürfürfürfürFahren
Macht63 PS / 6000 rpm68 PS / 6000 rpm84 PS / 5800 rpm75 PS / 6000 rpm118 PS / 5800 rpmMacht
Paar----148 Nm / 3500 rpmPaar
Länge389 cm389 cm389 cm402 cm402 cmLänge
Breite159 cm159 cm159 cm162 cm162 cmBreite
Höhe137 cm137 cm137 cm130 cm130 cmHöhe
Radstand-----Radstand
Masse830 kg810 kg895 kg865 kg915 kgMasse
Höchstgeschwindigkeit153 km / h161 km / h165 km / h165 km / h202 km / hHöchstgeschwindigkeit
Beschleunigung-----Beschleunigung
Preis-----Preis
Produktionsnummer715 170185 665715 170116 5524921Produktionsnummer
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Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda

Volkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - intorno Bellflower

descrizione

VolkswagenModello T4 Transporter 2.5 TDIData keuring28 giugno 2013Km stand595507 kmAcquistato in / voor1999 / € 21.300

Questa Volkswagen T4 è già tredici milioni e mezzo di chilometri che trasportano la band Smalltalk. La musica del gruppo suona come un orologio, ma il loro allenatore ora produce un suono arrugginito. Sentiamo quando sospiri cantante-chitarrista Emilio Helderman ci vuole per una campana Intorno verifica da TÜV.

"Il chilometraggio del nostro autobus è ormai così alto che i miei vicini hanno chiesto l'ultima volta che è venuto intorno a Bellflower. Io stesso ho nulla a che fare con le automobili, quindi non sapevo nemmeno dell'esistenza di questa sezione. Vado a guardare e vedere che si sta facendo una valutazione realmente oggettiva, "mette conducente T4 Emilio Helderman riva. "Questa è una bella differenza con i garage. Presso la concessionaria, trovano sempre che avete bisogno di un nuovo garage e un altro che trovare sempre qualcosa che non va. Il bus ha il suo primo accoppiamento e motore ancora, così sembrava un buon candidato. Vedo che lui è ovviamente diventato arrugginito. Mentre continuava buono viene fuori del test, voglio affrontare la ruggine. Io stesso faccio un pò di colore tra i capelli per un aspetto migliore. "Con tre pezzi di auto Transporter Smalltalk 120 a 150 rappresentazioni all'anno. "Suoniamo la musica top del 2000. Nome di una band e suoniamo una canzone. Quest'anno celebriamo il nostro 20 ° anniversario. Abbiamo appena mai avuto un colpo. Quindi, si può avere una lunga vita, ma non c'è un cane che sai. "Questo non significa che gli uomini hanno tranquilla Smalltalk. "Noi giochiamo a calcio, in sedi centri su Vierdaagsefeesten ... A volte dobbiamo attraversare il confine. Per matrimoni siamo andati a Francia e Austria. Una volta abbiamo anche dovuto Monaco. Quando abbiamo preso l'aereo. "Ad ogni modo, il tour bus fa il suo chilometraggio è. E 'stato acquistato nel 1999 con nessun ton sull'orologio. In Smalltalk lo fa mezzo milione di chilometri di servizio. "I mesi estivi sono il più attivo per noi. Poi, lui spinge tanti di noi girare per andare a girare. "Perché, nonostante Emilio nulla a che fare con le automobili, gli autobus saranno inning fedeli. "Lui do fuori al garage con il messaggio" il pesante. Inoltre, non ho mai sentito nulla al riguardo. "Per esempio, chiedere non ciò che consuma l'autobus. "Non lo so. Su lunghi tratti di notte va tutto gas. Mentre guido da Groningen a Den Bosch, è saldamente un vortice nel serbatoio. Ci sono anche tagliandi regolari all'interno. Per eccesso di velocità, comporre la ruota ... "

TÜV giudice Henny Meengs torna dal suo giro di prova. "La frizione viene applicata che è alto, ma continua a guidare fini bus. L'aria condizionata solo fare ben poco ", ha detto il giudice. "Ah sì? Nel nostro lavoro-ha appena "Emilio parries. Beh, un condizionatore rotto in una scatola nera sarebbe sicuramente essere notato. Quando la macchina va sul ponte, sembra che molto è stato aggravato dalla ruggine che si vede inizialmente. "Guardate questo: il telaio a destra è del tutto marcio. Questo è troppo da trovare apk ", dice Henny. "Deve essere stato anche durante la precedente apk" pensa Emilio. "Quando non c'era nessun problema di esso. Ho anche avuto un riesame. "Beh, si scopre ancora una volta che un apk l'altro non è.

effe ancora cementato

La parte da roestgat penzoloni liberamente nella ruota sembra appartenere al sistema di aria condizionata. Ciò consente Emilio ha assicurato: "Quindi, se cade, posso solo continuare a guidare?" Una piccola ammaccatura sotto il faro è la prova che gli anni del bus fa, aveva anche un piccolo tocco.

Oltre tutto la ruggine che è sul bus, ci sono altre cose che hanno bisogno di attenzione. I dischi freno sono, c'è un allentamento ai tiranti e il sistema di scarico non è più completamente nuovo. "Questo è come il recentemente cementato", Henny dice mentre si trova nel bel mezzo del silenziatore bus. "Proprio così", confessa Emilio. "Sono ieri è andato rapidamente al garage per averlo fatto. Ho detto, "Devo Bluebell Circle, in modo da fare in fretta!" Peccato avete ancora tornare "Ovviamente, Emilio, Henny è ancora dilettante.!

Quarto membro della band

Dopo l'ispezione, ci sediamo a tavola insieme. Emilio ha in programma di investire un po 'in questo quindicenne bus con sei tonnellate l'orologio? Abbiamo una domanda contatore: "Ne vale la pena?" Bene, questi sono non dare una buona risposta. Il motore e la trasmissione sopravvivranno il corpo, in quanto quasi sempre andare con una vettura moderna. Ma questo proprietario bus dovrà costare di più ogni anno. E il bus può naturalmente in qualsiasi momento a respirare il suo ultimo. "Non si può prevedere quando questo accadrà", dice Henny giudice.

Emilio tira improvvisamente il suo telefono fuori dalla sua giacca. Esso mostra istantaneamente una foto di un blu Volkswagen T5 sullo schermo. "Pensi che questa è una cosa per me?" Sembra che lui non è così sicuro del suo furgone come voleva evitare. No, anche se era all'inizio dell'ispezione anche detto che voleva fare la sua macchina ben curati, Emilio vede che la Volkswagen ha fatto il suo tempo. "E 'anche importante per noi per guidare una macchina rappresentativa. Allora possiamo rimanere almeno solo per i nostri clienti per il parcheggio di strada. Voglio assolutamente un'altra Volkswagen. Che si adatta tutto e non ha mai let me down. Eppure io non prendo così facilmente dalla T4. Lo sente, è diventato il quarto membro della band nel corso del tempo. La gente ci riconosciute anche di ingresso al bus nero. Se andiamo a cavallo in un'altra auto, sarà corso dai tifosi sventolano. Il corso vuole un po 'per loro di riconoscere un nuovo allenatore. "

Emilio Helderman potrebbe non essere un appassionato di auto che non vuol dire che non può diventare Wedded ad una macchina. Il suo bus richiede così tanto di investimento che in realtà non è saggio andare oltre. Ma può essere d'accordo? Dopo tredici milioni e mezzo di chilometri è il momento che una macchina appena è. "E noi non stiamo pensando di smettere di fare musica, in modo che il nuovo allenatore per arrivarci."

VISTA TÜVPeccato però che bus più che bene. Sulla trasmissione e il motore non sarà il problema. Tuttavia, egli è già così lontano arrugginito che non paga di più per lì ancora per fare qualcosa. Il foro nella parte anteriore è un chiaro punto apk-rigetto.
difettiLe perdite di olio nel motore
Sudorazione Turbo e trasmissione
Fori in scarico
La corrosione nelle linee dei freni anteriori e posteriori
I freni a disco anteriori e posteriori indossati
Gioca su giunto sferico
Telaio Balk destra arrugginito
Corrosione sui davanzali di lato sinistro e destro
buchi di ruggine nel parafango destro
Aria condizionata non funziona
Fari forniscono un'immagine ridotta luce
specchi difetto elettricamente
Accoppiamento impegna in alto
Freno a mano dà remverschil
Contenuto di umidità nel liquido dei freni troppo alta
manutenzione
485 231 manutenzione importante, giunti sferici
500 123 Piccolo sua volta, cinghia di distribuzione, pneumatici invernali
516 016 manutenzione Major, pneumatici estivi
533 183 manutenzione Minore, trackball,
giunto sferico, cavo freno
551 866 Le riparazioni importanti, pastiglie dei freni
sconosciuto Radiatore
566 480 manutenzione minore, copertura sterzo,
guidare copertura pozzo, saldatura scarico
584 021 piccolo servizio
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotondamotoreTrasmissione / ingranaggioDimensioni / pesorealizzazioniVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
carburanteVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
cilindriVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
Valvole / cilindroVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
carburanteVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
spostamentoVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda cc
massima potenzaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda kW / CV a giri
coppia massimaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda Nm a giri
guidaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
trasmissioneVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda ingranaggi,
Freni, fronte / retroVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda /
pneumaticiVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda
Ruote sterzanti cerchioVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda m
Lunghezza / larghezza / altezzaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda mm / mm / mm
interasseVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda m
pesoVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda kg
capacitàVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda kg
rimorchio massa frenata / non frenataVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda kg / kg
troncoVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda l
riempimento dei serbatoiVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda l
La velocità massimaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda km / h
L'accelerazione 0-100 km / h di provaVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda s (s)
prova di consumo di carburanteVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda l / 100 km (produttore: l / 100 km)
le emissioni di CO2Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda g / km
Rumorosità a 100/120 km / hVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rotonda dB / dB
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Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde

Volkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanuleVolkswagen Transporter 2.5 TDI - autour de campanule

description

VolkswagenModèle T4 Transporter 2.5 TDIDate keuring28 Juin 2013Km stand595507 kmAcheté en / voor1999 € / 21300

Cette Volkswagen T4 est déjà treize millions et demi de kilomètres pour transporter la bande Smalltalk. La musique du groupe sonne comme une horloge, mais leur entraîneur produit maintenant un son rouillé. Nous entendons quand le chanteur-guitariste Emilio Helderman le temps qu'il faut pour une clochette vérification par le TÜV.

« Le kilométrage de notre bus est maintenant si haut que mes voisins ont demandé quand il est venu dernier autour de Bellflower. Je me suis rien à voir avec les voitures, donc je ne savais même pas l'existence de cette section. Je vais regarder et voir que vous faites une évaluation vraiment objective « met pilote T4 Emilio rive Helderman. «C'est tout à fait une différence avec les garages. Chez le concessionnaire, ils trouvent toujours que vous avez besoin d'un nouveau garage et un autre ils trouvent toujours quelque chose de mal. Le bus a son premier couplage et le moteur encore, il semblait être un bon candidat. Je vois qu'il est évidemment devenu rouillé. Comme il a continué bon sort de l'épreuve, je veux aborder la rouille. Je me fais un peu de couleur dans mes cheveux regarder mieux. « Avec trois pièces Smalltalk lecteur Transporter 120 à 150 représentations par an. « Nous jouons la musique top 2000. Nom d'un groupe et nous jouons une chanson. Cette année, nous célébrons notre 20e anniversaire. Nous avons tout simplement jamais eu un coup. Ainsi, vous pouvez avoir une longue vie, mais il n'y a pas un chien, vous savez. « Cela ne signifie pas que les hommes ont calme Smalltalk. « Nous jouons dans le football, dans les centres de lieux sur Vierdaagsefeesten ... Parfois, nous devons traverser la frontière. Pour les mariages, nous sommes allés en France et en Autriche. Une fois nous avons même eu à Monaco. Quand nous avons pris l'avion. « Quoi qu'il en soit, le bus tour fait son kilométrage est. Il a été acheté en 1999, sans ton sur l'horloge. En Smalltalk il le fait un demi-million de kilomètres de service. « Les mois d'été sont les plus actifs pour nous. Puis-il conduit beaucoup d'entre nous tourner pour aller à tourner. « Parce que, malgré Emilio rien à voir avec les voitures, les bus seront fidèles tours de batte. « Je lui donne le tout au garage avec le message » le très lourd. De plus, je ne rien entendu à ce sujet. « Par exemple, demandez pas ce que consomme le bus. « Je ne sais pas. Sur de longues périodes, la nuit va à plein régime. Comme je conduis de Groningue à Den Bosch, est fermement un tourbillon dans le réservoir. Il y a aussi des coupons réguliers à l'intérieur. Pour excès de vitesse, la roue ... composer "

juge TÜV Henny Meengs revient de son lecteur de test. « L'embrayage est appliqué ce qui est élevé, mais il continue à pousser la fin du bus. L'air conditionné ne font très peu « , a dit le juge. « Ah oui? Dans notre travail, il vient « Emilio pare. Eh bien, un climatiseur cassé dans une boîte noire serait certainement noté. Lorsque la voiture passe sur le pont, il semble que beaucoup a été aggravée par la rouille que vous voyez d'abord. « Regardez ceci: le cadre à droite est tout à fait pourri. C'est trop à venir par apk « , dit Henny. « Il doit également avoir été au cours de la précédente apk » pense Emilio. « Quand il n'y avait pas de problème de lui. J'ai même eu un nouvel examen. « Eh bien, il se trouve à nouveau que l'on apk l'autre pas.

Effe encore cimenté

La partie par roestgat ballants vaguement dans la roue semble appartenir au système de climatisation. Cela permet Emilio a assuré: « Donc, si elle tombe, je peux continuer à conduire? » Un petit dent en dessous du phare est la preuve qu'il ya les années de bus avaient même une petite touche.

En plus de toute la rouille qui est sur le bus, il y a d'autres choses qui ont besoin d'attention. Les disques de frein sont, il y a du mou dans les barres d'accouplement et le système d'échappement ne sont pas tout à fait nouveau plus. «C'est comme récemment cimenté », Henny dit comme il se tient au milieu du silencieux de bus. «C'est vrai, » avoue Emilio. « Je suis allé hier rapidement au garage de l'avoir fait. Je lui ai dit: « Je dois Bluebell Circle, alors faites-le rapidement! » Dommage que vous avez toujours revenir « De toute évidence, Emilio, Henny est toujours pas amateur.!

quatrième membre de la bande

Après l'inspection, nous sommes assis à la table ensemble. Emilio prévoit d'investir un peu dans ce bus quinze ans avec six tonnes sur l'horloge? Nous avons une contre-question: « Est-ce la peine? » Eh bien, ce ne sont pas de donner une bonne réponse. Le moteur et la transmission survivront corps, car il va presque toujours avec une voiture moderne. Mais ce propriétaire d'autobus devra coûter plus chaque année. Et le bus peut respirer naturellement à tout moment son dernier. « Vous ne pouvez pas prédire quand cela se produira », dit le juge Henny.

Emilio tire soudain son téléphone de sa veste. Il affiche instantanément une photo d'un T5 bleu Volkswagen à l'écran. « Pensez-vous que cela est quelque chose pour moi? » Il semble qu'il est pas si sûr de sa camionnette alors qu'il voulait éviter. Non, bien que ce soit au début de l'inspection même dit qu'il voulait faire sa voiture bien taillée, Emilio, il voit que Volkswagen a fait son temps. « Il est également important pour nous de conduire un représentant de la voiture. Ensuite, nous pouvons rester au moins juste pour nos clients pour le stationnement de la rue. Je veux vraiment une autre Volkswagen. Cela correspond tout et il m'a jamais laissé tomber. Pourtant, je ne prends pas si facilement du T4. Il entend, il est devenu le quatrième membre du groupe au fil du temps. Les gens nous ont reconnu également l'entrée au bus noir. Si nous allons monter dans une autre voiture, ce sera plus par les fans agitaient. Le cours prend un certain temps pour eux de reconnaître un nouvel entraîneur ".

Emilio Helderman ne peut pas être un passionné de voiture qui ne veut pas dire qu'il ne peut pas devenir marié à une voiture. Son bus exige beaucoup d'investissements qu'il est en fait pas sage d'aller plus loin. Mais peut-être d'accord? Après treize ans et demi million de kilomètres est le moment qui vient d'une voiture est. « Et nous ne prévoyons pas de cesser de faire de la musique, de sorte que le nouvel entraîneur pour y arriver. »

VUE DU TÜVDommage cependant que le bus très bien. Sur la transmission et le moteur ne sera pas le problème. Cependant, il est déjà si rouillés qu'il ne paie pas plus car il reste à faire quelque chose. Le trou à l'avant est un point apk-rejet clair.
défautsLes fuites d'huile dans le moteur
turbo et transmission Transpiration
Les trous dans l'échappement
La corrosion dans les conduites de frein avant et arrière
Les freins à disque avant et arrière usés
Jouez sur rotule
Balk Châssis droit rouillées
Corrosion sur les appuis latéraux gauche et droit
trous de rouille dans le droit Garde-boue
Air conditionné ne fonctionne pas
Phares image réduite fournissent la lumière
défaut de miroirs réglables électriquement
Le couplage vient en prise en haut
Handbrake donne remverschil
La teneur en humidité dans le liquide de frein trop élevé
entretien
485 231 entretien majeur, joints à rotule
500 123 Petit tour, courroie de distribution, les pneus d'hiver
516 016 Le gros entretien, pneus d'été
533 183 entretien mineur, boule de commande,
joint à rotule, le câble de frein
551 866 réparations majeures, plaquettes de frein
inconnu Chauffe-radiateur
566 480 entretien mineur, le couvercle de direction,
conduire chape d'arbre, le soudage d'échappement
584 021 petit service
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
carburantVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
cylindresVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
Soupapes / cylindreVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
carburantVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
déplacementVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde cc
puissance maximaleVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde kW / ch à rpm
couple maximalVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde Nm à rpm
conduiteVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
transmissionVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde engrenages,
Freins avant / arrièreVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde /
pneusVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde
Tourner les roues de cercleVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde m
Longueur / largeur / hauteurVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde mm / mm / mm
empattementVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde m
poidsVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde kg
capacitéVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde kg
remorque masse freinée / non freinéeVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde kg / kg
troncVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde l
tankageVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde l
La vitesse supérieureVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde km / h
0-100 km / h TestVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde s (s)
test de consommation de carburantVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde l / 100 km (fabricant: l / 100 km)
Les émissions de CO2Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Bellflower ronde dB / dB
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Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde

Volkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um BellflowerVolkswagen Transporter 2.5 TDI - um Bellflower

Beschreibung

VolkswagenModell T4 Transporter 2.5 TDIDatum keuring28 Juni 2013Km stand595507 kmGekauft in / voor1999 / € 21.300

Dieser Volkswagen T4 ist bereits dreizehn und eine halbe Million Kilometer Transport der Band Smalltalk. Die Musik der Gruppe klingt wie eine Uhr, aber ihre Trainer produzieren jetzt einen rostigen Ton. Wir hören, wenn Sänger-Gitarrist Emilio Helderman lange ein Bell kommt Around Überprüfung durch den TÜV.

„Die Laufleistung unseres Bus ist jetzt so hoch, dass meine Nachbarn gefragt, als er kam, um in Bellflower letzten. Ich selbst nichts mit Autos zu tun haben, so dass ich nicht einmal von der Existenz dieses Abschnitts kennen. Ich gehe und schauen und sehen, dass Sie eine wirklich objektive Beurteilung tun „, stellt T4 Fahrer Emilio Helderman Ufer. „Das ist schon ein Unterschied mit Garagen. Im Auto, finden sie immer, dass Sie eine neue Garage benötigen und eine andere sie immer etwas falsch finden. Der Bus hat seine erste Kupplung und Motor noch, so schien es wie ein guter Kandidat. Ich sehe, dass er offensichtlich rostig geworden. Da er weiterhin gut aus dem Test kommt, möchte ich den Rost adressieren. Ich selbst etwas Farbe in meinem Haare besser aussehen. „Mit drei Stück Smalltalk Transporter Antrieb 120 bis 150 Auftritte pro Jahr. „Wir spielen Top-2000-Musik. Nennen Sie eine Band, und wir spielen ein Lied. Dieses Jahr haben wir unser 20-jähriges Bestehen feiern. Wir hatten einfach nie einen Hit. So können Sie eine lange Lebensdauer haben, aber es ist kein Hund, den Sie kennen. „Das bedeutet nicht, dass Männer Smalltalk ruhig haben. „Wir spielen im Fußball, in Spielstätten Zentren auf Vierdaagsefeesten ... Manchmal müssen wir die Grenze überqueren. Für Hochzeiten gingen wir in Frankreich und Österreich. Einmal hatten wir sogar nach Monaco. Wenn wir das Flugzeug gefangen haben. „Wie auch immer, macht der Tour-Bus seine Laufleistung. Es wurde im Jahr 1999 ohne Tonne auf der Uhr gekauft. In Smalltalk er tut so einer halbe Million Kilometer von Service. „Die Sommermonate sind die geschäftigste für uns. Then-er fährt so viele von uns drehen drehen zu gehen. „Denn trotz Emilio nichts mit Autos zu tun, werden Busse treu Innings sein. „Ich gebe ihn in der Garage mit der Meldung aus“ den kräftigen. Außerdem habe ich noch nie gehört, etwas dagegen zu unternehmen. „Zum Beispiel, fragen Sie nicht, was mit dem Bus verbraucht. „Ich weiß nicht. Auf langen Strecken in der Nacht geht Vollgas. Wie ich aus Groningen fahren Bosch nach Den, ist fest ein Wirbel im Tank. Es gibt auch regelmäßige Coupons innen. Für die Beschleunigung, wählen Sie das Rad ... "

TÜV Richter Henny Meengs kehrt von seiner Testfahrt. „Die Kupplung aufgebracht wird, die hoch ist, aber weiterhin den Bus fein zu fahren. Die Klimaanlage nur sehr wenig tun „, sagte der Richter. „Ach ja? In unserer Arbeit-er nur „Emilio pariert. Nun, eine kaputte Klimaanlage in einer schwarzen Box würde sicherlich zu beachten. Wenn das Auto auf der Brücke geht, scheint es, dass viele durch den Rost Sie zunächst sieht schlimmer gemacht worden. „Seht euch: der Rahmen auf der rechten Seite ganz faul ist. Das ist zu viel von apk zu kommen „, sagt Henny. „Es muss auch während der vorangegangenen apk gewesen sein“, denkt Emilio. „Wenn es kein Problem davon. Ich hatte sogar eine erneute Prüfung. „Nun, es stellt sich wieder heraus, dass eine apk der andere nicht.

Noch zementiert effe

Der Teil von roestgat lost in dem Rad baumelnden scheint die Klimaanlage zu gehören. Dies ermöglicht Emilio versichert: „Also, wenn es herunterfällt, kann ich fahren einfach weiter?“ Eine kleine Beule unter dem Scheinwerfer ist der Beweis dafür, dass die Bus-Jahre hatten sogar eine kleine Berührung.

Neben all dem Rost, der auf dem Bus ist, gibt es andere Dinge, die Aufmerksamkeit braucht. Die Bremsscheiben sind, gibt es schlaff in den Zugstangen und die Auspuffanlage ist nicht mehr ganz frisch. „Das ist wie die kürzlich zementiert“, sagt Henny, als er in der Mitte des Busses Schalldämpfer steht. „Das ist richtig“, Emilio gesteht. „Ich bin gestern schnell in die Garage ging zu haben es geschafft. Ich sagte: „Ich Endymion Kreis haben, so tun Sie es schnell!“ Schade, dass Sie immer noch „Offensichtlich sind zurückgekommen, Emilio, Henny ist noch kein Amateur.!

Viertes Mitglied der Band

Nach der Inspektion, sitzen wir zusammen am Tisch. Emilio plant ein wenig in diesem 15 Jahre alten Bus mit sechs Tonnen auf die Uhr zu investieren? Wir haben eine Gegenfrage: „Ist es das wert?“ Nun, das ist keine gute Antwort zu geben. Der Motor und das Getriebe werden den Körper überleben, da sie fast immer mit einem modernen Auto gehen. Aber dieser Busbesitzer wird jedes Jahr mehr kosten. Und der Bus kann seine letzte natürlich jederzeit atmen. „Man kann nicht vorhersagen, wann das passieren wird“, sagt Henny Richter.

Emilio zieht plötzlich sein Handy aus seiner Jacke. Es zeigt sofort ein Foto von einem blauen Volkswagen T5 auf dem Bildschirm. „Glaubst du, das ist etwas für mich?“ Es scheint, dass er sich nicht so sicher sein van ist, wie er vermeiden wollte. Nein, obwohl es zu Beginn der Prüfung war auch sagte, er wollte sein Auto sauber getrimmt machen, Emilio sieht es, dass Volkswagen seinen Tag gehabt hat. „Es ist auch wichtig, dass wir ein Auto Vertreter zu fahren. Dann können wir zumindest nur an unsere Kunden für Straße parken bleiben. Ich möchte auf jeden Fall ein anderes Volkswagen. Das passt alles, und er hat mich nie enttäuscht. Aber ich nehme nicht so leicht aus dem T4. Er hört es, er das vierte Mitglied der Band im Laufe der Zeit geworden ist. Die Menschen erkannten uns auch Eingang mit dem schwarzen Bus. Wenn wir in einem anderen Auto reiten, wird es über die von den winkenden Fans sein. Der Kurs dauert eine Weile für sich einen neuen Trainer zu erkennen. "

Emilio Helderman kann kein Auto-Enthusiasten sein, bedeutet nicht, er nicht eng verbunden mit einem Auto werden kann. Sein Bus erfordert so viel Investition, die es eigentlich nicht klug ist, weiter zu gehen. Aber kann zustimmen? Nach dreizehneinhalb Millionen Kilometern ist der Moment, ein Auto gerade ist. „Und wir planen nicht aufhören, Musik zu machen, so der neue Trainer um dorthin zu gelangen.“

MIT BLICK AUF DAS TÜVSchade aber, dass Bus gut. Auf dem Getriebe und der Motor wird nicht das Problem sein. Allerdings ist er schon so weit verrostet, dass sie nicht mehr bezahlen es noch etwas zu tun. Das Loch in der Vorderseite ist ein klarer apk-Ablehnung Punkt.
DefekteÖllecks im Motor
Schwitzt turbo und -übertragung
Löcher in Abgas
Korrosion in Bremsleitungen vorne und hinten
Scheibenbremsen vorn und hinten getragen
Spielen Sie auf Kugelgelenk
Chassis Balk rechts verrostet
Korrosion auf dem linken und rechten Seitenschweller
Rostlöcher im rechten Kotflügels
Klimaanlage funktioniert nicht
Scheinwerfer bieten reduziertes Lichtbild
Elektrisch verstellbare Spiegel Defekts
Die Kupplung greift hoch
Handbremse gibt remverschil
Der Feuchtigkeitsgehalt in Bremsflüssigkeit zu hoch
Wartung
485 231 Große Wartung, Kugelgelenke
500 123 Kleine wiederum, Zahnriemen, Winterreifen
516 016 Große Wartung, Sommerreifen
533 183 Geringfügige Wartung, Trackball,
Kugelgelenk, Bremszug
551 866 Größere Reparaturen, Bremsbeläge
unbekannt Radiator Erhitzer
566 480 Minor Wartung, Lenkabdeckung,
Antriebswellenabdeckung, Auspuffschweiß
584 021 kleiner Service
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
Volkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume RundeMotorGetriebe / GetriebeMaße / GewichtErfolgeVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
KraftstoffVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
ZylinderVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
Ventile / ZylinderVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
KraftstoffVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
VerschiebungVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde cc
maximale LeistungVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde kW / PS bei rpm
Maximales DrehmomentVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde Nm bei rpm
FahrenVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
GetriebeVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde Getriebe,
Bremsen, vorne / hintenVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde /
BereifungVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde
Wendekreis RäderVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde m
Länge / Breite / HöheVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde mm / mm / mm
RadstandVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde m
GewichtVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde kg
KapazitätVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde kg
Masse Anhänger gebremst / ungebremstVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde kg / kg
StammVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde l
tankageVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde l
HöchstgeschwindigkeitVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde km / h
Beschleunigung 0-100 km / h-TestVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde s (n)
Kraftstoffverbrauch TestVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde l / 100 km (Hersteller: l / 100 km)
CO2-EmissionenVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde g / km
Geräuschpegel bei 100/120 km / hVolkswagen Transporter 2.5 TDI T4 | Glockenblume Runde dB / dB
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