Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda

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Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Grazie ad una cura coppia boxer due litri ora eroga spessa 200 CV. Esattamente quanto rimane incerta dopo oggi.

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"HMM, cioè viene una saldatura molto spessa alla braccio di estensione." Aad conclude che non è un punto apk-rigetto.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Po'arrugginito, che tubo. Un esame più attento mostra che egli è ancora difficile.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Nessun paragone di frivolezza, ma tutto fa quello che dovrebbe fare. E questo vale per tutta la Forester.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Con la sua permanente trazione integrale così fangoso è un gioco da ragazzi per la Forester.

descrizione

marchio SubaruModelForester S-Turbo AWDData keuring26 settembre 2010Km stand209.470 kmAcquistato in / voor2004 / € 12.000

La Subaru Forester è un regolare in cima alla classifica l'affidabilità del nostro Trofeo soddisfazione. Questo è esattamente il motivo per Andre Hertsenberg sei anni fa S Turbo ha acquistato nel 1998, lui semplicemente non si è preoccupato di più con la sua auto. Sarà quindi deve essere un pomeriggio tranquillo per il nostro giudice.

Forester Andre è una vecchia conoscenza delAutoWeek i redattori: No. 51 nel 1998 - sì, quando abbiamo spinto tutto a colori -il Soeb assunse una Seat Alhambra 2.0 e un'Opel Vectra 2.5 V6carro con il tema centrale "Spazio 3x 3x altrimenti. è stato il Foresterquando nel suo primo anno di vendite e il pubblico ha dovuto abituarsi alstile di corpo che era un incrocio tra una station wagon e unsuv. Oggi, la Forester è ancora difficile da classificareluoghi, anche se, cioè degli anni la station wagon quasi superato estrofina sempre più contro il segmento dei SUV. Categoria nella quale l'auto oraè esattamente, Andre non poteva fregare di meno; Egli Forester comprato solo perchévoleva una macchina senza stronzate. "Per questo stavo guidando una Ford Mondeo V6station wagon, un rampenbak. C'era tutto quello che potrebbe distruggere giocaandare. Questo mi costano di più in riparazioni di quanto ho pagato.In definitiva, la Mondeo ha dato l'anima, quando il mio motore moglie un po 'aveva caldo da un difetto nel radiatore ", dice Andre. ha trovatoForester a Barendrecht, in cui il venditore gli ha detto che l'autoè stato direttore di Subaru Paesi Bassi. Andre: "Ho preso unagrano di sale, perché non era una prova. Ma la mia curiosità era ancoraha suscitato. La macchina era abbastanza pimped, ma la più interessante è cheIl motore due litri turbo è stata data la configurazione della Impreza GT Turbo.Quindi nessuno standard da 170 CV, ma di spessore sulla 200 CV. "

Lo sbagliata

Fino a che punto il pugile è poco più di 200 CV, come speratoAndre in realtà tornare intorno durante i test per la Bluebell. maPurtroppo, non è nel nostro pacchetto standard, e anche se il poteredi voler controlla la Subaru, abbiamo davvero un rullo più associatiattrezzature necessarie. E non siamo nel posto di lavoro. Rende Andrein realtà non tanto, proprio come lui è preoccupato per il costoassociate con la proprietà auto. Per una storia di manutenzione completo siamoa questo proprietario di un bar nel posto sbagliato. "Finché posso permettermelo,è buono. Per me, una macchina è uno strumento, ha solo bisogno dibuone condizioni e sono felice che la Forester. E modo affidabile, ilsolo il tempo-ha lasciatemi in piedi, era perché la batteria aveva lo spiritodata. Ma quello era anche dopo sette anni. "Andre è una persona chemotto "prevenire è meglio che curare 'è unita; esattamente 100.000 200.000chilometri ha sostituito la cinghia dentata, anche se la tecnica giapponeseprobabilmente piuttosto un barile in più avrebbe cantato la stessa cintura.

dubbio

Nel frattempo approfondisce giudice Aad van Dijk per eventuali difettila Forester. Dopo dodici anni e più di due tonnellate, ci deve essere qualcosasi trovano? Questo è male. Sì, rotto faro sinistro non èperdere, ma questa è una piccola cosa. Tecnico Malheur assenza. Aadesita nel controllo di un braccio di supporto della sospensione anteriore sinistra."Leggono qui è molto spessa, ma d'altra parte, ossia quasi identicoQuindi penso che è solo dovrebbe essere ". Secondo la lettera della legge non dovrebbe MOTleggi seduto su un elemento di guida ruota, altrimenti il ​​rifiuto. Ma qui sembraAndre buona per allontanarsi. Una piccola perdita nelle fuseekogelhoes subito dopo, è ilForester anche perfettamente bene, che il proprietario è d'accordo soddisfatto. "Questo è un bene persentire, soprattutto dopo tutti i guai con la Mondeo. Mi sarebbe sicuramente 50.000azionamento chilometro, allora è il momento per qualcos'altro ", ha detto Andre. che cosache "altrimenti" dovrebbe essere non è ancora chiaro, ma Andre mettescintillanti occhi quando la sua auto da sogno, una Honda S2000, viene in su. "Ili bambini sono quasi fuori di casa in modo che la macchina fa qualcosa di meno praticosono. Inoltre, ho un VW Caddy così posso puramente S2000guida auto hobby. "Fino ad allora egli strappa ogni probabilitàproblemi-in giro con la sua Forester. Letteralmente. "Sono un pilota duro noto,Tranquilla di notte 160 o 170 chilometri all'ora, e poi di volontà ha ancora facilmente più veloce. "Cosache la materia è un S2000 non può essere un acquisto molto saggio ...

VISTA BOVAG"Nonostante il chilometraggio di 200.000 spesse pochissimi problemi. Una buona, vettura affidabile. "
difettidifetto fascio anabbagliante sinistra
Freno a mano deve essere regolata
Hole in fuseekogelhoes giusti
manutenzione
Andre non tiene quello che sta facendo alla sua macchina. "Nel 2005 ho allentato messo nuovi ammortizzatori posteriori, che costano circa 250 euro ciascuno. A 100,000 km, una nuova cinghia di distribuzione è andato via. Al di fuori dei normali intervalli di manutenzione maggiore e minore non ho spese straordinarie l'avevano fino al 2010. Con 200.000 è un'altra nuova catena di distribuzione andato e due nuove barre stabilizzatrici utilizzato. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondamotoreTrasmissione / ingranaggioDimensioni / pesorealizzazioniSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda
carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondabenzina
cilindriSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4, boxer
Valvole / cilindroSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4
carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondainiezione multipoint
spostamentoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1994 cc
massima potenzaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda125 kW / 170 CV a 5600 rpm
coppia massimaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda240 Nm a 3200 giri al minuto
guidaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda+ posteriore
trasmissioneSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda5-velocità di trasmissione manuale
Freni, fronte / retroSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondaTrovato. unità / disco
pneumaticiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda215 / 60R16Prijzen
Ruote sterzanti cerchioSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda10,8 m
Lunghezza / larghezza / altezzaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4.450 millimetri / 1.735 millimetri / 1.580 millimetri
interasseSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda2525 m
pesoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1380 kg
capacitàSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda555 kg
rimorchio massa frenata / non frenataSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1800 kg / 500 kg
troncoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda409-1528 l
riempimento dei serbatoiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda60 l
La velocità massimaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda198 kmh
L'accelerazione 0-100 km / h di provaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda s (8.4 s)
prova di consumo di carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda l / 100 km (il produttore: 9,9 l / 100 km)
le emissioni di CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda236 g / km
Rumorosità a 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda dB / dB
Tempo stringe Subaru Forester

Tempo stringe Subaru Forester

La Subaru Forester è un regolare in cima alla classifica l'affidabilità della nostra ...

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Cloche autour Subaru Forester S-AWD TurboCloche autour Subaru Forester S-AWD TurboCloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

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Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Merci à une cure de couple le boxeur de deux litres délivre maintenant une épaisseur de 200 ch. Exactement combien reste incertain après aujourd'hui.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

« Hmm, ce qui est est une soudure très épaisse au niveau du bras d'extension. » Aad conclut qu'il n'y a pas un point de rejet apk.

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Bit rouillé, ce qui conduit. Une inspection plus minutieuse montre qu'il est toujours difficile.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Pas paragon de frivolité, mais tout fait ce qu'il doit faire. Et cela vaut pour l'ensemble forestier.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Avec son traction intégrale permanente si boueuse est un jeu d'enfant pour le Forester.

description

marque SubaruModelForester S-Turbo AWDDate keuring26 Septembre 2010Km stand209.470 kmAcheté en / voor2004 / 12 000 €

Le Subaru Forester est régulièrement en tête du classement fiabilité de notre Trophée de satisfaction. C'est exactement pourquoi il y a six ans Andre Hertsenberg S Turbo acheté en 1998, il n'a tout simplement pas pris la peine plus avec sa voiture. Il devra donc être un après-midi tranquille pour notre juge.

Forester André est une vieille connaissance duéditeurs AutoWeek: n ° 51 en 1998 - oui, quand nous avons poussé tout en couleur -le Soeb a pris une Seat Alhambra 2.0 et une Opel Vectra 2.5 V6wagon avec le thème central « l'espace 3x 3x autrement. était le Foresterlorsqu'il est dans sa première année de vente et le public a dû se habituer à lastyle de carrosserie qui était un croisement entre un break et unsuv. Aujourd'hui, le Forester est encore difficile à classerlieux, bien-à-dire les années, le break presque trop grands etde plus en plus contre le frotte segment des SUV. Catégorie dans laquelle la voiture maintenantest exactement, André ne pouvait pas occuper moins; Il Forester acheté uniquement parce queil voulait une voiture sans conneries. « Pour cela, je conduisais une Ford Mondeo V6break, un rampenbak. Il y avait tout ce qui pourrait détruire jouealler. Cela m'a coûté plus dans les réparations que j'ai payé.En fin de compte, la Mondeo a abandonné le fantôme quand mon moteur de femme légèrementavait chaud par un défaut dans le radiateur « , dit André. il a trouvéForester à Barendrecht, où le vendeur lui a dit que la voitureétait directeur de Subaru Pays-Bas. André: « Je pris ungrain de sel, parce que je ne preuve. Mais ma curiosité était encoreil a suscité. La voiture était assez souteneur, mais le plus intéressant est queLe moteur turbo de deux litres a été donné la configuration de l'Impreza GT Turbo.Donc, pas de norme 170 ch, mais d'épaisseur sur le 200 ch ".

le mauvais

Dans quelle mesure le boxeur est un peu plus de 200 ch, comme espéréAndré viennent effectivement de retour pendant les tests pour Bluebell. maisMalheureusement, ce n'est pas dans notre paquet standard, et même si nous le pouvoirde vouloir vérifier la Subaru, nous avons vraiment un rouleau en plus associésl'équipement nécessaire. Et nous ne sommes pas dans le lieu de travail. Il fait Andréen fait pas tant, comme il est préoccupé par le coûtassocié à la propriété de la voiture. Pour une histoire d'entretien complet, nous sommesà ce propriétaire de bar au mauvais endroit. « Tant que je peux me le permettre,il est bon. Pour moi, une voiture est un outil, il a juste besoinbon état et sont heureux que le Forester. Et de manière fiable, laque le temps qu'il me laisse debout, c'était parce que la batterie avait l'espritdonné. Mais ce fut aussi au bout de sept ans. « André est quelqu'un quidevise « Mieux vaut prévenir que guérir « est jointe; exactement 100 000 200 000kilomètres, il a remplacé la courroie de distribution, bien que la technique japonaiseprobablement tout à fait un tonneau supplémentaire chantait la même ceinture.

doute

Pendant ce temps, le juge se penche Aad van Dijk pour les éventuels défautsle Garde forestier. Après douze ans et plus de deux tonnes, il doit y avoir quelque chosese trouvent? Ce qui est mauvais. Oui, cassé phare gauche n'est pasmanquer, mais c'est une petite chose. absence de technique malheur. Aadhésite à l'inspection d'un bras de support de la suspension avant gauche.« Ils lisent ici est très épais, mais d'autre part-à-dire presque identiqueJe pense donc qu'il est juste censé être. « Selon la lettre de la Loi MOT ne devrait paslire assis sur un élément de guidage de roue, sinon le rejet. Mais ici, il sembleAndré bon pour sortir. Une petite fuite dans le fuseekogelhoes juste après, estForester aussi parfaitement bien, ce qui est d 'accord satisfait le propriétaire. «C'est bon àentendre, surtout après tous les problèmes avec la Mondeo. Je voudrais certainement 50 000km en voiture, alors il est temps pour quelque chose d'autre « , a déclaré André. quoique « autrement » devrait être est pas encore claire, mais met Andrescintiller les yeux quand sa voiture de rêve, une Honda S2000, arrive. « Lales enfants sont presque hors de la maison pour que la voiture fait quelque chose moins pratiquesont. De plus, j'ai un VW Caddy je peux uniquement comme S2000conduite automobile passe-temps. « Jusque-là, il déchire toute probabilitéautour des problèmes avec son Forester. Littéralement. « Je suis un coureur dur notoire,Calme la nuit 160 ou 170 km / h puis il va-vite encore facilement. « Qu'est-ce queque la matière est un S2000 ne peut pas être un achat très sage ...

VUE SUR BOVAG« Malgré le kilométrage de 200,000 épais très peu de problèmes. Une bonne voiture fiable ".
défautsfaisceau de croisement défaut gauche
Frein à main doit être ajustée
Trou dans fuseekogelhoes droite
entretien
André ne suit pas ce qu'il fait à sa voiture. « En 2005, je mets relâchiez nouveaux chocs arrière, qui coûtent chacun environ 250 euros. À 100.000 km, une nouvelle courroie de distribution a continué. En dehors des normales intervalles d'entretien majeur et mineur je n'ai pas eu des dépenses extraordinaires jusqu'en 2010. Avec 200 000 est une autre nouvelle chaîne de distribution disparu et deux nouvelles barres stabilisatrices utilisé ".
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde
carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeessence
cylindresSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4, boxer
Soupapes / cylindreSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4
carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeinjection multipoint
déplacementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1994 cc
puissance maximaleSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde125 kW / 170 ch à 5600 tours par minute
couple maximalSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde240 Nm à 3200 tours par minute
conduiteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde+ arrière
transmissionSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondetransmission manuelle à 5 vitesses
Freins avant / arrièreSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeTrouvé. lecteur / disque
pneusSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde215 / 60R16Prijzen
Tourner les roues de cercleSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde10,8 m
Longueur / largeur / hauteurSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
empattementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde2525 m
poidsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1380 kg
capacitéSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde555 kg
remorque masse freinée / non freinéeSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1800 kg / 500 kg
troncSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde409-1528 l
tankageSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde60 l
La vitesse supérieureSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde198 kmh
0-100 km / h TestSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde s (8,4 s)
test de consommation de carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde l / 100 km (le fabricant: 9,9 l / 100 km)
Les émissions de CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde236 g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde dB / dB
Horloge tourne Subaru Forester

Horloge tourne Subaru Forester

Le Subaru Forester est régulièrement en haut de la fiabilité des classements de notre ...

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Subaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde

Glocke um Subaru Forester S-AWD TurboGlocke um Subaru Forester S-AWD TurboGlocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

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Glocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

Dank ein Drehmoment Heilung des Zweiliter-Boxer liefert nun 200 PS dick. Genau, wie viel bleibt nach dem heutigen Tag unsicher.

Glocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

„HMM, das heißt es ist eine sehr dicke Schweißnaht an dem Ausleger.“ Aad kommt zu dem Schluss, dass es keine apk-Ablehnung Punkt.

Glocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit rostig, wobei das Rohr. Bei näherer Betrachtung zeigt, dass er nach wie vor schwer.

Glocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

Kein Ausbund an Frivolität aber alles tut, was es tun soll. Und das gilt für die ganze Forester.

Glocke um Subaru Forester S-AWD Turbo

Mit seinem permanenten Allradantrieb so schlammig ist ein Kinderspiel für den Forester.

Beschreibung

Subaru MarkeModelForester S-Turbo AWDDatum keuring26 September 2010Km stand209.470 kmGekauft in / voor2004 / 12.000 €

Der Subaru Forester ist regelmäßig an der Spitze der Rankings Zuverlässigkeit unserer Zufriedenheit Trophy. Das ist genau, warum vor sechs Jahren Andre Hertsenberg S Turbo im Jahr 1998 gekauft, er einfach nicht mehr mit seinem Auto störte. Es wird daher ein ruhiger Nachmittag für unseren Richter sein muß.

Forester Andre ist ein alter Bekannter von derAutoweek Herausgeber: No. 51 in 1998 - ja, wenn wir schoben alle in Farbe -die soeb nahm auf einem Seat Alhambra 2.0 und einem Opel Vectra 2.5 V6Wagen mit dem zentralen Thema „sonst Raum 3x 3x. war der Foresterwenn im ersten Jahr des Umsatzes und die Öffentlichkeit mußte, um die gewöhnungsKörperbau, die eine Kreuzung zwischen einem Kombi war und eineGeländewagen. Heute ist der Forester nach wie vor schwer zu kategorisierenobwohl, dh Orte, die Jahre der Kombi fast entwachsen undzunehmend reibt gegen das SUV-Segment auf. Kategorie, in denen das Auto jetztgenau ist, könnte Andre nicht kümmern; Er Forester gekauft rein, weiler wollte ein Auto ohne Bullshit. „Dafür war ich ein Ford Mondeo V6 FahrKombi, ein rampenbak. Es gab alles spielt, was zerstörengehen. Das kostete mich mehr in Reparaturen als ich bezahlt.Letztlich hat die Mondeo den Geist, als meine Frau Motor etwas aufgegebenhatte warme durch einen Defekt im Kühler „, sagt Andre. er gefundenForester in Barendrecht, wo der Verkäufer sagte ihm, dass das AutoDirektor von Subaru Niederlande war. Andre: „Ich habe einKörnchen Salz, weil ich keinen Beweis. Aber meine Neugier war noches erregt. Das Auto war ziemlich gepimpt, aber die interessanteste war, dassDer Zweiliter-Turbo-Motor wurde die Konfiguration des Impreza GT Turbo gegeben.Also kein Standard 170 PS, aber dick auf dem 200 PS. "

die falsche

Wie weit der Boxer ist etwas mehr als 200 PS, wie erhofftAndre kommt tatsächlich wieder um während für Bluebell zu testen. aberLeider ist es nicht in unserem Standard-Paket, und auch wenn wir die Machtzu wollen, die Subaru, wir haben wirklich eine Rolle und im Zusammenhang zu prüfen,notwendige Ausrüstung. Und wir sind nicht am Arbeitsplatz. Es macht Andreeigentlich nicht so viel, wie er über die Kosten angehtmit Motorisierungs verbunden. Für eine umfassende Wartungshistorie sind wiran dieser Bar Eigentümer an der falschen Stelle. „Solange ich es sich leisten können,es ist gut. Für mich ist ein Auto ein Werkzeug, er muss nurund in gutem Zustand sind glücklich, dass der Förster. Und zuverlässige Art und Weise, dienur zeit er mich hat stehen lassen, war es, weil die Batterie den Geist hattegegeben. Aber das war auch nach sieben Jahren. „Andre ist jemand,Motto „Vorbeugen ist besser als heilen‚verbunden ist; genau 100.000 200.000Kilometer er den Zahnriemen ersetzt, obwohl die japanische Technikwahrscheinlich recht ein zusätzlicher Lauf würde den gleichen Gürtel singen.

Zweifel

Inzwischen taucht Dijk Aad van Richter auf mögliche Defekteder Förster. Nach zwölf Jahren und mehr als zwei Tonnen, muss es etwas seinzu finden sind? Das ist schlecht. Ja, gebrochen linker Scheinwerfer ist nichtvermissen, aber das ist eine kleine Sache. Technische malheur Abwesenheit. Aadhesitates in der Inspektion eines Tragarms der linken Vorderradaufhängung.„Sie lesen hier ist sehr dick, aber auf der anderen Seite, dh fast identischAlso ich denke, es ist einfach sein soll. „Nach dem Schreiben des MOT Gesetz sollte nichtliest auf einem Rad Führungselement sitzt, da sonst die Ablehnung. Aber hier scheint es,Andre gut wegzukommen. Ein kleines Leck in dem fuseekogelhoes direkt nach, ist dieForester auch völlig in Ordnung, die der Eigentümer zufrieden stimmt. „Das ist gut zuhören, vor allem nach all dem Ärger mit dem Mondeo. Ich würde auf jeden Fall 50.000Kilometer lange Fahrt es dann sonst ist es Zeit für etwas „, sagte Andre. Wasdass „anders“ soll, ist sein noch nicht klar, aber Andre putsfunkelnden Augen, als sein Traumauto, ein Honda S2000, kommt. „DieKinder sind fast aus dem Haus, damit das Auto tut etwas weniger praktischsind. Außerdem habe ich einen VW Caddy so kann ich nur als S2000Hobby Auto fahren. „Bis dahin er aller Wahrscheinlichkeit nach Ripsstörungs um mit seinem Forester. Wahrsten Sinne des Wortes. „Ich bin ein notorischer harter Fahrer,Ruhig in der Nacht 160 oder 170 km / h, und dann wird-er schneller noch leicht. „Wasdaß die Materie ein S2000 kann nicht eine sehr weise Kauf sein ...

ANSICHT DES BOVAG„Trotz der Laufleistung von 200.000 dick sehr wenige Probleme. Ein gutes, zuverlässiges Auto. "
DefekteAbblendlichtbündels überlassen Defekts
Handbremse sollte so eingestellt werden,
Loch in fuseekogelhoes Recht
Wartung
Andre nicht verfolgen, was er zu seinem Auto tut. „Im Jahr 2005 nachgelassen ich neue Dämpfer setzen, die jeweils etwa 250 Euro kosten. Bei 100.000 km, ging ein neuer Zahnriemen auf. Außerhalb der normalen Haupt- und Nebenwartungsintervalle habe ich keine außerordentlichen Aufwendungen es bis 2010 hatte. Mit 200.000 ist eine weitere neue Vertriebskette gegangen und zwei neue Stabilisatoren verwendet. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde
Subaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume RundeMotorGetriebe / GetriebeMaße / GewichtErfolgeSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde
KraftstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume RundeBenzin
ZylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde4, Boxer
Ventile / ZylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde4
KraftstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume RundeMultipoint-Einspritzung
VerschiebungSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde1994 cc
maximale LeistungSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde125 kW / 170 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute
Maximales DrehmomentSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde240 Nm bei 3200 rpm
FahrenSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde+ hinten
GetriebeSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde5-Gang-Schaltgetriebe
Bremsen, vorne / hintenSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume RundeGefunden. Laufwerk / disc
BereifungSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde215 / 60R16Prijzen
Wendekreis RäderSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde10,8 m
Länge / Breite / HöheSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
RadstandSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde2525 m
GewichtSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde1380 kg
KapazitätSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde555 kg
Masse Anhänger gebremst / ungebremstSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde1800 kg / 500 kg
StammSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde409-1528 l
tankageSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde60 l
HöchstgeschwindigkeitSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde198 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h-TestSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde s (8,4 s)
Kraftstoffverbrauch TestSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde l / 100 km (Hersteller: 9,9 l / 100 km)
CO2-EmissionenSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde236 g / km
Geräuschpegel bei 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Glockenblume Runde dB / dB
Uhr tickt Subaru Forester

Uhr tickt Subaru Forester

Der Subaru Forester ist regelmäßig an der Spitze der Rankings Zuverlässigkeit unseres ...

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Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round

Bell rundt Subaru Forester S-AWD TurboBell rundt Subaru Forester S-AWD TurboBell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Du trenger ikke dømme kvalifisert til å få øye på denne feilen ...

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Takket være et dreiemoment kur den to-liters bokser leverer nå 200 hk tykk. Nøyaktig hvor mye er usikkert etter i dag.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, det vil si det er en meget tykk sveis på forlengelsesarmen." Aad konkluderer med at det er ikke en apk-avvisningspunktet.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit rustne, som rør. Nærmere ettersyn viser at han fortsatt er vanskelig.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Ingen paragon av lettsindighet, men alt gjør hva den skal gjøre. Og det gjelder for hele Ster.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Med permanent firehjulsdrift så gjørmete er en lek for Forester.

beskrivelse

Subaru merkevareModelForester S-Turbo AWDDato keuring26 september 2010Km stand209.470 kmKjøpt i / voor2004 / € 12 000

Subaru Forester er en vanlig på toppen av rangeringen påliteligheten av vår Satisfaction Trophy. Det er nettopp derfor Andre Hertsenberg seks år siden S Turbo kjøpt i 1998, han rett og slett ikke gadd mer med bilen hans. Det vil derfor måtte være en rolig ettermiddag for vår dommer.

Forester Andre er en gammel kjenning avAutoweek redaktører: No. 51 i 1998 - ja, da vi presset alt i farger -den Soeb tok på en Seat Alhambra 2.0 og en Opel Vectra 2.5 V6vogn med det sentrale temaet "Space 3x 3x ellers. var forstmannnår du er i sitt første år av salg og publikum måtte venne seg tillegeme stil som var et kryss mellom en stasjonsvogn og ensuv. I dag er forstmann fortsatt vanskelig å kategoriseresteder, selv-dvs. årene stasjonsvogn nesten vokst ogstadig gnir seg mot SUV-segmentet. Kategori inn der bilen nåer nøyaktig, Andre kunne ikke bry seg mindre; Han Ster kjøpt rent fordiHan ville ha en bil uten tull. "For dette jeg kjørte en Ford Mondeo V6stasjonsvogn, en rampenbak. Det var alt spiller det som kan ødeleggegå. Det kostet meg mer i reparasjoner enn jeg betalte.Til syvende og sist, har Mondeo gitt opp ånden da min kone motoren litthadde varm av en defekt i radiatoren, "sier Andre. han funnetForester i Barendrecht, der selgeren fortalte ham at bilenvar direktør for Subaru Nederland. Andre: "Jeg tok enkorn av salt, fordi jeg ikke var bevis. Men min nysgjerrighet var fortsattdet vekket. Bilen var ganske pimped, men det mest interessante var atDe to-liters turbomotor fikk konfigurasjonen av Impreza GT Turbo.Så ingen standard 170 hk, men tykk på 200 hk. "

feil

Hvor langt bokseren er litt over 200 hk, som håpetAndre faktisk kommer tilbake rundt under testing for Bluebell. menDessverre er det ikke i vår standardpakken, og selv om vi kraftav å ville kontrollere Subaru, har vi virkelig en berg pluss forbundetnødvendig utstyr. Og vi er ikke i arbeidslivet. Det gjør Andrefaktisk ikke så mye, akkurat som han er bekymret for kostnadeneforbundet med bilhold. For en omfattende vedlikeholdshistorikk vi erpå denne baren eieren på feil sted. "Så lenge jeg har råd til det,det er bra. For meg, en bil er et verktøy, bare må hangod stand og er glad for at Forester. Og pålitelig måte, denbare tids han la meg stå, det var fordi batteriet hadde åndengitt. Men det var også etter syv år. "Andre er noen sommotto "forebygging er bedre enn kur 'er å delta; på nøyaktig 100 000 200 000kilometer han erstattet timing belte, selv om den japanske teknikkensannsynligvis ganske et ekstra fat ville synge den samme beltet.

tvil

I mellomtiden dykker dommer Aad van Dijk for mulige defekterforstmann. Etter tolv år og mer enn to tonn, må det være noeer funnet? Det er ille. Ja, er ikke brutt venstre frontlysglipp av, men det er en liten ting. Teknisk malheur fravær. Aadnøler i inspeksjon av en bærearm av den venstre fremre suspensjon."De leser her er veldig tykk, men på den annen side-ie nesten identiskSå jeg tror det er bare ment å være. "Ifølge brev av MOT loven bør ikkeles sitter på et hjul føringselement, ellers avvisningen. Men her virker detAndre godt å komme unna. En liten lekkasje i fuseekogelhoes rett etter, er detForester også helt greit, der eieren er enig fornøyd. "Det er godt åhøre, spesielt etter alle problemer med Mondeo. Jeg ville definitivt 50000køyring det, så er det tid for noe annet, "sier Andre. Hvaat "ellers" skal være er ennå ikke klart, men André putsblinkende øyne da hans drøm bil, en Honda S2000, kommer opp. "Thebarn er nesten ute av huset slik at bilen gjør noe mindre praktisk åer. Dessuten har jeg en VW Caddy, så jeg kan rent som S2000hobby bilkjøring. "Inntil da han river all sannsynlighetproblemfri rundt med sin Forester. Bokstavelig talt. "Jeg er en notorisk vanskelig rytter,Rolig om natten 160 eller 170 km / t, og da vil, han fortsatt lett raskere. "Hvaat saken er en S2000 kan ikke være en veldig klok kjøp ...

UTSIKT OVER BOVAG"Til tross for kjørelengde på 200.000 tykke svært få problemer. En god og pålitelig bil. "
defekterNærlyset venstre defekt
Handbrake bør justeres
Hole in fuseekogelhoes rette
vedlikehold
Andre sporer ikke hva han gjør til bilen sin. "I 2005 slakket jeg sette nye støtdempere bak, som koster ca 250 euro hver. På 100 000 km, en ny timing belte gikk på. Utenfor de vanlige større og mindre vedlikeholdsintervaller Jeg har ingen ekstraordinære utgifter hadde det før 2010. Med 200 000 er en annen ny distribusjonskjeden borte og to nye stabilisatorstag brukes. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower RoundmotorTransmisjons- / gearMål / vektprestasjonerSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round
drivstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Roundbensin
sylindereSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4, boxer
Ventiler / sylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4
drivstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Roundmultiinjeksjons
DisplacementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1994 cc
maksimal effektSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round125 kW / 170 hk ved 5600 rpm
maksimalt dreiemomentSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round240 Nm ved 3200 rpm
kjøringSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round+ bak
transmisjonSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round5-trinns manuell girkasse
Bremser, foran / bakSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower RoundFunnet. driv / plate
dekkSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round215 / 60R16Prijzen
Svingradius hjulSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round10,8 m
Lengde / bredde / høydeSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4,450 mm / 1,735 mm / 1,580 mm
akselavstandSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round2525 m
vektSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1380 kg
kapasitetSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round555 kg
Mass trailer brems / uten bremsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1,800 kg / 500 kg
bagasjeromSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round409-1528 l
tankSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round60 l
toppfartSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round198 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t testSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round s (8,4 s)
lavt forbrukSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round l / 100 km (produsent: 9,9 l / 100 km)
CO2-utslippSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round236 g / km
Støynivå på 100/120 km / tSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round db / db-
Klokken tikker Subaru Forester

Klokken tikker Subaru Forester

Subaru Forester er en vanlig på toppen av rangeringen påliteligheten av vår ...

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Louwman Amersfoort – Amersfoort

Louwman Amersfoort BOVAG offisielt godkjent forhandler av Toyota i Amersfoort.

plass 43824 MX AmersfoortTelefon: 033-4220800Nettside: www.louwman-amersfoort.nlForhandler: Toyota

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Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Nel settembre 1969 rivela la VW-Porsche 914. La vettura sportiva a motore 914 nasce dalla collaborazione tra Volkswagen e Porsche, ed è disponibile in due versioni sul mercato: 914, 1679 cc boxer quattro cilindri con iniezione dalla VW 411 E (80 hp) e 914/6, nel 1991 cc sei cilindri boxer della 911 T (110 CV). Volkswagen potrebbe usare un'immagine-booster e Porsche, dopo la scomparsa del quattro cilindri 912 Entry Level di benvenuto. Bodybuilder Karmann gestisce l'intera produzione del 914, ma per il 914/6 è costruito solo il corpo e consegnato a Porsche essere ulteriormente ridotta. 914 hanno una parte di tetto intermedio estraibile e un bar rullo pesante à la 911 Targa. Il 914/6 è un kit completo ed è notevolmente più costoso rispetto alla versione con il motore VW. Con il concetto di motore centrale è una vettura sportiva molto spazio per i bagagli anteriore e posteriore. Il 914/6 gestisce 201 chilometri all'ora, e accelera da 0 a 100 in 9,9 secondi (914: 177 km / he 13 s). Il prezzo elevato non è venduto molto 914/6 e la fine del 1972 sarà sostituito da due litri VW conveniente. Il 1.7 litri VW-motore viene poi sostituito da un motore da 1,8 litri. Nel 1975 fa la posizione 914 per il 924, dopo 119.000 copie costruite.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche

Specifiche Porsche 914

tipo914/4914/6
costruzione Anno1969-19721969-1972
costruire4 cil., Boxer6 cil., Boxer
spostamento1679 cc1991 cc
carburantebenzinabenzina
guidadietrodietro
potere80 hp / 4900 rpm110 cv / 5800 giri al minuto
paio--
lunghezza398 cm398 cm
larghezza165 cm165 cm
altezza122 cm122 cm
interasse--
di massa898 kg980 kg
La velocità massima177 kmh201 chilometri all'ora
accelerazione13 s9,9 s
prezzo--
Numero di produzione128 9823381
Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche Più Porsche 914:specificazioni| occasioni| modello di paginaAltro Porsche:Pagine marca

Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6En Septembre 1969 révèle la VW-Porsche 914. La voiture de sport à moteur 914 est née du partenariat entre Volkswagen et Porsche, et se décline en deux versions sur le marché: le 914, le 1679 cc boxeur à quatre cylindres à injection de la VW 411 E (80 ch) et 914/6, en 1991 cc boxer à six cylindres de la Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen pourrait utiliser un booster d'image et Porsche après la disparition des quatre cylindres 912 accueil d'entrée. Culturiste Karmann gère toute la production de la 914, mais pour le 914/6 est construit seulement le corps et livré à Porsche à réduire encore. Le 914 ont une partie de toit intermédiaire amovible et un arceau de sécurité lourde à la 911 Targa. Le 914/6 est un kit complet et est beaucoup plus cher que la version avec moteur VW. Par le concept à moteur est une voiture de sport avant beaucoup d'espace pour les bagages et à l'arrière. Le 914/6 fonctionne 201 kmh, et accélère de 0 à 100 en 9,9 secondes (914: 177 km / h et 13 s). Le prix élevé est pas vendu beaucoup 914/6 et la fin de 1972 sera remplacé par un moins cher de deux litres moteur VW. Le VW-moteur 1,7 litres est alors remplacé par un moteur de 1,8 litres. En 1975, fait l'emplacement 914 pour le 924, après 119.000 exemplaires construits.Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications

Spécifications Porsche 914

type914/4914/6
Année de construction1969-19721969-1972
construire4 cil., Boxer6 cil., Boxer
déplacement1679 cc1991 cc
carburantessenceessence
conduitederrièrederrière
puissance80 ch / 4900 rpm110 ch / 5800 rpm
couple--
longueur398 cm398 cm
largeur165 cm165 cm
hauteur122 cm122 cm
empattement--
masse898 kg980 kg
La vitesse supérieure177 kmh201 kmh
accélération13 s9.9 s
prix--
Nombre de production128 9823381
Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications Plus Porsche 914:caractéristiques| occasions| modèle pagePlus Porsche:Pages de marque

Klassische Porsche 914 (1969-1975) Technische Daten

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Im September 1969 zeigt den VW-Porsche 914. Der Mittelmotor-Sportwagen 914 entstand aus der Partnerschaft zwischen Volkswagen und Porsche, und kommt in zwei Versionen auf dem Markt: die 914, den 1679 ccm-Vierzylinder-Boxer mit Einspritzung aus dem VW 411 E (80 PS) und 914/6, 1991 cc sechs~~POS=TRUNC-Boxer des Porsche 911 T (110 PS). Volkswagen kann einen Bild-Booster und Porsche nach dem Ende der Vierzylinder 912 Entry-Level willkommen verwenden. Bodybuilder Karmann übernimmt die komplette Produktion der 914, aber für die 914/6 nur den Körper und geliefert Porsche gebaut weiter reduziert werden. Die 914 haben einen abnehmbaren mittleren Dachteil und einen kräftigen Überrollbügel à la 911 Targa. Die 914/6 ist ein komplettes Set und ist wesentlich teurer als die Version mit VW-Motor. Durch das Konzept Mittelmotor ist ein Sportwagen viel Kofferraum vorne und hinten. Die 914/6 läuft 201 km / h und beschleunigt von 0 auf 100 in 9,9 Sekunden (914: 177 km / h und 13 s). Der hohe Preis ist nicht viel 914/6 und das Ende 1972 verkauft wird durch einen billigeren Zweiliter-VW-Motor ersetzt werden. Der 1,7-Liter-VW-Motor wird dann durch einen 1,8-Liter-Motor ersetzt. Im Jahr 1975 macht sich die Position 914 für die 924, nach 119.000 Exemplare gebaut.Klassische Porsche 914 (1969-1975) Technische Daten

Technische Daten Porsche 914

Typ914/4914/6
Baujahre1969-19721969-1972
bauen4 cil., Boxer6 cil., Boxer
Verschiebung1679 cc1991 cc
KraftstoffBenzinBenzin
Fahrenhinterhinter
Macht80 PS / 4900 rpm110 PS / 5800 rpm
Paar--
Länge398 cm398 cm
Breite165 cm165 cm
Höhe122 cm122 cm
Radstand--
Masse898 kg980 kg
Höchstgeschwindigkeit177 km / h201 km / h
Beschleunigung13 s9,9 s
Preis--
Produktionsnummer128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifications

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6In September 1969 reveals the VW-Porsche 914. The mid-engine sports car 914 arose from the partnership between Volkswagen and Porsche, and comes in two versions on the market: the 914, the 1679 cc four-cylinder boxer with injection from the VW 411 E (80 hp) and 914/6, in 1991 cc six-cylinder boxer of the Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen could use an image-booster and Porsche after the demise of the four-cylinder 912 entry level welcome. Bodybuilder Karmann handles the entire production of the 914, but for the 914/6 is only built the body and delivered to Porsche to be reduced further. The 914 have a removable middle roof part and a hefty roll bar à la 911 Targa. The 914/6 is a complete kit and is considerably more expensive than the version with VW engine. By the mid-engine concept is a sports car much luggage space front and rear. The 914/6 runs 201 km / h, and accelerates from 0 to 100 in 9.9 seconds (914: 177 km / h and 13 s). The high price is not sold much 914/6 and the end of 1972 will be replaced by a cheaper two-liter VW engine. The 1.7-liter VW-motor is then replaced by a 1.8-liter engine. In 1975 makes the location 914 for the 924, after 119,000 copies built.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifications

Specifications Porsche 914

Type914/4914/6
construction Year1969-19721969-1972
build4 cil., Boxer6 cil., Boxer
Displacement1679 cc1991 cc
Fuelgasolinegasoline
drivingbehindbehind
Power80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
couple--
Length398 cm398 cm
Width165 cm165 cm
Height122 cm122 cm
wheelbase--
Mass898 kg980 kg
Top speed177 km / h201 km / h
Acceleration13 s9.9 s
price--
production Number128 9823381
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