Volvo XC90 D5 Summum (2006) przegląd

11realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
XC90 D5 Summum
5, kolejnego Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nie jest tanio, ale bardzo smaczne.

  • 135000 km
  • 09 lutego 2011 00:36

Teraz mam ten XC90 na rok (po tygodniu)
Po naszym V70 z dodatkowym tylnym siedzeniu (3rd Mam cztery córki), musieliśmy znaleźć prawdziwą 6/7 osobowa ponieważ mój najmłodszy (8JR) naprawdę nie pasują już na 3 ławce. Mam coś przeciwko "samochody dostawcze" Tak dostępnych modeli (Espace, Galaxy, Alhambra itd.) Faktycznie były odrzucane. Jeśli jeszcze entuzjasta Volvo XC90 ponownie szukał przez mojego garażu, a także jazdy w D5 i 3. rzędu siedzeń wyposażonych (I pasują także z moim 178). Że pojechaliśmy nadal bardzo dobrze, ładne i duże, znajome dudnienie i D5 nie czujesz, że jedziesz w ciągniku PC Hooft. Tak zanurzyć i i.v.m. Wysokie ceny w sobie 185PK XC90 D5 Summum Geartronic sześć bin (bez bin 5 tak !!) z 04 GB w 2006 roku kupił 110.000km w Niemczech, cały proces importu i tak nie było tak źle. Było to z pewnością kilka tysięcy euro. Zastanów się, co więcej jednak, że klasa 3 alarm w Niemczech nie jest wymagana, więc musiałem zadowolić to sami (750, -) Tyle o zakupie.

Tymczasem tak napędzany 25.000km, i muszę powiedzieć, że to świetny samochód jest. Spokój i komfort (premia dźwięku Dolby prowadzi również tutaj z) są po prostu pyszne. A jeśli chodzi o jazdę, to ma dobrze wygina rycerz, choć również jest łatwy w prowadzeniu. 185pk / 400Nm jest on z pewnością nie garbić.
Muszę powiedzieć, że nawet wysyła lepszy (ostrzejszy) My V70, które znalazłem na tydzień. XC90 jest w porządku; twarde, ale wygodne.

Pokrycie jest krótkie przejazdy około 1 9 a 10. Ale duże odległości, jak latem ubiegłego roku dostałam na Korsykę choć z jego sześciu i siada z przyczepą na bagaż, a także jeden w 10. W normalnym zastosowanie szosa (Prędkość 130km / h) pojawi się pierwsze 12 jest łatwy.

Oraz koszty, na 120.000 który otrzymał remontu 725 - wydatek. Ponadto, nowy zestaw opon (800, -) W listopadzie mam komplet opon zimowych 17" koła przy zakupie (1400 -)
Realny koszt naprawy, miałem jeden raz, tylny mechanizm różnicowy został uszkodzony + Hydro Pump AOC (aktywny On Demand), na szczęście, poprzedni właściciel miał podpisaną rozszerzoną gwarancję (do 5yrs), więc te koszty były zadowolony złe. Ponadto, akumulator dał podczas silnych mrozów, ale myślę, że nie jest to dziwne po 130.000km / prawie 5yrs.

Jeżeli okres gwarancji się skończy, myślę, żeby go zostawić "wykruszenia"To było z V70 lubił też. Jest to zwłaszcza osiągnąć mniejsze zużycie i poddanie reakcji urządzenia gryzący pływaka.

Jeszcze coś o charakterze SUV, po okresie zimowym w grudniu 2010 roku, nadal jestem bardzo zadowolony z tego samochodu, śnieg, lód nie ma znaczenia, to samochód wszędzie wlecze bez wysiłku i bezpiecznie przez rozum sam ... Volvo for Life!

aktualizacja

  • 137000 km
  • 05 kwietnia 2011 23:29

aktualizacja 137,000 km
Na APK okazała kauczuki rozwidleń lekko uszkodzone, więc wymienić, to rzeczywiście prawdziwy fixer-górny, wysyła z powrotem tak ostre jak w nowym XC90.
Również autobus na przekładni zębatej stożkowej (podobno jego dolegliwości) zastąpiona przez (dodatkowe) gwarancji.
Nadal bardzo zadowolony z samochodu, to tylko się cieszyć i napędu Premium Sound 10 i odchodzą. Jedziemy do Paryża w maju i jestem już doczekać ponownie jechać kilkaset km sukcesji (głupi hej, ja nigdy nie miałem samochodu).

Świetny samochód, ale czas na kolejny

  • 216000 km
  • 31 marca 2014 13:11

Sprzedałem XC90 po suplement przeglądarki.

4.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak
  • Podziel się: wspólna x
  • więcej
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • druk
    • emalia
  • WhatsApp
  • świergot
  • Facebook

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) przegląd

7realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, kolejne maszyny
2016
2016
10 km
3500 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Moje pierwsze wrażenia

  • 110 km
  • 24 lipca 2016 00:03

Dziś po raz dostawy dwóch miesięcy pobranych V40CC na ATR w Raalte.
I wybrał prywatny dzierżawy gdzie przez Volvo ostatnio dużo reklama została wykonana.
Stało się silnik V40 Cross Country Nordic + T3 i automatyczną skrzynią biegów. (152 KM).
Kolor był omułki. Opony standardowe 16 cali.
Pochodzące z VW EOS 200 maszyny KM, porównuję z tym oczywiście. Dzisiaj pojechaliśmy pierwsze 100 km.
Niższa produkcja jest zauważyć coś znaczącego przyspieszenia, ale naprawdę nie przeszkadza.
Automatyczne przełączanie jest mniej gładka. Przełączanie biegów teraz zauważam ...
Układ kierowniczy jest bezpośredni. W rogach który przebiega wzdłuż dobrze ze mną.
Tylny widok jest jak EOS: nie optymalne.
Skóra tapicerki tęsknię tak.
System dźwięku jest średnia i wystarczająco dobre.
System Infotainment jest przeglądarka przeciwko mnie. Musi wniknąć głębiej w nią. Teraz nags przeglądarkę vd aktualizacji, a następnie zatrzymuje ją.
Dalsze dobre działanie świateł, tempomat, wycieraczki, ogrzewanie i AC.
Ciekawe, że start / stop nie działa, ponieważ akumulator nie będzie pobierana.

Aby być kontynuowane. ..

Kontynuacja pierwszych wrażeniach V40CC

  • 3500 km
  • 05 sierpnia 2016 13:47

Ostatnie dwa tygodnie jazdy z V40CC do Alp. Razem jazdy ponad 3500 km: autostrad, miast, górskie przełęcze. Zużycie paliwa w zależności od komputera pokładowego 6.3 l / 100 km (1: 15,9).
Samochód działa świetnie. Rysuje dobrze, a jak mi się, że coś się zwolni, przełączanie do Klasy S jest dobrym rozwiązaniem. Szczególnie podczas jazdy w górach!
Siedzenia są w porządku. Dla mnie na pewno nie brak przestrzeni (1m76).
Idealnie, tempomat ograniczyć również stan heeft.Gaat opieki jak pewne grzywny
opcja VOC (Volvo On Call) ręka do kierowania trasą z telefonu komórkowego do samochodu.
Przy otwieraniu samochodu przechodząc do dmuchaw, ff szybko odświeżyć powietrze.

Audio system medialny.
Mam standardowego systemu audio. Jeśli chodzi o dźwięk, jak ja, które było w porządku.
Parowanie z telefonu komórkowego idzie gładko i szybko. W przypadku innych krajów, miałem zainstalowany internationalSIM. Ale wielu nie musiałem. Wszystko jest w rzeczywistości za pomocą swojej komórki. Korzystanie z audio i telefon działa rewelacyjnie.
Internet za pośrednictwem systemu multimedialnego (podczas postoju) pracuje powoli. Wolę moją komórkę tu ponownie.

Nawigacja jest szybka. Wpisz adresy idzie gładko. Również dobrze mówiąc.
Mniej oczywiste znajdę mapę na ekranie. Automatycznie powiększyć obrotu lub tak, przychodzi trochę późno.

W górach, aby dokonać niezbędnych spinki. Zwrotny krąg V40 jest nieco większy niż w moim poprzednim EOS. Układ kierowniczy jest wystarczająco gładka, zwłaszcza z mniejszego koła.
Grip porządku. Zawieszenie jest sztywne, ale wolę.

Start / Stop
Zanim pojechałem do Alp zatrzymanych przez sprzedawcę jak system Start / Stop nie wydają się działać.
Może to być wynikiem temperatury (zbyt wysoki) i są włączone, a obieg powietrza nośnika.
Podczas mojego jeździć jak najwięcej wypuścić klimatyzacja w górach (tylko otwarte okna). temperatura na zewnątrz wahała się od 15 do 35 stopni. System start / stop nie jest raz na życie. Uwaga łysy jeszcze.

Doskonała V40CC jak ja. Ponadto, biorąc pod uwagę prywatne dzierżawy.

Aż do następnej aktualizacji ...

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Ręczny
2016
2016
10500 km
Średnia ocena czytelnik: 8.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

pierwsze wrażenia

  • 300 km
  • 04 maja 2016 17:13

Dlaczego ten samochód?
Dzięki nim małe, nasza Fiesta okazało się trochę za małe, zwłaszcza bagażnik. Biorąc pod uwagę, samochód był w 2010 roku, podczas gdy moja żona Picanto ukazał się w 2005 roku, nadal postanowił zamienić Fiestę w związku z (dużo) większą wartość przy odsprzedaży.

decyzja
Oczywiście ja zbadałem pierwsze pole rozszerzony i trójce wyszedł z popularnych samochodów. Byle było jasne z góry, że nie powinno być twardy lub nieruchomości, w związku z przestrzenią. Kia CEE'D SW, Ford Focus SW i Renault Clio Estate były samochody z wyboru. Kia szybko wiąże się z dużym silnikiem, która dałaby spożycie zbyt wysokie. Następnie przejechał jazdy testowe zarówno ostrość i Clio.
Ostatecznie decyzja spadła na Clio. A B-segmentacja jest wystarczające dla naszej rodziny i po wybraniu wszystkich opcji, kwota poniżej linii był dość ciekawy. Oprócz projektowania Clio kiedyś krok przed Focus. Ostrość, choć wzniosła się zarówno w przestrzeni i zachowanie było rzeczywiście zbyt drogie, aby konkurować z Renault.

sprzedaż
Po rozmowie z dystrybutorów jest podpisana na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, z wybranych pakietów i opcji:
- Comfort Extra (klimatyzacja, czujnik deszczu i światła, lusterka elektryczne składane)
- Miasto Extra (czujniki parkowania, kamera cofania i podłokietniki)
- R-Link (luksusowy i rozszerzony multimedia / nawigacja)
- Okno chromowana listwa
- Obręcze metalowych Typ: passion Noir
- szkło prywatności

Podczas negocjacji mamy jeszcze udało się nadrobić zaległości:
- pełny zapasowy
- Waxoyl lakierowanie
- tablice rejestracyjne z zastosowanym liter.

Czas dostawy: 3-4 miesięcy.

pierwsze wrażenia
Chociaż nie ma zbyt wiele do powiedzenia, oczywiście, później jednak już po napędzany pierwsze wrażenia po pierwszych stu kilometrów.

komfort i przestrzeń jazdy
Kiedy siedzisz za kierownicą, widzimy, że samochód z przodu jest bardzo przestronny. Mimo, że samochód jest B-segmentacja, można wręcz powiedzieć, że może mieć do czynienia z C-segmentacji mieć? No, w każdym razie, B 1/2. Tak naprawdę zadbane. W ostatnim kwartale 2015 roku, istnieją pewne (niewielkie) zmiany zostały wprowadzone do wnętrza wersji Dynamique, której byłem bardzo zadowolony. Po pierwsze, gorzej najwyższy punkt w czasie jazdy próbnej, wkładki z tworzywa sztucznego na kierownicy nie ma! Obecnie jest to pełna skóra owinięte kierownica (GT-version). Klamki są wyposażone w plastikową matę w miejscu wysoce zakaźną plastiku o wysokim połysku. Tylko ramka tabletki rozdzielczej jest nadal wysoki połysk, kilka drobnych akcentów we wnętrzu słupka. Hołd, Renault. Samochód wygląda całkiem dużo bardziej dojrzałe na zewnątrz. Ponadto, zegary wyposażone czerwone wskazówki i Miarki (zamiast żółtego).
Ponadto fotele posiadają również nową tapicerkę projektowania. Szare akcenty powłoki są przenoszone od środka siedzenia iz powrotem do krawędzi foteli. Jeśli chodzi o komfort. Siedzenia są bardzo ładne, ale pokazując plecy, szczególnie w okolicy lędźwiowej, bardzo małe poparcie. Policzki są bardzo miękkie. W sumie będzie w zakrętach nieco ostrzejszy kołysała się w fotelu. Do tej pory czuję, że jeśli niepokojące.
Tył: Cóż, myślę, że w tej chwili jednym z większych wad. Z tyłu nie chcesz do trzech dorosłych osób na przejażdżkę, która trwa dłużej niż, powiedzmy, godzinę. Kiedy jestem sama, wciąż siedzieć z kolanami przeciwko siedzeniu (I 1.7. W porównaniu z Fiesty jest odległością między tylne i przednie siedzenia znacznie zmniejszona. Biorąc pod uwagę nasza sytuacja rodzinna jest jednak problem kilka pierwszych lat.
Trunk: Oczywiście kupiliśmy Estate: No w segmencie B. Istnieje wiele w. Szkoda, że ​​nasz składany wózek spacerowy (który jest dość długi) niestety wzdłużnie lub poprzecznie idzie do niego. Ogromny punkt plust. Prawie otwiera całe plecy. Nie ma absolutnie mowy o parapet. Bardzo praktyczne i ładne!

Przejażdżka i manipulacja
Zanim cokolwiek w ogóle o zamiar kupić ten samochód, czytałem dużo o tym, gdzie pewne negatywne rzeczy o motoryzacji i konsumpcji. W ciągu ostatniego trochę później. Odnośnie obsługa: bardzo wygodne. Lżejsze niż amortyzowany Fiestę powodując stłuczki i progi z większą elastycznością zostać wyeliminowane. Coś naprawdę kocham. Nie jestem Sportowy podwozie której jestem w moim niebie uruchomiona. Układ kierowniczy jest bezpośredni i światło, coś Wolę robić. Przełączanie jest coś gumowate moim zdaniem ale przełącznik poker lub dokładne. Online czytać dużo o słabej widoczności wokół trenera, ale naprawdę nie mogę odnosić się do tego. Tak, lustro jest trochę zaniżone, co może powodować problemy na światłach, ale doświadczać go jako uciążliwości. Tylny widok jest dobry, okna między C- i D stylu daje osiedla dużo bardziej widoczne niż w hatchbacku. Co naprawdę trzeba przyzwyczaić się do działania navi, że musi się zdarzyć za kierownicą jako komplet. Miałem raczej przycisków na kierownicy niż z tyłu. Hałas w coś innego trenera Czytałem wiele skarg. Jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, w tym sensie, że słychać bardzo niewiele hałasu silnika. Przy wyższej prędkości oznacza, że ​​blok jest bardzo cichy. Gruby dobrze tak. Jednak im szybciej idę, tym więcej szumu wiatru wzdłuż słupków. To wydaje się być znana wada tego samochodu. Patrzę na to jak to jest coś, co chcę patrzeć przez dystrybutorów do. W ramach gwarancji będzie łatwy do adaptacji.

R-Link
Ludzie są zadowoleni lub nie, lub znaleźć cokolwiek. I na pewno wchodzą w pierwszej kategorii. Jest to wszechstronny system z wieloma opcjami. W czasie pisania zacząłem tylko do podróży przez ten system, ale poruszanie się bez problemów. Komendy nawigacyjne mogą być podawane poprzez rozpoznawanie głosu, ale to wszystko trzeba czasu. System, który reaguje bardzo powoli. Zastanawiam się, jak płatne usługi Live TomTom do pracy w połączeniu ze standardową nawigację. Zastanawiam się, czy to jest warte swojej ceny. Już odczytać, że aktualizacje zakup map może być kosztowny biznes, bo Renault nie zgodził się z TomTom prostych aktualizacjach świadczą. Nieco niefortunne, ale tutaj mam więc nie mam doświadczenia nie pozwala sądzić, że w dalszej części.
Połączenie Bluetooth z moim iPhone powstał w krótkim czasie i działa dobrze. Nie mam rozmowy prowadzone tak, że żadne takie orzeczenie. Jakość dźwięku muzyki strumieniowej jest lepsze niż oczekiwano. Bardzo złe historie o czytaniu, ale w moim przypadku, jestem pod wrażeniem. System połączy I-Tunes i wziąć pełną strukturę katalogów i list odtwarzania płyt nawet całkowicie. Również po prostu podłączyć iPoda można połączyć za pomocą kabla USB do R-Link, który pozwoli również strukturę folderów w niniejszym dokumencie. Coś Miałem nadzieję, ale nie spodziewałem. Klasa tak!
Wadą ma być mylące struktura menu systemu. Coś mi najpierw naciskając jeden lub dwa przyciski mógł nic zrobić, wydaje się łączyć R pewnością go trochę kłopotliwe. Może być używany do.
Jakość dźwięku cyfrowego radia przez głośniki Arkamys 3D jest dobra. Nie oczekiwać cudów, ale dla rodzimej sprzętu audio, który spotyka się w porządku.
Ładna jest, że system obsługuje znacznie w „eko-jazdy”. Można nawet dostać przejażdżkę wynik jaki sposób jazdy jest świadomych ekologicznie (lub nie).

Motoryzacja i wydajność
Ważna, ale nie najważniejsza dla mnie (to były dwie kategorie nade mną). Celowo wybraliśmy TCE 90 bo chcę najniższe możliwe zużycie paliwa. Diesel nie jest opcją, ponieważ jesteśmy mniej niż 15k a rok zegary. W test drive był już w tym turbo-blown bloku dość dać push do samochodu. To chodzi o 2000 rpm, a to sprawia, że ​​samochód bardzo dobry przyjdzie w ruchu. 1.25 był atmosferyczny z Fiesty tutaj znacznie więcej trudności. Coś naprawdę muszę się przyzwyczaić do niskiego huku silnika. Zanim się zorientujesz, że jesteś już wysoko w obrotach. Blok ten zachęca zatem zrobić rewolucje, co prowadzi do znacznie większego zużycia. Szybkie i umiarkowane zużycie prawa stopa utrzymuje się w granicach. Raz do prędkości, to zajmie trochę czasu przed podjęciem swoją szybkość, ale było zdecydowanie coś. Przez przewidywanie jazdy to nie musi być problemem. Zacznij na czas z prędkością, a następnie dalej. Nie ma sprawy.
System start / stop jest coś muszę się przyzwyczaić. Myślę, że to świetny układ, ale jak dotąd nie zawsze jest dostępny. Oczywiście, system nie będzie działać, jeśli nie jest to klimatyzator pracuje ciężko cios lub gdy silnik jest zimny, ale w normalnej jazdy zbyt często otrzymuję komunikat, że system jest niedostępny. To oczekiwanie Właśnie zastanawiałem się, zanim ewentualnie tylko oglądać pokazy. Czy spokojną jeźdźca, który zapewnia kontrolowane gazu i rozumie sztukę szybkiego biegu na wyższy, to będziesz mile zaskoczony. Czy jesteś bardziej przyzwyczajeni przez ścięgien do 4000 obrotów na minutę przed upshifts, to blok jest trochę wypić. Chciałbym pójść do oleju napędowego.

konsumpcja
300 na liczniku, jak mam nie wiele do powiedzenia. Komputer pokładowy dostarcza średnio pomiędzy 5.9-6.1 na 100 km, lub 1: 16,4 do 16,9 znaleźć samochód, który może przyjmować dalej być, całkiem ładnie. Kilka uwag podczas: Było wiele miasto przebieg i nie byłem do przycisku eco. Więc mam pewność, że wszystko to może jeszcze w dół.

Więcej wkrótce ...

Aktualizacja po 10.000

  • 10500 km
  • 05 stycznia 2017 16:05

Po przejechaniu kilku miesięcy z Renault mieć, minęło 10000 w tym miesiącu. Czas na aktualizację:

Komfort jazdy i obsługi.
Nadal bardzo zadowolony. To dobry samochód, który wysyła dobre i rób co chcesz. Kierownica jest miły w dotyku i może być łatwo wykorzystane. Prędkość jest ograniczona prędkością 100 km na godzinę i pokazuje ograniczony poziom hałasu podczas jazdy. Szum wiatru wydaje się być jedynie prawdziwie obecny w headwind. Moim zdaniem, nie przeszkadzając dosyć ostrego, co z nim zrobić, ale powiem na pewno w pierwszej turze.
Minus uparty dostrojony rejsu. System reaguje zbyt późno na skarpie więc prędkość jest zbyt wysoka lub zbyt późno. Fakt, że przyciski na kierownicy nie są oświetlone znajdę dziwne.
Podczas letnich wakacji jesteśmy napędzany do Niemiec i działa bardzo dobrze. Jest to samochód, który jest nadal smaczne po kilku godzinach napędzanych. Krzesła są ładne, wygodne, ale siedzenia był głębszy lubił. Zawieszenie jest dostrojony ładne, wygodne dokonującej Autobahn była radość pojechać.
Przełączanie myślę chyba najbardziej smaczne samochodu. To co zdrętwiały i nie do końca dokładne. Dokonać długie pociągnięcia, że ​​poker to zbyt długo. Ze względu na liczbę niskich obrotach na szybkość tęsknię za każdą 6 bieg. W ramach ekonomicznej jazdy, miałem ochotę mieć.

Osiągnięcia
Więcej niż wystarczająco dla mojego stylu jazdy. Dmuchane blok zapewnia mnóstwo PEP mnie ciągnąc nawet z np. Jazda do Van Brienenoordbrug poprzez IJsselmonde rampy, samochód wciąż przyciąga wielki na czwartym biegu. W górach Sauerland jeździ wzdłuż ładnie. Stok ma jakieś kłopoty, ale dla mnie, aby móc przynieść wystarczającą moc do prędkości. Samochód następnie pętle dość łyk drodze.

R-Link i innych systemów / opcje
Można przynieść dużo ale działa niezwykle uciążliwe. Chociaż struktura menu systemu jest w porządku, przejście z jednej do drugiej stacji radiowej jest na przykład bardzo niewygodne. To trwa zbyt wiele działań! Szkoda. Bardzo dobry jest system nawigacji, który, pomimo uciążliwego charakteru, doskonale nadaje się do pracy. Sterowanie głosem jest boleśnie powolny, ale działa zawsze.
System start / stop i teraz dostaję naprawdę działa tylko wtedy, gdy wszystkie warunki są optymalne. Wiem z góry teraz, gdy zrobi to lub nie. czujnik światła działa bardzo dobrze, ale nie jest zbyt wcześnie, aby włączyć oświetlenie. Miałem kolory napęd mapy w pierwszej instancji przez światła mijania, ale zrobił to szybko porzucony bo wysyłasz w pełnym słońcu z nocnych kolorach. Sprawdź, czy sprzedawca może zrobić coś tutaj.
Mniej pozytywnie, jestem na czujnik deszczu. Nigdy robi naprawdę dobre. Albo szybko usunąć, lub zbyt wolno. Regulować pokrętłem na uchwycie nie idzie dobrze. To musi być naprawdę lepiej, Renault!
Klimatyzacja automatyczna działa bardzo dobrze. W chłodniejszych miesiącach, jednak to zajmuje dużo czasu, aby ciepłe powietrze zaczyna się rozprzestrzeniać. Niestety ponownie drapiąc nieobecnego grzejnik szyby.

przestrzeń
Się z przodu, bardziej niż w porządku, nie mogę powiedzieć nic innego. Tylny faktycznie mocno. Jako dorosły nie jest bardzo przestronny. Rodziny ze starszymi dziećmi są naprawdę lepiej podawane z C-segmentacji. Tułów wygląda przestronna, ale podczas ładowania święto okazało się całkiem nadal rozczarowujące. W szczególności fakt, że, jak wysokość wzrasta z platformą ładunkową samochodu w szerokości staje się węższa jest bardzo zauważalne. Na szczęście, nie będziemy bardzo często samochód tak zapakowany. Więcej niż wystarczającą przestrzeń na buggy lub wózka, nawiasem mówiąc.

Wjazdu do 10000
Raz zdarzyło się, że radio samochodowe (które normalnie gaśnie przy otwarciu drzwi kierowcy) nie została wykonana dłużej. System RLINK najwyraźniej zaciął. Na szczęście, krupier zaledwie kilka kilometrów od nas i powiedział nam, że trzeba albo ćwierć radioodbiornik pozostawić zaparkowany (?) Albo trzeba odłączyć jeden z biegunów baterii. Powinno się zdarzyć ponownie będzie oferować pociechę aktualizacji oprogramowania.
Samochód zaczyna pękać strony drzwi podczas robienia gulę trochę. Podejrzewam, że coś w tych gum. I niech to wygląda na pierwszy zwrócić.
Podczas tankowania obrócić pistolet do tyłu wcześnie! Jeśli istnieje 8 litrów, gdy może on przekształcić wszystkie off. pick up, trzymać do góry nogami, wszystko nie ma znaczenia. Tylko pistolet tak daleko, aby zachować benzyna widzi płynąć do pracy zbiornika naprawdę napełnić zbiornik. Bardzo irytujące.
Dźwięk czasami zaczyna się w niewłaściwym trybie. Oznacza to, że w trybie innym niż że go opuścił. Na przykład samochód porzucony w trybie radia, podczas gdy na początku następnego uruchomienia trybu USB. Dziwne i na pewno dlatego, że system działa tak prosto i szybko (nie) jest bardzo irytujące.
Jak zawsze jest to również prawdziwe: pierwszą zarysowania robi to, co najlepsze. Poza tym myślę, że farba bardzo podatne na zarysowania.

konsumpcja
Po ostatnim liście, zużycie spadło nawet kilka dziesiątych do 5,4 l / 100 km, ale w miesiącach zimowych powstały dlatego, że jestem jeszcze pół litra powyżej. W tej chwili tak średnio około 5,7 l / 100 km. Nie jest zły, ale spodziewałem się więcej, zwłaszcza dlatego, że bardzo starannie jazdy (krótki i długi roletę przyspieszenie prędkości, dużo przebieg w mieście). Niemniej jednak, jest dużo bardziej efektywny niż w poprzednim samochodzie, gdy był nieco niższy w masie. (6,3 l / 100 km)

Plusy i minusy
Do tej pory większość plusy i minusy w losowo

+ nadal piękny design i kolor
+ wygodne miejsce do siedzenia, eksploatacja i obsługa
+ ekonomiczny
+ dobry RLINK nawigacja
+ Operacja klimat kontrola
- kłopotliwe w obsłudze i niestabilny firmware RLINK
- umiarkowana kontrola czujnika deszczu
- Grzejnik przychodzi powoli

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Renault Clio Estate Energy TCe 90 Expression (2014) przegląd

21realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Clio Estate Energy TCe 90 Expression
5, Ręczny
2014
2014
12 km
84000 km
Średnia ocena czytelnik: 8.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Dobrze zrobione Laurens!

  • 84000 km
  • 16 lutego 2014 13:39

Po ...
W przybliżeniu co 10 lat kupujemy nowy (lub młodych) samochodu. Tym razem był obok piękny również są przestronne i ekonomiczne. Od naszego wyboru Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate i Rio tylko ten ostatni zdobył na wszystkich kryteriów.

Test drive ...
Clio czuliśmy się z wprowadzeniem do jednego z najpiękniejszych samochodów w segmencie B, zwłaszcza, gdy przyszedł osiedla. W sobotę rano w lutym 2014 był dzień: mieliśmy umówiony wypróbować demo. Jeśli pozytywnie różne rzeczy biegają na atak: ciągłe tylne szyby, tylne drzwi bez klamek, nadkoli i wysoki połysk czarny i chrom. Uwaga do projektu jest również wprowadzane do wnętrza. Koło kierownicy może być regulowana w pionie i osiowo w odpowiedniej odległości, przy czym widok jest dobrze na pięknych zegarów. Po ścieżka zamienia złe nadzorować Clio. Ma znaczne martwego pola, szczególnie w A i C-kolumny. Lusterka mają mimo ich ogromnej wielkości zbyt małe pole widzenia do wyrównania. Ponadto, należy często patrzeć pod dolnym lustrze. Ale te drobne niedogodności są kompensowane przez jego zachowanie. Oznacza to przede wszystkim wygodne, ale pojawia się zaskakująco Sportowy kiedy pytasz. Jest to spowodowane bezpośrednią kontrolą i stopniowego zawiesinie. Ponadto, wykonuje odpowiednio i jest przyjemnie cicho. Jest też bardzo praktyczne. Tylne części mogą być składane łatwo. Nawet z tylnych siedzeń w miejscu bagaż hojny. To wymaga pewnego poświęcenia miejsca na nogi z tyłu.

Spontaniczny zakup ...
W salonie było nowe Clio Estate, który w odróżnieniu demo, całkowicie spełnił nasze oczekiwania. Ma kolor i opcje, które chcemy: czerwony metalik, czarny / ALU 16" felgi, lampy przeciwmgielne, tempomat, radio / nawigacji, parkingi, itp Te opcje nie są standardem na ekspresję, ale w niektórych połączonych pakietów. Na papierze to Clio koszty (łącznie. Towbar) € 21.400, ale dlatego, że sprzedawca włożył go na licencji w grudniu 2013 mógł zrobić ładny cenę. Po pewnym negocjacji, był za € 17.000 nasze, zaw. (Wartość rynkowa € 1000) Trade. Dostawa (zazwyczaj przeciwstawiamy nowy samochód) był tylko 5 dni.
Interwał podtrzymująca wynosi 30000 kilometrów, od razu po zakupie. Ponadto mobilność serwis gwarancyjny i poprosić o trochę. Wykraczać poza dwa lata może, ale jest dość drogie.

Wodotryski ...
Jest więcej niż chcemy, ale znowu mniej.
Weźmy system R-Link. To pozwala na komunikację, nawigację, słuchać muzyki, analizując swój styl jazdy, pobierać aplikacje, itp Niektóre z tych gadżetów ja obrocie wiecej obecnych kart, a następnie, takich jak Europa, a nie tylko Benelux. Karta rozszerzeń jest na sprzedaż, ale ze względu na cenę i rzekomych bóle rozszerzenia po prostu wisiał powrotem starą TomTom z mapami Europy.
Dźwięk w systemie, który ma 4x35 W Głośniki Bass Reflex, można dostosować do swoich potrzeb. Można podłączyć smartfona poprzez niebieski ząb komunikować się i słuchać swojej kolekcji muzycznej. System posiada również wejście USB i jack, ale bez napędu dysków.
Dzieła, które służą niektóre z tych funkcji na kierownicy, jak cruise control (z pamięci).
Automatyczny wzgórza było dla mnie nowe; działa bardzo ładnie. Co działa dobrze na i.c.m. odszraniacza odmrażacz i tylnej belki ssącej podczas cofania w deszczu. Dużo jest również regulowana poprzez system multimedialny. Ale potem znowu się myliłem Pogodne tips zęby otwarcie 1x szyba przednia, boczne okno całkowicie i wysokość siedzenia pasażera.
Że wszystko poszło dobrze, na jednej rzeczy: oświetlenie. Zapominamy regularnie robić w ciemnym świetle, ponieważ światło na desce rozdzielczej i (brzydki) światła dzienne sprawiać wrażenie, że jest na mijania. Myślę fałszywe gospodarki, zwłaszcza dla samochodu na wszystko i dać jakieś ostrzeżenia.

W praktyce ...
Test drive jest dołączony! On ma wielką podwozie, które jest między komfortowy i sportowy. On spada w obciążeniu, gwałtownego hamowania lub szybko rogu szybko w jego pióra. Styk drogowego i kurs są niemal niewzruszony. Co przyczynia się do niej jest jej bezpośrednie sterowanie z atrakcyjnym zależna od prędkości wzbudzeniu. Hamulce robi bardzo dobrze: dobry do dawki i jeśli konieczne będzie zatrzymać się w ciągu kilku metrów. Sprzęgło i przepustnica są również działa bardzo dobrze. Przełącznik wyposażony jest uczuciem elastiekerig i wydłużone uderzeń. Ja przyjąłem, ponieważ maszyna niestety nie jest dostępny w ekonomicznym 3-Pitter. Że blok thebreakfast porządku, w szczególności poprzez turbinę i przekładni. Pierwsze dwa biegi są wystarczająco krótkie, aby odpędzić płynnie, a potem sprawia, że ​​niektóre większe kroki. V (elocity) 1000 (obr./min) kolejnymi 7, 13, 20,5, 28,5 i 38,5 km / h. To właśnie „krótsze” niż hatchbacka. W 120 rzeczywistym km / h zajmuje mu około 3100 obrotów na minutę. Trzeci jest użyteczny od 30 km / h, czwarty od 45 km / h, 5 z 65 Zapewnia 135 nm i 2500, ale dostępna jest między 2000 a 4500 obrotów na minutę zawsze 130 nm (patrz rysunek 4).
Wreszcie punktem krytyki: światło mijania wyjściowy jest umiarkowany i lampy przeciwmgielne dać trochę więcej światła. I niech przyćmionym światła dość szybko zastąpiony przez Philips Skrajne Białym Vision (około 50% więcej światła wyjściowego).

Jakość ...
Po 3,5 roku wszystko będzie nadal działać prawidłowo, jak można się było spodziewać. Renault dał szereg luksusowych sztuczek, takich jak sprężyny gazowe do maski, świateł startowych, dużo pamięci i możliwości układania itp Ale nie kończą również minusy: Released pokrywę akumulatora (nie pasowały) rezonansowych części wewnętrznych, różne zarysowania i barwią delikatnych tworzyw sztucznych i bicie pod samochodem. Jednak Clio jest lepiej razem niż mój poprzedni samochód (Ibiza).

1 w 30!
Wiele narzędzi, aby to ekonomiczny: wydajny silnik, układ eko-przycisk start-stop, hamowanie regeneracyjne, krata, który zamyka się automatycznie, opony o niskich oporach toczenia i długi 5 bieg. I to działa. Producent 4.5 jest wykonalne na spokojnych przejażdżek i jeśli naprawdę jak najlepiej 3.4 wykonalnego (zdjęcie 5)! Ale pokazuje szybką jazdę na niemieckich autostradach którym silnik musi ciężko pracować. Następnie zużycie idzie w kierunku 6,0. Taki pobór mocy ma też na krótkie wycieczki. Unikamy jak najwięcej i zużywa średnio 5,0. Na paliwo możemy zaoszczędzić ponad € 400 w stosunku do naszego poprzedniego samochodu.

opony zimowe ...
Kiedy Reds Profil Darkblade lmv zakupiony z Conti Winter Contact TS850 (zdjęcie 2). Koła stać go tak dobrze, że Renault przeprowadzania kosztownej wersji liftingu praktycznie tych samych kołach. Że opierają rozmiarze 185 / 65x15 wybrany z tej samej ruchomej obwodzie co Noir męki z 195 / 55x16 opony letnie. Contis robią bardzo dobrze, też jest go nosić.

Konserwacja ...
Maj 2015, 23000 km: A + B zmienia olej W. O., filtr powietrza. Kosztować € 249.
Maj 2016, 45000 km: średnica wewnętrzna
Kwietnia 2017 r 68000 km: A + B z kolei, świece zapłonowe, filtry remvloeist, € 419.

Moja konkluzja ...
Clio Estate jest bardzo ładne, dobre praktyki i trwa w praktyce łatwe 01:20. Stopa wygląd jest przeciętna jasność. To przejażdżki ładny, z dobrą równowagę pomiędzy komfortem i sportowy. Wyrażenie ma wszystko, czego potrzeba, ale dość standardowy wygląda niestety na zewnątrz. Można dać mu kilka "pakiety" Ubierz na dostosowanie lub zezwolić Renault dokonać wyboru poprzez wybranie droższej wersji. Niestety, nie można zaznaczyć while automatyczną skrzynię biegów, chyba że zdecydujesz się mniej efektywne i droższe silnik.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Suzuki S-Cross 1,6 Wysoka Executive (2014) przegląd

28realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
S-Cross 1,6 Wysoka wykonawczy
1, automatyczna
2014
2014
5500 km
Średnia ocena czytelnik: 6.3 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

pierwszy przegląd

  • 1955 km
  • 28 marca 2014 22:05

Od 7 lutego samochód jest w moim posiadaniu. Po prawie sześciu latach jadących z dużą ilością zabawy w Qashqai nadal skończyło się na Suzuki. Nie wierzyć, ale ten samochód jeździ świetnie i jest lepiej niż na drodze QQ.

Postanowiliśmy pojechać maszynę i to mi odpowiada grzywny. Czy maszyny kiedykolwiek opuścić ze względu na wysokie zużycie lewej, ale ten samochód jest tańszy CVT działa na szosie niż skrzyni biegów. Średnia rząd właśnie 1: 14, a samochód nie jest jeszcze naprawdę być uruchamiane. Samochód działa bardzo dobrze.

Kropki że nadal rozczarowujące, ale gdzie trudno dostać pracowali przez samego i Suzuki dostawcą:
Głośnomówiącego działa! ale jesteś w po nieudanej próbie zrozumienia odbiorcę. Aktualizacja zainstalowany dzisiaj, ale nie oferują emalie duszy. Teraz dostać kupić mikrofon, który zostanie zamontowany podczas obsługi okna dachowego. (Oryginał jest gęstych kolumnie struktury w kiepskim miejscu)
Maszyny takie jak w porządku, ale jeśli prawie przestał często dostać wstrząsy ponieważ silnik 1250 rpm nagle przejść do 900 obr./min. Nie straszne, ale czasami nie czuje się dobrze.
Ponadto, w trybie radia, TA (komunikatów drogowych) zapewnia tylko, ale w pozycji 25 powiadomień poprzez. Ci przeraża cię na kawałki. Ale niestety, jak warsztaty przeznaczone .....

Sam sprzedawane oryginalne felgi i inne obuwie są umieszczane pod. nie standardowe rzeczy ładnie.

Ponadto, samochód działa bardzo dobrze. Nic do zarzucenia. Szczególnie dealer Suzuki Jonker Zaandam. Naprawdę wykaszarki!

aktualizacja

  • 5500 km
  • 25 czerwca 2014 23:33

Tymczasem jeździłem sporo kilometrów. Wczoraj poszedłem do pośrednika do dokonania aktualizacji aktualizacje na radiotelefonie i dla mnie w szczególności, zestaw głośnomówiący. Dodatkowy mikrofon przyniósł pewną poprawę, ale program nadal nie było dobre. Czasami połączenie i następnie nie wraca do radia. off tylko pomógł san.
Pierwsze wrażenie jest dobre, ale czas pokaże, czy jest ona dobra lub lepsza.

Co uderza mnie w samochodzie. Tęsknię lędźwiowego miałem w Qashqai. Bardzo mi przykro.

Co więcej, uważam, że zbyt ciężkie, aby wysłać samochód na autostradzie z położenia środkowego. Wczoraj nie było aktualizacji do zainstalowania. Później tak dalej .....

5.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) przegląd

5realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Agila 1.2-16V Comfort
5, Ręczny
2002
2010
39330 km
41152 km
Średnia ocena czytelnik: 2.8 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Starsza bin?

  • 1900 km
  • 06 marca 2010 13:34

Pierwsza seria modelu Opel był naprawdę orzeźwiający wspomnieć, raczej zwolennikiem tendencji. Obecna wersja Agila ma wobec niej bardziej modne i będzie odwoływać się do młodszych odbiorców.

-0-

Powód ten samochód kupiłem musiałem oddać mój samochodu firmowego. I pracodawcy były zmiany potrzebowałem samochodu, nie chcą wydawać dużo, miał tylko wymóg, że musi to być wiarygodne marki i utrzymywania zatwierdzonego sprzedawcą. Ponieważ ten samochód w pełni spełnione, tylko wygląd, ale zobacz sobie nic podczas jazdy.
Ponieważ mój partner w Agila byłem zaznajomiony z tego typu samochodu (jazda) i umiejętności.

0-0

Pierwsze wrażenie z samochodu składa się z wielokątów i plastiku. Forma jest prosta z puszce z kilkoma występami.

Określenie „komfort” Nie mogę wyjaśnić, ponieważ samochód brakuje m.in. centralny zamek, elektryczne szyby i dobrze regulowanej kierownicy i fotela, ale nie ma klimatyzacji, ale to wydaje się bardziej opcją jest zakupiony.

Jest to dziedzictwo motoryzacji niemieckiej, kto wie, bo w tamtych czasach to było powszechne w innych (non-niemieckiego samochodu) marki również dostarczyć z minimalnymi elektryczne szyby Pod basismodelen.

Wszystko w porządku, jedyną rzeczą, która została dodana w stosunku do podstawowego modelu jest to, że obrotomierz jest obecny, i dwie szuflady typu box kot i drugie tylne zagłówki foteli (luksus!).

Poprzedni właściciel zastąpił bazową radio z odtwarzaczem kasetowym, odtwarzaczem CD. Ale dźwięk jest knudde ze słomką (dwa głośniki i to wszystko). Ten wkrótce zostanie poprawiona przez przyjście na umieszczenie wielu i ciężkich głośników.

---
Po 2000 KM.
Dobrze, że samochód jest tylko 8 lat, jechał prawdopodobnie nie tyle lub duże kawałki na pierwszego właściciela, że ​​samochód jest dość powolne i zużywają znaczną paliwa (1 12), ale zakładam, że jest bardziej korzystny czas.

Co irytuje mnie to, że silnik 1,2 zrobić dużo, aby uzyskać prędkość 100 lub 120 km i utrzymania słaba izolacja, słychać silnik bardzo dobrze, trzeba umieścić radio dość trudno go utopić.

CROSSWIND i nie cierpią z odpowiednio samochodu i trzeba pracować, aby utrzymać go na torze.

----

Słabości?
Nie, nie tylko tablice rejestracyjne do tyłu jest nieco luźna, ale został rozwiązany.

-------
Aż do następnych pięćdziesięciu tysięcy kilometrów.

3.5
  • Comfort 3.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) przegląd

7realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Touran 1.4 TSI Highline
7, automatyczna z podwójnym sprzęgłem
2016
2016
8 km
7600 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

System audio / pojazd niestabilne urządzenie nawigacyjne

  • 700 km
  • 18 grudnia 2016 09:52

zbierane w dniu 1 grudnia nowego Tourana, ogólnie ok, ale poważne problemy odkryć urządzenia multimedialnego. VD pół razy nie działa (wszystkie konsola środkowa pozostaje czarny). wzywa dystrybutorem, ale w czasie stycznia .... nieco irytujące każdy, po raz pierwszy w moim życiu prywatnym nowy samochód zakupiony i kiepska obsługa.

O samochód dalej
- bardzo cicho! Dobre fotele / rijpostie! (Ergo aktywne)
- jeśli to wszystko działa jest łatwość infotainment duże, wszystkie inne opcje działają dobrze / łatwo.
- Dwa fotele w trzecim rzędzie są w porządku i szczelne. już wykorzystywane do prowadzenia znajomych do nauki pływania. Należy pamiętać, że wynik jest mniejszy bagażnik, nawet jeśli składane umieszcza dodatkową bazę „” w bagażniku (trochę błędne obliczenie kopalni specyfikacji był zadowolony większa niż v naszym poprzednim samochodzie, ale trwa wątpliwości lub kompletne wyposażenie kempingowe)
- Przyznaję, park pomagać to lepiej niż ja parkowania równoległego włóż drugą rękę, jest mniej efektywny (nie dość starannie w pudełka vd parkowanie w miejscu pracy). Zabawa zabawki.
- Adaptive Cruise Control działa również dobrze na autostradzie, piękne systemu.
- niektóre z nich nie wiem, czy należy, czy też nie udusić czasami wydaje się powiesić trochę wolno reaguje na pierwszy pedału przyspieszenia i hamowania (np przekazać samochód), a następnie ponownie przyspieszać. Następnie samochód wydaje się po prostu bardzo mało do zrobienia, a następnie szybko sprint precz. Być może trudno punkt w DSG?
- Mam nadzieję, że samochód okaże się w najbliższych latach (chcemy się zaangażować istnieje 8 do 10 lat, w związku z highline zrobione z wielu opcji), a okazuje się być zły interes stulecia.

Zrobić przegląd utworzony usłyszeć niektórzy kierowcy Touran również zmierzyć układ niestabilny i mieć trochę przyczyna / rozwiązanie. Na telefon powiedział aftersales personel tu wcześniej nie miałem do czynienia, ale ja nie wierzę naprawdę (i jest na górze drugiej złej experiences- zamówionej w maju, sprzedawca dał Sept / Oct jak czas dostawy, koniec grudnia, bez przeprosin lub cokolwiek ). Samochód był trochę brudny dostawy (klej / rozprzestrzeniania olej) jest na oponach letnich, jakimś pustym zbiorniku, etc.). Byłbym zbyt krytyczne, jako klienta, ale myślałem, że to po prostu bardzo żmudny proces.

wrażenia z jazdy, ale także podrażnienie Premium

  • 7600 km
  • 27 kwietnia 2017 19:51

Samochód jest bardzo dobry pod wieloma względami, jeździ bardzo cicha i gładka, fotele, dobre położenie i trzeciego rzędu jazdy, jesteśmy naprawdę bardzo zadowoleni i regularnie stosowane.
Samochód jest luksusowy i to widać np. Po powrocie z wakacji z dobrym samochodem jest napędzany wokół. Albo na przykład przy porównywaniu z garażu samochód zastępczy vd. Podgrzewane fotele z masażem pleców, gładkiej automatyczną skrzynią biegów oraz automatycznie prowadził akcelerometry i hamowania tempomat, ładne rzeczy!

Kilka doświadczenia po małym 8 km DZD
- samochód reaguje przy niskich prędkościach czasami zmienny na gazie. Powolne przyspieszanie w dwóch więcej gazu niż zryw do przodu.
- spożycie nie spotkać się z producentem, ale nie spodziewałem.
- byłem tu dwa razy przez dealerów z powodu wypadnięcia systemu Infotainment.
- konstruktywne, możemy zauważyć, że połączenie TSI i DSG będzie miał długie życie. Chciałbym mieć wiele lat VD zabawa samochodu, ale niektóre blogi auto wskazać potencjalne problemy.
- Niektóre części czuję się słaby & zagrożone. Na przykład, jestem rozdrażniony przycisku na regulacji lusterek. Wydaje się, jakby to mogło przerwać w każdej chwili.
- pierwsza szkoda też nie nadszedł przed latem jest uszkodzony potwierdzający rolgordijntje okna (część pakietu rodzinnego). Garaż nie może pozwolić spadek gwarancja i pyta 422.74 euro za naprawy. Wydawało mi się, że dużo ... niezdarny, że paczka rodzina nie pojawia bezpieczne dla małych dzieci

3.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 2.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? nie

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Fiat Punto 55 SX (1998) przegląd

4realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Punto 55 SX
5, Ręczny
1998
2005
60000 km
90000 km
Średnia ocena czytelnik: 8.2 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

DOŚWIADCZENIA

  • 16 czerwca 2007 00:00

Podobne do rodziny kupił drugi samochód. Samochód nie był zbyt duży i miał dobre usta. Patrzyliśmy na Twingo i Ka. Twingo są stosunkowo drogie w zakupie, jeśli chcesz bardziej modelu aangekleder lub jedną ze stosunkowo małym przebiegu. Samochód był bardzo prosty do.
Ka jest także upadły, ponieważ nawet nie zmieścić złożony wózek pod półką.

Poprzez poprzez bycie w kontakcie z Fiat Wijers Ridderkerk. Ma dwa Punto jest. Ostatecznie wybrano 55-SX z elektryczne szyby i szyberdach. Samochód z 60,000 km był na sprzedaż za 4500 z 6 miesięczną gwarancją. Mamy 500 z rozmowy i nowe radio / odtwarzacz CD nie dostał. Samochód został dostarczony schludny polerowane. Niestety, samochód nie ma układu wspomagania kierownicy. Kolejny samochód będzie na pewno !!!

Tymczasem prawie 20.000 kilometrów przejechał samochodem. Samochód jest używany tylko na krótkie wycieczki. W przypadku dłuższych wyjazdów, używamy Megane Grand Tour.

Punto jak dobrze. On smoelt nadal dobre i przestronne. Silnik jest mocne i zrobić dobrze w ruchu miejskim. Na autostradzie ciebie / czytam / czasami potrzeba trochę więcej pk-tych.

Po porodzie odometer stwierdzono produkować złą reputację. W ramach gwarancji otrzymuje obrotomierz. Kleszcz nie ma. To wydaje się być częstym problemem w Punto.

W ostatnim MOT tylko opony musiał zostać zastąpiony. Do tej pory żadnych problemów. Pobór mocy wynosi około 1 do 13. Doskonałą wydajność dla miasta wiele kilometrów.

Aktualizować 30 lipca 2007:

Czas na nową tylnej wycieraczki. Niestety, cała ręka musi zostać wymieniona. Kosztuje jeszcze raz grubą 40 euro (zakup od dealera). Ponadto obciążenie samochodu oleju. Pozostaje dobry (drugi) samochód.
Średnie zużycie paliwa 1: 13,4 (jazda czysto miejski)


Aktualizacja 14 listopad 2007

Dzisiaj zamienili samochód na nowszy model Punto. Jest to potężne 80hp Punto 2000 z klimatyzacją i wspomaganiem kierownicy. Zwłaszcza wspomaganie kierownicy było powodem do wymiany drugi Punto.

Samochód jest używany jako drugi samochód (moja dziewczyna), a potem nawet na krótkich dystansach. W stosunku do dzieci nawet poszedł prosto do wersji 5-drzwiowej. Zauważamy, że istnieje stosunkowo niewielu okazji 5 drzwi na rynku wtórnym. Samochód został zakupiony od Weijers ponownie Ridderkerk. Sobota o 15:00 widzieliśmy samochód w Internecie. O godzinie 4 byliśmy w salonie i po negocjowanie kursu na 16.45 podpisał (tymczasowej) umowy. Tutaj kochamy: natychmiast dobrą ofertę.

Z drugiej Punto pozostaje do powiedzenia:

gemiddel ogólną Użycie 1: 12,11
Koszt za km (w tym zakup i odsprzedaż) 0,46 centów
w tych 28 miesięcy, nigdy nie miałem żadnych problemów

PROBLEMY

  • 16 czerwca 2007 00:00

do tej pory żadnych problemów.
Jednak opony zostały zastąpione i wycieraczki wokół

APK 53.00
Dwie nowe opony (Pirelli) 101,12 Włącznie Motage etc.
Tylna wycieraczka 41.44
APK 2007 zaw remont EURO 133 rocznie, a my znowu może stać!

4.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Peugeot 208 1,2 PureTech wabik 110 (2017) Review

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
208 Allurepark 1,2 Czysta Tech 110
5, Ręczny
2017
2017
335 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Lepsze warunki niż w poprzednim silniku

  • 335 km
  • 12 czerwca 2017 20:51

Są notowane na 2016 82 KM realizacji 1.2 Soul.
Byłem w końcu całkowicie niezadowolony z silnikiem & skrzynia biegów, także działać nawigacja była powolna i trudna.

W ten Peugeot poczyniła kroki naprzód.
Nie tylko jest 110 KM 1,2 może umieścić wiele razy płynniej i szybciej, nawet skrzynia biegów jest lepsza.
Poczucie, że jesteś szybszy mecz turbo. Ale całość jest znacznie gładsza, nawet z ruszeniem. posiada ten przynajmniej nie tak. Przekładnie są bliżej siebie, bije są zmniejszone.

Menu jest rozległe i myślę, że jest również inny system. Informacje te są również między płycie zegara. Sama nawigacja jest szybsza i bardziej czuły ekran dotykowy. tam również DAB. W skrócie, ten system jest lepszy.

Planujemy również spojrzeć na samochody innej marki, ale tak naprawdę nie są jakieś samochody, które wyglądają jak sportowy wygląd jak to 208. W końcu wykluły umowę o wersji 110 KM.

W sumie nadal jest to sportowy samochód patrząc, ale ze znacznie lepszym silnikiem.

To jest wersja Allure, który jest bardziej luksusowy, a ja zrobiłem ostatni nawet dość luksusowe.
Chociaż mi się, że nie luksus dużo materii, jest już tam. Chyba nawet nie wspomina nic, ale jest więcej w każdym przypadku:

- Istnieją inne sporty modelowane siedzenia.
- Nie ma klimatyzacji na strefy (Dual) zamiast ręcznie.
- Nawigacja zostanie uaktualniony.
- Istnieje 16" koła pod spodem.
- Pojazd posiada tylne hamulce tarczowe zamiast hamulców bębnowych.
- Jest czujnik deszczu.
- lustro & światła przyciemnione automatycznie.
- Przednia strona tablicy rozdzielczej znajduje się w innym motywem.

Ale nie ma wystarczająco dużo miłości w tym modelu "sport" spoiler tylny. Może być, zapłacił prawie 900 euro!
Linia GT jest to, że sprawa.

Ponadto, ten sam samochód na drodze i czuć materiały również takie same z. Znajdź najlepszy własny rzeczywiście usiąść razem i nie czuć się jeździć w samochodzie.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Honda Accord 2.0i Sport (2004) przegląd

18realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Accord 2.0i Sport
5, Automatyczna
2004
2010
88018 km
122 325 km
Średnia ocena czytelnik: 8.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nigdy nie mniej niż Honda!

  • 104 150 km
  • 16 grudnia 2010 16:19

Dziś 17-12-2010 równo zrobione APKaatje naszą Accord (2004 2.0 automatyczna). Mechanik z Autogarage Kapelle pierwszy wykonany krótką jazdę testową. Jego reakcja: Co za fantastyczny samochód! Przy niewłaściwym nigdy tak nie znajdę niczego Hondy. 20 minut później skończył. 3 światło stopu pojawił złamany. Nie więcej (koszt € 39, - wszystko w)! The (światła mijania) i oświetlenie tablicy rejestracyjnej ja wymienić się (to). Konserwacja jest rzeczywiście bardzo tanie w ten sposób.

Zakupiony w styczniu 2010 roku z główną usługą w subdealer Winterink w Schagen. Po dokonaniu zakupu, sąd uzna, że ​​okno było nie do otwarcia, wymieniony w ramach gwarancji silnika okiennej i przekaźnika.

Nadal jestem bardzo podekscytowany tym super samochodu. Bardzo cicho (2500 obrotów na minutę przy prędkości 120 km / h), co pozwala zaoszczędzić 1 13.5 jest możliwe z normalnej jazdy i utrzymania snelheidssregels w normalnej temperaturze (ok. 18 stopni). Z niemal wyłącznie krótkich dystansach i zimnie (grudzień) po prostu nie dostać pierwszy 9. Mogło być lepiej, ale lubię każdy kilometr!

Wrażenia z jazdy jest fenomenalny. Kickdown nadal wywołuje uśmiech. To brzmi jak samochód VTEC system działa jest super. W porównaniu do mojego poprzedniego Alfa Alfa 156 1.8 i 1.4, jest to naprawdę samochód wyścig (w dźwięku tak eh). Występy w książce są mniej niż postrzegania rzeczywistości.

Samochód kupiłem za wysoką cenę, ale z doskonałym dostawy i remontu. Tam naprawdę był wyłączony grosz ceny. Sprzedawca, pan Vrielink od Schagen (Suzuki, Honda i teraz dealer KIA) życzył mi powodzenia ze znalezieniem podobnego samochodu i to był koniec off (handel Panda 1.2 Sky od 2004 roku z 52.000 km i LM).

Remont dano zanim kupiłem samochód. Nowe klocki hamulcowe błyszczały spotkać mnie w tym czasie.

Teraz szukam oryginalnych kołach 17-calowych, które może mieć samochód, standardowe felgi 16-calowe sportowe to tylko ielig.

Następnie, na 17 cali

  • 113850 km
  • 20 czerwca 2011 16:27

Tymczasem prawie 26.000 km przejechał po zakupie. Koniec kwietnia 2011 roku, wreszcie piękne i oryginalne Honda Civic 17-calowe koła znaleziony. Zawiera bardzo dobrą Michelin Pierwszeństwo (1 wersja) 225 opony niż 5 mm.
Pochodził z Accord diesel 2005 stacji.

Ale jazdy co to za hałas przeciw. Nagle zużyte łożyska kół? No to udowodnić opony gecupte ... Co teraz? opony przednich (dawniej opony tylne = Najbardziej Profile) odwrócona od strony lewej do prawej i na odwrót, to szczęśliwie dało znaczącą poprawę. Cicho jak oryginalne 205 opony na 16 cali nie będzie więcej się obawiam.

Pewności zrobić wyrównanie 4-punktową, obserwowano żadnych nieprawidłowości.

Zużycie paliwa jest znacznie zwiększona z szerszymi oponami, pierwsze 11 jeszcze nie spotkał się z cichych długich podróży, podczas gdy wcześniej było to 1 na 12,5 lub lepiej.

Zalety mojego zakupu, samochód nagle spada w bardzo pozytywny sposób. Ludzie nagle patrzeć z zainteresowaniem samochodu. "Czy masz światła przeciwmgielne zgasić?" poprosił kogoś, kto widział ten samochód na dobę. "Nope tylko różne felgi",

Odometer teraz różni się tylko 4 km / h do 120km / h było tylko 6 km / h przy oryginalnych kół / opon.

Aby jeszcze lepiej wyglądać pierwszy (mówimy o jakości ...) standardowego układu wydechowego ze stali nierdzewnej czyszczone gąbką dachówki, to małe rzeczy, które sprawiają, że ...

Na Rynku, Niedawno natknąłem się dokładnie w tym samym samochodzie z tak automatycznym samych kół i kolor (!), 115.000km, tylko brakuje czujniki parkowania i światła przeciwmgielne, ale nie było w zaczep, prosząc 9.000 euro. Co to ogromna odpis tak mam: w 1,5 roku, do 5000 pasteryzowanego zniknął! Że jest przeciwko mnie ponownie prawidłowo.

Pierwsza tura

  • 109830 km
  • 20 czerwca 2011 16:39

Nadal ciekawi po 14 miesięcy prowadzenia zakręt w Autobedrijf Kapelle połowie marca 2011. MOT był tylko 3 światło stopu złamane, więc będzie to również tani beurtje podejrzewałem. Dlatego ale natychmiast dokonać napełniania i czyszczenia klimatyzatora.

I niech to także kolej wymienić olej w maszynie. Ta potrzeba zakładu tylko na 200.000, ale ma pozytywny wpływ na życie Autoweek kilka miesięcy wstecz. Uderzyło mnie, że zimą, kiedy samochód prawie utknął w śniegu, maszyna zaczęła śmierdzieć wszystkich działań (do przodu / 10x).

Okazało się, że tylna opona noszone przez gwóźdź, a tym samym niskiego napięcia. Opona wymiana z dobrą przyczepność była dostępna. Koszt całkowity obrót: € 377,35. To naprawdę mnie uderzyło. Nigdy nie miałem takiego taniego letnią kolej!

tam prawie 30.000 km

  • 117985 km
  • 15 października 2011 20:21

Nawet oceny pośredniej. Zostaliśmy przejechał prawie 30.000 kilometrów z naszego Honda Accord. Chce jeszcze w porządku, ale tam są teraz wspomnieć pewne minusy:
1. grzechotki & sygnały,
2. siedzenia
3. Płynna jazda z trzech lub więcej osób dorosłych na autostradzie.

1. Od początku usłyszałem kraakje z konsoli środkowej. Naciskając na panelu obok hamulca postojowego rozwiązuje ten tymczasowo. Również dowiedziałem się dopiero wtedy, gdy przejeżdżaniu samogłosek w pewnym położeniu kierownicy wciąż słychać delikatny dźwięk. Również grzechot czegoś prawo podczas jazdy na samogłosek. Jest to punkt ostrości w następnej turze.

2. Z dwoma lub trzema kolegami w samochodzie czasami prowadzić dużych odległościach Holandia. Podobnie, w zeszłym tygodniu. Po nieco ponad 2,5 godziny wyszliśmy. Facet na przednim siedzeniu pasażera ma problemy z plecami od lat, ale wydawało się gwałtownie pogarszać po tym jeździć. A kiedy musieliśmy wrócić ... Kolega dał siedzieć prosto i wyżej. Niestety, siedzenie pasażera z przodu ma wysokość.

3. Jeżeli jedziemy z 3 lub 4 osób dorosłych w porozumieniu, należy zauważyć, że 140 kilometrów na godzinę (na blacie) jazdy silnik czasami dość wailing ma efektu. Po hamulcowym ze średnich z powrotem do prędkości przelotowej, który jest obrotomierz do 4.500 obrotów na minutę, i tylko na żądaną prędkością (140) cofa się do 2900 obrotów na minutę. Carpoolers doświadczyć tego, jak: "Wrócił do zgryzienia", Dlatego stawiam coraz większą maszynę w ręku. Wadą jest to, następnie 5 naprawdę naciskać wszystkie zniknęły. 150 wziąć bardzo długi (wydaje się, że prędkość maksymalna). Powrót do 4 jest konieczne.

Konsumpcja ostatniej długiej jazdy (360 km) z dwoma kolegami tam okazało się być jednym z 11.2. Były to przeważnie przebieg autostrady przez około 2 godziny opóźnione o korkach.

2. MOT

  • 120 895 km
  • 19 grudnia 2011 13:58

Dzisiaj (15-12-2011) ponownie przeprowadzić MOT. Teraz w salonie Hondy w Goes. Około 50 minut wystarczyło, aby nie tylko znaleźć mankementje!

Ten APK mnie kosztować € 3,61. Action dystrybutorem darmo APK, tylko afmeldkosten i testy 4-gazowy + 25 euro rocznica rabatu.

Tylna opona była mechanik nie tak dobre już. Zostanie odnowiony latem tego roku.

Skradziony !!

  • 122 325 km
  • 20 stycznia 2012 17:20

Niestety,

Dziś, 19 stycznia 2012, tuż po APK, nasz genialny pokaz Honda Accord skradzione. Czy jeździć nim, zgłoś to na policję!

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Hyundai Atos 1.0i LX Spirit (2000) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Duch Atos 1.0i LX
5, Ręczny
2000
2015
69000 km
72000 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nasz wielki mały Atos!

  • 72000 km
  • Maj 14, 2015 21:14

Mamy te Atos Spirit LX obecnie zaledwie dwa miesiące, jest to kopia z roku 2000.De "główny" Po prostu naprawdę znaleźć niepełnosprawnego samochód, więc szukaliśmy "duch" który ma nieco sportowy wygląd z tyłu.

Jedyny luksus z pewnością będzie elektryczne szyby, ale poza tym nic. Brak wspomagania kierownicy i hamulców zasilania i bez poduszek powietrznych. Na początku myślałem, że na pewno znajdziesz ten problem, ale na szczęście nie. Ze wspomaganiem kierownicy wydaje się, aby wysłać go do zdrętwiałe, a teraz czuję dokładnie to, co samochód, parking jest tylko nieznacznie cięższy, ale to nie jest Sonata lub cokolwiek.

Zakupiliśmy Atos od pierwszego właściciela za 999, tylko 69000 km! Był to więc bardzo mało jeździłem, i to dało nam o niezbędnych spraw. Te hamulce skorodowanych, a więc pedały hamulca musiały być traktowane bardzo daleko w celu hamowania tego musiał być oczyszczony i regulowana. To nie do mojego zaskoczenia nowym hamulcem zamontowanym być, to wszystko było w porządku, po prostu nie często używane, a to nie jest dobre dla materiału.

Wentylacja skrzyni korbowej również całkowicie zablokowany przez małe kawałki, że wkradł samochód w ciągu ostatnich 15 lat! Atos natychmiast ale niech daje wielką turę.
Samochód podskoczył czasami jeden raz w ciągu 20 minut, ale nie naprawdę zauważalne drażnić go, jeśli zwrócić uwagę. Po wymianie różnych częściach stanu zapalnego, między innymi, wirnika i świec zapłonowych i przewodów świecy zapłonowej, to okazało się nie być jeszcze rozwiązany. Ale po dokonaniu niezbędnych kilometrów, to nie jest tak powszechne. Cewka jeszcze nie zastąpione, sporadyczne wstrząs jeśli nie całkowicie odejść, to ostatnia opcja. Ale myślę, że samochód po prostu ma niski przebieg, więc wszystko powinno być wdmuchiwane czyste. To jest w porządku z nami!

Pasek rozrządu należy wymienić w tym roku, do końca, grzywny Atos. Vooring maszyna do szycia, co światło ma się dobrze w najlepszym razie dobrze i mogę nadążyć z ruchu. Pierwszy bieg nie tak dużo, należy przełączyć się szybko już drugi przed wysadzeniem silnika, ale po tym to miłe i gładkie. Atos przełącza pycha!

Prędkość maksymalna wynosi 160, ale rzeczywista prędkość wynosi około 150 poprzez GPS.
Atos jest crosswind wrażliwe, więc wolę nie twardszą linię niż 130, a nawet uratować silnik i napęd trochę cicho, po tych wszystkich latach się zatrzymał. Flink łuk łza nie jest zalecane, ponieważ nos następnie dostać wypchnięty, dokładnie tak, jak wspomniano w innym przeglądu około Atos. Szczególnie być więcej niż dwie osoby w samochodzie wydaje się po prostu niebezpieczna tak po prostu wziąć nasze obroty. Rzeczywiście, to nie jest wyścig, ale prawdziwy potwór samochód miejski.
Jeszcze weźmiemy ten samochód do dłuższych podróży i że działa bardzo dobrze, wysoka pozycja jest wielki, a krzesła są w porządku.
Atos masz wrażenie, że jesteś w większym samochodzie, ale kiedy się jest jeszcze mały ciasto, które słychać trzaskanie drzwi z blaszany dźwięk.

Wnętrze jest coś, ale ekscytujące, bardzo proste, 80. i 90. stylu. To naprawdę mnie zaskoczyło, że zmiany dokonane Atos tak długo aż 2008 bez deski rozdzielczej oraz osób, które dopiero nabyli również! Niewielka cena prawdopodobnie było decydującym czynnikiem. Atos zawsze pozostaje taka sama, ale został dostarczony z bardziej luksusowych, nawet z ABS i Aircon itd mamy jeden, który nie działa to wszystko, ale to nie może być zniszczona. Poduszki powietrzne nie mają daty ważności, ponieważ nie są w naszym Atos. Jesteśmy zadowoleni z przednich szyb elektrycznych!

Jeśli Atos jest uruchamiany z zimna wydaje się, że jesteś w rakiecie jest uruchomiona, który jest sprawiedliwy. Automatyczne ssanie utrzymać silnik dość wysoko w obrotach, po przejechaniu kilku kilometrów, aby to wraca do normalnej prędkości. Silnik będzie zatem nie tylko wypadają tak!

Bagażnik jest wystarczająco przestronny dla wiadomości, ale nie jest aż tak dużo. Zwykle siedzieć przy jego drugim, a następnie w tył służy jako przedłużenie tułowia. Umieścić zapas, nie w każdym przypadku.

W tym momencie nie mieliśmy żadnych dodatkowych kosztów po zostawiamy samochód właściwą inspekcję po problemach, jakie mieliśmy w ciągu pierwszych dwóch tygodni, które mieliśmy w naszym posiadaniu Atos.

Aby zmniejszyć koszty paliwa, używam Atos teraz na dojazdy i to jeszcze około 80 km dziennie. To pasuje mi dobrze! Zużycie oleju wynosi zero, a zużycie paliwa jest o 01:16. Jeżdżę więc najlepszym sposobem, ale nie dość szybko włączyć. Atos można łatwo 50 w swoim piątym przekładnią.

Zakładam, że możemy cieszyć się przez wiele lat naszej Atos!

3.5
  • Comfort 3.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 3.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może
  • Podziel się: wspólna x
  • więcej
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • druk
    • emalia
  • WhatsApp
  • świergot
  • Facebook

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo S80 2.4 170 KM (2000) przegląd

1realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
S80 170 KM 2,4
5, Ręczny
2000
2012
170000 km
175000 km
Średnia ocena czytelnik: 8.8 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Ekonomiczny i wygodny

  • 175000 km
  • 18 września 2012 19:38

Po zderzeniu z jeleniem, musiałem zawiesić moje 728i. Postanowiłem których samochód nie pozwolić naprawione natychmiast, ponieważ koszty te byłyby natychmiast odparować, a ja nadal chce czekać i zobaczyć ten kryzys. Kocham moje pieniądze dobrze ze mną.

Więc potrzebujemy nowego dziennego kierowcy. BMW jest nieco moja marka ale z ładnym 728i w garażu, postanowiłem, że nie muszą być koniecznie BMW i patrzyłem na innych marek. Różne modele zbadane i ostatecznie skończyło się na Volvo S80, które od końca lat 90-tych był w produkcji.

Dołączyłem do S80, bo kocham dużych sedanów biznesowych z linii prostych. Mimo, że S80 jest bardziej nowoczesny wygląd niż E38 728i mam, nadal istnieje "słuszność" na tym, że szukam w sedan.

Ja świadomie szuka benzyny S80 bez turbo i manualną skrzynią biegów.
- Benzyna moich kilometrów (około 15000)
- Bez Turbo, ponieważ może to tylko złamane po + - 150 000. I nie oszukujmy się, kierowca dzierżawy lub jeźdźca turbo poczekać starannie z wyłączenia silnika przyszedł po będąc w domu lub na stacji benzynowej? NIKT!
- Instrukcja bo czytałem wiele grozy opowieści o S80 i automatów w pierwszych latach budowy. Zarówno pojemnik GM Aisin gdy bin.

Zdałem sobie sprawę, że to ogranicza wybór do S80 z S80 2.4 lub 2.9. Wybrałem 2.4 konkretnie do wersji 170 HP. Rzeczywiście, jest również wykonana w wersji 2.4 140 HP.

W końcu doszedłem do S80 z około 170 tysięcy kilometrów, beżowe wnętrze, wersja 170 KM z 2.4 i manualną skrzynią biegów! Opcje były inaczej zbyt wielkie. Oprócz standardowego wyposażenia całej poduszki powietrzne, klimatyzację i tempomat. Piękne! Dokładnie to, czego szukasz!
Jeździł test i kupił samochód. Poprzedni właściciel zrobił zmianę dystrybucji i pompy przy + - 165 000 .. Ta praca, więc nie uruchomić.
Skończyłem serwisowych wszystkie filtry & zmienić świece zapłonowe i przeprowadzić wymianę oleju. Samochód jest teraz tak tip top! Sprzęgło ciągle dobre i hamulce i opony mogą dołączyć do tysięcy kilometrów!

O jeździe:
Samochód napędza bardzo miłe. Zawieszenie jest wygodny zestaw dokonywania długich trasach na autostradach są wygodne. Silnik 170 KM jest wystarczająco silny dla normalnego kierowcy. Bardzo szybki i piękny dźwięk, który pięć cylindrów!
Samochód jest również bardzo spokojny około 130-140. Zazwyczaj jest to moja prędkość przelotowa na trasie, a ja jak wiatr!
Na jazdę więc nie mam żadnych skarg. Dobra izolacja, gładka skrzynia biegów manualna biegów i właściwa kontrola.
Przestrzeń mieć również więcej niż wystarczająco. Uderzyć cię z powrotem na dół, nie może być wiele rzeczy, które mają być przewożone!

Technika:
Mam samochód zbyt krótki, aby naprawdę dać opinię na temat jakości technicznej. Części są dobrze utrzymane tak bardzo tanie w porównaniu do BMW nie musi być drogie. Że mam wszystkie niezbędne narzędzia i wsparcie parę wału sprawia, że ​​bardzo łatwo do-it-majsterkowiczów. Większość części, takie jak świece zapłonowe, filtry i płyny mogą łatwo zastąpić sami. W dużej komorze silnika jest stosunkowo niewielki blok silnika, więc mają dużo miejsca do demontażu poszczególnych załączników powinno nigdy być możliwe. Pomyśl o tym:
- korpus przepustnicy
- wałki
- Dynamo, sprężarka, rozrusznik

Więc pozwól mi powiedzieć, że samochód jest bardzo ostrożny! Pomimo wielkości i masie prawie 1500 kg, mam 12 bez problemów! To znaczy lotu na + - 130 KMU.
W 5. biegu zrobić przy tej prędkości około 3000 obrotów na minutę. Jest to mniej niż średnia 1,8 toerenbrullertje. Ponieważ samochód jest dobrze izolowany, słychać silnik nie działa.

Wady tego samochodu:

Projekt Błąd # 1
Korpusy dławiące są znane na niepowodzenie po 2 ton. Nowa przystępne, ale o tym pamiętać przy zakupie Volvo z elektronicznie sterowaną przepustnicą!

Projekt Błąd # 2
Jest dudnienie w ramie pomocniczej. Poprzez oprogramowanie dealerskiej Volvo (nie pytaj mnie jak mam przyjść), zorientowałem się, że Volvo ma zapomnieć z roku modelowego 2002, aby zainstalować dwa gumowe pierścienie uszczelniające w ramie pomocniczej. Bardzo prosty fix dla przeciętnego Do-it-majsterkowiczów i pierścieni uszczelniających i nakrętek nie muszą kosztować turd. To szkoda, ale to nie jest Twoja rama pomocnicza, że ​​czasami łączy się z podwozia. To powoduje, że dźwięk żelaza na żelazo. Nie szkodliwe, ale denerwujące w dobrze izolowanym samochodu.
Więc nie bój się dźwięk wyrywanie przy niskich prędkościach w tych samochodach. Jest to stosunkowo łatwe do naprawienia i jest miłym afdingpunt!

wykończenia wnętrz
I porównać go z moim BMW S80, albo seria E39 5 z moim bratem, mogę stwierdzić, że wnętrze S80 jest bardzo ubogi. Wszystko słaby i tani plastik i tworzywa sztuczne. To naprawdę nie grzechotki jazdy, ale nadal wygląda tanio go. To grzechotki po naciśnięciu trochę. Zwłaszcza w konsoli środkowej. Chociaż kremowobeżowy wnętrze jest ładne, ja go za złe, że tak (kiedykolwiek) marka premium jak Volvo dostarcza takie kiepskie wykończenie w samochodzie, który powinien należeć do górnego segmentu!

Punkty porywaniem
Brak dobrych jasne punkty podnoszenia na linach
Za podniesieniem swój samochód za pomocą podnośnika samochodowego, masz interes w dobrych kwadratowych lub okrągłych punktów podparcia. Volvo ma punkt, w którym można zwiększyć nie ma określony kształt. The Do-it-yourselfer jak chciałbym, jak z BMW zobaczyć, jakie potrawy lub placu, gdzie gniazdo pasuje więc poniżej. Volvo nie ma tego. Musisz improwizować z gniazda samochodowego i znaleźć punkt, w którym można bezpiecznie postawić wał wsparcia.

Jeśli można żyć i można odzyskać wad projektowych się z tych negatywów, masz tu dobry samochód. Kosztują nie więcej turd. Za mniej niż 3500 euro można kupić doskonałą kopię pierwszego modelu z lat zaległości minimalnej konserwacji.


Jest to typowy nowoczesny samochód. Czy kiedykolwiek dostać dziwne mankementje, powinieneś przeczytać tę sprawę. Laptop z VADIS lub VIDA (oprogramowanie dealerskiej Volvo) i USB>Złącze OBDII jest koniecznością!

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

BMW 428i Coupé Wysoka Executive (2014) przegląd

22realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
428i Coupé Wysoka wykonawczy
8, kolejnego Machines
2014
2014
10 km
40000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.2 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

BMW 428i Wysoka Exec. pakiet M

  • 3000 km
  • 06 sierpnia 2014 15:48

4/5 Raz w roku zawsze czekam do innego samochodu. po Infiniti FX jeździł po 4 latach moje zainteresowanie czymś innym wyszedł. Zamówienia zawsze staram się być czymś zupełnie inaczej w stosunku do mojego poprzedniego samochodu. HP bez luksusu dla luksusowego samochodu bez KM coupe i SUV. Naprawdę wahał się pomiędzy Hybryda Infiniti Q50 i BMW 428 coupe i ostatecznie stał się ostatni z decydujących powodów, dla wartości rezydualnej, składane tylne siedzenia, a liczba garaży z wiedzy w NL. Nawet na 428. Wybrałem Silber lodowiec 428 Wysoka exec, pakiet M, pakiet innowacji pakiet komfort i 19 „koła. Czy to nie stać, a nie ciemny szary jeden srebrny ponieważ kolor srebrny z wylotów powietrza w przednich kołach wyjdzie dużo lepiej.

Na 8-5-14 Zamknęłam umowę z dealerem i dużo szczęścia został dostarczony ten 12-6-14. Jako mały chłopiec tak zadowolony, że odebrały klucze samochodu ... .. Teraz mam 3000 km napędzany i każda minuta z wielkim uśmiechem. Samochód jest jak blok na drodze w warunkach jazdy 428 idealną mieszankę manipulacji, moment obrotowy i przyspieszenie do jazdy zarówno sportowy i wygodne (a także ustawić tak). W poprzednich samochodach turbo można wyraźnie zobaczyć turbo lag, ale podwójne turbo przewijania w znaku 428 nic nie robić w ogóle. Urządzenie włącza się bardzo sprawnie i kiedy go używać wioseł następnie daje wyczyścić sportiest z samochodu. Kiedy 8x upshift wyobrazić sobie siebie w filmie Szybcy i wściekli. Oczywiście nie dostać konsumpcji stoi w książkach (bo kto zawsze działa dobrze, a góra z wiatrem off), ale z 8,5 l na 100 km, jestem naprawdę zadowolony z samochodu, z prawie 250 KM. Nienawidzę go za utratę dźwięku cylindra sportowego sześciu że rzeczywiście należy do takiego samochodu, ale za € 11.000, - ustanowienie dodatkowych dla dźwięku znajdę przesadzone, ponieważ dodatkowa moc nie jest potrzebna. Krupier usłyszałem mają brzmieć nieco więcej hałasu silnika, aby utworzyć grubsze / greyer dźwięk z nagłośnieniem. To piękny dźwięk, ale .......

Luksus jest w samochodzie do uczty. Głowa do góry, centralny zamek z pilotem, siedzenia sportowe (które są fantastyczne) i widok przestrzenny polecam każdemu. Zawsze miałem duże koła pod moim samochodzie i jeden z moich największych przykrości są uszkodzone felgi. Podczas parkowania tutaj, aby otworzyć moje drzwi, by sprawdzić, czy krawężnik nie dotyka moja obręcz jest niepotrzebna. Prace kontrolne głos doskonale, został rozszerzony i ... .. rozumie holenderski.

Do was, wierzę, że mój najlepszy samochód jaki miałem do tej pory. To mnie dziwi, że tak mało widzę cztery sekcje za jazdę pod figur Bovag są już sprzedawane grubości 600 samochodów.

Nawet jeszcze zalety i wady;

korzyści;
- idealne połączenie momentu obrotowego, przyspieszenia i manipulacji;
- przekładnia;
- fajne gadżety, takie jak head-up, keyless wejście, itp.;
- Sportowy wygląd, ale nie są przesadzone;
- teraz ekskluzywny samochód.

minusy;
- nie Sportowy dźwięk i co słyszę to jest fałszywy;
- opcje są drogie;
- trudne parkowanie wejścia / wyjścia w bardzo długich drzwi.

Aktualizacja 7500 km

  • 7500 km
  • 08 listopada 2014 15:28

UPDATE! Teraz doszła do 7500 km!

Od kupowania I naprawdę nie zrobił wiele kilometrów, ale ma to również zrobić z długim latem mieliśmy i lubię cabrio pakiet. Dla fanów, dodałem kilka dodatkowych zdjęć.

Od mojego pierwszego przeglądu, jestem nadal bardzo dużo 4 seria jazdy, co sprawia, że ​​samochód nadal wykluczają podczas Grand Coupe było kilka miesięcy został ponownie uruchomiony, a to jeszcze nie przychodzą często. Niewielka różnica w cenie nie będzie, myślę!”.

Cóż, co mogę powiedzieć o samochodzie. Nadal jestem bardzo zadowolony, a ja na pewno nie żałuję zakupu. Po 7,500 km nie miał żadnych problemów, ale nie spodziewałem. Rower jest dobry i wkradł się do marki konsumenckiej. Mam 8,3l / 100km i wciąż spada. Zdziwiło mnie nieco, ponieważ X1 2.0 moja żona, która przychodzi do 9.3l / 100km, a uwierzcie mi, kiedy mówię, że naprawdę coś więcej niż jechać przez moją żonę. Usprawni opiekę tak dużo?

Co uderzyło mnie, że i wejść i wyjść z garażu nie jest łatwe przez ogromne drzwi długo coupe, ale poza tym jest to wadą, że biorę za pewnik.

Ponadto, staję się coraz bardziej przyzwyczajeni do płetwy kiedy jadę okrągłą Sportowy. Z ręczną przekładnią zmiany czasem 1 lub 2 razy tylnej płetwy ale można to zrobić potem drugi trzykrotnie (ze względu na 8-bin).
Pod względem mocy nie będzie głodować z 245pk a samochód idzie jak cholera, ale byłbym bardzo szczęśliwy, aby mieć lepszy dźwięk. Może by coś zmienić tłumik, wątpliwości, wątpliwości, wątpliwości .......

Każdy, dzięki za miłe komentarze i następnego przeglądu!

aktualizacja 40,000 km

  • 40000 km
  • 22 czerwca 2016 16:30

Minęło sporo czasu, odkąd ostatni wydał aktualizację, więc tutaj.
Samochód jest jeszcze droga do moich oczekiwań i nie jestem jeszcze napotkałem błąd. Gdy gwarancja 2-letnia była wygasł, nie odnawiane dopłaty. Z tego, co pozostałe cztery sterowniki serii (lub Gran Coupe i nie Coupe) Słyszałem kilka skarg skrzypi i dźwiękami w samochodzie nie mogę powiedzieć na (być może mała rzecz GC). Średnie zużycie paliwa wynosi 8.2L powiesić na 100 km i jestem zadowolony grzywny. Ja teraz naprawdę nie spotkałem czkawki?!? Uh ... dobrze, jeśli mam jeszcze coś powiedzieć. W zimnym rozruchu jest taki tymczasowy dziwny grzechotka z wydechu, ale myślę, że wszyscy mają silniki 2.0 i 2.8 tego samego pokolenia. X1 moja żona, fakt również. Po 5-10 sekundach ten dźwięk jest inaczej off.

Sporadycznie widzę czasami prowadzić 4 coupe, ale widać GC częściej. Zrozumiałe, ponieważ średni wiek serii cel 4 mieć dzieci i dlatego potrzebujemy trochę więcej miejsca z tyłu za jedyne dodatkowe € 500, -. Oczywiście, że trzeba przenieść pewne rzeczy czasami ale dlatego podjęły opcjonalny wysuwany pasek holowania więc czasami wózek może nosić.

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) przegląd

27realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Ręczny
1989
2014
109000 km
133000 km
Średnia ocena czytelnik: 5.9 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05 listopada 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 lat nadal. Dlaczego chcesz kupić to? Wygląd? Według niektórych dyskusyjna. Jednak ja celowo kupił ...
Nawiasem mówiąc, jest to długi przegląd, jeśli nie czujesz, że pozwoliła mu przejść tutaj.


Dlaczego to?

Ponieważ jestem studentem jest drogi samochód nie oznaczało dla mnie. Ale miałem zamiar zrobić więcej kilometrów na szkolenie, a więc chcieliśmy coś większego niż Suzuki Alto w 1986 roku, gdzie w inny sposób satysfakcjonujący dwa lata rondgekacheld.

To musiało być japoński, preferuje sportowy model, który nie ma tu zbyt często, a pod 1050 kg (z VAT). Ponieważ mam jeździć Alto Chciałem też starszą samochód na prostej technice, „fair” manipulacji i braku opcji nieistotnych.

Szukałem w Celica lub MX-3, ale odczyty cena / hodometr były większe niż się spodziewałem. No prawie kupiłem Mazda 929 Coupe, ale gdy zadzwoniłem sprzedawca chciał Mr. nagle bardziej do tego nie robiłem.

Kiedy natknąłem się na tym słonecznym. Spełnione wszystkie kryteria. Prawie zapomniałem, że on istnieje. To był tylko jeden, który był na sprzedaż w tym czasie, ale około 100 kilometrów, ale dobre.

Po obejrzeniu (umiarkowane) Zdjęcia miałem chwilę flashback: Jako małe dziecko ja rowerem dookoła w sąsiedztwie, i zobaczył czerwony samochód sportowy. Od razu byłem pod wrażeniem kanciastych liniach i uporczywych formach. Taki samochód kupiłem teraz, w tym samym kolorze.

zakup

Samochód został sprzedany przez kogoś, kto wyjechał za granicę i go nie potrzebują. Było 109.xxx na ladzie, miał 9000 km temu miał zakończeniu konserwacji książek i był w uczciwych warunkach. Jestem szósty właściciel RDW.

Widziałem go stojącego tam i byłem tam w miłości. Co za wspaniale złe osiemdziesiątych ten samochód!

Wnętrze wyglądało dobrze, motor, farby dobra (zwłaszcza czerwone) tylko miał jakieś plamy rdzy. Myślałem, że nic nie mogę poradzić, doświadczenie zdobywał z Alto. Po jazdę próbną, nie pamiętam dobrze, bo ja jestem oczarowany przez samochód, rozliczone i był mój!


wnętrze

Ładne wnętrze dla mnie dobre kątowe osiemdziesiątych, postrzeganie jakości i wszystko nadal działa. Miłym gruba kierownica z tej fałszywej skórzanym szwami. A siedzenia nie są zużyte lub ugięcia, nic! Która notabene krzesła siedzieć, małą miskę kształt. Mogę sobie wyobrazić, że jeśli są nieco szersze to nie jest tak dobry. Siedzisz bardzo niska, co mi się podoba, to jest kontakt z drogą lepiej. Siedzenia mogą rzeczywiście prawie całkowicie płaski tył, chociaż mogę sobie wyobrazić, że to nie sen porządku. Wszystkie przyciski są w logicznej kolejności, z wyjątkiem tyłu. Rzecz ma obrotomierza, zbyt drobny. Ogrzewacz działa dobrze z tych staroświeckich, typowych japońskich slajdów. Doskonała!

Co jest mniejsze wnętrze? Niewielka pit w podszewce dachu i kilka zadrapań w popielniczce, to wszystko. I gałka zmiany można po prostu odwrócić.

akcesoria

Są pewne kwestie, na których jestem zaskoczony o światło, które włącza się, gdy drzwi są otwarte? Uchwyt, który otwiera bagażnik? Dywan w bagażniku? Zamykany schowek? Centralny zamek z pilotem ?? Widzisz, jestem zadowolony z trochę. I nie ma wiele złamane.

Samochód był system dźwięku z głośników satelitarnych w drzwiach oraz w tylnej półce. Nawet radio podłączone i przenieść wszystko działa i brzmi świetnie.

przestrzeń

Istnieje oczywiście nie jest to coupe na sprzedaż. Chociaż .. dla dwóch osób plus bagaż zrobi dobrze. Pokój jest w porządku, aż z przodu, z tyłu stracił dwie osoby z trudem. Regularnie z pięciu mężczyzn zostały na drodze, a nie zabrali mi podziękować ... Ale cóż, w przeciwnym razie istnieje pociąg ..

Bagaż inaczej wydaje mi źle. Pasować Dzięki dużej drzwiowych wystarczająco gitary i tym podobne, ale również rower udało. Nawet z trzech mężczyzn na festiwalu nie jest problemem. Tylna kanapa jest składana w części i istnieje jakaś wymiennych pojemników na siedzeniu obok, więc miejsce dla małego narybku. Co znajdę niewygodne jest to, że gruby dywan leży w bagażniku. Wygląda ładnie, ale nie cały czas piasek.

powierzchowność

Tam „m faktycznie kupił. Że odejdziesz i nie jest moment dla patrząc wstecz. Proste linie i spójne. Duży zderzak z przodu i na plecach duży zderzak. Panoramiczny tyłu, wow! Heckblende (reflektor między tylne światła, zawsze chciał), ieniemienie kołpaki, kocham go.

Uwielbiam te samochody, których nie widać na co dzień. Pieczenia znak, że ludzie, którzy nie wiedzą co to jest. I masz sporo uwagi w tym starym wiadrze. Dzieci, które pokala nosy tylnych okien dzierżawy rodziców, starszych mężczyzn, którzy podnoszą swoje kciuki, piękne! Czy 2015 Japonia Klasyczny niedzielę nawet jak ludzie myślą, jedziesz w niejasnych wersji Celica. Nawet w artykule Autoweek zapomnieć o przedziałach kopalnia została zapomniana.

Nic więc dziwnego, uderzające jest to, że ludzie przede mną po stronie podchodząc Alto. W nim ludzie czasami nie przeszłość, nikt najwyraźniej nie chce być wyprzedzony przez Alto. Sunny lubią to najlepiej. Co jest również uderzające, że czasami kwestionowane przez czapki w nieujawnionych typów samochodów. Może tak naprawdę myślę, że mam coś szybko.

Silnik / Performance

I przez ten wspaniały most dochodzimy do wydajności. 1,6 12 V 90 KM, oczywiście nie jest wiele, a masę 1000 kg, jest to wykonalne. To nie jest rassportwagen bo jest to po prostu normalne Sunny wersja coupe. Chociaż ta przyspiesza do trzech razy szybciej niż mój poprzedni samochód więc myślę, że jest to całkowicie w porządku. Zera do stu trwa około jedenaście sekund, więc mogę również zachować innego ruchu. Prędkość maksymalna 185 do TomTom, mierzone w czasie podróży w Niemczech, jest wyższa niż producent. Myślę, że to jest rzeczywiście korzyść tej starożytnej japońskim. Mój rozmiar, który był wtedy w samochodzie był z pewnością pod wrażeniem.

Silnik wydaje się być bardzo wiarygodne. Mogę być krótki około 24.000 po: poprawne. Moje poprzednie bin miał gaźnik i jest to wtrysk, mam nadzieję, że to jest dobry rozwój. I ma łańcuch rozrządu! Również punkt, w którym jestem rozważa zakup.

Zużycie Nie wiem, jest zwykle około 1 do 13, przy jednoczesnym podtrzymywaniu wolnego porywający jazdę.

właściwości jezdne

Z 86-er Alto jako odniesienia: w porządku! Wygodne, lekko kołyszące ale ścisłej kontroli, ponieważ bez wspomagania kierownicy. To gwarantuje, że na parkingu trzeba ciągnąć za kierownicą, ale tak, że oszczędza ponownie członkostwa siłowni. Kolos jest dość stały na drodze, nawet jeśli jedziesz z maksymalną prędkością lub gdy wiatr wieje mocno. Scurries czasami długie grzbiety, ale absolutnie nie stuiterbak.

korekty

To nie jest dostrojony petjesbak. Mam coś więcej ze starymi akcesoriów. Tak Naklejka „Glad Row i ANWB (oczywiście nie na farbie), Wazon, St. Christopher, wackeldackel, broszura z poradami pierwszej pomocy na półce, piękny«Rally»lampy przeciwmgielne z tych chłodnych krat, drzwi i strażnicy tak. Piękny. Jeśli Nissan gdybym włożył piłkę tenisową na zaczepie.

konserwacja

Samochód staje mi zarabiają niewiele podwyżki w harmonogramie konserwacji. Co ja mogę zrobić sam, ale mam trochę zrozumienia techniczny tak trudnych rzeczy trzymam off. Ale sytuacja wygląda płyny zrobić I oczywiście regularnie. Jestem też ostrożny z tym samochodem: zawsze dobrze rozgrzany i ja tam często bardzo trudne. 120 Myślę, że dość szybko.

Ten samochód jest bardzo powszechne instrukcja umyte i umieścić w to, po pierwsze dlatego, że mi się podoba. Po drugie, ze względu na poniższej filiżankę (Ha ponownie mostu takim porządku)

rdza

Tak, jest to oddzielny rozdział. I nie bez powodu. Ten samochód może zardzewieć jak najlepiej. Kiedy spojrzałem na raz dobrze pomyślany gleby, progi i łuki kół ME, że ciężko pracują w fabryce Nissana mogłoby nigdy nie oznaczało kilka części. W każdym razie, Sunny jest już 25 lat. I idę z wami zawsze, nawet w zimie.

Na szczęście, lubię być uruchomiony z rdzą, albo zrobić łysy, stodoły, w RX5 i RX10 i Tectyl nad nim. Ja też blacha paczka, choć może nie zawsze będzie wyglądać jak z fabryki. On rdzy na następujących punktach: parapety, nadkola przednie i tylne (z czarnych pasków), pod tylnym zderzakiem, pod pokrywą zbiornika, pod / obok tylnej, wewnętrznej nadkola i ziemi. Więc prawie wszędzie. Dla mnie wszystko znajdzie szczęśliwy w początkowej fazie, więc nie musi być spawane. Ponadto, mam całe dno pokryte ochrony podwozia i powlekania RX10 i całego wnętrza leczonych ML-holleruimtewax.


Problemy / dziwactwa / postać:

Auto wycieka trochę oleju, ale w dużej mierze po zmianie filtra oleju utrzymuje tego.
Dźwięk z tylnego łożyska koła odszedł sam.
Prędkościomierz przesadzam ogromnie. myślisz, że jesteś 140, idziesz naprawdę tylko 115. Macho.
Pasażer czasami nie pozostaje w ustawionej pozycji. Kilka razy wiggelen mechanizmu a ty znowu zatrzymany.


Wyciek bagażnik: sam rozwiązał z jakiegoś uszczelniacza.

MOT jest to samochód do tej pory dobrze. Po prostu miał większy problem (oprócz rdzy) we wrześniu 2015 roku: wyciek płynu chłodzącego. To pryskał, co spowodowało spektakularny chmurę dymu, a zbiornik był pusty. Oczywiście tuż przed kampusie, gdzie studiuję .. Na szczęście miałem kilka butelek kvs w samochodzie i zacisk węża tak dobrze wrócić do domu.

W kolejnych tygodniach po wymienić wąż i umieścić nowy termostat. Jednak silnik był wciąż bardzo gorąca pogoda nieszczelny wąż, w tym siebie jako dobrze wyglądać. Co znaleziono: wentylator do chłodnicy nie uruchamia! Nowy czujnik wentylatora nie pomogło. Hup z powrotem do garażu, mogli to naprawić samemu. Czy w końcu uda, nie wiem jak, ale Sunny ma się dobrze ponownie.
Właściwie była to pierwsza duża awaria po 20.000 kilometrów.



Ponadto, podjęto następujące działania:
Nowo zamontowana głowicy rozdzielacza i wirnikiem.
Do 10.000 nowy olej i filtr.
Nowe świece zapłonowe.
Zawory niech zestawu.
Niektóre żarówki wymienić (dobrze zrobić).
Wkrótce po zakupie cztery nowe Vredestein niech leżał pod spodem.

wniosek:

Cóż, co mogę powiedzieć po 24.000 kilometrów? Dobry samochód dla pieniędzy. od tak istnieje (niestety lub na szczęście) nie wiele więcej trzeba przynajmniej coś specjalnego. W roku, że mam go poznałam trzy inne tego typu. Działa świetnie i nie zerwie. Uwaga rdzę, która jest największym wrogiem tego wielkiego samochodu. You'm prawdopodobnie przez: To nie jest tymczasowo opuścić.

Być może w odległej toekomst..voor Subaru XT czy coś ..


Wreszcie słowa podziękowania do wszystkich innych twórców przeglądarki. Każde doświadczeń wentylatorów lubię czytać. I miałem dużo przy wyborze mój samochód.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line (2012) przegląd

8realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, automatyczna z podwójnym sprzęgłem
2012
2012
38000 km
Średnia ocena czytelnik: 6.3 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Głowa jest wyłączony.

  • 2500 km
  • 21 kwietnia 2012 19:22

Tak więc pierwsze kilometry na nim w nowej Octavii Lease. I zgodnie z oczekiwaniami, to działa dobrze. Ale nie lepiej niż w poprzednim modelu ostrości. Wszystko jest ponad i poza, o navi. Można mówić o całkowitym samochodu, moc (105 KM) jest wystarczający, układarki są dokładnie nie rozpoczęła, ale dogadać się płynnie.
Oczywiście nie miałem żadnych problemów. Pierwsze wrażenia:
Plus.
-Przestronne.
-Dużo miejsca do przechowywania.
-Temp wytrzymałe.
-Dobre wykończenie.
-Tempomat działa dobrze.
-Ekonomiczne.

Min.
-Dźwięk silnika przy niskich obrotach.
-Nie zapasowy.
-Tylne szyby mieć podręcznik.
-Navi (Amundsen) daje bardzo grubą trasy linii, jest więc samobójcze, nawet przy pełnym zbliżeniu (!)
Ponadto, oczywiście tęsknię za ogrzewanie przedniej szyby, ale to tylko do mnie w Ford (?)
Samochód nie ustąpił, czy zanurzyć się w ogranicznik obrotów, lub robi awaryjnego (allebij już doświadczonym) robi i nadal to robić.
Więc tak szczęśliwy.

Teraz znamy lepiej

  • 7500 km
  • 20 maja 2012 20:40

Octavia jest obecnie w toku. Konkluzja jest (jeszcze) jest taca fijna, pracowity, nic nie jest zbyt wiele. Zawartość jestem z nim. Dziwne, że nie było gwizdanie hałas powstały przy 130km / h, ogranicznik prędkości naturalny, można powiedzieć, ale nikt aeordynamische niedoskonałość. Okazało po wyszukaniu Forum Skoda; pod grillem jest luka, która powoduje, że flet (!). I ustalony jako wynalazcę z kawałka anty-uszczelniającej i jest dostatecznie wyraźny.
Aha, jeszcze jeden punkt, który nie znajduje się na samochodzie deprecjonować A bywalców pomiaru ciśnienia w oponach dał mi ciśnienie 2,9 bara, myślałem miernik poważnie różniły, ale nie wszystkie zespoły były tak tłoczno! Więc ulgę 2.2 / 2.1, a samochód jest natychmiast również ciszej. Więc z nowym wysokim ciśnieniem.
Ponadto, jeżdżę tylko kontynuować, nawet z psem, skoki bez wątpienia w gigabak my z brzegu, ale nie będzie działać na jej nodze. Co to jest jak pies straży psa co mam umieścić go szkoda, oryginalny Skoda, 112 euro taniej niż w Marketplace (!). Montaż miał właściwego klapsa tu i tam, ponieważ wymiary nie były idealne (samochód lub szafie nie było 100%), ale jest dobry. również oszczędza obciążenia włosów na plecach, ponieważ nie można powiesić nad nim z głową.
Cruise Controll jest rzeczywiście doskonały, jak płynnie jak to reguluje, nie doświadczyliśmy przed, po prostu włączyć handlu kierunkowskazu, ale po prostu dobre.
Innym razem znowu więcej konserwacja jest jeszcze daleko, każde 30000 km, więc olej itp ale sam miernik pomiędzy ....

Pozostaje dobry piec

  • 16000 km
  • 20 lipca 2012 12:50

Tak więc, ponownie przy 16 000 km, a do już napisany jest trochę dodać. Dobry samochód bez dziwactw.
Wskaźnik zmiany biegów chce mi bardzo wcześnie upshift, ale nie jechać ładne, oglądam więc już nie ma. Ponadto, klimatyzacja przewymiarowane, robi to tak dobrze, że muszę umieścić regulacja klimatyzacji celowo wyższe na osiedlenie się nie dostać zimno w samochodzie (!), Jest on również w pół stopni, to idzie przez klasy. To / prawy system oddzielonych lewej i kontrolowane "dozowanie" temperatury i nie "emocjonalny" temperatury.
Nic raportem. Pozostaje wiele samochodów (i przestrzeni) za rozsądną kwotę.

Nic w tym złego

  • 30000 km
  • 17 listopada 2012 20:11

30000 km minęło i duży obrót jest wykonywana. Między nowym a teraz jest tam naprawdę było nic złego z samochodem, niemal nudne, jako stabilnego i dobrego. Octavia rozprasza nadal dobra, nawet w swoich nowych opon zimowych. Nie cichy samochód, ale bardzo praktyczny i niezawodny.

Koniec historii

  • 38000 km
  • 09 grudzień 2012 19:07

Octavia wychodzi drzwi, bo muszę oddać Car Lease, bo dostać innego pracodawcy .....
Ten samochód jest po prostu dobre, zawsze daje dobry, solidny czuć do mnie i nigdy nie pozwól mu stać lub chodzić.
Dalej jest skupienie się na benzynę, 150 KM EcoBoost, zobaczyć jak to działa.

3.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały