Ford C-MAX 2,0 Titanium Plus Plug-in Hybrid (2015)

21Leaserijders stadig større utvalg av plug-in hybrider. Basert på Ford C-Max er nå også en slik bil plugg med 7 prosent tilsetning.

For de som ønsker en plug-in hybrid med lav tillegg nylig, tilhører en MPV til mulighetene. Det er Ford C-Max Plug-in Hybrid. I USA, bilen allerede i lengre tid og den europeiske facelift ignorert nesen.

Som det sømmer seg en MPV, det tilbyr også Ford en komfortabel oppføring og innvendig plass. Vi ser også inne i en stor berøringsskjerm for infotainment, som imidlertid ikke er veldig rask og logisk betjenes.

Når lasterommet av en skuffelse. Som tilbyr bare 200 liter, for en voksen familiebil for lite. C-Max her betale toll for batteripakken. Spesielt på ferie kan være et problem, spesielt siden dette hybrid plug kan taue en trailer.

Motoren har 2,0 liter og Ford tilfører en 120 hk elektrisk motor til den. Drivverket av Ford svarer våken og viser overraskende smidighet. Det gjør det behagelig glatt, selv ved forbikjøring. Hvis du vloert akseleratoren, motoren ganske bråkete og klatrer inn i eksplosjonen, som er delvis forårsaket av kontinuerlig variabel automatgirkasse.

Kraften i den C-Max er ikke egnet for hurtig ladestasjoner langs veiene. Det betyr at bilen alltid er 2 til 3 timer må være ladestasjonen. På grunn av den begrensede strømområde (44 km), bilen på lange reiser er derfor ikke altfor effektivt.

De ytterligere komponentene i hybridmotor vekt naturlig øker. C-Max veier 1700 kg, og du føler; han er mindre fast valutakurs enn bensin og diesel brødre og vippe er ikke fremmed for ham. Samtidig er det merkbart at Ford styringen er fin og skarp med tilstrekkelig følelse.

Pluggen versjon av C-Max er tilgjengelig i bare én versjon, som koster € 34 995. Still et beløp som vil avskrekke de fleste private kjøpere. Den standard utstyr er romslig og omfatter blant annet et navigasjonssystem, 17-tommers lettmetall, lær belegg, et panorama tak, og en automatisk parkeringssystemet.

3,0 stjerner

Så langt er det C-Max den eneste plug-MPV. Han sender fine, men som en familie bil det er mindre egnet på grunn av sin lille bagasjerommet og manglende evne til å trekke en tilhenger. For en plug-in hybrid, prisen er ikke så ille. Det faktum at han ikke er i hurtigladesystemer kan håndtere, er det en stor praktisk ulempe.

Kia Picanto 1.0 CVVT ulkopuoli Pack (2011)

Kojelautaan Uuden Picanto näyttää hyvältä ja pidetään yksi mukavampaa niistä luokassaan.

Kojelautaan Uuden Picanto näyttää hyvältä ja pidetään yksi mukavampaa niistä luokassaan.

Takaistuimen on kaksi osaa taitettava.

Takaistuimen on kaksi osaa taitettava.

1,0-litrainen kolmisylinterinen moottori täyttää jopa hyvin, mutta 1,2-litrainen nelisylinterinen on jotain jäljellä.

1,0-litrainen kolmisylinterinen moottori täyttää jopa hyvin, mutta 1,2-litrainen nelisylinterinen on jotain jäljellä.

36Economisch vaikeina aikoina ja eri veroetuja ovat Segmentti tehdä huomattavasti enemmän suosittuja viime vuosina. Korean Kia on myös suuria odotuksia uuden Picanto. Niinkö?

Se on ollut seitsemän vuotta siitä, Kia Pride ei hip korvata tuolloin erittäin herkullinen muki tuloja Picanto. Vaunu teki sen hyvin, ja näin osaltaan hänen osittain kasvavaa suosiota Kia maassamme. Jo kolmen vuoden kuluttua, oli veitsen autoon ja hän sai ensimmäisen kasvojenkohotuksen. Vuonna 2009 oli lisämuutoksia sen ulkonäköä. Nyt on aika täysin uusi Picanto. On sanottava suunnittelun päällikkö Peter Schreyer ja hänen ryhmänsä ovat tehneet parhaansa.

Uuden Picanto on sileä ja on vuorattu teräviä kulmia ja rypyt että jotain mieleen 'Kinetic' muotoilu Fordin. LED-päiväajovalot on osa Ulkopuolinen paketin. Suuntavalo, ulkotaustapeili ja LED-tekniikka takana varmistaa, että uuden Picanto on täysin ajan tasalla. Sisällä Kia mahdollisesti jopa enemmän energeettisesti edetä.

Kojetaulun pitää epäilemättä paremmin tässä luokassa. Keskikonsoli toimii kauniisti pääpaneelin, kellot ovat huolenaiheita syvässä tunneleissa ja värillinen alumiinipaneelit varmistaa, että se ei ole tumma asia. Vaikka pyörän metallinen muovi käsittely. Istuimet ovat hienoja ja kuljettaja tässä suoritusmuodossa jopa korkeus. Sivuikkunat ovat sähkökäyttöisiä. Alle keskikonsolissa on ylimääräisten Ulkoisen äänilähteen, USB plug pelata MP3 ja kaksi 12 V pistorasia. Kuivumisen ole tarvetta, että koska Picanto tarjoaa monia haltijoille pullojen. Merkintä taakse on hieno ja tila on hieman vähemmän, mutta varmasti ei ahdas tällä segmentillä.

aikuinen

Nojalla huppu, Picanto snort yhden litran kolmen sylinterin. Että pitäisi tehdä melko vakaasti tuoda hieman liikennettä. Kiire, niin kytkin melko puhallettu ja viiden nopeus puuttuu tarkkuutta, jotta se todella hauskaa. Vakionopeudella on melko hiljainen aluksella, mutta jos kysyt mahdollisimman suuri, ne huutaa paljon kanssa threesomes Edessä!

Ohjauspyörän tuntuu kevyeltä, mutta suuntavakaus meistä oli juuri parempaa halunnut. Suspensio ei ole huomattavasti parantunut edelliseen malliin, tuntuu vähemmän kimmoisa ja mukavuus on samalla lisääntynyt. Kaikki nämä asiat yhdessä tekevät Picanto melko kypsä autoa, vaikka kolmen sylinterin, joka vaarantaa tekee. Haluamme kuitenkin mennä 1,2-litrainen nelisylinterinen. Tällä moottorilla vie autoa, jos alkaa kolmen sylinterin ilmastointi (nelisylinterinen on vain ilmastointi), mutta muutama sata euroa enemmän. varmasti tehdä, varsinkin kun nekin vierpitter on vapautettu ajoneuvovero.

Meidän Picanto on varustettu Comfort Pack 5 (ilmastointi) ja sitten saat kuuluvat kierroslukumittari, ikkunannostimen ja peili säätimet, korkeussuunnassa säädettävä kuljettajan istuin. Tämä auto on päältä Pack lukien sähköinen taiteovi peilit, etusumuvalot, 15 tuuman kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot ja LED takavalot.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Kia
Picanto 1.0 CVVT ulkopuoli Pack
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2011
€ 11185 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä998 cc
maksimiteho51 kW / 69 hv at 6200 rpm
suurin vääntömomentti94 Nm 3500 rpm: ssä
Pituus / leveys / korkeus3,595 mm / 1,595 mm / 1,480 mm
akseliväli2385 mm
massa tyhjä820 kg
kapasiteetti520 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton700 kg / 400 kg
renkaat175 / 50R15 hinnat
Huippunopeus153 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin14,9s (14,4s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/519,1s / 27,7s
mitattu polttoaineen7,1 l / 100km
(Valmistaja: 4,2 l / 100 km)
CO2-päästöt99 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +Prima driepittertje
  • +hyvin alusta
  • +Prima laitteet
  • -Vaihteisto epätarkka
  • -Mitä sumea säädin

Lexus LS 600h puheenjohtaja (2008)

MS vain on vanha lasti painikkeita kojelautaan. Pakki on kuninkaallinen.

MS vain on vanha lasti painikkeita kojelautaan. Pakki on kuninkaallinen.

Päänäytön voit pitää silmällä kuinka paljon kuluttaa.

Päänäytön voit pitää silmällä kuinka paljon kuluttaa.

'Hybride Power'-knop krijg je de beschikking over extra vermogen.

"Hybrid Power -painiketta saat pääsyn lisäpääomaa.

4Toyota, joka Lexus on yksi, on ylivoimaisesti suurin valmistaja hybridiautot. Lexus osuus hybridien jopa korkeampi kuin emoyhtiö. LS ylellisyys on nyt saatavilla hybridi. Kaksi pituutta, mutta molemmat V8 yhdistettynä sähkömoottori.

Toyota edelläkävijä hybridi, ja Lexus LS 600h läpäisee tämä tekniikka on nyt absoluuttinen yläsegmentissä. Hänen ansioluettelo puhalletaan juhlaa ystäville korkean teknologian: hybridi, neliveto, ilma suspensio, aktiivinen stabilointiaineita ja kahdeksan nopeus CVT automaattinen. On selvää: tämä auto on enemmän kuin ympäristöstä. Tässä luokassa voit nauttia, kun kaikki.


V12 suorituskyvyn V6 kulutus
Lexus väittää, että 445 hv V8 yhdistettynä sähkömoottori tuottaa suorituskykyä V12, jossa kulutus V6. He eivät voi tehdä lainkaan, sillä vaikka työ LS 600h: 445 hv viiden litran V8 ja sähkömoottori, jossa on enintään 224 hv, kiihtyvyys on paljon vähemmän räjähtävää kuin voisi odottaa tässä ylhäältä segmentissä: 100 km / h on 6 3 sekuntia. Ja myös väli kiri, LS ei alkuun. Kun se tulee kulutukseen, Lexus on todella hyvää osinkoa. Mukaan Lexus LS hybridi kuluttaa keskimäärin 9,5 litraa 100 kilometrillä. Kaupungissa, Japanin sisältöä 11,3 litraa. Käytännössä käyttö seurata usein jopa pienempiä arvoja, koska etenkin osakuormalla alue, hän on omassa elementissään. Silloinkin kun Jarrutus tavasta, jolla hän rahoittaa seuraavan liikennevalo sprintin julkaissut jarrutusenergian. Kun saat maantiellä, mutta etu katoaa kuin lumi auringossa, koska Lexus myös metsästävät nopeus on vain 30 litraa 100 km tai enemmän poikki. 600h nojautuu vahvasti liikenteen, myös CO2 etu. Mutta kaikissa tapauksissa nautit täydellistä rauhaa aluksella. Lexus ääni myös täyteen kiihtyi varten viritetty viileämpi. Kiihtyvyys tapahtuu turbiinin kaltainen, hän on niin tasaisesti. Sinusta tuntuu, että se on yhdistetty näkymättömällä kuminauha, joka vetää sinua eteenpäin käskystä horisontissa.


avaruutta
Joissakin suhteissa, LS 600h petä. Meillä ei ole mitään vastaan ​​hybriditeknologia, mutta olemme yhtä tyytyväisiä siihen, että runko on siten rajoitettu niukan 330 litraa. Golfissa se on vieläkin 20 litraa isompi! Tilavuus sisällä on melkoinen pettymys. Kuka todella haluaa matkustaa ensimmäisessä luokassa, parempi ottaa 120 millimetrin pidempiä L versio.

Lexus kojelauta näyttää vähän sotkuinen. Se on peitetty napit. Lisäksi on valitettavaa, että LS näyttää niin tavallinen. Sen jäykkä runflat-
renkaat Lexus rullaa suhteellisen jäykkä ja pieniä kuoppia hän ei tiedä, että hyvä neuvo. Ohjausyksikkö ei ole vain portaaton voimansiirto,
mutta ääritilanteissa kevyempi ja suoremmin, joten hätätilanteessa
Olet väistää nopeasti. Kaikkiaan kuitenkin tekee ohjauksen melko kaukainen vaikutelman. Neljä neliveto toimii ylevä, vaikuttava vakaus luo tunteen luottamusta. Toisin kuin lyhyemmät LS, joka on jotain urheilullisempi, pitkä versio huolehtii ensisijaisesti hyvinvoinnin takamatkustajille. Lexus on katolle täynnä älykkäitä ominaisuuksia. Hän hemmottelee käyttäjäänsä ja on myös edelleen (suhteellisen) ympäristöystävällisiä liikaa.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
lexus
LS 600h President
4-ovi sedan
Ensimmäinen vaihdetta, Sequential Machines
Rear +
2008
€ 158 315 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottoriV8
siirtymä4969 cc
maksimiteho327 kW / 445 hv at 6400 rpm
suurin vääntömomentti520 Nm 4000 rpm
Pituus / leveys / korkeus5,030 mm / 1,875 mm / 1,480 mm
akseliväli2970 mm
massa tyhjä2,270 kg
kapasiteetti460 kg
renkaat245 / 45R19 hinnat
Huippunopeus250 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin6,7s (6,3s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D3,1s
Kiihtyvyys 80-120 km / h D3,8s
mitattu polttoaineen12,1 l / 100 km
(Valmistaja: 9,3 l / 100 km)
CO2-päästöt219 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +Uraauurtava hybriditeknologia
  • +Suhteellisen ympäristöystävällinen
  • +Erittäin täydellinen laitteet
  • -pieni runko
  • -Kojelauta on sotkuinen

Ford Focus 1,0 EcoBoost titaani (2013)

49In C-segmenttiin, kilpailu on kovaa, varsinkin nyt Volkswagen on esitellyt seitsemännen sukupolven sen Golf. Fordin on vahva rauta tulessa Focus, joka ajomukavuus on edelleen vertailuarvo.

Ei, koska tylsä ​​auto, Ford Focus ei synny. Hän näyttää varsin ilmaisuvoimainen. Ei vain ulkopuolelta, myös sisältä Focus on saanut jännittävä linjat. Siellä täällä hieman liian jännittävä. Tämä tarkoittaa sitä, että emme voi vielä tottua mash painikkeita keskikonsoliin. Ford oli toimiva ilmastointi ja infotainment parasta tehdä kirkkaampi. Ei ole välttämättä mukavaa kosketusnäyttöjä täytyy pyyhkäistä mahdollisuutta. Vaikka mittanauha ei valehtele, meillä on se käsitys, että meidän painottamisen syleilee meitä todella makea. Varmasti takapenkillä auto ei ole suurin. Istumapaikan ole mitään vikaa. Se vie vähän vaivaa löytää mukava ja viihtyisä paikka ratissa ja osui tien.

rohkea kolmen sylinterin


Kuten muutkin Ford Focus on maine ylläpitää, kun se tulee käsittelyyn; On olemassa muutamia kilpailijoita, jotka on niin hieno ja vakaa perusta. Se toimii esikuvana monille valmistajille. Vaikka jotkut kilpailijat ovat erityisen urheilualusta, Focus kuuluu normaali alusta jo hyvin dynaamisesti.
Kolmisylinterinen Focus näyttää aina palloa, hänen 125 hv ja 200 Nm väliaikaisilla overboost tule ilman ongelmia. Tietenkin, sinun ei pitäisi ajaa alhaisilla kierroksilla hänen kanssaan, mutta niitä tilanteita, että sinulla on kädessä. Vain kääntää Hyvän aikaa tarkan käytön vaihteiston. Olemme edelleen vaikuttunut muuten Fordin pyörii kolmen sylinterinen moottori. Tärinää ja epätasapaino mahdollisimman vähän. Välivaiheen sprints ja vasteena, hiominen ja elävyys paljon esittää kolmen sylinterin nelisylinterinen epäedulliseen asemaan. Viimeksi mainittu ei koske polttoaineen kulutukseen, joka on kuitenkin olennaisesti erilainen spesifikaatioista valmistajan. Emme olleet enemmän kuin keskimäärin yksi 11,6, kun taas kulutus yksi nimetty 20,0 hakemistosta meidän testi.


Focus on kaikki tavanomaiset mukavuudet voit odottaa autoa tässä segmentissä, olipa kyse mukavuutta ja turvallisuutta. Vaikka vaihtoehtolistan Focus on suhteellisen vaatimaton pituus, mutta silti yksilöllisiä mitään ongelmaa. Auton että käytämme meidän testi on paljon väärennetty erilaisia ​​lisäominaisuuksia, eivät ole vain turvallisen ajon, mutta myös helpompaa ja mukavampaa. Ajatella järjestelmiä, jotka tunnistavat liikennemerkit, automaattinen jarrutus jalankulkijoiden ja autojen standig itsepysäköinti. Ja sähköinen tuulilasi lämmitin on tietysti myös

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Keskittyä 1,0 EcoBoost 100hp ECOnetic Titanium
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2013
€ 23125 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä995 cc
maksimiteho74 kW / 100 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti170 Nm 1400 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,358 mm / 1,823 mm / 1,484 mm
akseliväli2648 mm
massa tyhjä1,176 kg
kapasiteetti724 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,000 kg / 635 kg
renkaat205 / 55R16 hinnat
Huippunopeus185 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin11,3s (12,5s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/44,5s / 6,2s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,6s / 12,9s
mitattu polttoaineen8,6 l / 100 km
(Valmistaja: 4,8 l / 100 km)
CO2-päästöt109 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 3,0 tähteä

Focus vaikutuksen ajomukavuuden ja hänen urhea Kolmisylinerinen, joka on kuitenkin tehottomampi kuin odotimme.

Fiat Panda 1.2 4×4 Kiipeily (2005)

3 Vuoden Panda 4x4 suoritusmuodossa on ainutlaatuinen. Samanlaisia ​​pieni nelipyöräinen kuljettajat eivät ole siellä. Jos mennä ulkonäkö, Fiat on todella hieno auto. Sen kova ulkonäkö ja iloinen sisustus on eli heti. Hauskaa roiskeita pois.

Fiat Panda 1.2 4x4 kiipeily korkeammalle pyörillään kuin säännöllistä Panda. Hän vankka näköinen musta muovinen reunat pitkin lokasuojat ja ovet. Puskurit ovat suuret, paksut mustat alueet niin et suoraan korjaamolle jälkeen Touché. Kattokaiteet huipuksi joten Panda saa jotain Butch.

Fiat valitettavaa, ettei sisustus on Jännitystä. Vain (punainen tai keltainen) päällystämällä jokin kumimainen keskipisteenä on istuimia, eroaa tavallisesta Panda. Kuitenkin näyttää Panda tunnetta suunnittelun. Esimerkiksi keskustassa konsoli, joka on peräisin radio vaihdevipu yhdeksi yksiköksi. Kaikki on oikeassa paikassa, vain painikkeet ikkunan olisimme toivoneet oven nähnyt. Korkeussäätö kuljettajan istuin on vähennetty; vain takaosan istuinta itse tekee sen kallistumisen. Lopputuloksena on vähäinen. Istumapaikan ei ole suuri joka tapauksessa, koska ohjaus, joka on tasainen ja kaukana.


maila
Totta puhuen: Panda ei ole tarkoitus 1000km päivässä. Moottori toimii valtatie 4000-4500 kierrosta minuutissa (120-135 km / h). Melu on korvia huumaava. Lyhyitä matkoja maantiellä ovat hienoja pitää, mutta niin pitkä vaihe on uuvuttavaa. Lisäksi 1,2-litrainen 60 hv heikko tällaista ratsastaa. Hänellä ei ole mitään jäljellä ylimääräistä vaivaa. Ohittaminen mäkeä, sinun täytyy istua alas. Ja näyttää hyvältä peilejä tai ei ollenkaan liikennettä lähestyy. Edes alasvaihtajan ei ole aina miellyttävää, kun moottorin kierrosluku nousee yli 1000 kierrosta minuutissa, jos aiot viidestä neljään. Tulet sitten heti rajoittimen.


Flink ruuvattu
Panda 4x4 muuttaa on Fiat huomattavasti ruuvataan runkoon. Auto on viisi senttimetriä korkeampi pyörillään ja täysin uusi, itsenäinen takajousitus. Tämä on etuja alalla, mutta myös pahoinpideltiin polku. Kaarretestiä on parempi ja vähemmän Panda waddles yli kuoppia. Normaalisti, 98 prosenttia valta etupyörät; kunnes menettää otettaan, takapyörät kytketään.
Mahdollisuudet Panda on ilmeisesti vailla kuin aidon katumaasturit, mutta he tekevät monet ihmiset hämmästynyt säilyvät. Mutaa, lumi ja liukkaus ei vastusteta. Panda on standardi mutaa ja talvirenkaita ja täytä, mutta joka tarvitsee lisää maavaraa on vaikeuksissa. Käytössä kulkee, hauskaa on vähän pilalle kyvyttömyyttä. Lisäksi välityssuhteet jotka olisivat edullisempia, esimerkiksi jos vaihdat kahdesta kolmeen, moottorin kierrosluku on 2000 kierrosta minuutissa takaisin. Häviät paljon valtaa. Kytkin on melko epämääräinen, vaihteiston tuntuu kuohkea, mutta myös et koskaan unohda kiihtyvyys Panda. Ohjausryhmä on kevyt ja voi jopa haluta olla kevyempi työntämällä kaupungin -painiketta kojelaudassa. Sinun täytyy olla kauhea vanukasta Tarzan, löydät sen todella tarpeen tehdä niin.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
fiat
Panda 1.2 4x4 Kiipeily
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
Rear +
2005
€ 14495 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1242 cc
maksimiteho44 kW / 60 hv 5000 kierr./min
suurin vääntömomentti102 Nm 2500 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,574 mm / 1,605 mm / 1,632 mm
akseliväli2305 mm
massa tyhjä955 kg
kapasiteetti470 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton800 kg / 445 kg
renkaat185 / 65R14 hinnat
Huippunopeus145 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin18,5s (20,0s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/47,0s / 9,5s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/518,7s / 24,7s
mitattu polttoaineen9,5 l / 100 km
(Valmistaja: 6,6 l / 100 km)
CO2-päästöt155 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +säteily
  • +Kojetaulun
  • +maasto Ominaisuudet
  • -istuma-asento
  • -Hälinää valtatiellä
  • -Liian vähän tehoa

Fordin Puma 1.7 (2000)

1in uusi paksu Dale seisoo: 'festivaali (se, s) (1254, Old Fr feste.) (...) 5 aikaan iloa, jotain hyvin miellyttävä, syn. ilo: se on herkkua katsella hänen (...)'. Katsokaa nyt Fordin Puma. Juhlaa!

Omistaminen auto kuin Ford Puma on osapuolena. Hän on haastavaa muotoja, paljon hevosvoimia"s konepellin alle, iso outlet, yksinkertaisesti vain hauskaa. niin"n coupé / urheiluauto on yli kuljetusväline saadakseen paikasta A paikkaan B. Se on melkein peilikuva mitä et itse / halua olla. "n Smooth poika / tyttö: itsenäinen (auto ilman takaovet, joten ei lapsia), niin tylsä ​​(moderni, nopea rivit) ja nopea (herättää huomiota). Kanssa coupe / urheiluauto et liittyä väkijoukkoon niiden farmariautot, mini-MPV"s kärsimystä ja sedans. Mitä ostaa sitten? Jonka budjetti on kuin"n 45 grand ei ole niin paljon. Kyllä, voit ostaa joitakin viistoperä johdannaiset Citroen Xsara Coupe tai Renault Megane Coupe. Mutta todellinen coupe ... no
Kyllä! Ford Puma. Erilainen muista autoista. Voit parhaiten saada ratsastaa osapuolelle. Vai ei?
Tämän, olet tervetullut saada kanssamme "n suuri juhla juhlia. Olet vieraamme ja me viihdyttää aina pikkutunneille saakka.
Ford Puma on vanha tuttu festivaalin maailmassa. Auto, joka herättää paljon huomiota. Voimme tuskin silmämme pois hänen New Edge kastiketta. Varsinkin salaperäinen nenä, niin"n tummia aurinkolaseja sitä. Hyvin erikseen.
Puma on julma typje. Riehakkaita. Haluaa kuulla, että hän d"r on. Laulaa kovaa musiikin mukana. Sävy, että tämä lakko on virheetön. Kimeä, valmis, iloinen, kova. Se on ääni Puma. Pidä moottorin suurella nopeudella parhaan tuloksen. Tämä ääni on luotu 1,7 litran moottori "vain" 125 hv ja 157 Nm vetovoimaa. Muuttuvan Cam ajoitus suurennetaan tai pienennetään, sisääntulo, juuri mitä tarvitaan antamaan vaaditun suorituskyvyn.
Entä suorituskyky tämän partygoer, jotka ovat aivan yhtä vaikuttava kuin ääni ehdottaa? hän tarvitsee 9,5 lisäämällä nollasta sataan sprintti. Siinäkö kaikki? Mutta se on numero suoraan. Koska kun se tulee puhdasta ajonautinnon, Puma puree takaisin. muutama auto"s tässä luokassa niin hienoa saada läpi takana. Sillä mutka vaikka alumiinin pokeri vaihteenpienennystä yksi vaihde, sitten lähettää mukava paksu ohjauspyörä ja se on "eli. Puma tarkasti seuraa linjaa, jotka olet määrittänyt. Pieni mahdollisuus, että jotain arvaamatonta tapahtuu. Aliohjautuminen hän tietää melkein. Takana edessä täydellisesti. Oletko ulos puolestaan ​​kymmenen vaille yksi et voi odottaa seuraavaa. Ja tiukkoja käännöksiä ovat yhtä hauskaa niin kauan. Mene liikenneympyrään kun ylimääräinen kierros. "Se on aivan kuin pikku Fordin. Ja puhumattakaan yllättynyt kasvot toisten. Anna heidän. Heillä ei ole aavistustakaan, kuinka hauskaa olet. Puma on todellinen Party Animal.

kirkastunut

Kojetaulun on pitkälti samanlainen kuin Fiesta. Mutta se oli elävöitti joidenkin alumiinia. Pokeri on todella alumiinia, ja on kauhea haittaa. "Aamulla, kun yövalo pakkasta, sinun pitäisi käsitellä häntä erittäin huolellisesti. Luulisi kätesi eri tavalla jäädyttämistä, niin kylmä "eli. Houkutus kääntää mutta hihaan takkisi on erittäin suuri. Lisäksi sisustus verrattuna ulkopuolella siisti, mutta hyvin mitäänsanomaton.
Ajoasento on erinomainen, mutta istuma ei ole mitä johtuvat pääasiassa lyhyen istunnon. Että istunto voi todellakin säätää korkeutta, mutta koimme ole miellyttävä. Kun et enää ole yläasennossa hänen seisovan alareunassa käsijohteen lehdistön tylsä ​​osaksi takaisin kaikki ikäviä seurauksia.
Pitkille ihmisille, Puma on tosiaankaan. He heti loukkuun ohjaustangon, istuimen ja katto. Vaivoin he voivat katsoa ulos tuulilasin läpi.
Vakiovarusteet on varsin laaja, mutta siitä puuttuu ilmastointi. Luistonesto on standardi kontrasti uudelleen.
Puolue on loppumassa. Bändi soittaa viimeisen kappaleen. Puma ulvoo yhä yhtä yleisiä ja lähettää sen hinta: 45 grand.
Ja se ei todellakaan ole väärässä. Puma 1.7 on todella osapuolena auto, hauska auto.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Renault
Megane R 2.0
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2000
€ 16 041 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1998 cc
maksimiteho85 kW / 115 hv 5400 rpm
suurin vääntömomentti168 Nm 4250 rpm
Pituus / leveys / korkeus4129 mm / 1699 mm / 1420 mm
akseliväli2580 mm
massa tyhjä1,060 kg
kapasiteetti595 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,000 kg / 580 kg
renkaat185 / 60R14 hinnat
Huippunopeus197 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin9,5s (9,7s)
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,5s / 11,9s
mitattu polttoaineen9,5 l / 100 km
(Valmistaja: 8,9 l / 100 km)
CO2-päästöt198 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +valtava käsittely
  • +Rohkaisevia pakokaasujen ääni
  • +Standardi luistonesto
  • -Tuolit hyvin pieni
  • -Sisustus hieman tavallista
  • -Ei pitkille ihmisille

Citroen C2 1,6 16V VTS (2005)

Jo vuosia Ranskan patentti pieniin nopeasti yhteisiä teknologia-aloitteita. Nyt on Citroen C2 VTS joka ravistelee GTI prikaati. Kyse ei ole tilaa ja mukavuutta, mutta siitä kihelmöidä. 'T GTI tuntuu alle 20000 euroa.

C2 näyttää hyvältä sen polttamalla lokasuojat ja 'katkaista' takasivuikkunoihin, VTS tekee sen 16 tuuman pyörät ja musta säleikkö kauha päälle. C2 VTS on 1,6-litran neljän venttiilin, joka tuottaa 125 hv, eri nokka-akselit, muutokset venttiilin ajoitus ja ruiskutusjärjestelmä. Onneksi Citroen yhdistää lohko ei SensoDrive lähetystä, mutta manuaalivaihteisto.
Me kiihtyy hieman yli 3000 kierrosta minuutissa. Moottorin pauhu kovaa sisätilan läpi. Klang, heti yhdistää ei anna sen liukua. Ei käytettävissä oleva aika kumin Michelin Pilot Exalto koon 185 / 45R16 pito. Ensimmäisessä nopeuden, C2 leopardi ulos lohkoja. Kanssa pitkän taistelun me pop lokero kahtia ja jälleen VTS ampuu eteenpäin. Edellä 4000 rpm ja se asettaa ylimääräistä kiri. 94 km / h nopeusmittarin terhakka moottori rajoitin.
Yhdellä tasolla tiellä olemme keskimäärin 10,0 sekuntia 0-100 km / h. Se on ikävää, koska tehtaan lupaa erittäin nopeaa 8.3 sekuntia. Se pilaa hauskaa hieman, mutta kun ensimmäiseen mutkaan uhkaava, olemme jo unohtaneet. Lähettäminen ja Hoppa, C2 'hoekt' läpi vuoro. Kallistus tekevät 'eli tuskin Citroen lähettää hyvän suoraan. Nauhat näyttävät koskaan menettää otteen. Harmi, että ohjain ei tarjoa hieman enemmän järkeä.


maila
Käytössä äänieristys Citroën tekee tuskin. Vastaan ​​huppu ei ole "viltti", korkki on tuskin edes suihkutetaan. De-puree jarrut tekevät C2 hieman levoton ja jos se on täynnä keski poljin menee puheenvuoro, mikä polttaminen hätävilkut. Tämä tapahtuu vain, kun on kyse väärästä kova, mutta muut kuljettajat pelästyttää muutenkaan. Kiihdytyksiä ja jarrutuksia, mistä puolestaan ​​pyörittää, heitetään edestakaisin. C2 VTS tarjota paikkaa ole tukea. Onneksi voimme lähettää sen kauas toehalen mukavaa meille.
C2-toimii ohjauksen pienillä nopeuksilla, kapea valoa, se on jonkin verran kovempi kuin järjestelmä tarjoaa enemmän vastusta. Meillä on siis C2 pikemminkin surmatkaa, C2 VTS on omassa elementissään. C2 voi ärsyttää Kun päivittäiseen käyttöön. Jousitus ja vaimennus laskea säikeen epätasainen asfaltilla, C2 menee terhakka. Ja tasaisella nopeudella, VTS meluisa. 3500 rpm moottorin drone kuulostaa kovimmin viidessä tulee alas nopeudella 105 km / h vuorokauden. Kovempi tai pehmeämpi ratsastaa on ainoa parannuskeino.
C2 VTS tarkastella harmaamuovia klo massa, erittäin mukava kojelauta suunnittelu, vaikka. Mutta erottuva asioita tuskin nähdä, tai kynnyssuojus ja alumiini polkimet pitäisi olla niin näet, että saat VTS. Toiminta ilmastointi on hyvin pieni, mutta muuten on olemassa muutamia ergonomisia vahinkoja. Sen takana on se ole miellyttävä siihen. Ja nimi tulee tavaratila istuinten takana C2 tuskin harkita. Mutta voit nähdä melko paljon autojen hauskaa alle 20000 euroa, on ilmeistä Citroën C2 VTS. Se on GTI sisältöä, tunne, että olet havaitsee heti käynnistettäessä on hyvää ajoasennon, pistely alavatsan joka käänteessä. Kuten "mikä oli mukavaa, se on vaikeampaa!" Vaikka joitakin kevyt valvontaa ja pettymys sprintin aika antaa C2 VTS tunteita.
Suhteellisen edullinen, urheilulliset ajo, niin voi silti! C2 VTS todiste.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Citroën
C2-1,6 16v Vts
3-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2005
€ 18 885 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1587 cc
maksimiteho90 kW / 125 hv 6500 rpm
suurin vääntömomentti143 Nm 3750 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,666 mm / 1,659 mm / 1,461 mm
akseliväli2315 mm
massa tyhjä1,020 kg
kapasiteetti374 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton625 kg / 450 kg
renkaat195 / 45R16 hinnat
Huippunopeus202 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin10,0 s (8,9s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/45,1s / 7,2s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,0s / 12,5s
mitattu polttoaineen10,1 l / 100 km
(Valmistaja: 6,9 l / 100 km)
CO2-päästöt163 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +GTI tunne
  • +maksettava
  • +ulkomuoto
  • -tunne ohjaus
  • -pettymys sprintti

Fordin Streetka (2003)

Avoin Ka on katseenvangitsija kostamaan. Hän näyttää iloinen vielä mausteinen. Hän lähettää ihanan tiivis ja tarjoaa puhtaan ajonautinnon, varsinkin katto laskettuna. Kaikki on koristeita, mutta hyvin käytännöllinen, hän ei ole luonnollista.

Ei hartenbrekertje? Erityisesti ilman kattoa. Streetka sen käyttöönottoa on säännöllisesti reunustaa Kylie Minogue, joten jokainen hänet voi nähdä jo. Mukava ottelu muutenkin, koska siro Australian ei ole epämiellyttävä ulkonäkö. Yhdistelmä pyöreiden ja terävät linjat Streetka näyttää ystävällinen ja iloinen, mutta mausteinen. Verrattuna tavallisiin Ka hänellä on paksumpi etupuskuri ja jotkut hurja näköinen, rechthoekigere ajovalot. Merkittäviä ovat edelleen hieno alumiini kaatumisen varalta palkit istuinten takana. Butt pitäisi olla myös valoa klustereita, jotka ulottuvat näytön yläreunassa taakse. Oletuksena Streetka 16-tuuman metalliseos zesspaakswielen.
Muovi alfa kojelauta Toisaalta, on olennaisesti sama kuin tavallisessa Ka. Olisi ollut mukavampaa, jos olisi ollut enemmän harmia sisällä. Ohjauspyörä ei ole säädettävissä, mutta koska tuolit ovat vaihtelevat korkeus, on edelleen luoda kohtuullinen ajoasennossa. Osittainen nahka on vakio, sillä lämmitetään paikkaa.


kansi auki
Avoin ajo on tärkein viehätys Streetka mutta se on niin kaukana, sinun täytyy tehdä töitä. Olevalla kytkimellä ovenkarmin Ka avaa kansi takana turvakaaret. Kaksi vipua avaat huppu. Ensinnäkin takaosa on vielä hieman ylöspäin, säädä korkki voidaan varastoida pois. Sulje kansi ja viimeistelty. Joka tapauksessa, avoin, todella avautuvat Streetka. Herkullinen, puhdas avoauto tunne. Ikkunat kiinni muutenkin takaa kunnon suojaa, joten se on myös kohtuullista oleskelua alemmissa lämpötiloissa. Jos et vielä ratsastus huppu kiinni, osuu suoraan huppu, joka alkaa pulista, kun se tulee kovemmin Streetka.


Hauskaa!
1600 cc kahdeksan venttiiliä moottori Streetka tuottaa 95 hv. Jos hänet pitämään melko vauhtiin, se on edelleen olemassa, mutta muuten moottori tuntuu hieman heikko. Silti hän kuulostaa rohkaiseva hum. Streetka ainakaan laittaa urheilua lukuja vuorokauden. Noin kaksitoista sekuntia tarvitaan sprintin sataan. Mutta se ei ole lähestymistapa Ka. Onhan hauskaa ei ole vain suora viiva. Vuoristorata käyrät on jännittävämpää kuin yksi ilman. Muuten, puhu vuoristoratoja, mikä ohjaa tätä Kate tiukka, sano! Straatka ei ole varustettu ESP, mutta koska rajallinen valta etupyörät ja määrä pito ei ole välttämätöntä. Ohjausryhmä tuntuma on erinomainen ja pieni Fordin reagoi hienosti heti. Tase pysyy pitkään neutraali. Sinun ei tarvitse huolehtia pelin puhkeamassa takaisin. Mutta mielestämme lyhyt kuoppia, jotka tärinää ohjauspyörässä, tunnettu puute avoautojen.


Pakkaa ja kuljettaa
Ford Streetka kirjoihin, € 26000, mutta on aika paljon kaikkea muuta hip elämäntapa autoa. Excellence määräytyy hän ei käytä päivittäin ja huppu kiinni, näkymä Streetka myös tiukentaa entisestään. Kokemukset on Streetka on ensiarvoisen, tietenkin, ja hän myös saivat todella tarpeeksi paksu. Emme voi unohtaa Ford Streetka mennä kun se tulee puhdasta vaihtovelkakirjalainan ajonautinnon. Joten tartu hänelle, mutta otamme sen ...

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Streetka 1.6
2-ovi, Cabriolet
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2003
€ 26000 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1597 cc
maksimiteho70 kW / 95 hv 5500 rpm
suurin vääntömomentti135 Nm 4250 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,650 mm / 1,679 mm / 1,332 mm
akseliväli2450 mm
massa tyhjä1,064 kg
kapasiteetti221 kg
renkaat195 / 45R16 hinnat
Huippunopeus173 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin12,5s (12,1s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/45,5s / 6,6s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/510,3s / 15,1s
mitattu polttoaineen9,4 l / 100 km
(Valmistaja: 7,9 l / 100 km)
CO2-päästöt189 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +Hauskaa!
  • +real avoauto
  • +täysin varustettu
  • -Moottori saattaa PIP
  • -Kojelauta standardi Ka
  • -Hood ei rock solid

Mazda 6 Sky Activ-G 2.5 192 hv GT-M (2013)

112Twee-point-viisi. 2500 cc. Iskutilavuudeltaan 2,5 litraa! Jätä se näinä supistukset jälleen vaipua.

Se on kuin puhua ylimääräistä kermainen majoneesi talk terapiatunnin Weight Watchers. Ja kuitenkin huippumalli Mazda 6 on niin suuri moottori. Vaikka nelisylinterinen mutta lakko hinnaston mutta senkin jälkeen, et voi edes nähdä kaikki 1.4 D-segmenttiin. Mutta Mazda menee omalla tavallaan. Ei supistaminen pieniä turboahdettu moottoreita, on uusi moottori perheen vastaamalla nimen SKYACTIV ja sillä on erittäin korkea puristussuhde. Se tuottaa 192 hevosvoimaa, ja erittäin kaunis kasvi kulutus 1 15.9. Aiemmin olisimme ensin harkita mahdollisuutta, mutta ensin meidän pisteet pumpun. Se on yksi vain 12,3 hirveän hyvä, varsinkin kun otetaan huomioon, että tavallinen moottori on jotka ovat automaattivaihteisto, jossa myös juuri tullut tekninen piirustus. Hieno bin. Kuusi vastustaa tavanomainen vääntömomentinmuunnin siirto, mutta on edelleen hyvä koko ajan luokkaan. Hänen täytyy tehdä ilman Sport-tila, mutta kunnon vastausta et unohda sitä. Self-kytkentä mailalla voi tietenkin tehdä niin, mutta emme tarvinneet aikaa.

Ja niin innokkaasti tippuu ajaa pois, vaikka piiskat auton Oletko varma ettet revi kumi kuluttaa paljon. Jos se tarvitsee sitä nopeasti, katsokaa mittaustuloksiin. Mazda 6 on, että dynaaminen edeltäjänsä, kaikki tuotemerkin nopeissa mutkissa, että hänellä oli Aliohjautuminen. Ohjausryhmä on suora, vaikka se kaikki tuntuu hieman valoa. Keveys on joka tapauksessa sovellettava keskiluokkaan. Jos olet hänet profiilin näyttää ja näkee mitä isku auton on, et sanoisi se painaa vain 1335 kiloa. Kiitos akseliväli 2,83 metriä tekee kuudes kannalta jalkatilaa vähän luokan nautitaan vain Skoda Superb tarjoaa enemmän jalkatilaa.
On autoja, jotka ovat alle 6, mutta kiitos säädettävyyden sekä istuimen ja ohjauspyörän voi kuka tahansa siellä jaloista. Tämä GT-M tarkoittaa nahan ja puun koristaa kojelautaan. Muotoilussa ulottuu hyvin koottu, oikea loppuun. Outo on kaksi säädintä on multimediajärjestelmä, joka voi sekä näytön painikkeita, kuten nuppi keskikonsolissa, niin vähän tarpeeton.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Mazda
6 SKYACTIV-G 2,5 192pk Gt-M
4-ovi sedan
6 vaihdetta, Sequential Machines
varten
2013
€ 42640 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä2488 cc
maksimiteho141 kW / 192 hv at 5700 rpm
suurin vääntömomentti256 Nm 3250 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,865 mm / 1,840 mm / 1,450 mm
akseliväli2830 mm
massa tyhjä1,335 kg
kapasiteetti665 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,300 kg / 680 kg
renkaat225 / 45R19 hinnat
Huippunopeus223 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin7,9s (7,8s)
mitattu polttoaineen8,1 l / 100 km
(Valmistaja: 6,3 l / 100 km)
CO2-päästöt148 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 4,0 tähteä

Mazda 6 2.5 on innokas voimansiirron ja standardi kone tekee sinusta ei halua manuaalivaihteisto ja lisäksi nopea hän on myös suhteellisen edullinen. Valitettavasti eivät maksa ylimääräisiä veroetua mutta voit tehdä hänet kovaa sairas. Se onnistuu, koska mitään keskiluokan niin voimakas bensiinimoottori ilman sähköistä apua.

Chevrolet Lacetti Farmari 1.8 luokka (2005)

Vaikka Lacetti näyttää hyvältä, hän voi vakuuttaa meidät muutenkin. Hän yksinkertaisesti puuttuu terävyys ja hienostuneisuus. Korean voidaan pitää vaate artikkelin, mutta kiitos sen edullinen hinta voi olla 1,8 moottori ja kaasua.

Enemmän vähemmällä, joka näyttää motto Chevrolet. Nojalla huppu, Nubira on 1,8 litran moottori, joka mobilisoi 122 hevosta. Käytännössä poimii että moottori, koska ylimääräiset kuutioinen paremmin alhaisilla nopeuksilla kuin 1,6-Jes kilpailijoita.

Nubira kuvassa on Vialle LPigasinstallatie; mukaan lukien tämä järjestelmä ei maksa enempää kuin sen kilpailijaa. Kaasu on puhdas polttoaine, jota verrataan dieselin erottaa positiivinen, koska ei ole äkillinen nokea. Ajon aikana huomaat ei ole mitään. Moottori käynnistyy bensiinillä ja vaihtaa pian sen jälkeen insensibly kaasua. Säiliön tilavuus on 52 litraa, 39 litraa käyttää. Tulimme keskimäärin kaasun kulutus 1-9,1. Joka ajaa 15000km vuodessa, joka vuosi noin 750 euroa halvempi.


kunnollinen
Nenä Uuden Nubira on edeltäjäänsä verrattuna vahvaa mennyt eteenpäin ja takana on tiukka linja. Myös uudet ovat mojova ovenkahvat. Ilme meillä ei ole ollut negatiivista palautetta ja uskomme Korean näyttää melko kunnollinen. Merkille pantavaa on suuri ylitys takana, mikä johtuu osittain lyhyt akseliväli. Sisätilojen olemme maltillisempaa sävy. Suurin osa kojelaudan valmistettu hauskannäköinen muovia, mutta muuten hallitsevat harmaa. Muovinen kaltainen vuori oven paneelit tehdä halvalla. Alumiini aksentti kirkastaa onneksi asiat silti jotain. Operaatio ei herätä kysymyksiä; kaikki on, mihin se kuuluu. Standardi radio / CD-soitin Blaupunkt on peräisin ohjaustankoon.

Huolimatta lyhyt akseliväli Lacetti tarjoaa kohtuullisen määrän jalkatilaa takamatkustajien. On kolme pääntuet, kolme turvavöiden ja yksikin keskikyynärnojan kaksi mukitelinettä. Kuljettaja ja etumatkustaja on käytettävissään käsinojan on pitkillä matkoilla aina tervetulleita. Tavaratilan tilavuus on 400 litraa. Meidän tapauksessamme on myös vara, koska alkuperäinen tila aiemmin käytössä kaasusäiliö. Kuitenkin, suihkutin edellyttäen, niin että pyörä voi pysyä kotona. Sinun pitäisi tietenkään ole nauha-asema riekaleiksi!

Alalla turvallisuuden puuttuu Nubira pään turvatyynyt ja hätäjarrutehostin. Ja ESP ei ole käytettävissä. Lisäksi laitteiden käytön, joissa asioita, kuten ilmastointi radio / CD-soitin ja sähköikkunat edessä ja takana. Valitettavasti puuttuu vakionopeussäädin.

Ei mutka tiikeri
Nubira tarkoitetaan sitä osaa käsittelyn vähemmän hyvä kuva. Suspensio on pehmeä, vaimennus vähemmän vahva, ja valvonta melko kaukana. Toiminta vaihdelaatikon ei valittanut meille. Varsinkin askel kahdesta kolmeen ei oikeastaan ​​tasainen. Korealainen puuttuu terävyys ja hienostuneisuutta. Napata terävä mutka edes hieman nopeasti, niin alustan protestit välittömästi käsittele aliohjautumista. Suoraviivaisesti se on mukava mukava ja vakaa, mutta kun on käyriä, Chevrolet on vähemmän hänen mieleen. Ja kuljettaja automaattisesti.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Chevrolet
Lacetti Farmari 1,8 CDX
5-ovi, Sedan
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2005
€ 22 498 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1799 cc
maksimiteho90 kW / 122 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti161 Nm 4000 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,500 mm / 1,725 ​​mm / 1,445 mm
akseliväli2600 mm
massa tyhjä1,193 kg
kapasiteetti502 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,100 kg / 500 kg
renkaat195 / 55R15 hinnat
Huippunopeus195 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin11,3s (10,6s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/45,2s / 7,3s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,8s / 14,5s
mitattu polttoaineen8,9 l / 100 km
(Valmistaja: 7,4 l / 100 km)
CO2-päästöt183 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +kunnollinen ulkonäkö
  • +hinta
  • +pakki
  • -ajettavuuteen
  • -turvaominaisuudet
  • -Puute tarkentaminen

Ford Focus C-MAX 1.8 16V Ensimmäinen painos (2004)

Ford mini-MPV perustuu Focus. Hänellä on taitava istuinjärjestelmä ja mukavaa asu. Ja erityisesti kahden litran Duratorq moottori myöhään hän on ihana ratsastaa. Mutta kuten kaikki taipuvainen mpvs' eli noin kaarteessa.

Autot ovat viime aikoina niin usein ilmastoitu määräsi Ford on päättänyt ensimmäisen painoksen versio uudesta Focus C-Max ilmastointi, jonka antaa, kuten vakionopeussäädin, kuusi turvatyynyä ja 'Comfort Stoelsysteem. Ensi silmäyksellä näyttää tavalliselta sohva. Erityinen Juju on, että keskiosa takaistuimen selkänojan taittaa, anna liukua ulointa osuutta pala, selkä ja toisiaan kohti.
Kaksi ihmistä, jotka voivat pysyä takaisin vielä enemmän jalkatilaa ja tilaa sivuun. Keskiosa pankin mahdollistaa myös yli puhaltaa, jotta se voi toimia taulukko, jossa on kaksi mukin pidikkeet. Tietenkin myös selän osien siitä. Kolmen segmentin takana istuin, ovat tietenkin myös kukin erikseen verwijderen.De Focus C-Max kannalta varastoinnin ja hylly tila on myös järjestää. Sinulla on suuri säilytyslokero kannen alla kojelaudan päälle ja löydät kaksi laatikkoa kannellinen lattiassa takapenkille. Voit myös lisätä joitakin tavaroitaan vieressä etuistuimilla ja aurinkolasit arvotavarat erityistä silmälasit.
Nenä C-Max yhteyden ilman nurjahdus tuulilasiin ja holvattu katto on midi-MPV korkeus. Looginen seuraus on helppo ohjaamo, koska istuimet ovat korkeammalla tasolla kuin tavallisella keskiluokka kuin Ford Focus, jonka C-Max - hänen täydellinen nimi kertoo kaiken - läheistä sukua on. Uusi mini-MPV, mutta olemme niin silmiinpistävää New Edge kojelautaan nykyisen Focus sietää. Kojetaulun C-Max näyttää hyvin tavallisia. Epätavallisen kuitenkin, että vaihdetanko on alareunassa keskikonsolin sijaitsee. Olemme kuitenkin yleistyvät vastaan.

tehokas ohjaustehostin
C-Max on määritetty olevan tukevasti tiellä ja sen alustan hyvin tiedämme kartonkia kuoppia edes etäisesti viikolla. Jos menet nopeammin läpi takana, C-Max alkaa nojata hieman. Se on sitäkin aineelliset, koska nyt on kerran suurempi. Ja kytkentä? Mitään vikaa. Sähköhydraulinen ohjaustehostin ilmenee ole nimenomaisesti, mutta on hyvin tarkkaavainen. Kun pysäköintiavustin heräte enemmän kuin silloin, kun auto liikkuu normaalilla nopeudella. Lisäetuna on se, että järjestelmä voi ilman mekaanista servopumpun. Ja tämä tuo hieman takaisin energiaa, joka vielä kosketa ajoissa. Focus C-Max tarjoaa nyt tarjolla kolme eri moottorivaihtoehtoa: kaksi dieselit ja yksi bensiinimoottori. Että bensiini on 1,8-litrainen Duratec-moottori, jota kohtaavat Mondeo, mutta painopiste on siirtynyt valtaa vääntöä. Moottori nyt tuottaa 120 hevosvoimaa ja vääntöä 165 Nm 4000 rpm. Tämä sylinteri on tarpeeksi vahva, mutta on todellakin kytkettävä kurssin ajan. 2,0 litran Duratorq TDCi moottori, Common Rail dieselmoottori toisen sukupolven, on kehittänyt 2000 rpm 320 Nm vääntöä. Sitten teet toinen hyvä jo alhaisilla kierrosluvuilla nopeudesta. Maksimiteho diesel on 136 hv. Toinen dieselmoottori C-Max on 1,6 litran dieselmoottori, joka edustaa vääntömomentti 240 Newton metriä ja teho 109 hv.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Focus C-Max 1.8 16V Ensimmäinen painos
5-ovi, MPV
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2004
€ 25150 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1798 cc
maksimiteho88 kW / 120 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti165 Nm 4000 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,333 mm / 1,825 mm / 1,595 mm
akseliväli2640 mm
massa tyhjä1,309 kg
kapasiteetti601 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,200 kg / 690 kg
renkaat205 / 55R16 hinnat
Huippunopeus195 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin11,6s (10,8s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/45,2s / 7,2s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/511,6s / 16,9s
mitattu polttoaineen9,0 l / 100 km
(Valmistaja: 7,2 l / 100 km)
CO2-päästöt172 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +hieno laitteet
  • +Ohjausjärjestelmä on mukavaa
  • +mukavuus
  • -Yksinkertaisesti kojelauta
  • -Nojaa nurkkiin

Jaguar XE 2.0D 180 hv R-Sport (2015)

48Na poissaolon viiden vuoden British takaisin D-segmenttiin. Haastaja Audi A4, BMW 3-sarjan ja Mercedes C-luokka on nimeltään Jaguar XE.

Toisin kuin epäonnistunut edeltäjänsä, X-Type, XE on todellinen Jaguar ja Ford ole kunnioittanut. Se on myös takapyörän toimielin, kilpailijoina BMW ja Mercedes-Benz. Lähes jokainen kehuu ulkonäköä XE, jossa on pieni nenä, hänen iso säleikkö ja coupe kattolinja. Sisällä suhde suurempien XF erehtymättömän. Tämä tarkoittaa minimalistinen muotoilu muutamia painikkeita; Useimmat toiminnot voidaan käyttää läpi viihde- näytön. Osittain koska alhainen istuin ja leveä, korkea keskus saat tunteen istuu urheiluauto. Valitettavasti jotkut halpa muovi tuntuu tad. Kiitos sen pitkä akseliväli, takana jalkatilaa hyvää toisilleen, tupa, mutta ei pidä siitä.

Mukaan Jaguar on painojakauma XE ihanteellinen (50:50) välissä kaksi akselia. Valmentaja on myös erinomainen tasapainossa. Vaikka valvonta on jotain pitäisi antaa enemmän palautetta, se on upea kuinka tarkka ja nopea auto reagoi ohjauspyörän liikkeisiin. Kallista tekee XE tuskin ja jos yhtäkkiä muuttaa suuntaa, hän saa takaisin tasapainonsa nopeasti. Kaiken kaikkiaan tämä on yksi hienoimmista autojen käsittely tässä segmentissä.

Uuden dieselmoottori tuottaa 180 hevosvoimaa ja 430 Nm. Alaosassa se puuttuu joitakin vääntömomentti, jolloin moottori on jo kuristimet on pienin kuormitus. Se voi olla häiritsevä kävelyvauhtia ruuhkaan tai asuin- ja kynnykset. Ensimmäinen vaihde on liian lyhyt, toinen aivan liian kauan. Neljä sylinteri on melko äänekäs. Tämä ei tarkoita, että XE normaalisti ratsastaa on suuri auto, ja kun vauhtiin, diesel- erittäin joustava ja tehokas. Kuitenkin, joiden keskimääräinen kulutus 1 13,1 se ei ole taloudellista.

Jaguar XE on saatavana neljänä: Puhdas, Prestige, Portfolio ja R-Sport. Ajoimme R-Sport, joka maksaa 46 € 060 Tällä moottorilla. Sitten olet urheilualusta, urheilullinen koskettaa sisältä ja ulkoa, tunnelmavalaistus, urheiluistuimet ja jotkut trifles.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
jaguaari
Xe 20d R-Sport
4-ovi sedan
6 vaihdetta, Manuaalinen
takana
2015
€ 48 990 RAHOITUKSEN?
polttoainedieseli
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1999 cc
maksimiteho132 kW / 180 hv 4000 rpm
suurin vääntömomentti430 Nm 1750 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,672 mm / 1,850 mm / 1,416 mm
akseliväli2835 mm
massa tyhjä1,490 kg
kapasiteetti645 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,800 kg / 750 kg
renkaat225 / 45R18 hinnat
takarenkaat245 / 40R18 hinnat
Huippunopeus231 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin9,5s (7,8s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/43,5S / 6,5s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/56,6s / 9,6s
mitattu polttoaineen7,6 l / 100 km
(Valmistaja: 4,2 l / 100 km)
CO2-päästöt109 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 4,0 tähteä

XE vaikutuksen ulkonäkö ja erityinen sisustus. Mutta se on erityisen tasapainotettu alusta, joka tekee tästä niin miellyttävä Jaguar. Voimansiirron voi käyttää joitakin hienostuneisuus.

Hyundai i30 1,0 T-GDI Ensimmäinen painos (2017)

24Als uusi Hyundai i30 ensimmäistä osoittavat kadulla, väkijoukko ei laumoista faneja. Toisin hänen edeltäjänsä, hän osaa sulautua ympäristöönsä. Sen pitäisi itse haluat.

Ei, Hyundai i30 ei pitäisi olla hänen näyttää, vaikka hän ei varmasti ole ruma. Mutta hänen voimansa on hyvä vanha lujuus. Sisä- ja ulkotilojen eivät ole hyvin havaittavissa jännittävä, ergonomisesti sitä linja, ja kaikki on helppo käyttää. Istuin ja ohjaustanko, kaikki pitkä ihmiset lyhyt istuinta voidaan säätää laajasti löytää haitta. Takana i30 pisteytettiin: ei uraauurtava, siisti riitä. Boot on hyvä 395 litraa, mutta pankki on yksinkertaisesti tasainen ja sinulla on lähes tasainen lattia.

1,0 litran kolmen sylinterin moottori tuottaa 120 hevosvoimaa ja kuusi vaihteisto tarjoaa paljon mukavuutta piiri, pokeri kevyesti klikkaa kuvio. Se on hyvä asia, koska usein vaihtaa on tarpeen, koska moottorin kierrokset 2000 on suoritettava ennen kuin se sujuu. Erityisesti kärkikolmikkoon vaihdetta korvamadon eri liikaa. Alustassa on riittävästi valmiuksia toteuttaa väärin mutka ilman välikohtauksia, mutta tarvitsemme vielä saada paljon nautintoa. Siisti mukava lasti peittää paremmin; kiitos standardin multi-link takajousitus käsittelee rungon rauhallinen sääntöjenvastaisuuksia.

Kuten Ensimmäinen painos vie Hyundai i30 € 25 495, ei ole metallisia jälkeen vaihtoehtoja ostaa lisää. Navigointi, 16 tuuman alumiinivanteet ja erillinen ilmastointi on vakiona, samoin aktiivinen kaista auttaa jarrutus. Ja se menee edelleen sisältää Peruutuskamera ja täyden LED-ajovalot. Lisäksi Hyundain takuu on viisi vuotta variantti.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Hyundai
I30 1.0 T-Gd Ensimmäinen painos
5-ovi, viistoperä
6 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2017
€ 24 695 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä998 cc
maksimiteho88 kW / 120 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti171 Nm 1500 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,340 mm / 1,795 mm / 1,450 mm
akseliväli2650 mm
massa tyhjä1,269 kg
kapasiteetti531 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,200 kg / 600 kg
renkaat205 / 55R16 hinnat
Huippunopeus187 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin10,9s (11,3s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/44,4s / 6,1s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,8s / 13,5s
mitattu polttoaineen7,2 l / 100 km
(Valmistaja: 4,7 l / 100 km)
CO2-päästöt108 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 3,5 tähteä

Siisti mukava takapenkillä ja runko runsaasti. LED-lamput, hätäjarrutusjärjestelmillä ja ryhmittymisohjeita. Jörö alhaisilla käyntinopeuksilla, bland liikennekäyttäytymistä. Allemansvriend ilman erottamiskykyä.

Kia Optima 1.7 CRDi DCT7 Ensimmäinen painos (2016)

40Hoewel hybridi-versio oli saatavilla, edellinen Kia Optima ei ollut valtaisa menestys. Tuotemerkki yrittää nyt uudelleen, mutta nyt vain diesel.

Laadusta auton Korean rakentaja ei epäröinyt, koska se antaa seitsemän vuoden takuu. Tieteellinen, mutta se ei koske yläraja 150000km, joka voi hyvin pian näköpiirissä johtavien Optima ratsastajaa; iso Korean on - toisin kuin edeltäjänsä - vain dieselmoottorilla ja on ilmiselvästi monelle kuskille. Moottorissa on tilavuudeltaan 1,7 litraa ja terve tiedot: hän tuo 141 hevosvoimaa ja 340 Nm etupyöriin. Diesel on merkittävä sen hiljainen ja pieni polttoaineen kulutus; Meidän keskimääräinen testi kulutus oli 5,8 l / 100 km. Esitykset on tarpeeksi paksu. On valinta kuusivaihteinen käsivalintainen, ja seitsemän nopeus automaattinen dual-kytkin, The DCT7. Joka bin ei ole aina yhtä intuitiivinen kuin halutaan; shift pisteet valitaan epäloogista ajoittain ja vaihto ei aina sujuvasti. Ajettaessa liikenteessä odottaa säiliön joskus tarpeettoman kauan kytkeä suurempi. Optima ei autoa kuljettajille urheilullinen pyrkimyksiä; kuoppia huomaat että iskunvaimentimet on tehtävä parhaansa pitää huomattavan auton painon kurissa. Se ei ole huono, mutta hyvin kevyt ohjaus tekee Optima tuntuu epävarmempi kuin monet kilpailijat. Käytettävissä oleva tila on aivan viehättävä; Vain hyvin pitkä ihmiset valittavat puutetta takana pääntila. Aika että korealainen sisätilat teki sijais häpeää, todella yli. Kaikki tuntuu hyvältä ja sekä ergonomia ja infotainment-järjestelmän ovat riittävän korkealla tasolla. Enimmillään ajoasentoon pitkille kuljettajille liian korkea ja se näyttää liukas navigointi hieman vähemmän kuin jotkut kilpailijat. Luukku on 510 litraa erityisen suuri, mutta valitettavasti ei niin helposti. Häiriten suluissa takaluukun joka suljettaessa voi helposti litistää matkatavarat. Laitteisto on erittäin suuri, varsinkin Top versio Ensimmäinen painos. Arvo vastinetta-johtoon Kia pysyy hetken säilyy D-segmentin.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Kia
Optima 1.7 CRDi Ensimmäinen painos
4-ovi sedan
7 vaihdetta, automaattivaihteiston kaksinkertainen kytkin
varten
2016
€ 39995 RAHOITUS?
polttoainedieseli
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1685 cc
maksimiteho104 kW / 141 hv 4000 rpm
suurin vääntömomentti340 Nm 1750 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,855 mm / 1,860 mm / 1,465 mm
akseliväli2805 mm
massa tyhjä1,530 kg
kapasiteetti550 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,500 kg / 750 kg
renkaat225 / 45R18 hinnat
Huippunopeus203 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin10,9s (11,0s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D3,7s
Kiihtyvyys 80-120 km / h D8,3s
mitattu polttoaineen5,8 l / 100 km
(Valmistaja: 4,4 l / 100 km)
CO2-päästöt116 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 4,0 tähteä

Kia Optima 1.7 CRDi on hyvää matkaa vaunun runsaasti tilaa ja ylellisyyttä ja miellyttävä moottori. Se tarjoaa hyvää vastinetta rahoille, mutta ansaitsee paremman automaattivaihteisto.

Jaguar XF-R 20d Sport 180 hv (2016)

56In ylemmän keskiluokan, XF ollut nyt jonkin aikaa mielenkiintoinen vaihtoehto tavanomaisia ​​valintoja, kuten BMW 5-sarjan ja Mercedes E-Class. Brit vieressä houkuttelevan näköisiä tarjota myös muita ominaisuuksia?

Jaguar XF asemoi tajuissaan dynaamisin että voit saada tässä luokassa. Voit nähdä sen paitsi urheilullisen ilmeen, huomaat sen ajon. Erityisesti R-Sport urheilu jousitus saat paljon, mitä tapahtuu pyörien alle. Täten toimittaa sinulle mukavuutta, varsinkin 20-tuuman pyörät, mutta toisaalta, se on mukava auto suostut elää. Se ei ole, että Jaguar on kivikova, mutta ovat melko suoran hallinnan hän kuuluu sinulle ajo.

Kuljettajan istuin on mahtavat näkymät tyypillinen Jaguar sisustus. Avoin ja sulkeutuu automaattisesti pyörivä suuttimet keskikonsolin nousee nappulaa koneesta: se on kaikki hyvin neo-Jaguar. Se sopii hyvin eksentrinen ulkonäkö. XF-laskurit näyttävät aika brutto ja graafiset sekä näytön edessä kuin InControl navigointi vähemmän vaikuttava. Lisäksi järjestelmä voidaan käyttää vain kosketusnäytön avulla, ja koska suuri määrä vaihtoehtoja ei ole ihanteellinen, kun ajo. Se on melkoinen parannus vanhaan järjestelmään, mutta pidämme parempana keskusohjaimena.

ZF--automaatti XF on erityisen hieno lähetyksen. Moottori on nelisylinterinen Jaguar kehitetty, joka näyttää hieman meluisa, mutta tehokas. Kuulet Ingenium diesel kohtuullinen, mutta todella ärsyttävää ole. Sen 180 hv, Jaguar tarpeeksi virtaa jokapäiväistä toimintaa. Tämä on varmasti totta hitaassa nopeudessa, missä asut normaalikäytössä.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
jaguaari
20d XF R-Sport
4-ovi sedan
8 nopeuksilla, Juokseva Machines
takana
2016
€ 60 350 RAHOITUKSEN?
polttoainedieseli
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1999 cc
maksimiteho132 kW / 180 hv 4000 rpm
suurin vääntömomentti430 Nm 1750 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,954 mm / 1,880 mm / 1,457 mm
akseliväli2960 mm
massa tyhjä1,595 kg
kapasiteetti655 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton2,000 kg / 750 kg
renkaat245 / 45R18 hinnat
Huippunopeus229 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin8,7s (8,1s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D3,3s
Kiihtyvyys 80-120 km / h D6,4s
mitattu polttoaineen6,3 l / 100 km
(Valmistaja: 4,3 l / 100 km)
CO2-päästöt114 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 4,0 tähteä

Jaguar on ominaista pääasiassa sen ulkonäkö ja terävä ohjaus.