Opel Agila 1,0 vydanie (2011)

Prístrojová doska v Agila tvoria pevné a pohodlné celok; Zábavné rpm tellertje je inak štandardný.

Prístrojová doska v Agila tvoria pevné a pohodlné celok; Zábavné rpm tellertje je inak štandardný.

Mechanizmus zadných sedadiel funguje veľmi dobre.

Mechanizmus zadných sedadiel funguje veľmi dobre.

V zadnej strane je dosť priestranný, všetko bude naozaj dlhá ľudia jednoducho chcú viac priestoru.

V zadnej strane je dosť priestranný, všetko bude naozaj dlhá ľudia jednoducho chcú viac priestoru.

49th prúd Agila prebieha už niekoľko rokov, a bude nahradený pred nechce príliš dlhá doba na vývoji nového modelu, ktorý General Motors sám. Súčasný Agila je preto stále vznikajú zo spolupráce medzi Opelom a Suzuki.

Z technického hľadiska Agila takmer totožné s Suzuki Splash, ktorý je postavený v rovnakej továrni. Iba predná a zadná časť Opel sú odlišné. K výbav týchto dvoch modelov sú úplne odlišné od seba navzájom, takže stačí rozlúštiť, ak chcete porovnať ceny oboch dvojčiat.

Vzhľad vozidla Opel Agila môže byť rozhodnuté. Pomerne krátky rázvor a vysokú vozík okamžite poskytnúť športové tón, ale niečo, čo má vlots malé MPV v pokoji. Veľkí svetla Opel dodávajú vozidlu výrazný vzhľad. Hoci on nie je najmladší, Agila vyzerá rozhodne nie je v pokročilom veku. Opel a Suzuki baviť sa sú schopné spojiť veľmi pekne s funkčnosťou. A čo si môže myslieť interiéru, nuda nie je rozhodnuté. Je to všetko pekne hotové a budete mať dostatok priestoru pre voľné položky. Výhodne kontajner s klapkou centrálne na prístrojovej doske. Dodávaná stereo zvuk veľmi pekný, ale bohužiaľ nemá prípojky pre externý zdroj zvuku a tiež s ostatnými zariadeniami a nabíjačky pre zavesenie striedajú 12V. Čo sa týka nábytku, na Agila je medzi špičku vo svojom segmente. Je to v pohode, pohodlné stoličky.

Počas skúšobnej doby sme mali rúti medzi char, ktorý sme mali v jednom dni a dole do Severnej Wales (2000 km), preto sme zvolili Agila a dostali sme neľutuje. A na zadnej strane je to nádherné miesto v Opelu. Si nielen dostatok skladacie pokračuje veľmi pekne. Sedadlo a operadlo pohybujú jedným pohybom ploché, a to je v ostrom kontraste s pomerne chatrné štruktúry s mnohými konkurentmi.

Stručný piaty prevodový stupeň

Medzi malé kapotu Agila, je motor 1,0 litra, trojvalec. Driepitterje s 65 konskými silami na papier stroj, ktorý vytvorí čierne čiary na asfalte, ale tam je dobré žiť. To má svoje nevýhody. Aby bolo možné získať maximálny, piate ozubené koleso je udržiavaná veľmi krátky. Pri rýchlosti 120 km / h otočí kľukový hriadeľ 3800 ot./min a to sa odráža na spotrebe, čo rozhodne nie je nízka, ako 1-12,9 pre automobil tejto veľkosti. A vy ste to počuť. Oddelene, Agila vysiela príjemné a päťstupňovou cíti celkom presne.

Naše Agila bolo celkom úplné, ale ukazuje sa tiež odráža v celkovej cene. Išli sme edíciu, ktorá zahŕňa klimatizáciu, otáčkomer, audio, Dvojitá podlaha batožinového priestoru a elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá. Okrem tohto auto priplatiť za metalízou a balenie Štýl. To zahŕňa zadné tónované sklá, zliatinové kolesá 15 palcov a kožený volant.

Celkovo možno povedať, že výklad Opel na Suzuki Splash cíti veľmi vyspelý, a to predovšetkým vďaka dobrým podvozkom a peknú povrchovou úpravou interiéru. Tri-valec spomenúť celkom, ako zaobchádzať s 950 kilogramov auto, ale to predsa musí pracovať veľmi tvrdo. A to sa premieta do relatívne vysokou spotrebou.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Opel
Agila 1.0 Edition
5-dvere, MPV
5 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2011
€ 11.695 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor3-cyl. v rade
výtlak996 cc
maximálny výkon50 kW / 68 koní pri 6000 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment90 Nm pri 4800 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška3,740 mm / 1,680 mm / 1,590mm
rázvor2360 mm
hmotnosť prázdna950 kg
kapacita535 kg
pneumatiky185 / 60R15 Ceny
Maximálna rýchlosť160 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané14,9s (14,7s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/47,1s / 9,5s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/515,0s / 20,4s
meranej palivo7,8 l / 100 km
(Výrobca: 4,8 l / 100 km)
emisie CO2109 g / km
podrobné špecifikácie
  • +tesný podvozok
  • +Mnohí majú pocit, pod kontrolou
  • +Vpredu veľa priestoru
  • -Relatívne vysoká spotreba
  • -No šprint gun

Opel Agila 1,0 vydání (2011)

Přístrojová deska v Agila tvoří pevné a pohodlné celek; Zábavné rpm tellertje je jinak standardní.

Přístrojová deska v Agila tvoří pevné a pohodlné celek; Zábavné rpm tellertje je jinak standardní.

Mechanismus zadních sedadel funguje velmi dobře.

Mechanismus zadních sedadel funguje velmi dobře.

V zadní straně je dost prostorný, vše bude opravdu dlouhá lidé prostě chtějí více prostoru.

V zadní straně je dost prostorný, vše bude opravdu dlouhá lidé prostě chtějí více prostoru.

49th proud Agila probíhá již několik let, a bude nahrazen před nechce příliš dlouhá doba na vývoji nového modelu, který General Motors sám. Současný Agila je proto stále vznikají ze spolupráce mezi Opelem a Suzuki.

Z technického hlediska Agila téměř totožné s Suzuki Splash, který je postaven ve stejné továrně. Pouze přední a zadní část Opel jsou odlišné. K výbav těchto dvou modelů jsou zcela odlišné od sebe navzájem, takže stačí rozluštit, pokud chcete porovnat ceny obou dvojčat.

Vzhled vozu Opel Agila může být rozhodnuto. Poměrně krátký rozvor a vysokou vozík okamžitě poskytnout sportovní tón, ale něco, co má vlots malé MPV v klidu. Velcí světla Opel dodávají vozu výrazný vzhled. Ačkoli on není nejmladší, Agila vypadá rozhodně není v pokročilém věku. Opel a Suzuki bavit se jsou schopny spojit velmi pěkně s funkčností. A co si může myslet interiéru, nuda není rozhodnuto. Je to všechno pěkně hotové a budete mít dostatek prostoru pro volné položky. Výhodně kontejner s klapkou centrálně na přístrojové desce. Dodávaná stereo zvuk velmi pěkný, ale bohužel nemá přípojky pro externí zdroj zvuku a také s ostatními zařízeními a nabíječky pro zavěšení střídají 12V. Co se týče nábytku, na Agila je mezi špičku ve svém segmentu. Je to v pohodě, pohodlné židle.

Během zkušební doby jsme měli řítí mezi char, který jsme měli v jednom dni a dolů do Severní Wales (2000 km), proto jsme zvolili Agila a dostali jsme nelituje. A na zadní straně je to nádherné místo v Opelu. Jsi nejen dostatek skládací pokračuje velmi pěkně. Sedák a opěradlo pohybují jedním pohybem ploché, a to je v ostrém kontrastu s poměrně chatrné struktury s mnoha konkurenty.

Stručný pátý převodový stupeň

Mezi malé kapotu Agila, je motor 1,0 litru, tříválec. Driepitterje s 65 koňskými silami na papír stroj, který vytvoří černé čáry na asfaltu, ale tam je dobré žít. To má své nevýhody. Aby bylo možné získat maximální, páté ozubené kolo je udržována velmi krátký. Při rychlosti 120 km / h otočí kliková hřídel 3800 ot./min a to se odráží na spotřebě, což rozhodně není nízká, jak 1-12,9 pro automobil této velikosti. A vy jste to slyšet. Odděleně, Agila vysílá příjemné a pětistupňovou cítí docela přesně.

Naše Agila bylo docela úplné, ale ukazuje se také odráží v celkové ceně. Jeli jsme edici, která zahrnuje klimatizaci, otáčkoměr, audio, Dvojitá podlaha zavazadlového prostoru a elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Kromě tohoto auto připlatit za metalízou a balení Styl. To zahrnuje zadní tónovaná skla, litá kola 15 palců a kožený volant.

Celkově lze říci, že výklad Opel na Suzuki Splash cítí velmi vyspělý, a to především díky dobrým podvozkem a pěknou povrchovou úpravou interiéru. Tři-válec vzpomenout docela, jak zacházet s 950 kilogramů auto, ale to přece musí pracovat velmi tvrdě. A to se promítá do relativně vysokou spotřebou.

značkamodelkarosériepřevodovkařidičskýTest Rokcena
Opel
Agila 1.0 Edition
5-dveře, MPV
5 rychlostních stupňů, Ruční
pro
2011
€ 11.695 FINANCOVÁNÍ?
palivobenzín
motor3-cyl. v řadě
výtlak996 cc
maximální výkon50 kW / 68 koní při 6000 otáčkách za minutu
maximální točivý moment90 Nm při 4800 otáčkách za minutu
Délka / šířka / výška3,740 mm / 1,680 mm / 1,590mm
rozvor2360 mm
hmotnost prázdná950 kg
kapacita535 kg
pneumatiky185 / 60R15 Ceny
Maximální rychlost160 km / h
Zrychlení 0-100 km / h měřené14,9s (14,7s)
Zrychlení 50-80 km / h 3/47,1s / 9,5s
Zrychlení 80-120 km / h na 4/515,0s / 20,4s
měřené palivo7,8 l / 100 km
(Výrobce: 4,8 l / 100 km)
emise CO2109 g / km
Podrobné specifikace
  • +těsný podvozek
  • +Mnozí mají pocit, pod kontrolou
  • +Vpředu hodně prostoru
  • -Relativně vysoká spotřeba
  • -No sprint gun

Kia Picanto 1.0 CVVT Vnější Pack (2011)

Přístrojová deska nové Picanto vypadá v pořádku a je považován za jeden z těch hezčích ve své třídě.

Přístrojová deska nové Picanto vypadá v pořádku a je považován za jeden z těch hezčích ve své třídě.

Zadní sedadlo se skládá ze dvou částí skládací.

Zadní sedadlo se skládá ze dvou částí skládací.

1.0, l tříválec setká dobře, ale 1,2-litrový čtyřválec má něco vlevo.

1.0, l tříválec setká dobře, ale 1,2-litrový čtyřválec má něco vlevo.

36Economisch těžké časy a různé daňové výhody jsou Segment také podstatně více populární v posledních letech. Korejská Kia má také vysoké nároky na nové Picanto. Je to pravda?

Je to už sedm let, co Kia Pride ne jako hip nahradil do té doby velmi chutný hrnek příjem Picanto. Vozík to udělal velmi dobře, a tak přispěl svou roli k rostoucímu úspěchu Kia v naší zemi. Po pouhých třech letech, byl nůž do auta a dostal první plastickou operaci. V roce 2009 tam byly další změny jeho vzhledu. Nyní je čas na zcela nové Picanto. Je třeba říci, konstrukce šéf Peter Schreyer a jeho tým udělal maximum.

Nové Picanto je hladký a je lemována ostrými úhly a záhyby, že něco připomínající ‚kinetického designu‘ styl Ford. LED světla pro denní svícení je součástí Vnější balení. Směrová světla ve zpětných zrcátkách a technologií LED v zadní části zajistit, aby se nové Picanto jsou zcela aktuální. Uvnitř Kia možná ještě energicky pokračovat.

Přístrojová deska by nepochybně lepší, v této třídě. Středová konzola běží krásně na hlavním panelu jsou hodiny jsou obavy z hlubokých tunelů a barevné hliníkové panely zajišťují, že není temná záležitost. Dokonce i při zpracování kovového kola plastu. Sedadla jsou v pořádku a řidič v tomto provedení i na výšku. Boční okna jsou elektricky ovládané. Pod středové konzole je pomocný jack pro připojení externího zvukového zdroje, USB konektorem pro přehrávání souborů mp3 a až dvěma 12V zásuvkami. Vysychání není potřeba, že proto, že Picanto nabízí mnoho držáky na lahve. Vstup na zadní straně je v pořádku a prostor je o něco menší, ale určitě ne stísněné pro tento segment.

dospělý

Pod kapotou Picanto šňupe jednolitrové tříválec. Která by měla vypracovat dost pevně, aby trochu provozu. Ve spěchu, pak přejít zcela foukané a pětistupňová postrádá přesnost, aby to opravdu zábava. Při konstantní rychlosti je poměrně klidná na palubě, ale když se zeptáte krajní z nich křičí hodně s Trojka front tam!

Řídící cítí světlo, avšak směrová stabilita z nás prostě lepší rád. Suspenze není znatelně lepší než u předchozího modelu, cítí méně skákací a pohodlí se tím zvyšuje. Všechny tyto věci dohromady aby se Picanto docela vyspělý automobil, ačkoli tříválcový, že újmu dělá. Rádi bychom ještě jít o 1,2-litrový čtyřválec. S tímto motorem má auto, pokud začnete ze tří válce s klimatizací (čtyřválcový pouze s klimatizací), ale několik sto eur více. Určitě ano, zejména proto, že i ty vierpitter jsou osvobozena od silniční daně.

Naše Picanto byla vybavena Comfort Pack 5 (s klimatizací), a pak dostanete patří tachometr, elektrického ovládání oken a ovládání zrcátek, výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Tento vůz má Vnější Balení obsahuje elektricky sklopná zpětná zrcátka, přední mlhová světla, 15-palcová kola z lehkých slitin, LED světla pro denní svícení a zadní světla LED.

značkamodelkarosériepřevodovkařidičskýTest Rokcena
Kia
Picanto 1.0 CVVT Vnější balení
5 dveří, hatchback
5 rychlostních stupňů, Ruční
pro
2011
€ 11.185 FINANCOVÁNÍ?
palivobenzín
motor3-cyl. v řadě
výtlak998 cc
maximální výkon51 kW / 69 k při 6200 otáčkách za minutu
maximální točivý moment94 Nm při 3500 otáčkách za minutu
Délka / šířka / výška3,595 mm / 1,595 mm / 1,480mm
rozvor2385 mm
hmotnost prázdná820 kg
kapacita520 kg
Hmotnost přívěsu brzděného / nebrzděného700 kg / 400 kg
pneumatiky175 / 50R15 Ceny
Maximální rychlost153 km / h
Zrychlení 0-100 km / h měřené14,9s (14,4s)
Zrychlení 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Zrychlení 80-120 km / h na 4/519,1s / 27,7s
měřené palivo7,1 l / 100 km
(Výrobce: 4,2 l / 100 km)
emise CO299 g / km
Podrobné specifikace
  • +Prima driepittertje
  • +i podvozek
  • +Prima zařízení
  • -Převodovka postrádá přesnost
  • -Jaký fuzzy regulátor

Kia Picanto 1.0 CVVT Vonkajšie Pack (2011)

Prístrojová doska novej Picanto vyzerá v poriadku a je považovaný za jeden z tých krajších vo svojej triede.

Prístrojová doska novej Picanto vyzerá v poriadku a je považovaný za jeden z tých krajších vo svojej triede.

Zadné sedadlo sa skladá z dvoch častí skladacie.

Zadné sedadlo sa skladá z dvoch častí skladacie.

1.0, l trojvalec stretne dobre, ale 1,2-litrový štvorvalec má niečo vľavo.

1.0, l trojvalec stretne dobre, ale 1,2-litrový štvorvalec má niečo vľavo.

36Economisch ťažké časy a rôzne daňové výhody sú Segment tiež podstatne viac populárny v posledných rokoch. Kórejská Kia má tiež vysoké nároky na nové Picanto. Je to pravda?

Je to už sedem rokov, čo Kia Pride nie ako hip nahradil do tej doby veľmi chutný hrnček príjem Picanto. Vozík to urobil veľmi dobre, a tak prispel svoju úlohu k rastúcemu úspechu Kia v našej krajine. Po púhych troch rokoch, bol nôž do auta a dostal prvú plastickú operáciu. V roku 2009 tam boli ďalšie zmeny jeho vzhľadu. Teraz je čas na úplne nové Picanto. Je potrebné povedať, konštrukcia šéf Peter Schreyer a jeho tím urobil maximum.

Nové Picanto je hladký a je lemovaná ostrými uhlami a záhyby, že niečo pripomínajúce, kinetického dizajnu 'štýl Ford. LED svetlá pre denné svietenie je súčasťou Vonkajší balenia. Smerové svetlá v spätných zrkadlách a technológií LED v zadnej časti zabezpečiť, aby sa nové Picanto sú úplne aktuálne. Vnútri Kia možno ešte energicky pokračovať.

Prístrojová doska by nepochybne lepšie, v tejto triede. Stredová konzola beží krásne na hlavnom paneli sú hodiny sú obavy z hlbokých tunelov a farebné hliníkové panely zaisťujú, že nie je temná záležitosť. Dokonca aj pri spracovaní kovového bicykla plastu. Sedadlá sú v poriadku a vodič v tomto prevedení aj na výšku. Bočné okná sú elektricky ovládané. Pod stredovej konzole je pomocný jack pre pripojenie externého zvukového zdroja, USB konektorom pre prehrávanie súborov mp3 a až dvoma 12V zásuvkami. Vysychanie nie je potreba, že preto, že Picanto ponúka mnoho držiaky na fľaše. Vstup na zadnej strane je v poriadku a priestor je o niečo menší, ale určite nie stiesnené pre tento segment.

dospelý

Pod kapotou Picanto šnupe litrovej trojvalec. Ktorá by mala vypracovať dosť pevne, aby trochu prevádzky. V zhone, potom prejsť úplne fúkané a päťstupňová postráda presnosť, aby to naozaj zábava. Pri konštantnej rýchlosti je pomerne pokojná na palube, ale keď sa spýtate krajné z nich kričí veľa s Trojka front tam!

Riadiaci cíti svetlo, avšak smerová stabilita z nás jednoducho lepší rád. Suspenzia nie je znateľne lepšie ako u predchádzajúceho modelu, cítia menej skákacie a pohodlie sa tým zvyšuje. Všetky tieto veci dohromady aby sa Picanto celkom vyspelý automobil, hoci trojvalcový, že ujmu robí. Radi by sme ešte ísť o 1,2-litrový štvorvalec. S týmto motorom má auto, ak začnete z troch valca s klimatizáciou (štvorvalcový len s klimatizáciou), ale niekoľko sto eur viac. Určite áno, najmä preto, že aj tie vierpitter sú oslobodené od cestnej dane.

Naša Picanto bola vybavená Comfort Pack 5 (s klimatizáciou), a potom dostanete patrí tachometer, elektrického ovládania okien a ovládanie zrkadiel, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča. Tento automobil má Vonkajšie Balenie obsahuje elektricky sklopné spätné zrkadlá, predné hmlové svetlá, 15-palcové kolesá z ľahkých zliatin, LED svetlá pre denné svietenie a zadné svetlá LED.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Kia
Picanto 1.0 CVVT Vonkajšie balenie
5 dverí, hatchback
5 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2011
€ 11.185 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor3-cyl. v rade
výtlak998 cc
maximálny výkon51 kW / 69 k pri 6200 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment94 Nm pri 3500 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška3,595 mm / 1,595 mm / 1,480mm
rázvor2385 mm
hmotnosť prázdna820 kg
kapacita520 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného700 kg / 400 kg
pneumatiky175 / 50R15 Ceny
Maximálna rýchlosť153 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané14,9s (14,4s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/519,1s / 27,7s
meranej palivo7,1 l / 100 km
(Výrobca: 4,2 l / 100 km)
emisie CO299 g / km
podrobné špecifikácie
  • +Prima driepittertje
  • +i podvozok
  • +Prima zariadenie
  • -Prevodovka chýba presnosť
  • -Aký fuzzy regulátor

Mercedes-Benz E 220 d Prenájom Edition (2016)

40De kľúč E-Class pre Holandsko je štvorvalcové vznetové sporenia s prídavkom zľavou. To nie je dosť o teší.

220 d má zbrusu nový 2,0-litrový dieselový motor a 194 konských síl. Vďaka emisiám CO2 vo výške 102 g, že je dokonca natoľko úsporný, aby boli oprávnené na pridanie 21 percent. Mercedes tvrdí, že motor je tichší ako predtým, ale pri voľnobežných otáčkach, keď je ešte trochu hlučný. Cestovná rýchlosť nie je tak zlé. S krútiacim momentom 400 Nm pri 1600 otáčkach za minútu, je navyše skvelý motor, ktorý vznešený spolupracuje s novým deväť-stupňovou automatickou prevodovkou. Posledný prevodový stupeň máte len okolo 110 km / h k dispozícii. Výsledkom je nízka bizarné 1400 otáčok za minútu pri rýchlosti 120 km / h, veľmi upokojujúce dlhé vzdialenosti. Vezmite Riadenie balík pomoci Plus za € 2900 a s tým, čo Mercedes-Benz štandardné služby v novej triedy E máte celý rad pomocných systémov. E-Class zostáva najpohodlnejšie vozidlo vo svojej triede. Pohon Pilot, v spolupráci so systémom Distronic automaticky vzdialenosť od vozidla pred vami, auto zastaví v jazdnom pruhu, riadiť vozidlo dopredu a môže byť až 210 km / h vlastným vyzdvihnúť niť. V Holandsku sa E-Class nemožno automaticky prepínať pruhy. Pravdepodobne koncom tohto roka. Digitálny displej je zrejme cez veľkej obrazovke nad stredovou konzolou, ale to sú dva rôzne systémy, ktoré si môžete prispôsobiť. Existuje aspoň päť miest, kde môžete premietať mapy navigačné obrazovky. Prevádzka Comand systém je lepší, s voľbou medzi voličmi, dotykové plôšky alebo hlasovým ovládaním. Kokpit je úžasný finiš, kvality materiálu. Za € 66.000 robí E-triednej spravodlivosť. Vezmite najúspornejší diesel, strávil € 10,000 navyše, aby niektoré dôležité voľby a ty si kráľ.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Mercedes-Benz
E 220 D Lízing Edition
4-dvere sedan
9 kolesá, Sekvenčné stroje
za
2016
€ 56 495 FINANCOVANIE?
palivomotorová nafta
motor4-cyl. v rade
výtlak1950 cc
maximálny výkon143 kW / 194 koní pri 3800 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment400 Nm pri 1600 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,923 mm / 1,852 mm / 1,468mm
rázvor2939 mm
hmotnosť prázdna1.580 kg
kapacita740 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného2.100 kg / 750 kg
pneumatiky225 / 55R17 Ceny
Maximálna rýchlosť240 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané7,5s (7,3s)
Zrýchlenie 50-80 km / h D2,6s
Zrýchlenie 80-120 km / h D5,3s
meranej palivo5,5 l / 100 km
(Výrobca: 3,9 l / 100 km)
emisie CO2102 g / km
Podrobné špecifikácie počet hviezdičiek 4,0

Mercedes prináša E 220 D pohodlné auto na trhu, ktorý je technicky lepší ako konkurencia. Ekonomická 220 d Holandsko tí urobil všetko, čo chcete.

Mercedes-Benz E 220 d Pronájem Edition (2016)

40De klíč E-Class pro Nizozemsko je čtyřválcové vznětové spoření s přídavkem slevou. To není dost o těší.

220 d má zbrusu nový 2,0-litrový dieselový motor a 194 koňských sil. Díky emisím CO2 ve výši 102 g, že je dokonce natolik úsporný, aby byly způsobilé pro přidání 21 procent. Mercedes tvrdí, že motor je tišší než dříve, ale při volnoběžných otáčkách, když je ještě trochu hlučný. Cestovní rychlost není tak špatné. S točivým momentem 400 Nm při 1600 otáčkách za minutu, je navíc skvělý motor, který vznešený spolupracuje s novým devět-stupňovou automatickou převodovkou. Poslední převodový stupeň máte jen kolem 110 km / h k dispozici. Výsledkem je nízká bizarní 1400 otáček za minutu při rychlosti 120 km / h, velmi uklidňující dlouhé vzdálenosti. Vezměte Řízení balíček pomoci Plus za € 2900 a s tím, co Mercedes-Benz standardní služby v nové třídy E máte celou řadu pomocných systémů. E-Class zůstává nejpohodlnější vůz ve své třídě. Pohon Pilot, ve spolupráci se systémem Distronic automaticky vzdálenost od vozu před vámi, auto zastaví v jízdním pruhu, řídit vozidlo dopředu a může být až 210 km / h vlastním vyzvednout nit. V Nizozemsku se E-Class nelze automaticky přepínat pruhy. Pravděpodobně koncem tohoto roku. Digitální displej je zřejmě přes velké obrazovce nad středovou konzolou, ale to jsou dva různé systémy, které si můžete přizpůsobit. Existuje alespoň pět míst, kde můžete promítat mapy navigační obrazovky. Provoz Comand systém je lepší, s volbou mezi voliči, dotykové plošky nebo hlasovým ovládáním. Kokpit je úžasný finiš, kvality materiálu. Za € 66.000 dělá E-třídní spravedlnost. Vezměte nejúspornější diesel, strávil € 10,000 navíc, aby některé důležité volby a ty jsi král.

značkamodelkarosériepřevodovkařidičskýTest Rokcena
Mercedes-Benz
E 220 D Leasing Edition
4-dveře sedan
9 kola, Sekvenční stroje
za
2016
€ 56 495 FINANCOVÁNÍ?
palivomotorová nafta
motor4-cyl. v řadě
výtlak1950 cc
maximální výkon143 kW / 194 koní při 3800 otáčkách za minutu
maximální točivý moment400 Nm při 1600 otáčkách za minutu
Délka / šířka / výška4,923 mm / 1,852 mm / 1,468mm
rozvor2939 mm
hmotnost prázdná1.580 kg
kapacita740 kg
Hmotnost přívěsu brzděného / nebrzděného2.100 kg / 750 kg
pneumatiky225 / 55R17 Ceny
Maximální rychlost240 km / h
Zrychlení 0-100 km / h měřené7,5s (7,3s)
Zrychlení 50-80 km / h D2,6s
Zrychlení 80-120 km / h D5,3s
měřené palivo5,5 l / 100 km
(Výrobce: 3,9 l / 100 km)
emise CO2102 g / km
Podrobné specifikace počet hvězdiček 4,0

Mercedes přináší E 220 D pohodlné auto na trhu, který je technicky lepší než konkurence. Ekonomická 220 d Nizozemsko ti udělal všechno, co chcete.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Powershift (2014)

26Al tekninen nerokkuus Fordin voimanlähteet voit nyt saada toiseksi pienin malli. Fiesta on 100 hevosvoimaa kolme syl ja dual-kytkin vaihteisto.

Ford äidinkielestäsi on pikavaihde. Se on automaattinen vaihteisto kuusi nopeuksilla, jossa kaksi akselia ovat kukin palvelevat omaa vaihdetta. Se takaa nopean kytkentäajat. Silti heti selvää, että silkinpehmeä vaihtamiskerralla jota olemme tottuneet tällaiseen siirto ei ole aina Fiesta. Varmasti pienemmillä nopeuksilla tunnu elektroniikan ole aivan varma itsestään. Ja kun vaihdetaan seuraa kuin hupje. Kuitenkin huomaa, että virran muutos perustuu moottorin teho ja se tarkoittaa, että hän ei käänny takaisin liian aikaisin päättää. Olkoon tämä vääntömomentti 170 Nm 1400 rpm ziin työtä do'm vaikuttunut tehtaalla. Kiire tai haluat täysin arvostaa herkullisen ketterä luonnetta Fiesta mutkaista vuoristo tiellä? Laita säiliö kuin S, se mahdollistaa moottorin sitten entisestään saaliin sen vaihdetta. Sitten kuulet sen kolmen sylinterin. Vaikka hän kävelee erittäin hienosti, hän juoksee kolme siementä kuulet Fiesta parempi kuin Focus. vaihteita voi vaihtaa myös. Toisin kuin mitä näet osoitteessa muut valmistajat, et siirrä pokeria vaan painike kyljelleen.

Olet edes alimpaan asentoon edelleen varsin korkea Fiesta. Ohjausryhmä on mukava ja lähellä sinua, ohjaus on hyvin suora ja tunnet, että auton kaikissa kuitu on kevyt ja dynaaminen. Jotta 16 tuuman pyörät ovat melko tasainen renkaat ja se näyttää päälle poikittaisselkien. Joka tapauksessa maahantuoja täysin pakattu tämän testin auto, Titanium laitteita täydentää 16 tuuman alumiinivanteet, avaimeton ja Advanced Technology Navigation Pack istuu. Sitten on ovat aktiivinen City Stop jossa yhteentörmäyksiä kaupunkiliikenteessä tulisi välttää ja tietenkin olet sisäänrakennettu navigointijärjestelmä, jossa ei ole liian iso näyttö kuitenkin. Fordilla on tuolloin innoittamana suunnittelu kojelaudan matkapuhelinten tuolloin (Fiesta tuli vuonna 2009 markkinoille), jossa on mukava mash painikkeita seurauksena. Toiminta on hieman hankalaa, mutta ne olivat nyt käyttöön älypuhelimessa ...

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Fiesta 1,0 EcoBoost 100hp Titanium
5-ovi, viistoperä
6-nopeus automaattivaihteiston kaksinkertainen kytkin
varten
2014
€ 21 515 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä999 cc
maksimiteho74 kW / 100 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti170 Nm 1400 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,969 mm / 1,722 mm / 1,495 mm
akseliväli2489 mm
massa tyhjä1,022 kg
kapasiteetti553 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton900 kg / 560 kg
renkaat195 / 50R15 hinnat
Huippunopeus180 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin12,0s (10,8s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D4,0s / 5,8 S
Kiihtyvyys 80-120 km / h D9,5s / 11,3s
mitattu polttoaineen6,3 l / 100 km
(Valmistaja: 4,9 l / 100 km)
CO2-päästöt114 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 3,0 tähteä

Motor hän seisoo hänen maahan, käsittely on terävä, mutta emme ole vaikuttunut kehittyneisyys Powershift. Silti Fiesta kasvojenkohotuksen vuoden 2013 alussa ja teknisiä päivityksiä on tarpeeksi hyvä jäädä meille muutaman vuoden.

Alfa Romeo 159 2,2 JTS Progression (2008)

Prístrojová doska zo 159 vyzerá upratané a úplné, a bol dokonca vybavený hlasovou navigáciou.

Prístrojová doska zo 159 vyzerá upratané a úplné, a bol dokonca vybavený hlasovou navigáciou.

Čo sa týka kmeňa, Alpha nie je najpriestrannejší vo svojej triede.

Čo sa týka kmeňa, Alpha nie je najpriestrannejší vo svojej triede.

Prepnutie môžete pomocou pádiel na volante.

Prepnutie môžete pomocou pádiel na volante.

Alfa Romeo dodáva 159 spojený so zážihovým motorom 2,2 l je tiež automatizovaná prevodovka, ktorá odpovedá na meno Selespeed. Ale ktoré v skutočnosti zapadá do športový charakter 159?

Vo svete veľmi správne a premyslené obchodné sedan, 159 je skutočná úľava. V spolupráci s Centro Stile Alfa Romeo Giugiaro nakreslil jemnú vozík; v niektorých ohľadoch evolúcie 156, ale úplne odlišnými v mnohých ohľadoch. Comeback sú viditeľné kľučky na zadných dverách. Veľmi charakteristické sú Alfa mreža a kruhové svetlomety. Osem z týchto divákov zaokrúhliť bodnutie agresívne na svete spredu.


veľmi civilizovaný
Taliansky má s priamym vstrekovaním štvorvalcový motor s kapacitou (asi) 2,2 litra a 185 hp. Zvuk produkovaný vierpitter je úplne des Alfy. No tvrdá, mužský zavrčanie, viac tlmené hučanie; veľmi elegantné a
Všetky civilizované. 185 Hp 159 za oveľa menej, potom Alfa Romeo poskytuje 3,2 l V6 s 260 HP a.

Ako jazdiť s Alfa Selespeed? Po štarte sa obraciame na prvý rýchlostný stupeň automatizovaného šesťstupňovou prevodovkou, v ktorom ešte len čakať. To zahŕňa otáčanie na zadnej strane. Zapnete možnosť vypnutia alebo automatický režim. Oboje môže byť spojená s športovým programom, ktorý by mal zabezpečiť rýchlejšiu prepínania. Volíme polohy, D '. Po krátkej dobe, je vozidlo v pohybe a čoskoro sa objavia na dve časti. Okrem toho sa okamžite konfrontovaný so svojím veľkým krotký tento systém udržuje motor cítil v aute spomaľuje hoci len na okamih. A opäť prepnúť zakaždým. Nechcete-Alfa, že si kúpite len k urýchleniu! Prepínač jednoducho trvá príliš dlho a nie je dostatočne hladko. Nie, Selespeed nie je účastníkom. Dokonca aj keď cúvaní je ťažké systém, pretože vozidlo vždy zastaví, keď pustíte plyn. Cez displej je vždy viditeľný v tom, čo opozícia jazdíte as pádlami na volante, môžete prepínať sám. V režime, športu 'box je mierne rýchlejší. Šiesta etapa rozhodne nie je overdrive, pretože pri 120 km / h, motor beží stále 3500 otáčok za minútu. Celkom dosť na 2,2. Tento systém je už viac nevýhod ako výhod.
Našťastie 159 robí dobrý pocit z riadenia. To je čiastočne spôsobené tým, štrajkujúci priamou kontrolou. Rozumný trest naladený podvozok je schopný riadiť príkazmi bezchybne. Čo cítite v porovnaní s jeho predchodca, 156, 159 je, že pomerne málo kilá navyše nesie of. Je to oveľa pohodlnejšie ako 156. Napriek tomu, že 159 je sám o sebe tvrdé kroky prerezávanie cez exit. Predné kolesá držať dlhé priľnavosť. V žiadnom prípade nemožno posunúť nos na vonkajšej strane oblúka. A to aj napriek statný hmotnosť cíti rovnako ľahko.


Pevné a trvanlivé
Hoci 159 štedrejší v bunde je potom 156 stále nie je veľké auto. Zadné priestor pre nohy nie je, ako by sa dalo očakávať v podnikovej sedanu. Spolujazdec by nemala mať príliš dlhé chodúľoch. Kmeň je relatívne skromné ​​veľkosti. Skladacie zadné sedadlá je k dispozícii len ako voliteľná výbava. Povrchová úprava a materiály Alfa Romeo má svoje podnikanie, ale dobré pre seba. Všetko, čo sa cíti pevné a odolné, aby sa.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
alfa Romeo
159 2,2 JTS Progression
4-dvere sedan
6 rýchlostných stupňov, Poloautomatická
pre
2008
€ 37 385 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor4-cyl. v rade
výtlak2198 cc
maximálny výkon136 kW / 185 koní pri 6500 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment230 Nm pri 4500 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,660 mm / 1,828 mm / 1,422mm
rázvor2700 mm
hmotnosť prázdna1,465 kg
kapacita545 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného1.500 kg / 500 kg
pneumatiky215 / 55R16 Ceny
Maximálna rýchlosť222 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané9,4s (8,8s)
Zrýchlenie 50-80 km / h D3,2s
Zrýchlenie 80-120 km / h D6,2s
meranej palivo10,8 l / 100 km
(Výrobca: 9,4 l / 100 km)
emisie CO2221 g / km
podrobné špecifikácie
  • +Krásna a elegantný vzhľad
  • +presná regulácia
  • +dobrý dokončovacie
  • -Spínacie správanie stroj
  • -skromný priestor pre nohy

Suzuki Wagon R + 1,3 GL (2000)

Toisen kerran antaa hänen Suzuki Wagon R HGH, nyt avulla perheauto asiantuntija Opel. Alku laaja yleisö mikro MPV? Tai voit pitää sen yhtä hyvin tavallinen perhe kompakti.

Suzuki on keksijä mini-MPV. Ne kaventunut pakettiauton - avaruuskulkuneuvon, jos haluatte - kaupungin autojen koon ja kutsui häntä Wagon R. Se oli välitön menestys eikä vain Japanissa. Nyt kolmannen sukupolven yhdessä osakas General Motors, joka tuo uusimman version itsesi Opel Agila. Vaikka uusi Suzuki Wagon R + rakentaa Euroopassa melkoisesti paloja Opel sitä.
Ihmettelemme onko tällainen mikro-van Euroopassa se on juuri oikea ratkaisu. Onko teillä enemmän kuin yhteinen eurooppalainen perhe kompakti? Ota pituus on hieman vähemmän kuin mikään auto Kompaktiluokan, ja hän on myös kapeampi. Kuitenkin, Suzuki on korkeampi. Kyllä, mutta ulkoasu autoja on vielä helpompaa, se on vain ydin avaruuskulkuneuvon. Mutta sopivat niin. Edessä löydämme kunnollinen tuolit, mutta pitkään kuljettajien pääntuet eivät ole tarpeeksi pitkälle ylös. Korkeus istuimen tai ohjauspyörän ei ole 'luksus' versio. Ohjaus on melko alhainen ja pidempi ajajat uutterasti pyrkimään säätimellä. Selvästi huomaa, että Suzuki on kapeampi kuin eurooppalaisiin autoihin; jossa kaksi vierekkäin on vuorotellen suorittaa työn kyynärpäät.
Takaisin se on vähän annettavaa. Mitään vikaa pääntila vaunun R, juuri jaloille. Takaistuin on täysin kaksipaikkainen - osittain siksi leveydestä. Sitten häntä: korkea, erittäin käyttökelpoinen tavaratila Suzuki, jossa on hyvin yksinkertainen silmän yläpuolella Poiketen kansi.

söpö kasvot

Pehmeä, pyöristetty kuono Uuden Suzuki Wagon antaa yksi pikku ilkikurinen ilme, että tällainen auton käytön. Hei, suuri kahva takana, mutta myös pieni (terveisin, Opel), jossa vapautuspainike on. Sisällä kirkas pinnoite paikkaa, mutta sen lisäksi seinästä seinään kiire muovista. Keskikonsoli, ratti, sytytys ja jotkin muut painikkeet: Opel, rakkaudella. Kaksivärinen kojelauta on siistinä, ja varustettu kahdella turvatyynyt. Kaksi väriä kojelaudassa rikkoo puuduttavan, mutta muotoilua on t vielä. Kaksi turvatyynyt ovat vakiona.
Sisällä Suzuki tarjoaa useita osastoja. Jos me sanomme ne, saavumme kahdeksan plus cupholders, hansikaslokerossa, ja laatikot alla etupenkit. Pakki sisältää tärkeitä asioita, kuten sähköinen peili ohjaus ja ABS
Missä Suzuki on ajatellut on ihanteellinen omklapsysteem takapenkillä, leikata ja siistiä takana kaiteet. Kahvalla päätysivu selkänojaa vasten taitettu puolet takaistuimet pois, edustajanpaikka luonnollisesti polvissa, niin heti on tasainen tavaratilan lattia ja kauniisti viimeistelty. Kyllä, ensimmäinen taka niskatuet pois, vaikka.
Se voi olla hieman turhauttavaa muiden tienkäyttäjien nähdä pidemmälle Suzuki Wagon pöly maantiellä. Koska tällöin siellä hänen kuudentoista venttiili 1.3 spec. Kääntöpuoli kolikon on, että Suzuki laite ei ole käynnissä hiljaa ja rauhallisesti, ja yksi hyvin ihmisarvoisen suupala himo. Ärsyttävän meidän valtionyhtiöt että sekä kytkin ja moottori reagoi erittäin myrkyllistä kiihdytettäessä peräisin pysähdyksissä. Haluatko huolellisesti liikkua hieman, niin auto pyörähtää helposti pois. Koska nenän sekä ei pidä nähdä laukeavan tai pysäköinnin lopettamista melko usein, haluatko aloittaa varovasti.
Hyödyllinen, kun mainittu pysäköinti asia on sähkökäyttöinen ohjaustehostin. Ohjausryhmä tuntuma ei ole innokas soittaa. Suspensio mukavuus on melko ihmisarvoista. Hän nojaa aika paljon kaarreajossa on loogista, että korkean Suzuki hieman pelottava tunne. Silti hän pitää hyvän hinnan nopeasti puolestaan ​​- ei dramaattisia Aliohjautuminen. Muista kuitenkin, että Wagon R ei puolivälissä mutka, että ehkä se olisi voinut olla hieman hitaammin. Kun vapautat kaasu, vaunun R heittää sen sijaan nimenomaisesti häntänsä; Classic kuormituksen muutoksen vastausta. Mutta silti välttää urheilullinen kaarreajo siis jo antaa erinomaisen vakauden suurilla nopeuksilla suoraan siihen ajatukseen, että käsittely Suzuki Wagon paksu huono.
Millainen auto löytyy parempia - noin maku ei voi väittää. Toteamme, että Suzuki ei varmasti ole ratkaiseva laajempaa tai helpompi käyttää kuin keskimäärin kompakti auto. Se on halvempi, mutta polttoainetalous on tukevasti.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Suzuki
Vaunun R + 1,3 Gl
5-ovi, MPV
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2000
€ 10 699 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1298 cc
maksimiteho56 kW / 76 hevosvoimaa 5500 rpm
suurin vääntömomentti115 Nm 4250 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,500 mm / 1,620 mm / 1,700 mm
akseliväli2360 mm
massa tyhjä905 kg
kapasiteetti450 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton650 kg / 350 kg
renkaat165 / 60R14 hinnat
Huippunopeus155 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin12,5s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/514,9s / 22,4s
mitattu polttoaineen8,6 l / 100 km
(Valmistaja: 6,1 l / 100 km)
CO2-päästöt145 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +sisäkorkeus
  • +monet laitteet
  • +hyvä suorituskyky
  • -moottorin ääni
  • -Kahden selkänojan
  • -tehoton

Renault Twingo 1,2 16V ECO2 Dynamique (2012)

Listiny o Twingo je pozoruhodné, a to najmä vďaka revolúcii pred vami a ďalšie hodiny v stredu.

Listiny o Twingo je pozoruhodné, a to najmä vďaka revolúcii pred vami a ďalšie hodiny v stredu.

Posuvné sedadlá ponúkajú v tejto polohe moriach pre nohy.

Posuvné sedadlá ponúkajú v tejto polohe moriach pre nohy.

Pekný detail: slávny tkaniny strecha Twingo 1 je späť!

Pekný detail: slávny tkaniny strecha Twingo 1 je späť!

17Je by sa očakávať, že druhá generácia Renault Twingo stále tak išlo, ale bohužiaľ nikdy nebol taký nadčasový symbol ako prvotný Twingo. Ale dostane druhú šancu, nazvaný Renault Phase Deux.

Holandský dizajnér Laurens van den Acker výrazne vyhrnuté rukávy, než narazil ruku k práci svojho predchodcu. Svetlomety sú úplne odlišné medzi nimi a teraz sa môže pochváliť širokou čierny pás, zahrňujúce väčší mriežka a svetlomety patria medzi hmlovými svetlami, ktoré nebude vyzerať nemiestne na čelného podvozku lietadla Airbus. Twingo bude viac má svoju vlastnú tvár a dokonca vyzerá ťažké, najmä s týmto ružovým metalickým lakom. Tiež zadná strana je úplne iná, sa najviac pozoruhodným podrobne zadné svetlá, ktoré sú nakreslené na dve časti. V takom prípade bude Twingo nepredvídateľný vidieť. Ako špeciálny ako originál, bude to nikdy nebude, ale Twingo je určite čas s ním opäť s týmto novým pohľadom.

Na vnútornej strane, tam je malá zmena. Okrem interiéru je však stále. Centrálne pred sebou majú oddelený tachometer, zvyšok nástrojov posedenie pod baldachýnom (s červeným prešívaním, áno!) Centrálne sa na palubnej doske. Rýchlomer je digitálny. Renault je tam láska, ale my sme menej. Miera zrýchlenie alebo spomalenie je preto ťažké odhadnúť. Rovno, napoly schovaný za revolúciu, je navyše kapsa na voľné položky.

slim interiér

Vzhľadom k tomu, existuje len málo podkožného Twingo zmenil, sme vľavo s trochu nepríjemné sedu. Ste pomerne vysoké a riadenie je pomerne plochá a príliš ďaleko od vás. Avšak, ľudia v chrbte sú umiestnené úplne v bavlnke. Aspoň pokiaľ ide o priestor. Často vidíme, že sa rozhodli raz buď medzi viac priestoru pre nohy alebo viacerých cestovnej batožiny je Twingo môžete vykonať túto voľbu každý deň znova, ako to vyjde. Z Dynamique verziu dostanete dva oddelene v smere posuvnými zadnými sedadlami. Celú cestu späť, než len nákladom, ale veľkorysý priestor pre nohy. Sedadlá možno zložiť v dvoch fázach, vrátane sedadla, ktorá vám umožní vytvoriť ešte väčšiu batožinu. Bohužiaľ, nie je možné úplne odstrániť sedadla.

Dočasné pozastavenie a tlmenie sú pomerne mäkký, ale napriek tomu môžete celkom starostlivo dať ohyby v aute. Bude trvať ešte trochu chudý, ale ešte nie vágny, takže budete vyzerať, ako by ste hrať. Robí nejaký nedotáčavosť. Výkon pohonnej jednotky je trochu skromný. 75. hp od 16V do 1,2 litra nie sú celkom do svojho práva. Okrem toho, ozubené kolesá, ktoré sú na dlhej strane, a to znamená, že hrabať fúkané, ak chcete, aby sa ponáhľal. A to nie je zmluvnou stranou, pretože zmeny prevodových skôr hakerig.

Renault ponúka veľa možností v úrovňou výbavy. Išli sme na Dynamique a že je najluxusnejší verzia s týmto motorom. Potom dostanete patrí automatická klimatizácia, audio Bluetooth, flexibilných zadných sedadiel, spolovice poťahy koža, otáčkomer, tempomat, elektrické ovládanie okien, hmlovky, palubný počítač, centrálne zamykanie. Navyše naše auto malo zliatinové kolesá 15-palcové a tkaniny strešné okno.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Renault
Twingo 1.2 16V Dynamique ECO2
3-dvere, hatchback
5 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2012
€ 12.490 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor4-cyl. v rade
výtlak1149 cc
maximálny výkon55 kW / 75 pri 5500 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment107 Nm pri 4250 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška3,687 mm / 1,654 mm / 1,470mm
rázvor2367 mm
hmotnosť prázdna839 kg
kapacita521 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného550 kg / 350 kg
pneumatiky175 / 65R14 Ceny
Maximálna rýchlosť170 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané14,4s (12,3s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/46,7s / 11,1s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/517,2s / 40,4s
meranej palivo6,6 l / 100 km
(Výrobca: 4.5 l / 100 km)
emisie CO2104 g / km
podrobné špecifikácie

Mazda 6 Sky Activ-G 2,5 192 k GT-M (2013)

112Twee-point-five. 2500 cc. Posun 2,5 litra! Nechaj to v dnešnej dobe zoštíhľovania opäť klesať v.

Je to ako hovoriť o ďalšie krémové majonéza na talk terapia zasadnutí Weight Watchers. A napriek tomu, top model Mazda 6 má tak veľký motor. Hoci štvorvalcový ale zoznam realizačná cena, ale aj potom, čo: môžete dokonca vidieť všetky 1.4 D-segmentu. Ale Mazda ide svojou vlastnou cestou. No downsizing s malými preplňované motory, majú nové rodiny motorov, odpovedanie na meno SKYACTIV a má veľmi vysoký kompresný pomer. To prináša 192 konských síl, a veľmi krásne spotrebu rastlín v pomere 1: 15.9. Skôr by sme najprv zvážiť možnosť, ale najprv máme skóre na čerpadle. To je jeden z len 12,3 strašne dobré, najmä keď si uvedomíte, že štandardný motor je spojený so samočinnou prevodovkou, ktorá tiež len pochádzajú z technického výkresu. Pokuta bin. Šesť odolať, bežný vysielací meniča krútiaceho momentu, ale stále dobrý po celú dobu vo svojej triede. Musel zaobísť bez športového režimu, ale v dobrej odpovedi nechcete nechať ujsť. Self-spínacie s palicou môže samozrejme urobiť, ale nemuseli sme čas.

A tak dychtivosť odkvapkávajúci z jednotky off, keď biče auto si istí, že nedošlo k roztrhnutiu gumené konzumovať veľa. Pokiaľ je treba to rýchlo, stačí sa pozrieť na výsledky meraní. Mazda 6 má tú dynamiku svojich predchodcov, všetky svoje značky v rýchlych zákrutách, že mal nejaké nedotáčavosť. Riadenie je priame, hoci to všetko sa cíti trochu svetla. Ľahkosť je v každom prípade platí pre strednú triedu. Ak máte ho mať v profile vzhľad a vidí, čo je to plácnutí automobilu je, mali by ste sa povedať, že váži len 1335 kilogramov. Vďaka rázvoru 2,83 m činí šiesty, pokiaľ ide o priestor pre nohy pre malé triede sa teší pod iba Škoda Superb ponúka viac priestoru pre nohy.
K dispozícii sú vozidlá, ktoré majú menej ako 6, ale vďaka nastaviteľnosti ako stĺpika sedadla a volantu môže niekto tam od nôh. Tento GT-M značí na kožu a drevo zdobia palubnú dosku ďalej. Pri návrhu rozširuje dobre dohromady, pravý povrch. Strange je dvojaký ovládanie multimediálneho systému, ktoré môžu obe tlačidlá na obrazovke, napríklad s ovládačom na stredovej konzole, tak trochu zbytočná.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Mazda
6 Skyactiv-G 2,5 192pk Gt-M
4-dvere sedan
6 rýchlostných stupňov, sekvenčné stroje
pre
2013
€ 42.640 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor4-cyl. v rade
výtlak2488 cc
maximálny výkon141 kW / 192 k pri 5700 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment256 Nm pri 3250 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,865 mm / 1,840 mm / 1,450mm
rázvor2830 mm
hmotnosť prázdna1.335 kg
kapacita665 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného1.300 kg / 680 kg
pneumatiky225 / 45R19 Ceny
Maximálna rýchlosť223 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané7,9s (7,8s)
meranej palivo8,1 l / 100 km
(Výrobca: 6,3 l / 100 km)
emisie CO2148 g / km
Podrobné špecifikácie počet hviezdičiek 4,0

Mazda 6 2.5 má dychtivý hnacie ústrojenstvo a štandardné stroj robí netúži manuálnu prevodovku a navyše rýchlo, že je tiež relatívne úsporné. Bohužiaľ neplatí v dodatočné daňové výhody, ale môžete vziať ho tvrdo chorá. To podarí, pretože žiadna stredná trieda s takým silným benzínovým motorom bez elektrického pomoci.

Ford Focus C-MAX 1.8 16V Prvé vydanie (2004)

Ford mini-MPV je založený na novom Focusu. Má šikovný systém sedadiel a krásny outfit. A to najmä s dvojlitrovým motorom Duratorq neskoro, že je rozkošná jazda. Ale rovnako ako teda všetky naklonenej MPV Asi v zákrutách.

Autá v poslednej dobe tak často objednať s klimatizáciou, že Ford sa rozhodol dať verziu Prvé vydanie nového Focus C-Max štandardné klimatizácia, rovnako ako tempomat, šesť airbagov a, sedadlá vybavené systémom Comfort '. Na prvý pohľad to vyzerá ako normálny gauči. Zvláštne trik je, že prostredná časť operadla zadného sedadla sklopiť a potom nechať skĺznuť vonkajšie dva zdieľa kus staré a voči sebe navzájom.
Dvaja ľudia, ktorí môžu držať krok chrbát ešte väčší priestor pre nohy a priestor stranou. Prostredná časť banky taktiež umožňuje viac ako rany, takže môže pôsobiť ako stôl s dvoma držiakmi nápojov. Samozrejme, aj chrbty častí o tom. Tieto tri segmenty na zadnom sedadle, sú samozrejme tiež každý zvlášť verwijderen.De Focus C-Max, pokiaľ ide o skladovanie a regálové polica je tiež. Máte veľký úložný priestor s vekom na hornej strane palubnej dosky a nájdete dve krabice s vekom v podlahe na zadnom sedadle. Môžete tiež pridať nejaké veci u predných sedadiel a slnečné okuliare cennosti v špeciálnych okuliarov.
Nos C-Max pripojiť bez vybočenie na čelné sklo a klenutá strecha je na výške midi-MPV. Logickým dôsledkom je jednoduchá kabína, pretože sedadlá sú na vyššej úrovni ako v bežnej strednej triedy ako je Ford Focus, ktorý C-Max - jeho celý názov hovorí za všetko - úzko súvisí je. Nový mini-MPV, ale my sme tak nápadná, New hrany prístrojovej dosky súčasného Focusu neobstojí. Prístrojová doska v C-MAX vyzerá veľmi bežné. Neobvykle však, že je radiaca páka v dolnej časti stredovej konzoly sa nachádza. Avšak, sme stále častejšie proti.

účinný posilňovač riadenia
C-Max je určený pre štát pevne na ceste a jeho podvozok veľmi dobre vedia doske s hrbole, bez čo i len vzdialene týždňa. Ak sa vydáte rýchlejšie cez rohu, C-Max začne prikláňať málo. Že je o to reálnejšie, pretože teraz je jednou vyššia. A prepínanie? Na tom nie je nič zlé. Elektrohydraulický posilňovač riadenia sa prejavuje nie je výslovne, ale je veľmi pozorný. Keď parkovací asistent excitácia viac, ako keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou normálnym tempom. Ďalšou výhodou je, že systém môže bez mechanického servo čerpadla. A to prináša späť málo energie, ktorý ešte preniknúť v čase. Focus C-Max teraz ponúka výber z troch motorov: dva diesely a jedným zážihovým motorom. Že benzín je 1,8-litrový Duratec motor, ktorý sa stretávame v Mondeo, ale dôraz sa posunul silu krútiaceho momentu. Motor sa dodáva 120 konských síl a krútiaci moment 165 Nm pri 4000 otáčkach za minútu. Tento valec je dostatočne silný, ale musí byť skutočne zapnuté kurz na čas. 2.0 Duratorq TDCi, so spoločným tlakovým dieselový motor druhej generácie, vyvíja na 2000 otáčok za minútu 320 Nm krútiaceho momentu. Potom môžete vykonať iný dobro od nízkych otáčok ,. Maximálny výkon nafty je 136 koní. Druhý dieselový motor pre C-Max je 1,6 litra dieselovým motorom a, predstavujúce krútiaci moment 240 Nm a výkonom 109 hp.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
brod
Focus C-Max 1.8 16V First Edition
5-dvere, MPV
5 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2004
€ 25.150 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor4-cyl. v rade
výtlak1798 cc
maximálny výkon88 kW / 120 k pri 6000 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment165 Nm pri 4000 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,333 mm / 1,825 mm / 1,595mm
rázvor2640 mm
hmotnosť prázdna1,309 kg
kapacita601 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného1.200 kg / 690 kg
pneumatiky205 / 55R16 Ceny
Maximálna rýchlosť195 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané11,6s (10,8s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/45,2s / 7,2s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/511,6s / 16,9s
meranej palivo9,0 l / 100 km
(Výrobca: 7,2 l / 100 km)
emisie CO2172 g / km
podrobné špecifikácie
  • +jemná technika
  • +Riadenie je pekná
  • +pohodlie
  • -Docela jednoducho dashboard
  • -Nakláňa do zákrut

Ford Focus C-MAX 1.8 16V První vydání (2004)

Ford mini-MPV je založen na novém Focusu. Má chytrý systém sedadel a krásný outfit. A to zejména s dvoulitrovým motorem Duratorq pozdě, že je rozkošná jízda. Ale stejně jako tedy všechny nakloněné MPV Asi v zatáčkách.

Auta v poslední době tak často objednat s klimatizací, že Ford se rozhodl dát verzi První vydání nového Focus C-Max standardní klimatizace, stejně jako tempomat, šest airbagů a ‚sedadla vybavená systémem Comfort‘. Na první pohled to vypadá jako normální gauči. Zvláštní trik je, že prostřední část opěradla zadního sedadla sklopit a pak nechat sklouznout vnější dva sdílí kus zpátky a vůči sobě navzájem.
Dva lidé, kteří mohou držet krok záda ještě větší prostor pro nohy a prostor stranou. Prostřední část banky také umožňuje více než rány, takže může působit jako stůl se dvěma držáky nápojů. Samozřejmě, i hřbety částí o tom. Tyto tři segmenty na zadním sedadle, jsou samozřejmě také každý zvlášť verwijderen.De Focus C-Max, pokud jde o skladování a regálové police je také. Máte velký úložný prostor s víkem na horní straně palubní desky a najdete dvě krabice s víkem v podlaze na zadním sedadle. Můžete také přidat nějaké věci u předních sedadel a sluneční brýle cennosti ve speciálních brýlí.
Nos C-Max připojit bez vybočení na čelní sklo a klenutá střecha je na výšce midi-MPV. Logickým důsledkem je jednoduchá kabina, protože sedadla jsou na vyšší úrovni než v běžné střední třídy jako je Ford Focus, který C-Max - jeho celý název mluví za vše - úzce souvisí je. Nový mini-MPV, ale my jsme tak nápadná, New hrany přístrojové desky současného Focusu neobstojí. Přístrojová deska v C-MAX vypadá velmi běžné. Neobvykle však, že je řadicí páka v dolní části středové konzoly se nachází. Nicméně, jsme stále častější proti.

účinný posilovač řízení
C-Max je určen pro stát pevně na silnici a jeho podvozek velmi dobře vědí desce s hrboly, aniž by byť jen vzdáleně týdne. Vydáte-li se rychleji přes rohu, C-Max začne přiklánět málo. Že je o to reálnější, protože nyní je jednou vyšší. A přepínání? Na tom není nic špatného. Elektrohydraulický posilovač řízení se projevuje není výslovně, ale je velmi pozorný. Když parkovací asistent excitace víc, než když se vozidlo pohybuje rychlostí normálním tempem. Další výhodou je, že systém může bez mechanického servo čerpadla. A to přináší zpět málo energie, který ještě proniknout v čase. Focus C-Max nyní nabízí výběr ze tří motorů: dva diesely a jedním zážehovým motorem. Že benzín je 1,8-litrový Duratec motor, který se setkáváme v Mondeo, ale důraz se posunul sílu točivého momentu. Motor se dodává 120 koňských sil a točivý moment 165 Nm při 4000 otáčkách za minutu. Tento válec je dostatečně silný, ale musí být skutečně zapnuto kurz na čas. 2.0 Duratorq TDCi, se společným tlakovým dieselový motor druhé generace, vyvíjí na 2000 otáček za minutu 320 Nm točivého momentu. Pak můžete provést jiný dobro od nízkých otáček,. Maximální výkon nafty je 136 koní. Druhý dieselový motor pro C-Max je 1,6 litru dieselovým motorem a, představující kroutící moment 240 Nm a výkonem 109 hp.

značkamodelkarosériepřevodovkařidičskýTest Rokcena
brod
Focus C-Max 1.8 16V First Edition
5-dveře, MPV
5 rychlostních stupňů, Ruční
pro
2004
€ 25.150 FINANCOVÁNÍ?
palivobenzín
motor4-cyl. v řadě
výtlak1798 cc
maximální výkon88 kW / 120 k při 6000 otáčkách za minutu
maximální točivý moment165 Nm při 4000 otáčkách za minutu
Délka / šířka / výška4,333 mm / 1,825 mm / 1,595mm
rozvor2640 mm
hmotnost prázdná1,309 kg
kapacita601 kg
Hmotnost přívěsu brzděného / nebrzděného1.200 kg / 690 kg
pneumatiky205 / 55R16 Ceny
Maximální rychlost195 km / h
Zrychlení 0-100 km / h měřené11,6s (10,8s)
Zrychlení 50-80 km / h 3/45,2s / 7,2s
Zrychlení 80-120 km / h na 4/511,6s / 16,9s
měřené palivo9,0 l / 100 km
(Výrobce: 7,2 l / 100 km)
emise CO2172 g / km
Podrobné specifikace
  • +jemná technika
  • +Řízení je pěkná
  • +pohodlí
  • -Docela jednoduše dashboard
  • -Naklání do zatáček

Jaguar XE 2.0D 180 k R-Sport (2015)

48Na neprítomnosť piatich rokov, britský späť do D-segmentu. Vyzývateľ Audi A4, BMW radu 3 a Mercedes C-triedy sa nazýva Jaguar XE.

Na rozdiel od svojho neúspešného predchodcu X-Type je XE je skutočný Jaguar a Ford nie je oslávený. To je tiež pohon zadných kolies, ako konkurenti BMW a Mercedes-Benz. Takmer všetci chvália vzhľad XE, s nízkym nosom, jeho veľký mreží a kupé strechy. Vnútri vzťah s väčším XF nezameniteľný. To znamená, minimalistický dizajn s niekoľkými tlačidlami; Väčšinu funkcií je možné ovládať cez obrazovku infotainment. Čiastočne z dôvodu nízkeho sedla a široký, vysoký centra sa dostanete pocit, že sedí v športovom aute. Bohužiaľ niektorí lacný plastový pocit, tad ďalej. Vďaka dlhému rázvoru, zadný priestor pre nohy dobré pre seba, hlavnej miestnosti, ale nemá rád o tom.

Podľa Jaguar je rozloženie hmotnosti XE ideálne (50:50) medzi oboma nápravami. Tréner je tiež vynikajúci v rovnováhe. Aj keď ovládacie prvky sú niečo, čo by malo dať lepšiu spätnú väzbu, to je úžasné, ako presný a rýchly automobil reaguje na pohyby volantu. Tilt robí XE ťažko, a ak ste náhle zmeniť smer, rýchlo obnoví rovnováhu. Celkovo vzaté sa jedná o jeden z najlepších manipulačných vozidiel v tomto segmente.

Nový dieselový motor poskytuje 180 koní a 430 Nm. V dolnej časti postráda nejaký krútiaci moment, pričom motor je už tlmivky na najmenšie zaťaženie. Ktoré môžu pôsobiť rušivo pri chôdzi tempo v dopravnej zápche alebo rezidenčné a prahov. Prvý prevodový stupeň je príliš krátky, druhý príliš dlho. Štyri valce je pomerne hlučný. To neznamená, že XE normálne jazdí, je skvelé auto a raz až do rýchlosti, nafta veľmi flexibilný a výkonný. Avšak, s priemernou spotrebou v pomere 1: 13,1 je neekonomické.

Jaguar XE je k dispozícii v štyroch verziách: Čistá, Prestige, Portfólio a R-Sport. Išli sme R-Sport, ktorá stojí € 46 060 s týmto motorom. Potom máte športový podvozok, športové dotykov vnútri aj vonku, náladové osvetlenie, športové sedadlá a niektoré drobnosti.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
jaguár
Xe 20d R-Sport
4-dvere sedan
6 rýchlostných stupňov, Ručné
za
2015
€ 48 990 FINANCOVANIE?
palivomotorová nafta
motor4-cyl. v rade
výtlak1999 cc
maximálny výkon132 kW / 180 k pri 4000 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment430 Nm pri 1750 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,672 mm / 1,850 mm / 1,416mm
rázvor2835 mm
hmotnosť prázdna1.490 kg
kapacita645 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného1.800 kg / 750 kg
pneumatiky225 / 45R18 Ceny
zadné pneumatiky245 / 40R18 Ceny
Maximálna rýchlosť231 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané9,5s (7,8s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/43.5S / 6,5s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/56,6s / 9,6s
meranej palivo7,6 l / 100 km
(Výrobca: 4,2 l / 100 km)
emisie CO2109 g / km
Podrobné špecifikácie počet hviezdičiek 4,0

XE zaujme pekný vzhľad a špeciálne interiéru. Ale je to predovšetkým vyvážený podvozok, ktorý robí túto taký príjemný automobil Jaguar. Hnacia jednotka mohla použiť nejakú noblesu.

Hyundai i30 1.0 T-GDI Prvé vydanie (2017)

24Als nový Hyundai i30 pre prvý show na ulici, dav žiadne hordy fanúšikov. Na rozdiel od svojho predchodcu, vie, ako splynúť s okolím. Ktorý by mal sám želal.

Nie, Hyundai i30 by nemala mať jeho vzhľad, aj keď rozhodne nie je škaredý. Ale jeho sila je stará dobrá pevnosť. Interiér aj exteriér nie sú príliš nápadné vzrušujúce, ergonomicky správne ho ako autobus, a všetko je ľahko ovládateľný. Sedla a riadidiel, všetky vysoké ľudí bude krátka sedadlo možno nastaviť vo veľkej miere nájsť nevýhodu. Vzadu je i30 získal ako: nie priekopnícky dosť čistý. Topánka je dobré pre 395 litrov, ale banka je jednoducho plochá a máte takmer rovnú podlahu.

1.0, l trojvalec poskytuje 120 konských síl a šesťstupňovou prevodovkou poskytuje oveľa pohodlie obvodu, s poker ľahko kliknutím na vzorku. To je dobrá vec, pretože často prepínať je nutné, pretože motor otáčkach 2000 je potrebné spustiť pred spustením hladko. Najmä v prvých troch kôl hučanie to inak príliš. Podvozok má dostatočnú kapacitu na dokončenie mis koleno bez incidentov, ale stále je potrebné získať veľa zábavy. Úhľadný pohodlné cargo pokrýva lepšie; Vďaka štandardnému viacprvkové zavesenie zadných kolies zvláda podvozok v pokoji všetky nezrovnalosti.

Ako prvý vydanie sa Hyundai i30 € 25 495, nie sú tam žiadne kovové po možnosti nakupovať viac. Navigácia, 16-palcové kolesá z ľahkých zliatin a samostatná klimatizácia sú štandardne, rovnako ako aktívny lane assist autonómne brzdenie. A to ide ďalej obsahuje spätnej kamery a Full LED svetlomety. Okrem toho je záruka Hyundai ponúka variant päťročné.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
hyundai
I30 1.0 T-Gd Prvé vydanie
5 dverí, hatchback
6 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2017
€ 24 695 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor3-cyl. v rade
výtlak998 cc
maximálny výkon88 kW / 120 k pri 6000 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment171 Nm pri 1500 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška4,340 mm / 1,795 mm / 1,450mm
rázvor2650 mm
hmotnosť prázdna1.269 kg
kapacita531 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného1.200 kg / 600 kg
pneumatiky205 / 55R16 Ceny
Maximálna rýchlosť187 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané10,9s (11,3s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/44,4s / 6,1s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/59,8s / 13,5s
meranej palivo7,2 l / 100 km
(Výrobca: 4,7 l / 100 km)
emisie CO2108 g / km
Podrobné špecifikácie počet hviezdičiek 3,5

Úhľadný pohodlná zadné sedadlá a batožinový priestor dostatok. LED lampy, systémy núdzového brzdenia, a asistenčné pruhu. Grumpy pri nízkych otáčkach motora, nejakého správania vodiča. Allemansvriend bez rozlišovacej spôsobilosti.