Volvo XC90 D5 Summum (2006) tarkastelu

11täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
XC90 D5 Summum
5, Sequential Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 7,7 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Ei ole halpaa, mutta erittäin maukkaita.

  • 135000 km
  • 09 helmikuu 2011 00:36

Nyt minulla on tämä XC90 vuodeksi (viikon kuluttua)
Kun meidän V70 ylimääräisiä 3rd takapenkillä (Minulla on neljä tytärtä), meidän piti löytää todellisen 6/7 paikkainen koska minun nuorin (8jr) ei oikein sovi enää 3. penkillä. Minulla on jotain vastaan "pakettiautot" Joten saatavilla olevista malleista (Espace, Galaxy, Alhambra jne) todella hylättiin. Jos Volvo harrastaja jälleen vaatinut XC90 läpi omassa autotallissa sekä ajo D5 ja 3. rivin istuimia (Olen myös sovi minun 178). Joka ajoi silti erittäin hieno, mukava ja korkea, tuttu ryminä ja D5 usko, että jos ajetaan PC Hooft traktori. Joten ratkaiseva askel ja i.v.m. Korkeat hinnat GB itsessään 185PK XC90 D5 Summum Geartronic kuusi bin (ei bin 5 niin !!) alkaen 04 vuonna 2006 ostettu +110,000km Saksassa, koko tuominen muutenkaan ei ollut niin paha. Tämä oli varmasti muutama tuhatta euroa. Mieti myös, kuitenkin, että luokan 3 hälytys Saksassa ei vaadita, joten jouduin tyytymään tähän itse (750, -) Niin paljon ostamiseen.

Samaan aikaan niin ajettu 25,000 km, ja täytyy sanoa, mitä suuri auto se on. Rauhaa ja mukavuutta (palkkio Dolby ääni kantaa myös täällä) ovat yksinkertaisesti herkullinen. Ja käyttöä ajon, hyvin se ei ratsu mutkia, vaikka se on myös helppo ajaa. 185pk / 400Nm hän ei varmasti ole laahustaa.
Täytyy sanoa, että hän jopa lähettää parempia (terävämpi) minun V70 jonka löysin viikolla. XC90 on juuri oikea; luja mutta mukava.

Kattavuus on lyhyillä matkoilla noin 1 9 10. Mutta pitkiä matkoja kuin viime kesänä sain Korsikan olisit hänen kuuden ja istuu matkatavaroiden perävaunu ja myös yksi 10. Normaalissa kuin maantiellä (matkanopeus 130 km / h) saat 12 ensimmäistä helppoa.

Ja kustannukset, on 120000 jonka hän sai uudistaa 725 - kustannuksella. Lisäksi uudet renkaat (800, -) Marraskuussa Minulla on joukko talvirenkaat 17" pyörien ostettu (1400 -)
Real korjauskustannuksia, minulla oli yksi kerran, tasauspyörästön katkesi + Hydro Pump AOC (Active Demand) onneksi edellinen omistaja oli allekirjoittanut laajennetun takuun (enintään 5yrs) niin nämä kustannukset olivat tyytyväisiä huono. Lisäksi akku antoi aikana vakavia pakkaset, mutta mielestäni ei ole outoa, kun 130,000km / melkein 5yrs.

Jos takuuaika on ohi, mielestäni jättää hänet "haketus"Se oli kanssa V70 pitivät myös. Tämä on erityisesti saada aikaan pienempi kulutus ja reagoida koneen puree kellua.

Silti jotain SUV merkin jälkeen talvikauden joulukuussa 2010, olen edelleen hyvin tyytyväinen tähän auto, lumi, jää ei ole väliä, tämä auto kaikkialla vetää vaivattomasti ja turvallisesti, syystä ... Volvo Life!

päivitys

  • 137000 km
  • 05 huhtikuu 2011 23:29

päivitys 137,000km
APK osoittautui tukivarren kumit kuluneet, niin se korvasi, se on todellakin todellinen kiinniteliuokset-ylempi, hän lähettää takaisin yhtä terävä kuin uuden XC90.
Myös bussi kulmavaihteen (ilmeisesti hänen vaiva) korvataan (lisä) takuu.
Silti erittäin tyytyväinen autoon, se on vain nauttia ajaa, Premium Sound 10 ja mennä. Käymme Pariisissa toukokuussa, ja olen jo innolla jälleen ajaa muutama sata km: n peräkkäin (tyhmä Hei, en ole koskaan ollut autoa).

Suuri auto, mutta aika toinen

  • 216000 km
  • 31 maaliskuu 2014 13:11

Myin XC90, seuraavan tarkastelun täydentää.

4.0
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä
  • Jaa: jaettu x
  • lisää
    • Facebook Messenger
    • pinterest
    • Linkedin
    • google
    • painatus
    • emali
  • WhatsApp
  • viserrys
  • Facebook

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Renault Clio Immobilien Energie TCe Dynamique 90 (2016) review

2ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrMileage letzte
Clio Immobilien Energie TCe Dynamique 90
5, manuell
2016
2016
10500 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 8.1 Haftungsausschluss MyReview

Die Beschreibungen und Kommentare im Auto Abschnitt MyReview basiert auf persönlichen Erfahrungen und Meinungen der Nutzer. Sanoma Media-Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) übernimmt keine Haftung für den Inhalt oder mögliche Folgen gehalten werden. In MyReview wird Auto sowohl gute als auch schlechte Erfahrungen platziert werden. Die Redakteure können Ausdrücke, die zu allen Zeiten nicht die Verhaltensregeln oder ungesetzliche modify erfüllen oder löschen.

Es ist nicht ohne Erlaubnis von Sanoma erlaubt die Informationen für MyReview Auto zu verwenden, oder über andere Medien zu verbreiten.

erste Eindrücke

  • 300 km
  • 4. Mai 2016 17.13 Uhr

Warum dieses Auto?
Mit einem wenig dort, wandten sich unsere Fiesta ein wenig auf der kleinen Seite, vor allem das Boot. das Autos in Anbetracht war im Jahr 2010, während die Picanto meine Frau im Jahr 2005 herauskam, noch die Fiesta im Zusammenhang mit dem (viel) höheren Wiederverkaufswert auszutauschen entschieden.

die Entscheidung
Natürlich erkundete ich das Feld zunächst erweitert und ein Top drei kamen aus populären Autos. Auf jeden Fall war es klar, im Voraus, dass es ein Antrieb oder Anwesen sein, in Verbindung mit dem Raum. Der Kia Cee SW, Ford Focus SW und Renault Clio Immobilien waren die Autos der Wahl. Der Kia wurde schnell mit dem großen Motor verbunden sind, die den Verbrauch zu hoch geben würde. Dann werden beide Testfahrten im Fokus und Clio angetrieben.
Letztlich fiel die Entscheidung für den Clio. Eine B-Segmentierung ist für unsere Familie ausreichend und wenn alle Optionen ausgewählt sind, die Menge unter der Leitung war interessant genug. Neben dem Clio Design einmal hatte vor dem Fokus Schritt. Der Fokus, obwohl erhaben in Verhalten und im Raum war eigentlich zu teuer mit dem Renault zu konkurrieren.

der Verkauf
Nach einem Gespräch mit dem Händler wird für Renault Clio TCe Dynamique Immobilien 90, mit ausgewählten Pack und Optionen unterzeichnet:
- Comfort Extra (Klimatisierung, regen und Lichtsensor, elektrische Faltspiegel)
- Stadt Extra (Einparkhilfe, Rückfahrkamera und Mittelarmlehne)
- R-Link (luxuriöse und erweiterte Multimedia / Navigation)
- Chrom Fensterstreifen
- Metallfelgen Typ: Neigungs noir
- privacy glass

Während der Verhandlungen haben es geschafft, wir noch aufholen:
- voller Ersatz
- Waxoyl Lackierung
- Nummernschilder mit aufgesetzten Buchstaben.

Lieferzeit: 3-4 Monate.

erste Eindrücke
Obwohl es nicht zu viel zu sagen, ist natürlich, später, doch schon die ersten Eindrücke nach den ersten hundert Kilometer gefahren zu haben.

Fahrkomfort und Raum
Wenn Sie hinter dem Steuer sitzen, sehen wir, dass das Auto vor sehr geräumig ist. Obwohl das Auto ein B-Segmentierung ist, könnte man fast sagen, dass Sie mit einem C-Segmentierung haben zu tun haben kann? Nun, in jedem Fall ein B 1/2. Also wirklich ordentlich. Im letzten Quartal des Jahres 2015 gibt es einige (kleinere) Änderungen an dem Inneren der Dynamique-Version gemacht wurden, die ich war sehr glücklich. Erstens schlimmer höchster Punkt während der Testfahrt wird die Kunststoffeinsätze auf dem Lenkrad weg! Es ist jetzt eine Volllederlenkrad (GT-Version). Die Türgriffe sind mit Kunststoffmatte anstelle des hoch ansteckenden Hochglanz Kunststoffes versehen. Nur der Rahmen der Armaturenbretts Tablette ist immer noch hohe Glanz, ein paar kleine Akzente im Innenraum Post. Tribut, Renault. Das Auto sieht ziemlich viel reiferen aus. Darüber hinaus verfügen die Uhren rote Zeiger und Maßbänder (statt gelb).
Darüber hinaus verfügen die Sitze auch ein neues Design Polsterung. Die grauen Akzenten der Beschichtung sind von der Mitte des Sitzes bewegt und zurück zu den Rändern der Sitze. Was den Komfort. Die Sitze sind sehr schön, aber die Rückseite, vor allem im Bereich der Lendenwirbelsäule zeigen, sehr wenig Unterstützung. Die Wangen sind sehr weich. Alles in allem werden Sie in schärfer in Kurven ein bisschen hin und her geschaukelt in Ihrem Stuhl. Bisher habe ich das Gefühl, dass, wenn störend.
Hinten: Nun, ich denke, dass in diesem Moment einer der größeren Nachteile. Auf der Rückseite möchten Sie nicht zu drei Erwachsene für eine Fahrt, die, sagen wir, eine Stunde länger als dauert. Als ich mir bin, sitze ich immer noch mit den Knien gegen den Sitz (I 1.7. Verglichen mit dem Fiesta ist der Abstand zwischen den hinteren und vorderen Sitzen deutlich reduziert. In Anbetracht unserer Familiensituation ist jedoch ein Problem in den ersten Jahre.
Trunk: Natürlich haben wir Eigentum gekauft: Gut im B-Segment. Es gibt eine Menge in. Schade, dass unser gefaltet Buggy (die ziemlich lang ist) leider längs oder quer in es geht. Huge plust Punkt. Fast öffnet sich die gesamte Rückseite. Es gibt absolut keine Frage einer Bank. Sehr praktisch und schön!

Fahrverhalten und Handling
Bevor überhaupt etwas über gehen, dieses Auto zu kaufen, habe ich viel über, wo einige negative Dinge über die Motorisierung und den Verbrauch zu lesen. Im Laufe der letzten wenig später. In Bezug auf Handhabung: Sehr komfortabel. Leichter als abgefedert die Fiesta Beulen und Schwellen mit mehr Flexibilität verursacht beseitigt werden. Etwas, das ich wirklich liebe. Ich bin kein sportliches Fahrwerk, das ich in meinem Himmel bin ins Leben gerufen. Die Lenkung ist direkt und leicht, etwas, was ich lieber zu tun. Umschalten ist etwas gummiartig meiner Meinung nach aber der Poker-Schalter oder richtig ist. Online lesen viel über die schlechte Sicht rund um den Trainer, aber ich kann das nicht wirklich betreffen. Ja, das ist der Spiegel ein wenig auf der unteren Seite, die Probleme an einer Ampel führen kann, aber ich erlebe es als Ärgernis. Die Rückansicht ist gut, die Fenster zwischen der C- und D-Stil gibt viel mehr Sichtbarkeit als die Heckklappe dem Anwesen. Was ich wirklich brauchen, um den Betrieb des navi zu gewöhnen, die als Einheit hinter dem Lenker passieren muss. Ich hatte lieber die Tasten auf dem Lenkrad als hinten. Der Lärm in dem etwas Trainer sonst habe ich viele Beschwerden über zu lesen. Ich bin sehr positiv überrascht, in dem Sinne, dass Sie hören sehr wenig Motorgeräusch ist. Bei höherer Geschwindigkeit bedeutet, dass der Block sehr ruhig ist. Dicke feine so. Doch je schneller ich gehe, desto mehr Windgeräusche an den A-Säulen. Es scheint ein bekanntes Manko dieses Auto zu sein. Ich betrachte es als es etwas ist, ich durch den Händler zu suchen. Im Rahmen der Garantie wäre leicht anzupassen.

R-Link
Die Menschen sind zufrieden oder dort, oder irgendetwas finden. Ich falle auf jeden Fall unter der ersten Kategorie. Es ist ein vielseitiges System mit vielen Optionen. Zum Zeitpunkt des Schreibens habe ich nur zu einer Reise durch dieses System begonnen, aber ohne Probleme mit der Navigation durch. Navigationsbefehle können über die Spracherkennung gegeben werden, aber da haben Sie es Sie Zeit brauchen. Das System, das sehr langsam reagiert. Ich frage mich, wie der bezahlte LIVE Service von tomtom in Verbindung mit der Standard-Navigation zu arbeiten. Ich frage mich, ob dies ist das Geld wert. Ich habe schon gelesen, dass Kauf Karten-Updates eine kostspielige Angelegenheit sein kann, weil Renault nicht mit tomtom einfachem Updates vereinbart zu liefern. Etwas unglücklich, aber ich habe hier so habe ich keine Erfahrung läßt nicht weiter beurteilen, dass auf.
Die Bluetooth-Verbindung mit meinem iPhone wurde in kürzester Zeit und funktioniert gut gemacht. Ich habe keine Gespräche geführt, so dass kein solches Urteil. Die Audio-Qualität von gestreamten Musik ist besser als erwartet. Sehr schlechte Geschichten über das Lesen, aber in meinem Fall ich bin beeindruckt. Das System wird auf i-Tunes verbinden und sogar ganz voll Verzeichnisstruktur der Alben und Wiedergabelisten nehmen. Auch einfach den iPod kann mit einem USB-Kabel an R-Link, die auch bewahrt die Ordnerstruktur hierin kombiniert werden. Etwas, das ich hatte gehofft, aber nicht erwartet. Klasse so!
Kehrseite hat die verwirrende Menüstruktur des Systems sein. Etwas, das ich zuerst eine oder zwei Tasten drücken könnte alles tun, scheint R sicher zu verbinden etwas umständlich gehen. Könnte verwendet werden.
Die Klangqualität von Digitalradio über Arkamys 3D-Sound-Lautsprecher ist gut. Erwarten Sie keine Wunder, aber für native Audio-Geräte, die trifft in Ordnung.
Schön ist, dass das System unterstützt deutlich in dem ‚Eco-Driving‘. Sie bekommen sogar eine Fahrt eine Punktzahl, wie Sie Ihre Fahrumweltbewussten ist (oder nicht).

Motorisierungs und Leistung
Wichtig, aber nicht das Wichtigste für mich (das waren die beiden Kategorien über mir). Bewusst wählte den TCe 90, weil ich einen möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch soll. Diesel ist keine Option, da wir weniger als 15k pro Jahr Uhren. In der Probefahrt war schon ganz in diesem Turbo-blown Block einem Push-to-Auto geben. Dies kommt etwa 2000 Umdrehungen pro Minute und es macht das Auto ziemlich gut kommt im Verkehr. 1,25, war von der Fiesta hier wesentlich mehr Schwierigkeiten atmosphärisch. Etwas, das ich muss wirklich mit dem niedrigen Motor Rumpeln gewöhnen. Bevor Sie es wissen, dass Sie bereits in den Drehzahlen hoch. Dieser Block lädt daher Umdrehungen machen, was zu einem wesentlich höheren Verbrauch führt. Schneller Vorlauf und moderate rechten Fuß hält Verbrauch innerhalb der Grenzen. Wenn bis zu Geschwindigkeit, wird es einige Zeit dauern, bis Sie Ihre Geschwindigkeit zu machen, aber es war auf jeden Fall etwas. Durch vorausschauendes Fahren nicht dieses Bedürfnis ein Problem zu sein. Beginnen Sie rechtzeitig mit Geschwindigkeit und dann darüber hinaus. Kein Problem.
Das Start / Stopp-System ist etwas, was ich gewöhnen muß. Ich denke, es ist ein gutes System, aber noch ist es nicht immer verfügbar. Natürlich wird das System nicht funktionieren, wenn es eine Klimaanlage ist arbeitet hart bläst oder wenn der Motor kalt ist, aber im normalen Fahr die Botschaft, die ich bekommen zu oft, dass das System nicht verfügbar ist. Diese Warte ich mich nur gefragt, bevor ich vielleicht nur Shows zu sehen. Sind Sie einen ruhigen Reiter, die kontrolliert Gas liefert und versteht die Kunst des schnellen Hochschalten, dann werden Sie angenehm überrascht sein. Sind Sie mehr daran gewöhnt, von Sehnen bis 4000 Umdrehungen pro Minute vor upshifts, dann ist dieser Block ziemlich viel zu trinken. Ich würde für Diesel gehen.

Verbrauch
300 auf dem Zähler, da ich nicht viel zu sagen haben. Der Bordcomputer liefert durchschnittlich zwischen 5,9 bis 6,1 pro 100 km oder 1: 16,4-16,9 ich ein Auto finden, das weiter annehmen kann zu sein, ganz gut. Ein paar Notizen während: Es gab viele Stadt Kilometer und ich habe nicht auf die Öko-Schaltfläche gewesen. So habe ich alle das Vertrauen, dass es nach wie vor nach unten kann.

Mehr in Kürze ...

Update nach 10.000

  • 10500 km
  • 5, Januar 2017 16.05

Nach ein paar Monaten mit Renault fahren zu haben, haben wir 10.000 in diesem Monat vergangen. Zeit für ein Update:

Fahrkomfort und Handling.
Immer noch sehr zufrieden. Es ist ein schönes Auto, das gut sendet und das tun, was Sie wollen. Das Lenkrad ist bequem zu halten und kann leicht verwendet werden. Die Geschwindigkeit wird bei 100 km pro Stunde begrenzt, und es zeigt den begrenzten Lärm während der Fahrt. Windgeräusche erscheinen nur dann wirklich in Gegenwind zu sein. Aus meiner Sicht stören, nicht genug, um akut, was damit zu tun, aber ich werde in der ersten Kurve definitiv sagen.
Minus der mulish abgestimmt Kreuzfahrt. Das System reagiert auf einem Hang zu spät, um die Geschwindigkeit zu hoch ist oder zu spät. Die Tatsache, dass die Lenkradtasten leuchten nicht, dass ich seltsam finde.
Während der Sommerferien werden wir nach Deutschland gefahren und es funktioniert sehr gut. Es ist ein Auto, das noch schmackhaft nach einigen Stunden angetrieben. Stühle sind schön bequem, aber der Sitz war tiefer gefallen hat. Die Suspension wird abgestimmt schön komfortabel macht die Autobahn war eine Freude, über zu fahren.
Schalt Ich denke, vielleicht die leck des Autos. Es ist, was taub und nicht ganz korrekt. Sie machen lange Hübe, dass Poker, die zu lang ist. Aufgrund der geringeren Drehzahl Anzahl an Geschwindigkeit fehle ich jeden 6. Gang. Im Rahmen des wirtschaftlichen Fahrens, musste ich habe gern haben.

Erfolge
Mehr als genug für meinen Fahrstil. Der geblasene Block viel bietet mir von pep von selbst mit zB ziehen. Fahren in die Van Brienenoordbrug über die Rampe IJsselmonde, zieht das Auto immer noch groß im vierten Gang. In den Bergen Sauerland reitet er schön zusammen. Slope er hat ein paar Probleme, aber für mich in der Lage zu sein, genug Leistung, um Geschwindigkeit zu bringen. Das Auto springt dann einen ganz Schluck aus dem Weg.

R-Link und andere Systeme / Optionen
Sie können viel bringen, aber es funktioniert unglaublich umständlich. Obwohl die Menüstruktur des Systems, in Ordnung ist, von der einen zur anderen Funkstation Schalt ist beispielsweise sehr umständlich. Es dauert zu viel Action! Schade. Sehr gut ist das Navigationssystem, das trotz seiner umständlichen Art, ist gut geeignet für den Betrieb. Sprachsteuerung ist schmerzlich langsam, aber immer funktioniert.
Die Start / Stopp-System und jetzt habe ich wirklich bekommen funktioniert nur, wenn alle Bedingungen optimal sind. Ich weiß jetzt, im Voraus, wenn er es tun wird oder nicht. Lichtsensor funktioniert sehr gut, aber es ist zu früh, um Beleuchtung eingeschaltet. Ich hatte die Antriebskartenfarben in erster Linie durch das Abblendlicht aber tat es schnell wieder aufgegeben, weil Sie in der prallen Sonne mit Nachtfarben senden. Prüfen Sie, ob der Händler hier etwas tun kann.
Weniger positiv, bin ich auf dem regen Sensor. Doing nie wirklich gut. Oder schnell zu löschen oder zu langsam. Stellen Sie den Knopf auf dem Griff nicht gut geht. Das muss sein, wirklich besser, Renault!
Klimaanlage funktioniert sehr gut. In den kälteren Monaten, jedoch dauert es eine lange Zeit, um zu warme Luft zu verbreiten beginnt. Leider Kratzen wieder abwesend Windschutzscheibenheizung.

Raum
Vorne, mehr als in Ordnung, kann ich nichts anderes sagen. Hinten tatsächlich fest. Als Erwachsener ist man nicht sehr geräumig. Familien mit älteren Kindern sind wirklich besser mit einer C-Segmentierung serviert. Trunk sieht geräumig, aber beim Laden der Urlaub stellte sich heraus, eigentlich ganz noch enttäuschend. Insbesondere die Tatsache, dass, wie die Höhe von der Ladefläche erhöht, der das Auto in der Breite schmaler wird sehr auffällig ist. Glücklicherweise werden wir nicht sehr oft das Auto so verpackt. Mehr als ausreichend Platz für den Buggy oder Kinderwagen, nebenbei bemerkt.

Näheres zu 10.000
Einmal ist es passiert, dass das Autoradio (die normalerweise bei der Öffnung der Fahrertür erlischt) wurde länger nicht gemacht. Das RLINK System wurde offensichtlich gestaut. Glücklicherweise ist der Händler nur ein paar Kilometer entfernt von uns und er sagte uns, dass Sie oder ein Viertel Ihr Autoradio muss geparkten (?) Oder Sie haben einen der Pole der Batterie zu lösen. Sollte es wieder passieren würde, einen Software-Update Trost bieten.
Das Auto beginnt die Tür Seite zu knacken, wenn eine Beule ein wenig nehmen. Ich vermute, dass etwas in den Kautschuken. Ich lasse es in der ersten Kurve suchen.
Beim Tanken dreht rückwärts früh die Waffe! Wenn es 8 Liter ist, wenn er kann alles ausschalten. abholen, halten den Kopf, alles keine Rolle spielt. Nur die Pistole so weit, dass man Benzin halten sieht in den Tank Arbeit fließen, um wirklich den Tank zu füllen. Sehr ärgerlich.
Das Audio beginnt manchmal im falschen Modus. Das heißt, in einem anderen Modus als dass Sie ihn verlassen. Zum Beispiel im Radio-Modus das Auto verlassen, während zu Beginn des nächsten USB-Modus Starts. Sonderbar und sicher, weil das System so einfach und schnell (nicht) arbeitet, ist sehr ärgerlich.
Wie immer ist dies auch wahr: Der erste Grund auf das Beste zu tun. Abgesehen davon, dass ich die Farbe sehr kratzempfindlich denken.

Verbrauch
Nach dem letzten Brief, sank der Verbrauch sogar einige Zehntel bis zu 5,4 l / 100 km, aber die Wintermonate entstanden sind, weil ich oben noch ein halber Liter bin. Im Moment so durchschnittlich rund 5,7 L / 100 km. Nicht schlecht, aber ich hatte mehr erwartet, vor allem, weil ich sehr vorsichtig fahren (schnelle Beschleunigung und langen Roll-out in der Geschwindigkeit, eine Menge Kilometer in der Stadt). Trotzdem viel effizienter als das bisherige Auto, während es war ein wenig niedrige Masse. (6,3 l / 100 km)

Vor- und Nachteile
Die bisher am meisten Vor- und Nachteile an nach dem Zufall

+ noch ein schönes Design und Farbe
+ bequeme Sitzposition, Bedienung und Handhabung
+ wirtschaftlich
+ gute Navigation RLINK
+ Betrieb Klimasteuerung
- umständlich zu bedienen und instabil Firmware RLINK
- moderate Steuerung des regen Sensor
- Heizgerät kommt langsam

4.5
  • Komfort 5.0
  • Leistung 4.0
  • 4.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 4.0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? vielleicht

Sagen Sie Ihre Meinung über das Schreiben Stil und Benutzerfreundlichkeit. Mindestens fünf Bewertungen erhalten, wird die durchschnittliche Bewertung angezeigt werden.

  • schlecht
  • ungenügend
  • genug
  • gut
  • ausgezeichnet

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) recenzia

7uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sekvenčné stroje
2016
2016
10 km
3500 km
disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Moje prvé dojmy

  • 110 km
  • 24.července 2016 00:03

Dnes po dodacie lehoty dvoch mesiacov získaných V40CC u ATR v Raalte.
Aj zvolil súkromný árendy, kedy spoločnosť Volvo v poslednej dobe bola vykonaná oveľa reklama.
Stala sa motor V40 Cross Country Nordic + T3 a automatická prevodovka. (152 k).
Farba bola modrá mušlí. Pneumatiky štandardné 16 palcov.
Prichádzajúce z koní stroj VW EOS 200, to porovnám s ním samozrejme. Dnes sme išli prvých 100 km.
Spodná výstup je všímať niečo významné zrýchlenie, ale nie je naozaj znepokojujúce.
Automatické prepínanie je menej hladká. Switching Gears teraz som si všimla ...
Riadenie je priame. V rohoch, čo je spolu dobre so mnou.
Zadný pohľad je rovnako ako EOS: nie je optimálna.
Kožené čalúnenie mi chýba tak ako tak.
Zvukový systém je štandardná a dosť dobrý.
Infotainment systém je prehliadač proti mne. Ďalej musí ponoriť sa do neho. Teraz otráv aktualizačný vd prehliadač a potom ho zastaví.
Ďalším dobrým prevádzku svetiel, tempomat, stieračov, kúrenie a AC.
Zvláštne, že štart / stop nefunguje, pretože batéria by nemala byť vymeraná.

Je potrebné pokračovať. ..

Pokračovanie z prvých dojmov V40CC

  • 3500 km
  • 05.8.2016 13:47

Posledné dva týždne jazdy s V40CC do Álp. Celková jazda cez 3500 km: ciest, miest horských priesmykov. Spotreba pohonných hmôt podľa palubného počítača 6,3 litra / 100 km (1: 15,9).
Voz beží skvele. Kreslí dobre, a rovnako ako ja, že sa niečo deje spomaliť, prechod na S-Class je dobrá voľba. Zvlášť, keď idete do hôr!
Sedadlá sú v poriadku. Pre mňa určite nie nedostatok priestoru (1m76).
V ideálnom prípade, tempomat tiež obmedziť štátnu heeft.Gaat pozor, ako niektoré pokuty
Ručná voľba VOC (Volvo On Call) nasmerovať cestu zo svojho mobilného telefónu do auta.
Pri otváraní vozidla ísť do dúchadiel, ff rýchlo osviežiť vzduch.

Zvukový systém médií.
Mám štandardný audio systém. Čo sa týka zvuku, ako som ja, ktorý bol v poriadku.
Spárovanie s mobilným hladko a rýchlo. Pre ostatné krajiny, som si nainštaloval internationalSIM. Ale mnoho nemal som musel. Všetko, čo je v skutočnosti prostredníctvom svojho mobilného telefónu. Pomocou audio a telefón funguje vynikajúce.
Internet cez mediálneho systému (pri stojacom vozidle) pracuje pomaly. Preferujú svoj mobilný telefón opäť tu.

Navigácia je rýchla. Zadanie adries hladko. Tiež robiť dobre hovoriť.
Menej zrejmé nájdem mapy na obrazovke. Automatické priblíženie do zákruty alebo tak, je trochu neskoro.

V horách, aby vykonal nevyhnutné vlásenky. Polomer otáčania na V40 je o niečo väčšia ako v mojom predchádzajúcom EOS. Riadenie je hladký dosť, a to najmä s menším volantom.
Grip v poriadku. Odpruženie je tuhý, ale ja dávam prednosť.

Start / Stop
Než som šiel do Álp zastavená predajcom ako štart / stop systém nezdá sa do práce.
Mohlo by to byť výsledok teploty (príliš vysoká), a sú zapnuté a vzduch mediálneho systému.
Počas svojej jazdy, rovnako ako je to možné vypustiť klimatizáciu v horách (len okná otvorené). Vonkajšia teplota pohybovala v rozmedzí od 15 do 35 stupňov. Štart / stop systém nie je hneď po nadobudnutí účinnosti. Pozornosť plešatý doteraz.

Vynikajúci V40CC ako ja. Aj vzhľadom k tomu, súkromné ​​nájomnej zmluvy.

Až do ďalšej aktualizácie ...

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Volvo XC90 D5 Summum (2006) Kritik

11ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
XC90 D5 Summum
5, Sequential Machines
2006
2010
110000 km
216.000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 7.7 Haftungsausschluss MyReview

Die Beschreibungen und Kommentare im Auto Abschnitt MyReview basiert auf persönlichen Erfahrungen und Meinungen der Nutzer. Sanoma Media-Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) übernimmt keine Haftung für den Inhalt oder mögliche Folgen gehalten werden. In MyReview wird Auto sowohl gute als auch schlechte Erfahrungen platziert werden. Die Redakteure können Ausdrücke, die zu allen Zeiten nicht die Verhaltensregeln oder ungesetzliche modify erfüllen oder löschen.

Es ist nicht ohne Erlaubnis von Sanoma erlaubt die Informationen für MyReview Auto zu verwenden, oder über andere Medien zu verbreiten.

Nicht billig, aber sehr schmackhaft.

  • 135.000 km
  • 9 Februar 2011 00.36 Uhr

Jetzt habe ich diese XC90 für ein Jahr (nach einer Woche)
Nach unserem V70 mit extra 3.em Rücksitz (ich habe vier Töchter), hatten wir auf der 3. Bank paßt nicht mehr wirklich einen echten 6/7 Sitzer, weil mein jüngsten (8JR) nicht zu finden. Ich habe etwas gegen "Lieferwagen" So sind die verfügbaren Modelle (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) wurden tatsächlich verworfen. Wenn Volvo-Enthusiasten wieder ein XC90 durch meine Garage gesucht sowie Fahr montiert in einer D5 und dritten Sitzreihe (I passen auch mit meinem 178). Das trieb immer noch sehr gut, schön und hoch, das vertraute Dröhnen und D5 nicht das Gefühl, dass Sie in einem PC Hooft Traktor fahren. So der Sprung und i.v.m. Die hochen Preise in GB selbst ein 185PK XC90 D5 Summum Geartronic sechs ist (kein ist 5 so !!) von 04 im Jahr 2006 gekauft 110.000km in Deutschland, der gesamten Importprozess war sowieso nicht so schlimm. Dies war sicherlich ein paar tausend Euro. Betrachten Sie darüber hinaus jedoch, dass eine Klasse 3 Alarm in Deutschland nicht erforderlich ist, so musste ich diese selbst begleichen (á 750, -) So viel für den Kauf.

Inzwischen so angetrieben 25.000km, und ich muß sagen, was für ein tolles Auto ist. Die Ruhe und Komfort (der Premium-Dolby-Sound trägt auch hier mit) ist einfach köstlich. Und in Bezug auf Fahren, auch ist es keine Ritter biegen, obwohl es auch leicht zu fahren. Die 185pk / 400Nm er ist sicherlich nicht lumpen.
Ich muss sagen, dass er noch besser (schärfer) meine V70 sendet, die ich Woche gefunden. Der XC90 ist genau richtig; hart, aber komfortabel.

Die Abdeckung ist kurze Fahrten um 1 9 á 10. Aber lange Strecken wie im letzten Sommer, als ich, obwohl Sie nach Korsika bekam mit seiner sechs und sitzt mit Gepäckanhänger und auch ein in 10. Im Normal Verwendung Autobahn (Reisegeschwindigkeit 130 km / h) können Sie die ersten 12 leicht zu bekommen.

Und die Kosten, bei 120.000 denen erhielt er eine Überholung 725 - Aufwand. Darüber hinaus wird ein neuer Satz von Reifen (800, -) Im November habe ich einen Satz Winterreifen 17" Räder zum Zeitpunkt des Kaufs (1400 -)
Real Kosten für Reparaturen, hatte ich eine einmal wurde das hintere Differential gebrochen + Hydropumpe AOC (Active On Demand) zum Glück hatte der Vorbesitzer eine erweiterte Garantie unterzeichnet (bis zu 5 J.) so diese Kosten waren glücklich schlecht. Darüber hinaus gab die Batterie während der strengen Fröste, aber ich denke, dass nach 130.000km / fast 5yrs nicht fremd ist.

Wenn die Garantiezeit abgelaufen ist, glaube ich, ihn zu verlassen "Chipping"Das war mit der V70 auch gefallen hat. Dies ist vor allem geringeren Verbrauch zu erreichen und die Maschine beißenden Schwimmer zu reagieren.

Doch etwas über den SUV-Charakter, nach der Winterperiode im Dezember 2010, ich bin immer noch sehr glücklich mit diesem Auto, Schnee, Eis ist nicht egal, das Auto überall zieht mühelos und sicher durch die Vernunft allein ... Volvo für das Leben!

Aktualisierung

  • 137.000 km
  • 5. April 2011 23.29 Uhr

Update 137.000km
Bei APK erwies sich als Querlenker-Kautschuken getragen, so dass er ersetzt, es ist in der Tat eine echte fixer-upper, schickt er so scharf wie eine neue XC90 zurück.
Auch der Bus an dem Kegelrad (anscheinend seine Krankheit) durch die (zusätzliche) Garantie ersetzt.
Immer noch sehr zufrieden mit dem Auto ist es nur zu einem Laufwerk zu genießen, 10 Premium Sound und geht. Wir gehen in Paris im Mai und freuen mich schon, wieder einmal ein paar hundert km Nachfolge fahren (dumm hey, ich habe noch nie ein Auto hatte).

Großes Auto, aber die Zeit für eine anderen

  • 216.000 km
  • 31. März 2014 13.11 Uhr

Ich verkaufte das XC90 nach einer Überprüfung zu ergänzen.

4.0
  • Komfort 5.0
  • Leistung 4.0
  • 4.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 3,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja
  • Teile: geteilt x
  • mehr
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • Linkedin
    • Google
    • drucken
    • Emaille
  • whatsapp
  • zwitschern
  • Facebook

Sagen Sie Ihre Meinung über das Schreiben Stil und Benutzerfreundlichkeit. Mindestens fünf Bewertungen erhalten, wird die durchschnittliche Bewertung angezeigt werden.

  • schlecht
  • ungenügend
  • genug
  • gut
  • ausgezeichnet

Renault Clio Estate Energy TCE Dynamique 90 (2016) recenzia

2uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuNajazdené poslednej
Clio Estate Energy TCE 90 Dynamique
5, Ručné
2016
2016
10500 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 8.1 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

prvé dojmy

  • 300 km
  • 04.05.2016 17:13

Prečo to auto?
S trochou tam, naša Fiesta ukázalo trochu na malé strane, najmä batožinového priestoru. Vzhľadom k tomu, auto bolo v roku 2010, zatiaľ čo Picanto moja žena prišla v roku 2005, napriek tomu sa rozhodol vymeniť Fiesta v súvislosti s (oveľa) vyššiu hodnotu pri ďalšom predaji.

rozhodnutie
Samozrejme, že som preskúmal polia prvý rozšíril a prvé tri vyšli z populárnych vozidiel. V každom prípade to bolo vopred jasné, že by mal byť disk alebo majetok, v súvislosti s priestorom. Kia ceed SW, Ford Focus SW a Renault Clio Estate boli vozy voľby. Kia sa rýchlo spojená s veľkým motorom, ktorý by vyvolával spotreba je príliš vysoká. Potom riadený testovacie jazdy v oboch Focus a Clio.
Nakoniec rozhodnutie padlo pre Clio. A B-segmentácie je dostačujúca pre našu rodinu, a keď sú vybrané všetky možnosti, množstvo pod hranicou bolo dosť zaujímavé. Okrem dizajnu Clio kedysi krok pred Focus. Ohnisko, ale úžasný ako v správaní aj vo vesmíre bol vlastne príliš drahé súťažiť s Renaultom.

predaj
Po rozhovore s predajcom je uzatváraná na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, s vybranými balíčky a možnosti:
- Comfort Extra (ovládanie klimatizácie, dažďový a svetelný senzor, elektricky sklopné spätné zrkadlá)
- Mesto Extra (parkovacie senzory, kameru pre cúvanie a stredová lakťová opierka)
- R-Link (luxusné a rozšíril multimediálne / navigácia)
- chróm okno prúžok
- Kovové rámy typ: mučenky noir
- tónované sklá

V priebehu rokovaní sme sa ešte podarilo dohnať:
- plná rezervný
- Waxoyl lakovanie
- ŠPZ s aplikovanými písmenami.

Čas doručenia: 3-4 mesiace.

prvé dojmy
Aj keď nie je moc povedať, samozrejme, neskôr, ale už mať riadený prvé dojmy po prvých sto kilometrov.

Jazdný komfort a priestor
Keď sedíte za volantom, vidíme, že auto v prednej strane je veľmi priestranný. Aj keď je vozidlo B-segmentácie, mohol by ste skoro povedať, že vám môže byť čo do činenia s C-segmentácie majú? No, v každom prípade, B 1/2. Takže naozaj čistý. V poslednom štvrťroku 2015, existujú niektoré (menšie) boli vykonané zmeny interiéru verzie Dynamique, čo som bol veľmi spokojný. Po prvé, horšie najvyšší bod pri skúšobnej jazde, plastové vložky na volante je preč! To je teraz plný kožou potiahnutý volant (GT-version). Tieto kľučky sú vybavené plastovou podložku v mieste vysoko nákazlivé vysoký lesk plastu. Iba rám prístrojovej tabletu je stále vysoký lesk, niekoľko malých akcenty v interiéri post. Pocta, Renault. Vozidlo vyzerá pomerne veľa zrelší von. Okrem toho, že hodiny majú červené ukazovatele a páskové opatrenia (namiesto žltej).
Okrem toho sedadlá sú vybavené novou dizajnovou čalúnenia. Šedé akcenty povlaku sa pohybujú od stredu sedadla a späť do okraja sedadiel. Pokiaľ ide o pohodlie. Sedadlá sú veľmi pekné, ale ukazuje chrbát, najmä v bedrovej oblasti, veľmi malú podporu. Tváre sú veľmi mäkké. Celkovo vzaté, budete mať ostrejší zákrutách trochu húpala sem a tam vo svojom kresle. Zatiaľ som pocit, že keď znepokojujúce.
Zadné: No, myslím, že v tejto chvíli jeden z väčších tienisté stránky. Na zadnej strane si neželáte, aby tri dospelé osoby na jazdu, ktorá trvá dlhšie, než, povedzme, hodinu. Keď som sama, stále sedieť s kolenami proti sedadla (I 1.7. V porovnaní s Fiesta je vzdialenosť medzi predné a zadné sedadlá výrazne znížená. Vzhľadom k tomu, naša rodinná situácia je však problém v prvých niekoľkých rokoch.
Kufor: Samozrejme sme si kúpili Estate: No v segmente B. Tam je veľa v. Škoda, že náš zložený kočík (čo je pomerne dlhá) Bohužiaľ, pozdĺžne alebo priečne ide do toho. Obrovský PlusTM bod. Takmer sa otvorí celý chrbát. Neexistuje absolútne žiadna otázka parapetu. Veľmi praktické a pekné!

Ride a manipulácia
Predtým, než vôbec nič o chystá kúpiť tento automobil, som čítal veľa o tom, kde niektoré negatívne veci, o motorizáciu a spotreby. Počas posledného trochu neskôr. Čo sa týka manipulácie: Veľmi pohodlné. Ľahší ako polstrované Fiesta spôsobuje rany a prahy s väčšou flexibilitou byť odstránené. Niečo, čo naozaj rád. Nie som športový podvozok, ktorý som vo svojom nebi zahájený. Riadenie je priame a ľahký, niečo, čo som radšej robiť. Spínanie je podľa môjho názoru niečo kaučukovitá ale poker prepínač alebo presné. Online veľa čítam o zlej viditeľnosti okolo trénera, ale nemôžem sa vzťahujú k tomu. Áno, zrkadlo je trochu na nízkej strane, čo môže spôsobiť problémy u semaforu, ale vnímam to ako rušivé. Zadný pohľad je dobrý, okná medzi C- a D štýlu dáva Panstvo oveľa väčšiu viditeľnosť ako hatchback. To, čo som naozaj potreba si zvyknúť na prevádzku navi, ktoré sa musí stať za riadidlami ako celok. Som radšej tlačidiel na volante, než za sebou. Hluk v niečom trénera inde som čítal veľa sťažností. Som veľmi pozitívne prekvapila, v tom zmysle, že počujete len veľmi málo hluku motora. Pri vyššej rýchlosti znamená, že blok je veľmi tichý. Tlustý v poriadku tak. Avšak čím rýchlejšie idem, tým viac vietor hluk pozdĺž stĺpikov. Zdá sa, že známy nedostatok tohto vozidla. Pozerám sa na to, ako to je niečo, čo chcem sa pozrieť cez obchodníka až. V rámci záruky by bolo jednoduché prispôsobenie.

R-Link
Ľudia sú spokojní alebo tam, alebo nájsť niečo. Určite spadajú do prvej kategórie. Ide o univerzálny systém s mnohými možnosťami. V čase písania tohto textu som začal len na cestu cez tento systém, ale prechádzanie bez problémov. Navigačných príkazov môže byť poskytnutá pomocou rozpoznávania hlasu, ale tu to máte, čo potrebujete čas. Systém, ktorý reaguje veľmi pomaly. Zaujímalo by ma, ako platené služby LIVE TomTom pre prácu v spojení s štandardnej navigáciou. Zaujímalo by ma, či je to stojí peniaze. Už som čítal, že aktualizácia nákup mapa môže byť nákladné podnikania, pretože Renault nesúhlasila s TomTom jednoduchých zmenách poskytujú. Trochu nešťastné, ale tu mám, takže nemám žiadne skúsenosti umožňuje nesúdi ďalej na to.
Spojenie Bluetooth s mojím iPhone bola vykonaná vo veľmi krátkom čase a funguje dobre. Nemám rozhovory vedené tak, aby žiadny takýto rozsudok. Zvuková kvalita streamovaného hudby je lepšie, než sa očakávalo. Veľmi zlé príbehy o čítanie, ale v mojom prípade Som ohromený. Systém sa pripojí k i-Tunes a plne adresárovú štruktúru albumov a zoznamov skladieb dokonca úplne. Tiež jednoducho pripojiť iPod možno kombinovať s káblom USB k R-Link, ktorá tiež zachováva štruktúru priečinkov v tomto dokumente. Niečo, čo som dúfal, ale nečakal. Trieda tak!
Nevýhodou je, že je mätúce štruktúru menu systému. Niečo Najskôr som stlačením jedného alebo dvoch tlačidiel mohol robiť čokoľvek, zdá sa spojiť R určite ísť trochu ťažkopádne. By mohli byť použité pre.
Zvuková kvalita digitálneho rádia cez 3D Arkamys reproduktorov je dobrá. Očakávať žiadne zázraky, ale pre natívny audio zariadenie, ktoré spĺňa v poriadku.
Pekný je, že systém značne podporuje v, ekologickej jazdy '. Dokonca zviezť skóre, ako sa vaša jazda je šetrný k životnému prostrediu (alebo nie).

Motorizácie a výkon
Dôležitý, ale nie najdôležitejšie pre mňa (to boli dve kategórie nad sebou). Zámerne vybral TCE 90, pretože sa chcem čo najnižšiu spotrebu paliva. Diesel nie je možné, pretože sme menej ako 15k do roka hodiny. V teste pohon už v tomto turbo-fúkané bloku úplne dať impulz vozidla. To príde asi 2000 otáčok za minútu, a to robí auto celkom dobre príde v dopravnej zápche. 1,25, bol atmosférický od Fiesta tu podstatne ťažšie. Niečo, čo som skutočne musieť zvyknúť na nízkej rachot motora. Než sa nazdáte, že ste už vysoko na otáčkach. Tento blok sa preto vyzýva, aby otáčky, čo vedie k oveľa vyššiu spotrebu. Rýchle prevíjanie vpred a stredne pravá noha udržuje spotrebu v medziach. Potom, čo do rýchlosti, bude to nejaký čas trvať, než robiť svoju rýchlosť, ale tam bolo určite niečo. Podľa predpokladanej riadenie to nemusí byť problém. Začať včas s rýchlosťou a potom ďalej. V poriadku.
Štart / stop systém je niečo, čo musím zvyknúť. Myslím, že je to v poriadku systém, ale zatiaľ to nie je vždy k dispozícii. Samozrejme, že systém nebude fungovať, ak je klimatizačná jednotka sa usilovne snaží vyhodiť, alebo keď je motor studený, ale v bežnej jazde som si príliš často správa, že systém nie je k dispozícii. To čakanie som len premýšľal, než som možno len sa pozerať na relácie. Ste pokojné jazdca, ktorý poskytuje kontrolovanú plyn a chápe umenie rýchleho radenia nahor, potom budete príjemne prekvapení. Ste viac zvyknutí na šľachami až 4000 otáčok za minútu, než radenie nahor, potom tento blok je dosť na pitie. Chcel by som ísť na naftu.

spotreba
300 na pult, ako musím moc povedať. Palubný počítač poskytuje v priemere pohybuje medzi 5,9-6,1 na 100 km, alebo 1: 16,4 - 16,9 nájdem auto, ktoré možno ďalej predpokladať, že je celkom pekne. Niekoľko poznámok, zatiaľ čo: Tam bolo veľa mesto kilometrový výkon a ja som nebol na tlačidlo eco. Takže mám všetku dôveru, že to môže ešte dole.

Viac čoskoro ...

Aktualizácie po 10,000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Po prejdení niekoľkých mesiacov s Renaultom mať, sme prešli 10,000 tento mesiac. Čas pre aktualizáciu:

Jazdný komfort a ovládateľnosť.
Stále veľmi spokojný. Je to v pohode auto, ktoré posiela dobre a robiť, čo chcete. Volant je príjemný na dotyk a možno ho ľahko použiť. Rýchlosť je obmedzená na 100 km za hodinu, a to ukazuje obmedzený hluk pri jazde. hluk vetra sa zdá byť iba skutočne prítomný v protivetre. Podľa môjho názoru, Neruším dosť akútne, čo s tým robiť, ale poviem, rozhodne v prvej zákrute.
Mínus panovačný naladené plavby. Systém reaguje príliš neskoro na svahu, takže rýchlosť je príliš vysoká alebo príliš neskoro. Skutočnosť, že tlačidlá na volante nie sú osvetlené Pripadá mi divné.
Počas letných prázdnin sme jede do Nemecka a funguje to veľmi dobre. Je to vozidlo, ktoré je stále chutí po niekoľkých hodinách poháňaných. Stoličky sú pekné pohodlné, ale miesto bolo hlbšie páčilo. Takto získaná suspenzia sa naladený pekný pohodlný čím diaľnice bola radosť riadiť cez.
Prepínanie Myslím, že najchutnejšie z auta. To je to, čo znecitlivenie a nie celkom presné. Urobíte dlhé ťahy, že poker, ktorý je príliš dlhý. Vzhľadom na počet nižších otáčkach na rýchlosť Aj ujsť žiadnu 6. prevodový stupeň. V rámci ekonomického riadenia, musel som si prial mať.

úspechy
Viac než dosť pre môj štýl jazdy. Fúkaného blok poskytuje dostatok ma povzbudzujúce ťahom is napr. Jazda do Van Brienenoordbrug cez rampy IJsselmonde, auto stále priťahuje veľkú vo štvrtom prevodovom stupni. V horách Sauerland jazdí spolu pekne. Svah má nejaké problémy, ale pre mňa, aby bolo možné priviesť dostatok energie na rýchlosť. Vozidlo potom slučky celkom dúšok cesty.

R-Link a ďalšie systémy / Možnosti
Vám môže priniesť veľa, ale funguje to neuveriteľne ťažkopádne. Aj keď sa štruktúra menu systému je v poriadku, prechod z jednej na druhú rádiovú stanicou je napríklad veľmi trápne. To trvá príliš akcii! Škoda. Veľmi dobrá je navigačný systém, ktorý napriek svojej ťažkopádnosti, sa dobre hodí k prevádzke. Hlasové ovládanie je bolestne pomalý, ale funguje vždy.
Štart / stop systém a teraz som si naozaj funguje len vtedy, ak sú splnené všetky podmienky optimálne. Viem, že v predstihu teraz, keď urobí alebo nie. Svetelný senzor funguje veľmi dobre, ale tam sa zapína príliš skoro na osvetlenie. Mal som mapových drive farby v prvom stupni stretávacích svetiel, ale urobil to rýchlo opustili, pretože ste odosielanie v plnom slnečnom svetle pri nočných farbách. Uvidíme, či obchodník môže urobiť niečo tu.
Menej pozitívne, som na dažďového senzoru. Mohlo by nikdy dobré. Alebo chcete rýchlo odstrániť, alebo príliš pomaly. Nastavte gombík na rukoväti nebude dobre. To musí byť naozaj lepšie, Renault!
klimatizácia funguje veľmi dobre. V chladných mesiacoch, však, to trvá dlho, aby teplý vzduch začne šíriť. Bohužiaľ opäť poškriabaniu neprítomného čelné sklo ohrievač.

priestor
Vpredu viac než dobre, nemôžem povedať nič iné. Zadná vlastne tesný. Ako dospelý ste ich neveľký. Rodiny so staršími deťmi sú naozaj lepšie podávame s C-segmentácie. Kufor vyzerá priestranná, ale pri načítaní sviatok dopadlo celkom stále sklamaním. Najmä skutočnosť, že, ako sa výška zväčšuje od ložnej plochy, z auta šírka sa zužuje, je veľmi nápadné. Našťastie nebudeme veľmi často auto tak zabalené. Viac než dostatočný priestor pre kočík alebo kočíka, mimochodom.

Údaje, ktoré 10,000
Potom, čo sa to stalo, že autorádio (čo normálne zhasne pri otvorení dverí vodiča) nebola vykonaná dlhšia. RLINK systém bol zrejme zasekol. Našťastie dealer len pár kilometrov od nás a povedal nám, že vy alebo štvrtiny autorádio musí opustiť zaparkované (?) Alebo musíte odpojiť jeden z pólov batérie. Malo by to stáť znova bude ponúkať aktualizácie softvéru útechu.
Vozidlo sa začne praskať bočné dvere, keď sa vezme hrču trochu. Mám podozrenie, že niečo kaučukov. Nechal som to vyzeralo na prvý odbočiť.
Pri doplňovaní paliva otočiť zbraň dozadu čoskoro! Ak existuje 8 litrov, keď môže sa obrátiť všetko preč. zdvihnúť, držať hore nohami, všetko nezáleží. Iba pištole tak ďaleko, že si udržať benzín vidí prúdiť do prác nádrže naozaj naplniť nádrž. Veľmi nepríjemné.
Zvukový niekedy začína v zlom stave. To znamená, že v inom, než že ho opustila režim. Napríklad, auto opustený v režime rádia, zatiaľ čo na začiatku budúceho spustenie režimu USB. Podivné a iste preto, že systém funguje, ako jednoducho a rýchlo (ne), je veľmi nepríjemné.
Ako vždy to je tiež pravda: prvý scratch robiť to najlepšie. Okrem toho si myslím, že farba veľmi náchylné na poškriabanie.

spotreba
Po poslednom liste, spotreba dokonca klesla o niekoľko desatín až na 5,4 l / 100 km, ale v zimných mesiacoch vznikli preto, že som ešte pol litra vyššie. V túto chvíľu, takže priemerná okolo 5,7 l / 100 km. Nie je to zlé, ale som čakal viac, a to najmä preto, že som veľmi starostlivo riadiť (rýchlu akceleráciu a dlhú zavádzanie rýchlosti, veľa najazdených kilometrov v meste). Avšak, oveľa účinnejšie než predchádzajúce autá, zatiaľ čo to bolo trochu nižšej hmotnosti. (6,3 l / 100 km)

Klady a zápory
Až doteraz väčšina klady a zápory na náhodne

+ Stále krásny dizajn a farby
+ pohodlné miesto na sedenie, prevádzku a manipulácia
+ ekonomický
+ dobrá navigácia RLINK
+ prevádzka klimatizácie
- ťažkopádne prevádzkovať a nestabilné RLINK firmware
- miernej kontrola dažďového senzoru
- Ohrievač prichádza pomaly

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? možná

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) recenze

7uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sekvenční stroje
2016
2016
10 km
3500 km
Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Moje první dojmy

  • 110 km
  • 24.července 2016 00:03

Dnes po dodací lhůty dvou měsíců získaných V40CC u ATR v Raalte.
I zvolil soukromý pachtu, kdy společnost Volvo v poslední době byla provedena mnohem reklama.
Stala se motor V40 Cross Country Nordic + T3 a automatická převodovka. (152 k).
Barva byla modrá mušlí. Pneumatiky standardní 16 palců.
Přicházející z koní stroj VW EOS 200, to srovnám s ním samozřejmě. Dnes jsme jeli prvních 100 km.
Spodní výstup je všímat něco významného zrychlení, ale není opravdu znepokojující.
Automatické přepínání je méně hladká. Switching Gears teď jsem si všimla ...
Řízení je přímé. V rozích, což je spolu dobře se mnou.
Zadní pohled je stejně jako EOS: není optimální.
Kožené čalounění mi chybí tak jako tak.
Zvukový systém je standardní a dost dobrý.
Infotainment systém je prohlížeč proti mně. Dále musí ponořit se do něj. Nyní otrav aktualizační vd prohlížeč a poté jej zastaví.
Dalším dobrým provoz světel, tempomat, stěračů, topení a AC.
Zvláštní, že start / stop nefunguje, protože baterie by neměla být vyměřena.

Je třeba pokračovat. ..

Pokračování z prvních dojmů V40CC

  • 3500 km
  • 05.8.2016 13:47

Poslední dva týdny jízdy s V40CC do Alp. Celková jízda přes 3500 km: silnic, měst horských průsmyků. Spotřeba pohonných hmot dle palubního počítače 6,3 litru / 100 km (1: 15,9).
Vůz běží skvěle. Kreslí dobře, a stejně jako já, že se něco děje zpomalit, přechod na S-Class je dobrá volba. Zvlášť, když jedete do hor!
Sedadla jsou v pořádku. Pro mě určitě ne nedostatek prostoru (1m76).
V ideálním případě, tempomat také omezit státní heeft.Gaat pozor, jak některé pokuty
Ruční volba VOC (Volvo On Call) nasměrovat cestu ze svého mobilního telefonu do auta.
Při otevírání vozu jít do dmychadel, ff rychle osvěžit vzduch.

Zvukový systém médií.
Mám standardní audio systém. Co se týče zvuku, jako jsem já, který byl v pořádku.
Spárování s mobilním hladce a rychle. Pro ostatní země, jsem si nainstaloval internationalSIM. Ale mnoho neměl jsem musel. Vše, co je ve skutečnosti prostřednictvím svého mobilního telefonu. Pomocí audio a telefon funguje vynikající.
Internet přes mediálního systému (při stojícím vozidle) pracuje pomalu. Preferují svůj mobilní telefon opět tady.

Navigace je rychlá. Zadání adres hladce. Také dělat dobře mluvit.
Méně zřejmé najdu mapy na obrazovce. Automatické přiblížení do zatáčky nebo tak, je trochu pozdě.

V horách, aby provedl nezbytná vlásenky. Poloměr otáčení na V40 je o něco větší než v mém předchozím EOS. Řízení je hladký dost, a to zejména s menším volantem.
Grip v pořádku. Odpružení je tuhý, ale já dávám přednost.

Start / Stop
Než jsem šel do Alp zastavena prodejcem jako start / stop systém nezdá se do práce.
Mohlo by to být výsledek teploty (příliš vysoká), a jsou zapnuty a vzduch mediálního systému.
Během své jízdy, stejně jako je to možné vypustit klimatizaci v horách (jen okna otevřená). Venkovní teplota pohybovala v rozmezí od 15 do 35 stupňů. Start / stop systém není jakmile vstoupí v platnost. Pozornost plešatý dosud.

Vynikající V40CC jako já. Také vzhledem k tomu, soukromé nájemní smlouvy.

Až do příští aktualizace ...

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volvo XC90 D5 Summum (2006) recenzia

11uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
XC90 D5 Summum
5, Sekvenčné stroje
2006
2010
110000 km
216000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 7.7 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Nie je lacná, ale veľmi chutné.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Teraz mám túto XC90 po dobu jedného roka (po jednom týždni)
Po našom V70 s možnosťou 3. zadnom sedadle (mám štyri dcéry), museli sme nájsť pravú 6/7 monopost, pretože môj najmladší (8jr) nie je v skutočnosti už sa zmestili na 3. lavičku. Mám niečo proti "dodávky" Takže dostupné modely (Espace, Galaxy, Alhambra atď.) V skutočnosti boli vyradené. Ak Volvo nadšenec opäť hľadal XC90 cez moje garáži, rovnako ako jazda v D5 a 3. radu sedadiel vybavených (I možno použiť aj s mojimi 178). Ktorý išiel stále veľmi dobre, pekné a vysoký, známy rachot a D5 nemajú pocit, že idete v traktore PC Hooft. Tak sa ponoriť a i.v.m. Vysoké ceny v GB je sama o sebe 185PK XC90 D5 Summum Geartronic šesť bin (nie bin 5 tak !!) z 04 v roku 2006 kúpil 110.000km v Nemecku, celý proces importu rovnako nebolo také zlé. To bol určite niekoľko tisíc eur. Zvážiť, navyše sa však, že nie je nutný trieda 3 alarm v Nemecku, takže som musel uspokojiť to sami (750, -) Toľko k nákupu.

Medzitým tak riadený 25.000km, a musím povedať, že to je skvelé auto to je. Pokoj a pohodlie (prémia zvuk Dolby nesie tiež tu), sú jednoducho vynikajúci. A v čase vedenia vozidla, dobre to žiadny rytier ohýba, hoci to je tiež ľahko ovládateľný. 185pk / 400nm, že je rozhodne neberie servítky.
Musím povedať, že dokonca posiela lepšie (ostrejšie) Môj V70, ktoré som našiel na týždeň. XC90 je tak akurát; pevné, ale pohodlné.

Pokrytie je krátke jazdy okolo 1 9 a 10. Ale na dlhé vzdialenosti, ako vlani v lete som sa dostal na Korziku keď vás s jeho šiestimi a sedí s úschovou prívesom a tiež jeden zo 10. V normálnom použitie diaľnice (cestovná rýchlosť 130 km / h) sa dostanete na prvú 12 ľahké.

A náklady na 120.000, ktorý obdržal generálne opravy 725 - náklady. Okrem toho, nová sada pneumatík (800, -) V novembri mám sadu zimných pneumatík 17" kolesá pri nákupe (1400 -)
Skutočné náklady na opravy, mal som jeden raz, zadný diferenciál bol zlomený + Hydro Pump AOC (Active On Demand) našťastie predchádzajúci majiteľ podpísal predĺženú záruku (až 5yrs), takže tieto náklady boli šťastné zlé. Okrem toho batérie dal počas silnými mrazmi, ale myslím, že nie je nič divného po 130.000km / takmer 5yrs.

V prípade, že záručná doba je u konca, myslím, že ho opustiť "sekanie"To bolo s V70 tiež páčilo. To je obzvlášť pre dosiahnutie nižšej spotreby a nechať reagovať stroja hryzenie plavák.

Ešte niečo o charaktere SUV, po zimnom období v decembri 2010, som stále s týmto autom, sneh veľmi šťastný, ľad nie je nevadí, toto auto Všade vlečie bez námahy a bezpečne skrz, preto sám ... Volvo pre život!

aktualizovať

  • 137000 km
  • 05.4.2011 23:29

aktualizácie 137,000 km
Na APK ukázalo Wishbone gumy opotrebované, tak to nahradilo, to je naozaj skutočný nastavovač-hornej, pošle späť ostrý ako nové XC90.
Tiež autobus na uhlovej prevodovky (zrejme jeho indispozície) nahradený (ďalšie) záruky.
Stále veľmi spokojný s vozidlom, je to len tešiť na jednotku, Premium Sound 10 a ísť. Ideme do Paríža v máji, a ja už sa teším opäť riadiť niekoľko stoviek km postupnosť (hlúpy hej, nikdy som nemal auto).

Skvelé auto, ale čas na ďalšiu

  • 216000 km
  • 31.marca 2014 13:11

Predal som XC90 po preskúmaní doplnok.

4.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno
  • share: zdieľaná x
  • viac
    • facebook Messenger
    • pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytlačiť
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • facebook

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Renault Clio Estate Energy TCE Dynamique 90 (2016) recenze

2uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuNajeto poslední
Clio Estate Energy TCE 90 Dynamique
5, Ruční
2016
2016
10500 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

první dojmy

  • 300 km
  • 04.05.2016 17:13

Proč to auto?
S trochou tam, naše Fiesta ukázalo trochu na malé straně, zejména zavazadlového prostoru. Vzhledem k tomu, auto bylo v roce 2010, zatímco Picanto moje žena přišla v roce 2005, přesto se rozhodl vyměnit Fiesta v souvislosti s (mnohem) vyšší hodnotu při dalším prodeji.

Rozhodnutí
Samozřejmě, že jsem prozkoumal pole první rozšířil a první tři vyšli z populárních vozů. V každém případě to bylo předem jasné, že by měl být disk nebo majetek, v souvislosti s prostorem. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW a Renault Clio Estate byly vozy volby. Kia se rychle spojena s velkým motorem, který by vyvolával spotřeba je příliš vysoká. Pak řízený testovací jízdy v obou Focus a Clio.
Nakonec rozhodnutí padlo pro Clio. A B-segmentace je dostačující pro naši rodinu, a když jsou vybrány všechny možnosti, množství pod hranicí bylo dost zajímavé. Kromě designu Clio kdysi krok před Focus. Ohnisko, ale úžasný jak v chování i ve vesmíru byl vlastně příliš drahé soutěžit s Renaultem.

prodej
Po rozhovoru s prodejcem je uzavírána na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, s vybranými balíčky a možnosti:
- Comfort Extra (ovládání klimatizace, dešťový a světelný senzor, elektricky sklopná zpětná zrcátka)
- Město Extra (parkovací senzory, kameru pro couvání a středová loketní opěrka)
- R-Link (luxusní a rozšířil multimediální / navigace)
- chrom okno proužek
- Kovové rámy typ: mučenky noir
- tónovaná skla

V průběhu jednání jsme se ještě podařilo dohnat:
- plná rezervní
- Waxoyl lakování
- SPZ s aplikovanými písmeny.

Čas doručení: 3-4 měsíce.

první dojmy
I když není moc říct, samozřejmě, později, ale už mít řízený první dojmy po prvních sto kilometrů.

Jízdní komfort a prostor
Když sedíte za volantem, vidíme, že auto v přední straně je velmi prostorný. I když je vůz B-segmentace, mohl byste skoro říci, že vám může být co do činění s C-segmentace mají? No, v každém případě, B 1/2. Takže opravdu čistý. V posledním čtvrtletí roku 2015, existují některé (menší) byly provedeny změny interiéru verze Dynamique, což jsem byl velmi spokojen. Za prvé, horší nejvyšší bod při zkušební jízdě, plastové vložky na volantu je pryč! To je nyní plný kůží potažený volant (GT-version). Tyto kliky jsou opatřeny plastovou podložku v místě vysoce nakažlivé vysoký lesk plastu. Pouze rám přístrojové tabletu je stále vysoký lesk, několik malých akcenty v interiéru post. Pocta, Renault. Vůz vypadá poměrně hodně zralejší ven. Kromě toho, že hodiny mají červené ukazatele a páskové opatření (namísto žluté).
Kromě toho sedadla jsou vybaveny novou designovou čalounění. Šedé akcenty povlaku se pohybují od středu sedadla a zpět do okraje sedadel. Pokud jde o pohodlí. Sedadla jsou velmi pěkné, ale ukazuje záda, zejména v bederní oblasti, velmi malou podporu. Tváře jsou velmi měkké. Celkově vzato, budete mít ostřejší zatáčkách trochu houpala sem a tam ve svém křesle. Zatím jsem pocit, že když znepokojující.
Zadní: No, myslím, že v tuto chvíli jeden z větších stinné stránky. Na zadní straně si nepřejete, aby tři dospělé osoby na jízdu, která trvá déle, než, řekněme, hodinu. Když jsem sama, pořád sedět s koleny proti sedadla (I 1.7. Ve srovnání s Fiesta je vzdálenost mezi přední a zadní sedadla výrazně snížena. Vzhledem k tomu, naše rodinná situace je však problém v prvních několika letech.
Kufr: Samozřejmě jsme si koupili Estate: No v segmentu B. Tam je hodně v. Škoda, že náš složený kočárek (což je poměrně dlouhá) Bohužel, podélně nebo příčně jde do toho. Obrovský plust bod. Téměř se otevře celá záda. Neexistuje absolutně žádná otázka parapetu. Velmi praktické a pěkné!

Ride a manipulace
Předtím, než vůbec nic o chystá koupit tento vůz, jsem četl hodně o tom, kde některé negativní věci, o motorizaci a spotřeby. Během posledního trochu později. Co se týče manipulace: Velmi pohodlné. Lehčí než polstrované Fiesta způsobuje rány a prahy s větší flexibilitou být odstraněny. Něco, co opravdu rád. Nejsem sportovní podvozek, který jsem ve svém nebi zahájen. Řízení je přímé a lehký, něco, co jsem raději dělat. Spínání je podle mého názoru něco kaučukovitý ale poker přepínač nebo přesné. Online hodně čtu o špatné viditelnosti kolem trenéra, ale nemůžu se vztahují k tomu. Ano, zrcadlo je trochu na nízké straně, což může způsobit problémy u semaforu, ale vnímám to jako rušivé. Zadní pohled je dobrý, okna mezi C- a D stylu dává Panství mnohem větší viditelnost než hatchback. To, co jsem opravdu potřeba si zvyknout na provoz navi, které se musí stát za řidítky jako celek. Jsem raději tlačítek na volantu, než za sebou. Hluk v něčem trenéra jinde jsem četl mnoho stížností. Jsem velmi pozitivně překvapila, v tom smyslu, že slyšíte jen velmi málo hluku motoru. Při vyšší rychlosti znamená, že blok je velmi tichý. Tlustý v pořádku tak. Avšak čím rychleji jdu, tím víc vítr hluk podél sloupků. Zdá se, že známý nedostatek tohoto vozu. Dívám se na to, jak to je něco, co chci se podívat přes obchodníka až. V rámci záruky by bylo snadné přizpůsobení.

R-Link
Lidé jsou spokojeni nebo tam, nebo najít něco. Určitě spadají do první kategorie. Jedná se o univerzální systém s mnoha možnostmi. V době psaní tohoto textu jsem začal jen na cestu přes tento systém, ale procházení bez problémů. Navigačních příkazů může být poskytnuta pomocí rozpoznávání hlasu, ale tady to máte, co potřebujete čas. Systém, který reaguje velmi pomalu. Zajímalo by mě, jak placené služby LIVE TomTom pro práci ve spojení s standardní navigací. Zajímalo by mě, jestli je to stojí peníze. Už jsem četl, že aktualizace nákup mapa může být nákladné podnikání, protože Renault nesouhlasila s TomTom jednoduchých změnách poskytují. Trochu nešťastné, ale tady mám, takže nemám žádné zkušenosti umožňuje nesoudí dále na to.
Spojení Bluetooth s mým iPhone byla provedena ve velmi krátkém čase a funguje dobře. Nemám rozhovory vedené tak, aby žádný takový rozsudek. Zvuková kvalita streamovaného hudby je lepší, než se očekávalo. Velmi špatné příběhy o čtení, ale v mém případě Jsem ohromen. Systém se připojí k i-Tunes a plně adresářovou strukturu alb a seznamů skladeb dokonce úplně. Také jednoduše připojit iPod lze kombinovat s kabelem USB k R-Link, která rovněž zachovává strukturu složek v tomto dokumentu. Něco, co jsem doufal, ale nečekal. Třída tak!
Nevýhodou je, že je matoucí strukturu menu systému. Něco Nejdřív jsem stisknutím jednoho nebo dvou tlačítek mohl dělat cokoliv, zdá se spojit R určitě jít trochu těžkopádné. By mohly být použity pro.
Zvuková kvalita digitálního rádia přes 3D Arkamys reproduktorů je dobrá. Očekávat žádné zázraky, ale pro nativní audio zařízení, které splňuje v pořádku.
Pěkný je, že systém značně podporuje v ‚ekologické jízdy‘. Dokonce svézt skóre, jak se vaše jízda je šetrný k životnímu prostředí (nebo ne).

Motorizace a výkon
Důležitý, ale ne nejdůležitější pro mě (to byly dvě kategorie nad sebou). Úmyslně zvolil TCE 90, protože se chci co nejnižší spotřebu paliva. Diesel není možné, protože jsme méně než 15k do roka hodiny. V testu pohon již v tomto turbo-foukané bloku zcela dát impuls vozu. To přijde asi 2000 otáček za minutu, a to dělá auto docela dobře přijde v dopravní zácpě. 1,25, byl atmosférický od Fiesta zde podstatně obtížněji. Něco, co jsem skutečně muset zvyknout na nízké rachot motoru. Než se nadějete, že jste již vysoko na otáčkách. Tento blok se proto vyzývá, aby otáčky, což vede k mnohem vyšší spotřebu. Rychlé převíjení vpřed a středně pravá noha udržuje spotřebu v mezích. Poté, co do rychlosti, bude to nějakou dobu trvat, než dělat svou rychlost, ale tam bylo určitě něco. Podle předpokládané řízení to nemusí být problém. Začít včas s rychlostí a pak dál. V pořádku.
Start / stop systém je něco, co musím zvyknout. Myslím, že je to v pořádku systém, ale zatím to není vždy k dispozici. Samozřejmě, že systém nebude fungovat, pokud je klimatizační jednotka se usilovně snaží vyhodit, nebo když je motor studený, ale v běžné jízdě jsem si příliš často zpráva, že systém není k dispozici. To čekání jsem jen přemýšlel, než jsem možná jen se dívat na pořady. Jste klidné jezdce, který poskytuje kontrolovanou plyn a chápe umění rychlého řazení nahoru, pak budete příjemně překvapeni. Jste více zvyklí na šlachami až 4000 otáček za minutu, než řazení nahoru, pak tento blok je dost k pití. Chtěl bych jít na naftu.

spotřeba
300 na pult, jak musím moc říct. Palubní počítač poskytuje v průměru pohybuje mezi 5,9-6,1 na 100 km, nebo 1: 16,4 - 16,9 najdu auto, které lze dále předpokládat, že je docela pěkně. Několik poznámek, zatímco: Tam bylo mnoho město kilometrový výkon a já jsem nebyl na tlačítko eco. Takže mám veškerou důvěru, že to může ještě dolů.

Více brzy ...

Aktualizace po 10,000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Po ujetí několika měsíců s Renaultem mít, jsme prošli 10,000 tento měsíc. Čas pro aktualizaci:

Jízdní komfort a ovladatelnost.
Stále velmi spokojen. Je to v pohodě auto, které posílá dobře a dělat, co chcete. Volant je příjemný na dotek a lze jej snadno použít. Rychlost je omezena na 100 km za hodinu, a to ukazuje omezený hluk při jízdě. hluk větru se zdá být pouze skutečně přítomen v protivětru. Podle mého názoru, neruším dost akutní, co s tím dělat, ale řeknu, rozhodně v první zatáčce.
Minus paličatý naladěné plavby. Systém reaguje příliš pozdě na svahu, takže rychlost je příliš vysoká nebo příliš pozdě. Skutečnost, že tlačítka na volantu nejsou osvětleny Připadá mi divné.
Během letních prázdnin jsme jede do Německa a funguje to velmi dobře. Je to vůz, který je stále chutná po několika hodinách poháněných. Židle jsou pěkné pohodlné, ale místo bylo hlubší líbilo. Takto získaná suspenze se naladěn pěkný pohodlný čímž dálnice byla radost řídit přes.
Přepínání Myslím, že nejchutnější z auta. To je to, co znecitlivění a ne zcela přesné. Uděláte dlouhé tahy, že poker, který je příliš dlouhý. Vzhledem k počtu nižších otáčkách na rychlost I ujít žádnou 6. převodový stupeň. V rámci ekonomického řízení, musel jsem si přál mít.

úspěchy
Víc než dost pro můj styl jízdy. Foukaného blok poskytuje dostatek mě povzbuzující tahem is např. Jízda do Van Brienenoordbrug přes rampy IJsselmonde, auto stále přitahuje velkou ve čtvrtém rychlostním stupni. V horách Sauerland jezdí spolu hezky. Svah má nějaké problémy, ale pro mě, aby bylo možné přivést dostatek energie na rychlost. Vůz pak smyčky docela doušek cesty.

R-Link a další systémy / Možnosti
Vám může přinést hodně, ale funguje to neuvěřitelně těžkopádné. I když se struktura menu systému je v pořádku, přechod z jedné na druhou rádiovou stanicí je například velmi trapné. To trvá příliš akci! Škoda. Velmi dobrá je navigační systém, který navzdory své těžkopádnosti, se dobře hodí k provozu. Hlasové ovládání je bolestně pomalý, ale funguje vždy.
Start / stop systém a teď jsem si opravdu funguje pouze tehdy, pokud jsou splněny všechny podmínky optimální. Vím, že v předstihu teď, když udělá nebo ne. Světelný senzor funguje velmi dobře, ale tam se zapíná příliš brzy na osvětlení. Měl jsem mapových drive barvy v prvním stupni potkávacích světel, ale udělal to rychle opustili, protože jste odesílání v plném slunečním světle při nočních barvách. Uvidíme, jestli obchodník může udělat něco tady.
Méně pozitivně, jsem na dešťového senzoru. Mohlo by nikdy dobré. Nebo-li rychle odstranit, nebo příliš pomalu. Nastavte knoflík na rukojeti nebude dobře. To musí být opravdu lepší, Renault!
klimatizace funguje velmi dobře. V chladných měsících, nicméně, to trvá dlouho, aby teplý vzduch začne šířit. Bohužel opět poškrábání nepřítomného čelní sklo ohřívač.

prostor
Vpředu víc než dobře, nemohu říci nic jiného. Zadní vlastně těsný. Jako dospělý jste je nevelký. Rodiny se staršími dětmi jsou opravdu lepší podáváme s C-segmentace. Kufr vypadá prostorná, ale při načítání svátek dopadlo docela stále zklamáním. Zejména skutečnost, že, jak se výška zvětšuje od ložné plochy, z auta šířka se zužuje, je velmi nápadné. Naštěstí nebudeme velmi často auto tak zabaleny. Více než dostatečný prostor pro kočárek nebo kočárku, mimochodem.

Údaje, které 10,000
Poté, co se to stalo, že autorádio (což normálně zhasne při otevření dveří řidiče) nebyla provedena delší. RLINK systém byl zřejmě zasekl. Naštěstí dealer jen pár kilometrů od nás a řekl nám, že vy nebo čtvrtiny autorádio musí opustit zaparkované (?) Nebo musíte odpojit jeden z pólů baterie. Mělo by to stát znovu bude nabízet aktualizace softwaru útěchu.
Vůz se začne praskat boční dveře, když se vezme bouli trochu. Mám podezření, že něco kaučuků. Nechal jsem to vypadalo na první odbočit.
Při doplňování paliva otočit zbraň dozadu brzy! Pokud existuje 8 litrů, když může se obrátit všechno pryč. zvednout, držet vzhůru nohama, všechno nezáleží. Pouze pistole tak daleko, že si udržet benzín vidí proudit do prací nádrže opravdu naplnit nádrž. Velmi nepříjemné.
Zvukový někdy začíná ve špatném stavu. To znamená, že v jiném, než že ho opustila režim. Například, auto opuštěný v režimu rádia, zatímco na začátku příštího spuštění režimu USB. Podivné a jistě proto, že systém funguje, jak jednoduše a rychle (ne), je velmi nepříjemné.
Jako vždy to je také pravda: první scratch dělat to nejlepší. Kromě toho si myslím, že barva velmi náchylné k poškrábání.

spotřeba
Po posledním dopise, spotřeba dokonce poklesla o několik desetin až na 5,4 l / 100 km, ale v zimních měsících vznikly proto, že jsem ještě půl litru výše. V tuto chvíli, takže průměrná kolem 5,7 l / 100 km. Není to špatné, ale jsem čekal víc, a to zejména proto, že jsem velmi pečlivě řídit (rychlou akceleraci a dlouhou zavádění rychlosti, hodně najetých kilometrů ve městě). Nicméně, mnohem účinnější než předchozí auta, zatímco to bylo trochu nižší hmotnosti. (6,3 l / 100 km)

Klady a zápory
Až dosud většina klady a zápory na náhodně

+ Stále krásný design a barvy
+ pohodlné místo k sezení, provoz a manipulace
+ ekonomický
+ dobrá navigace RLINK
+ Provoz klimatizace
- těžkopádné provozovat a nestabilní RLINK firmware
- mírné kontrola dešťového senzoru
- Ohřívač přichází pomalu

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volvo XC90 D5 Summum (2006) recenze

11uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
XC90 D5 Summum
5, Sekvenční stroje
2006
2010
110000 km
216000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.7 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Není levná, ale velmi chutné.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Teď mám tuto XC90 po dobu jednoho roku (po jednom týdnu)
Po našem V70 s možností 3. zadním sedadle (mám čtyři dcery), museli jsme najít pravou 6/7 monopost, protože můj nejmladší (8jr) není ve skutečnosti už se vešly na 3. lavičku. Mám něco proti "dodávky" Takže dostupné modely (Espace, Galaxy, Alhambra atd.) Ve skutečnosti byly vyřazeny. Pokud Volvo nadšenec opět hledal XC90 přes mé garáži, stejně jako jízda v D5 a 3. řady sedadel vybavených (I lze použít i s mými 178). Který jel stále velmi dobře, pěkné a vysoký, známý rachot a D5 nemají pocit, že jedete v traktoru PC Hooftem. Tak se ponořit a i.v.m. Vysoké ceny v GB je sama o sobě 185PK XC90 D5 Summum Geartronic šest bin (ne bin 5 tak !!) z 04 v roce 2006 koupil 110.000km v Německu, celý proces importu stejně nebylo tak špatné. To byl určitě několik tisíc eur. Zvážit, navíc se však, že není nutný třída 3 alarm v Německu, takže jsem musel spokojit to sami (750, -) Tolik k nákupu.

Mezitím tak řízený 25.000km, a musím říct, že to je skvělé auto to je. Klid a pohodlí (prémie zvuk Dolby nese také zde), jsou prostě vynikající. A z hlediska doby jízdy, dobře to žádný rytíř ohýbá, ačkoli to je také snadno ovladatelný. 185pk / 400Nm, že je rozhodně nebere servítky.
Musím říci, že dokonce posílá lépe (ostřejší) Můj V70, které jsem našel na týden. XC90 je tak akorát; pevné, ale pohodlné.

Pokrytí je krátké jízdy kolem 1 9 a 10. Ale na dlouhé vzdálenosti, jako loni v létě jsem se dostal na Korsiku když vás s jeho šesti a sedí s úschovou přívěsem a také jeden ze 10. V normálním použití dálnice (cestovní rychlost 130 km / h) se dostanete na první 12 snadné.

A náklady na 120.000, který obdržel generální opravy 725 - náklady. Kromě toho, nová sada pneumatik (800, -) V listopadu mám sadu zimních pneumatik 17" kola při nákupu (1400 -)
Skutečné náklady na opravy, měl jsem jeden jednou, zadní diferenciál byl zlomený + Hydro Pump AOC (Active On Demand) naštěstí předchozí majitel podepsal prodlouženou záruku (až 5yrs), takže tyto náklady byly šťastné špatné. Kromě toho baterie dal během silnými mrazy, ale myslím, že není nic divného po 130.000km / téměř 5yrs.

V případě, že záruční doba je u konce, myslím, že ho opustit "sekání"To bylo s V70 také líbilo. To je zvláště pro dosažení nižší spotřeby a nechat reagovat stroje kousání plovák.

Ještě něco o charakteru SUV, po zimním období v prosinci 2010, jsem stále s tímto autem, sníh velmi šťastný, led není nevadí, tohle auto Všude vleče bez námahy a bezpečně skrz, proto sám ... Volvo pro život!

aktualizovat

  • 137000 km
  • 05.4.2011 23:29

aktualizace 137,000 km
Na APK ukázalo Wishbone gumy opotřebované, tak to nahradilo, to je opravdu skutečný seřizovač-horní, pošle zpět ostrý jako nové XC90.
Také autobus na úhlové převodovky (zřejmě jeho indispozice) nahrazen (další) záruky.
Stále velmi spokojený s vozem, je to jen těšit na jednotku, Premium Sound 10 a jít. Jdeme do Paříže v květnu, a já už se těším opět řídit několik stovek km posloupnost (hloupý hej, nikdy jsem neměl auto).

Skvělé auto, ale čas na další

  • 216000 km
  • 31.března 2014 13:11

Prodal jsem XC90 po přezkoumání doplněk.

4.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano
  • Share: sdílená x
  • více
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytisknout
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • Facebook

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) review

7PerformanceSpeedsConstruction yearYear of purchaseKM-mode, when purchasingMileage last
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sequential Machines
2016
2016
10 km
3500 km
Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

My first impressions

  • 110 km
  • July 24 2016 00:03

Today after a delivery time of two months retrieved V40CC at ATR in Raalte.
I had chosen the private leasing arrangement where by Volvo lately much advertising was made.
It has become the V40 Cross Country Nordic + T3 engine and automatic transmission. (152 hp).
The color was blue mussel. Tires of the standard 16 inches.
Coming from a VW EOS 200 hp machine, I compare therewith course. Today we drove the first 100 km.
The lower output is to notice something significant acceleration but not really disturbing.
The automatic switching is less smooth. Switching gears now I notice ...
The steering is direct. In the corners which is along well with me.
The rear view is just like the EOS: not optimal.
The leather upholstery I miss anyway.
Sound system is standard and good enough.
The infotainment system is the browser against me. Must delve further into it. Now nags an update vd browser and then stops it.
Further good operation of lights, cruise control, wipers, heating and AC.
Curious that the start / stop does not work because the battery would not be charged.

To be continued. ..

Continuation of the first impressions V40CC

  • 3500 km
  • August 5 2016 13:47

Past two weeks driving with the V40CC to the Alps. Total driving over 3500 km: highways, towns, mountain passes. Fuel consumption according to the trip computer 6.3 liters / 100 km (1: 15.9).
The car runs great. Draws well, and like me that something is going to slow, switching to the S-Class is a good option. Especially when you are driving in the mountains!
The seats are fine. For me certainly no lack of space (1m76).
Ideally, the cruise control also limit state heeft.Gaat care how certain fines
Hand the VOC option (Volvo On Call) to steer the route from your mobile to the car.
When opening the car going to the blowers, ff to quickly refresh the air.

The audio media system.
I have the standard audio system. Regarding sound like me which was fine.
Pairing with mobile goes smoothly and quickly. For other countries, I had installed a internationalSIM. But many did not I had to. Everything is actually via your mobile. Using audio and phone works excellent.
Internet via the media system (when stationary) is working slowly. Prefer my mobile here again.

Navigation is quick. Enter addresses going smoothly. Also do well by speaking.
Less obvious I find the map on the screen. Automatically zoom into a turn or so, comes a little late.

In the mountains to make the necessary hairpins. The turning circle of the V40 is somewhat larger than in my previous EOS. Steering is smooth enough, especially with the smaller wheel.
Grip fine. The suspension is stiff, but I prefer.

Start / Stop
Before I went to the Alps stopped by the dealer as the start / stop system does not seem to work.
It could be the result of the temperature (too high), and are turned on and air-media system.
During my ride as much as possible let out the air conditioning in the mountains (just windows open). Outside temperature ranged from 15 to 35 degrees. The start / stop system is not once in force. Attention bald yet.

The excellent V40CC like me. Also, given the private leases.

Until next update ...

4.0
  • comfort 4.0
  • performance 4.0
  • reliability 4.0
  • cost 4.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • inadequate
  • Enough
  • good
  • excellent

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) review

2PerformanceSpeedsConstruction yearYear of purchaseMileage last
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Average reader rating: 8.1 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

first impressions

  • 300 km
  • May 4 2016 17:13

Why this car?
With a little there, our Fiesta turned out a bit on the small side, especially the boot. Considering the car was in 2010, while the Picanto my wife came out in 2005, still decided to exchange the Fiesta in connection with the (much) higher resale value.

The decision
Of course I explored the field first expanded and a top three came out of popular cars. Anyhow it was clear in advance that there should be a drive or estate, in connection with the space. The Kia Cee'd SW, Ford Focus SW and Renault Clio Estate were the cars of choice. The Kia was quickly associated with the big engine that would give consumption too high. Then driven test drives in both the Focus and Clio.
Ultimately, the decision fell for the Clio. A B-segmentation is sufficient for our family and when all the options are selected, the amount under the line was interesting enough. In addition to the Clio design had once step ahead of the Focus. The focus, though sublime in both behavior and in space was actually too expensive to compete with the Renault.

The sale
After a conversation with the dealer is signed for Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, with selected packs and options:
- Comfort Extra (climate control, rain and light sensor, electric folding mirrors)
- City Extra (parking sensors, reversing camera and center armrest)
- R-Link (luxurious and expanded multimedia / navigation)
- chrome window strip
- metal rims type: passion noir
- privacy glass

During the negotiations we have still managed to catch up:
- full spare
- Waxoyl lacquering
- License plates with applied letters.

Delivery time: 3-4 months.

First impressions
Although there is not too much to tell, of course, later, yet already having driven the first impressions after the first hundred kilometers.

Driving comfort and space
When you sit behind the wheel, we see that the car in front is very spacious. Although the car is a B-segmentation, you could almost say that you may be dealing with a C-segmentation have? Well, in any case, a B 1/2. So really neat. In the last quarter of 2015, there are some (minor) changes were made to the interior of the Dynamique version, which I was very happy. First, worse highest point during the test drive, the plastic inserts on the steering wheel is gone! It is now a full leather-wrapped steering wheel (GT-version). The door handles are provided with plastic mat in place of the highly contagious high gloss plastic. Only the frame of the dash tablet is still high gloss, a few small accents in the interior post. Tribute, Renault. The car looks quite a lot more mature out. Furthermore, the clocks feature red pointers and tape measures (instead of yellow).
In addition, the seats also feature a new design upholstery. The gray accents of the coating are moved from the center of the seat and back to the edges of the seats. As for comfort. The seats are very nice, but showing the back, especially in the lumbar region, very little support. The cheeks are very soft. All in all you will be in sharper cornering a bit rocked back and forth in your chair. So far I feel that if disturbing.
Rear: Well, I think that at this moment one of the bigger downsides. On the back you do not want to three adults for a ride that lasts longer than, say, an hour. When I'm myself, I still sit with my knees against the seat (I 1.7. Compared with the Fiesta is the distance between the rear and front seats significantly reduced. Given our family situation is, however, a problem the first few years.
Trunk: Of course we have bought Estate: Well in the B segment. There is a lot in. Too bad that our folded buggy (which is quite long) unfortunately lengthwise or crosswise goes into it. Huge plust point. Nearly the entire back opens. There is absolutely no question of a sill. Very practical and nice!

Ride and handling
Before anything at all about going to buy this car, I've read a lot about where some negative things about the motorization and consumption. Over the last little later. Regarding handling: Very comfortable. Lighter than cushioned the Fiesta causing bumps and thresholds with more flexibility be eliminated. Something I really love. I'm not a sporty chassis which I am in my heaven launched. The steering is direct and light, something I prefer to do. Switching is something rubbery in my opinion but the poker switch or accurate. Online read a lot about the poor visibility around the coach, but I can not really relate to that. Yes, the mirror is a little on the low side, which can cause problems at a traffic light, but I experience it as a nuisance. The rear view is good, the windows between the C- and D style gives the estate a lot more visibility than the hatchback. What I really need to get used to the operation of the navi that needs to happen behind the handlebars as a unit. I had rather have the buttons on the steering wheel than behind. The noise in the coach's something else I've read many complaints about. I am very positively surprised, in the sense that you hear very little engine noise is. At higher speed means the block is very quiet. Thick fine so. However, the faster I go, the more wind noise along the A-pillars. It seems to be a known shortcoming of this car. I look at it as it is something I want to look through the dealer to. Under the guarantee would be easy to adapt.

R-Link
People are satisfied or there, or find anything. I definitely fall under the first category. It is a versatile system with many options. At time of writing I have only begun to journey through this system but navigating through without problems. Navigation commands can be given via voice recognition, but there you have it you need time. The system that responds very slow. I wonder how the paid LIVE Services from tomtom to work in conjunction with the standard navigation. I wonder if this is worth the money. I've already read that purchase map updates can be a costly business because Renault has not agreed with tomtom simple updates to provide. Bit unfortunate, but here I have so I have no experience lets not judge further on that.
The Bluetooth connection with my iPhone was made in no time and works well. I do not have conversations conducted so that no such judgment. The audio quality of streamed music is better than expected. Very bad stories about reading but in my case I'm impressed. The system will connect to i-Tunes and take full directory structure of albums and playlists even completely. Also simply connect the iPod can be combined with a USB cable to R-Link which also preserves the folder structure herein. Something I was hoping but not expecting. Class so!
Downside has to be the confusing menu structure of the system. Something I first pressing one or two buttons could do anything, seems to link R surely go some cumbersome. Might be used to.
The sound quality of digital radio via Arkamys 3D sound speakers is good. Expect no miracles but for native audio equipment which meets fine.
Nice is that the system supports considerably in the 'eco-driving'. You even get a ride a score of how your driving is environmentally conscious (or not).

Motorization and performance
Important, but not the most important for me (these were the two categories above me). Deliberately chose the TCe 90 because I want the lowest possible fuel consumption. Diesel is not an option because we are less than 15k a year clocks. In the test drive was already in this turbo-blown block quite give a push to the car. This comes about 2000 rpm and it makes the car pretty good comes along in traffic. 1.25, was atmospheric from the Fiesta here considerably more difficulty. Something I really have to get used to the low engine rumble. Before you know it you're already high in the revs. This block therefore invites make revolutions, which leads to a much higher consumption. Fast Forwarding and moderate right foot keeps consumption within the limits. Once up to speed, it will take some time before making your speed, but there was definitely something. By anticipatory driving this need not be a problem. Start on time with speed and then beyond. No point.
The start / stop system is something I have to get used to. I think it's a fine system, but as yet it is not always available. Of course, the system will not work if there is an air conditioner is working hard blow or when the engine is cold, but in normal driving I get too often the message that the system is unavailable. This wait I just wondering before I possibly just to watch shows. Are you a quiet rider that provides controlled gas and understands the art of the quick upshift, then you will be pleasantly surprised. Are you more accustomed to by tendons to 4000 rpm before upshifts, then this block is quite a bit to drink. I would go for diesel.

Consumption
300 on the counter as I have not much to tell. The trip computer provides an average of of between 5.9-6.1 per 100 km, or 1: 16.4 to 16.9 I find a car that can assume further to be, quite nicely. Few notes while: There have been many city mileage and I have not been to the eco button. So I have all the confidence that it can still down.

More coming soon...

Update after 10,000

  • 10500 km
  • January 5, 2017 16:05

After driving a few months with Renault to have, we have passed 10,000 this month. Time for an update:

Ride comfort and handling.
Still very satisfied. It's a fine car that sends good and do what you want. The steering wheel is comfortable to hold and can be used easily. Speed ​​is limited at 100 km per hour and it shows the limited noise while driving. Wind noise appears only to be truly present in headwind. In my view, not disturbing enough to acute what to do with it but I will say definitely at the first turn.
Minus the mulish tuned cruise. The system responds too late on a slope so the speed is too high or too late. The fact that the steering wheel buttons are not illuminated I find strange.
During the summer holidays we are being driven to Germany and it works very well. It is a car that is still tasty after a number of hours driven. Chairs are nice comfortable, but the seat was deeper liked. The suspension is tuned nice comfortable making the autobahn was a joy to drive over.
Switching I think perhaps the most delicious of the car. It's what numb and not entirely accurate. You make long strokes that poker that is too long. Due to the lower revs number on speed I miss any 6th gear. As part of the economical driving, I had to have liked to have.

Achievements
More than enough for my driving style. The blown block provides plenty of pep me by pulling even with eg. Driving into the Van Brienenoordbrug via the ramp IJsselmonde, the car still draws great in fourth gear. In the mountains Sauerland he rides along nicely. Slope he has some trouble, but for me to be able to bring enough power to speed. The car then loops quite a sip of the way.

R-Link and other systems / options
You can bring a lot but it works incredibly cumbersome. Although the menu structure of the system is fine, switching from one to the other radio station is for instance very awkward. It takes too much action! Unfortunately. Very good is the navigation system that, despite its cumbersome nature, is well suited to operate. Voice control is painfully slow, but works always.
The start / stop system and now I get really works only if all conditions are optimal. I know in advance now when he will do it or not. Light sensor works very well but there is switched too early to lighting. I had the drive map colors in the first instance by the low beam but did it quickly abandoned because you're sending in full sunlight with night colors. See if the dealer can do something here.
Less positively, I am on the rain sensor. Doing never really good. Or quickly delete, or too slow. Adjust the knob on the handle not going well. That must be really better, Renault!
Climate control works very well. In the colder months, however, it takes a long time to warm air begins to spread. Unfortunately again scratching absent windshield heater.

Space
Up front, more than fine, I can not say anything else. Rear actually tight. As an adult you is not very spacious. Families with older children are really better served with a C-segmentation. Trunk looks roomy but when loading the holiday turned out actually quite still disappointing. In particular, the fact that, as the height increases from the loading floor, of the car in the width becomes narrower is very noticeable. Fortunately, we will not very often the car so packed. More than sufficient space for the buggy or pushchair, incidentally.

Particulars to 10,000
Once it has happened that the car radio (which normally goes out at the opening of the driver's door) was not made longer. The RLINK system was apparently jammed. Fortunately, the dealer just a couple of kilometers away from us and he told us that you or a quarter your car radio must leave parked (?) Or you have to detach one of the poles of your battery. Should it happen again would offer a software update solace.
The car begins to crack the door side when taking a bump a bit. I suspect something in the rubbers. I let it look at the first turn to.
When refueling turn the gun backward early! If there is 8 liters when can he turn all off. pick up, hold upside down, all does not matter. Only the gun so far that you keep gasoline sees flow into the tank work to really fill up the tank. Very annoying.
The audio sometimes starts in the wrong mode. That is, in a mode other than that you left him. For example, the car abandoned in radio mode while at the start of the next USB mode startup. Weird and certainly because the system operates as simply and quickly (not) is very annoying.
As always this is also true: the first scratch doing the very best. Apart from that I think the paint very susceptible to scratching.

Consumption
After the last letter, the consumption even dropped a few tenths up to 5.4 L / 100 km, but the winter months have arisen because I'm still half a liter above. At the moment so average around 5.7 L / 100 km. Not bad but I had expected more, especially because I very carefully drive (quick acceleration and long rollout in speed, a lot of mileage in the city). Nevertheless, a lot more efficient than the previous car while it was a bit lower in mass. (6.3 L / 100 km)

Pros and cons
The hitherto most pluses and minuses at randomly

+ still beautiful design and color
+ comfortable seating position, operation and handling
+ economical
+ good navigation RLINK
+ operation climate control
- cumbersome to operate and unstable firmware RLINK
- moderate control of the rain sensor
- heater comes slowly

4.5
  • comfort 5.0
  • performance 4.0
  • reliability 4.0
  • cost 4.0
  • Would you buy a car from this brand? Perhaps

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • inadequate
  • Enough
  • good
  • excellent

Volvo XC90 D5 Summum (2006) review

11PerformanceSpeedsYear BuiltYear of purchaseKM-mode, when purchasingMileage last
XC90 D5 Summum
5, Sequential Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Average reader rating: 7.7 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

Not cheap, but very tasty.

  • 135000 km
  • February 9, 2011 00:36

Now I have this XC90 for a year (after one week)
After our V70 with extra 3rd backseat (I have four daughters), we had to find a true 6/7 seater because my youngest (8jr) does not really fit anymore on the 3rd bench. I have something against "vans" So the available models (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) actually were discarded. If Volvo enthusiast yet again sought an XC90 through my garage as well as driving in a D5 and 3rd row seats fitted (I also fit with my 178). That drove still very fine, nice and high, the familiar rumble and D5 do not feel that you drive in a PC Hooft tractor. So the plunge and i.v.m. The high prices in GB itself a 185PK XC90 D5 Summum Geartronic six bin (no bin 5 so !!) from 04 in 2006 bought 110.000km in Germany, the whole import process anyway was not so bad. This was surely a few thousand euros. Consider, moreover, however, that a Class 3 alarm in Germany is not required, so I had to settle this themselves (á 750, -) So much for the purchase.

Meanwhile so driven 25.000km, and I must say what a great car it is. The peace and comfort (the premium Dolby sound carries also here with) are simply delicious. And in terms of driving, well it is no knight bends, although it also is easy to drive. The 185pk / 400Nm he is certainly no slouch.
I must say that he even sends better (sharper) my V70 which I found to week. The XC90 is just right; firm but comfortable.

Coverage is short journeys around 1 9 á 10. But long distances like last summer I got to Corsica though you with his six-and sits with luggage trailer and also one in 10. In normal highway use (cruising speed 130km / h) you get the first 12 easy.

And the costs, at 120,000 which he received an overhaul 725 - expense. Furthermore, a new set of tires (800, -) In November I have a set of winter tires 17" wheels when purchased (1400 -)
Real cost of repairs, I had one once, the rear differential was broken + Hydro Pump AOC (Active On Demand) fortunately, the previous owner had signed an extended warranty (up to 5yrs) so those costs were happy bad. Furthermore, the battery gave during the severe frosts, but I think that is not strange after 130.000km / almost 5yrs.

If the warranty period is over, I think to leave him "chipping"That was with the V70 also liked. This is especially to achieve lower consumption and to react the machine biting float.

Yet something about the SUV character, after the winter period in December 2010, I am still very happy with this car, snow, ice does not not matter, this car everywhere drags effortlessly and safely through, reason alone ... Volvo for Life!

Update

  • 137000 km
  • April 5, 2011 23:29

update 137.000km
At APK proved wishbone rubbers worn, so it replaced, it is indeed a real fixer-upper, he sends back as sharp as a new XC90.
Also the bus at the bevel gear (apparently his ailment) replaced by the (additional) guarantee.
Still very happy with the car, it is just to enjoy to a drive, Premium Sound 10 and go. We go to Paris in May, and am already looking forward to once again drive a few hundred km succession (stupid hey, I've never had a car).

Great car, but time for another

  • 216000 km
  • March 31, 2014 13:11

I sold the XC90, following review supplement.

4.0
  • comfort 5.0
  • performance 4.0
  • reliability 4.0
  • cost 3.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes
  • Share: shared x
  • More
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • Linkedin
    • Google
    • Print
    • E-mail
  • whatsapp
  • Twitter
  • Facebook

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • insufficient
  • Enough
  • good
  • excellent

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) tarkastelu

7täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sequential Machines
2016
2016
10 km
3500 km
Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Minun -ensivaikutelmia

  • 110 km
  • 24 heinäkuu 2016 00:03

Nykyään kun toimitusaika kahden kuukauden noutaa V40CC klo ATR Raalte.
Olin valinnut yksityisen vuokrauksesta jossa Volvon tapahtumat paljon mainontaa tehtiin.
Siitä on tullut V40 Cross Country Nordic + T3 moottori ja automaattivaihteisto. (152 hv).
Väri oli sinisimpukka. Renkaat standardin 16 tuumaa.
Lähtöisin VW EOS 200 hv kone, vertaan siihen kurssin. Tänään ajoimme ensimmäiset 100 km.
Alemmalla lähtö on huomata jotain merkittävää kiihtyvyys mutta ei oikeastaan ​​häiritsevää.
Automaattinen vaihtaminen on vähemmän tasainen. Switching Gears Huomaan ...
Ohjaus on suora. Kulmissa, joka on hyvin toimeen kanssani.
Taustakamera on aivan kuten EOS: ei ole paras mahdollinen.
Nahkaverhoilu Kaipaan kuitenkin.
Äänijärjestelmä on vakio ja tarpeeksi hyvä.
Infotainment-järjestelmän on selain minua vastaan. Täytyy kaivaa syvemmälle siihen. Nyt nalkuttaa päivitys vd selaimen ja pysähtyy siihen.
Edelleen hyvä toiminta valot, vakionopeudensäädin, pyyhkimet, lämmitys ja AC.
Utelias että Start / Stop ei toimi, koska akku ei veloiteta.

Jatkettava. ..

Jatkaminen ensivaikutelma V40CC

  • 3500 km
  • 05 elokuu 2016 13:47

Kahden viime viikon ajamista V40CC Alpeille. Yhteensä ajo yli 3500 km: valtatiet, kaupunkien, vuoristosolien. Polttoaineen kulutus mukaan ajotietokoneen 6,3 l / 100 km (1: 15,9).
Auto toimii hyvin. Piirtää hyvin, ja kuten minä, että jotain on menossa hitaasti, siirtyminen S-Class on hyvä vaihtoehto. Varsinkin kun ajat vuoristossa!
Istuimet ovat hienoja. Minulle varmasti ole tilanpuutteen (1m76).
Ihannetapauksessa vakionopeussäädin myös rajoittaa valtion heeft.Gaat välitä kuinka tiettyjä sakkoja
Käsi VOC vaihtoehto (Volvo On Call) ohjata reitin mobiili autoon.
Kun avaat auton menossa puhaltimet, ff nopeasti päivittää ilmaan.

Audiomediadataa järjestelmään.
Minulla standardin audiojärjestelmä. Äänellisen kuten minä, joka oli hieno.
Parinmuodostus mobiili sujuu ja nopeasti. Muissa maissa, olin asentanut internationalSIM. Mutta monet eivät jouduin. Kaikki on todella matkapuhelimella. Audio ja puhelin toimii erinomaisesti.
Internetin kautta mediajärjestelmän (oltaessa paikallaan) toimii hitaasti. Mieluummin kännykkääni täällä taas.

Navigointi on nopea. Anna osoitteet menossa sujuvasti. Myös tehdä hyvin puhumalla.
Vähemmän ilmeinen saan kartan näytöllä. Automaattisesti zoomata käännöksestä tai niin, tulee hieman myöhässä.

Vuoristossa tekemään tarvittavat pinnit. Kääntöosa ympyrä V40 on hieman suurempi kuin edellisessä EOS. Ohjaus on tarpeeksi sileä, erityisesti pienempi pyörä.
Grip hieno. Suspensio on jäykkä, mutta mieluummin.

Start / Stop
Ennen kuin menin Alppien pysäytti jakajaa kuin Start / Stop-järjestelmä ei näytä toimivan.
Se voi olla seurausta siitä, että lämpötila (liian korkea), ja kytketään päälle ja ilma-media järjestelmässä.
Aikana kyytini mahdollisimman paljon päästää ilmastoinnin vuorilla (vain ikkunat auki). Ulkoilman lämpötila vaihteli 15-35 astetta. Start / Stop-järjestelmä ei ole tultua voimaan. Huomio kalju vielä.

Erinomainen V40CC kuten minä. Kun otetaan myös huomioon yksityinen vuokrasopimuksia.

Ensi päivitys ...

4.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) tarkastelu

2täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintamittarilukema viimeinen
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Manuaalinen
2016
2016
10500 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 8.1 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

ensivaikutelma

  • 300 km
  • 04 toukokuu 2016 17:13

Miksi tämä auto?
Pienellä siellä, meidän Fiesta osoittautui hieman pienten puolella, erityisesti boot. Harkitsee auto oli vuonna 2010, kun taas Picanto vaimoni ilmestyi vuonna 2005, silti päätettiin vaihtaa Fiesta yhteydessä (paljon) suurempi jälleenmyyntiarvo.

päätöksen
Tietenkin Tutkin kenttä laajeni ja kärkikolmikkoon tuli suosittuja autoja. Joka tapauksessa on selvää jo etukäteen, että pitäisi olla aseman tai perikunta yhteydessä tilaan. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW ja Renault Clio Estate olivat autojen valinta. Kia oli nopeasti liittyy iso moottori, joka antaisi kulutus liian korkea. Ajetaan koeajot sekä Focus ja Clio.
Viime kädessä päätös laski Clio. A B-segmentointi riittää meidän perheen ja kun kaikki vaihtoehdot on valittu, summa viivan alapuolella oli tarpeeksi kiinnostava. Lisäksi Clio suunnittelua oli kerran askelen Focus. Painopiste, vaikka ylevä sekä käyttäytymistä ja avaruudessa oli oikeastaan ​​liian kallista kilpailla Renault.

myyntiä
Jälkeen keskustelun jakaja allekirjoitettu Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, valittujen pakkauksissa ja vaihtoehtoja:
- Comfort Extra (ilmastointi, sade ja valoisuuden tunnistin, sähköinen taittopeilejä)
- Kaupunki Extra (pysäköintianturit, peruutuskamera ja keskikyynärnojan)
- R-Link (ylellinen ja laajennettu multimedian / navigointi)
- kromi ikkuna nauhat
- metalli vanteet tyyppi: intohimo noir
- Privacy glass

Neuvottelujen aikana olemme silti onnistuneet kiinni:
- täysi vara
- Waxoyl lakkaus
- Rekisterikilvet soveltavien kirjaimilla.

Toimitusaika: 3-4 kuukautta.

ensivaikutelma
Vaikka ei ole kovin paljon kerrottavaa, tietenkin myöhemmin, mutta kuitenkin jo ajanut ensivaikutelma jälkeen Ensimmäiset sata kilometriä.

Ajomukavuutta ja avaruus
Kun istut ratin taakse, näemme, että auton edessä on erittäin tilava. Vaikka auto on B-segmentointi, voisi melkein sanoa, että saatat olla tekemisissä C-segmentointi on? No, joka tapauksessa, B 1/2. Siis todella siisti. Vuoden viimeisellä neljänneksellä 2015, joitakin (minor) tehtiin muutoksia sisätilojen Dynamique version, jossa olin hyvin onnellinen. Ensinnäkin huonompi korkein vaiheessa koeajon, muovi insertit ohjauspyörän on mennyt! Se on nyt täysi nahka-ohjauspyörä (GT-versio). Oven kahvat on varustettu muovimatto sijasta erittäin tarttuva korkea kiilto muovi. Vain runko viiva tabletti on edelleen korkea kiilto, muutamia pieniä aksentteja sisätilojen postitse. Tribute, Renault. Auto näyttää aika paljon kypsempi ulos. Lisäksi kellot on punainen osoittimet ja mittanauhat (sijasta keltainen).
Lisäksi istuimet on myös uusi muotoilu verhoilu. Harmaan aksentteja Pinnoitteen siirretään keskelle istuimen ja takaisin reunat paikkaa. Kuten mukavuutta. Istuimet ovat erittäin mukavia, mutta osoittaa takaisin, etenkin lannerangan alueella, hyvin vähän tukea. Posket ovat hyvin pehmeitä. Kaiken kaikkiaan sinun tulee olla terävämpi kaarreajossa hieman rokkasi edestakaisin tuolin. Toistaiseksi olen sitä mieltä, että jos häiritsevää.
Takana: Luulen, että tällä hetkellä yksi suurimmista haittoja. Sen takana et halua kolme aikuista ratsastaa joka kestää pidempään kuin vaikkapa tunnin. Kun olen itse olen edelleen istua polvillani vasten istuimen (I 1.7. Verrattuna Fiesta on etäisyys välillä taka etuistuinten vähentää huomattavasti. Koska meidän perhe tilanne on kuitenkin ongelma ensimmäisinä vuosina.
Trunk: Tietenkin olemme ostaneet Estate: No B-segmentin. On paljon. Harmi, että taitettu buginen (mikä on varsin pitkä) valitettavasti pitkittäin tai poikittain menee sitä. Valtava plust kohta. Lähes koko takaisin avautuu. Ei ole mitään kysymys kynnys. Hyvin käytännöllinen ja mukava!

Ride ja käsittely
Ennen yhtään mitään menossa ostamaan tämän auton, olen lukenut paljon, jossa joitakin kielteisiä asioita motorization ja kulutusta. Viimeisten hieman myöhemmin. Huolinnan: Erittäin mukava. Kevyempi kuin pehmustetut Fiesta aiheuttaen kuoppia ja kynnykset joustavammin poistettava. Jotain Rakastan todella. En ole urheilullinen runko, joka minä olen taivaassa käynnistetty. Ohjausryhmä on suora ja kevyt, jotain mieluummin tehdä. Vaihtaminen on jotain kumimainen mielestäni mutta pokeri kytkimen tai tarkkoja. Online lukea paljon huonosta näkyvyydestä ympärillä valmentaja, mutta en todellakaan voi liittyä siihen. Kyllä, peili on hieman alhaisilta, mikä voi aiheuttaa ongelmia liikennevaloissa, mutta koen sen riesa. Taustakamera on hyvä, ikkunoiden välissä C- ja D-tyyli antaa Estate paljon enemmän näkyvyyttä kuin viistoperä. Mitä todella tarvitsee tottua toimintaan navi että täytyy tapahtua takana ohjaustanko yksikkönä. Olin mieluummin painikkeiden ohjauspyörän kuin takana. Melu valmentajan jotain muuta Olen lukenut paljon valituksia. Olen erittäin positiivisesti yllättyneitä, siinä mielessä, että kuulet hyvin vähän moottorin melu on. Suuremmalla nopeudella tarkoittaa, että lohko on hyvin hiljainen. Paksu hieno niin. Kuitenkin nopeampaa menen, sitä enemmän tuulen kohinaa pitkin A-pilariin. Se näyttää olevan tunnettu puutteena tästä autosta. Odotan sitä, koska se on jotain, haluan käydä läpi jälleenmyyjän. Takauksen olisi helppo sopeutua.

R-Link
Ihmiset ovat tyytyväisiä tai siellä, tai löytää mitään. Olen ehdottomasti kuuluvat ensimmäiseen ryhmään. Se on monipuolinen järjestelmä monia vaihtoehtoja. Tätä kirjoitettaessa olen vasta alkanut matkaa tämän järjestelmän kautta, mutta selaillessani ilman ongelmia. Siirtymiskomennot voidaan antaa kautta puheentunnistus, mutta siinäpä se tarvitset aikaa. Järjestelmälle, joka vastaa hyvin hidasta. Kuinkahan maksettu LIVE-palveluista TomTomin työskentelemään yhdessä standardin navigointi. Onkohan tämä on hintansa arvoinen. Olen jo lukenut, että hankinta karttapäivitykset voi olla kalliiksi, koska Renault ei sopinut TomTom yksinkertaisten päivitysten tarjoamisen. Vähän huono, mutta täällä olen niin minulla ei ole kokemusta avulla ei tuomitse enempää siitä.
Bluetooth-yhteys minun iPhone tehtiin hetkessä ja toimii hyvin. Minulla ei ole keskusteluja suoritettu niin, ettei tällaista tuomiota. Äänenlaadun Suoratoistomusiikin on odotettua parempi. Erittäin huono tarinoita käsittelyssä mutta minun tapauksessani olen vaikuttunut. Järjestelmä yhdistää i-Tunes ja täydellisen hakemistorakenne albumeja ja soittolistoja jopa kokonaan. Myös yksinkertaisesti liittää iPod voidaan yhdistää USB-kaapelilla R-Link, joka säilyttää myös kansiorakenteen tässä. Jotain Toivoin muttei odottanut. Luokka niin!
Haittapuoli on olla hämmentävä valikkorakenne järjestelmän. Jotain painamalla ensin yksi tai kaksi painiketta voi tehdä mitään, näyttää yhdistävän R varmasti jossain hankalia. Voitaisiin käyttää.
Äänenlaatu Digitaalisen radion kautta Arkamys 3D kaiuttimien on hyvä. Odota mitään ihmeitä, mutta syntyperäinen äänilaitteiden, joka täyttää hyvin.
Mukavaa on, että järjestelmä tukee huomattavasti 'taloudellisen ajotavan'. Saat jopa ratsastaa pisteet miten ajo on ympäristötietoisia (tai ei).

Liikuttelu ja suorituskykyä
Tärkeää, mutta ei tärkeintä minulle (nämä olivat kahdessa edellisessä minulle). Tietoisesti valinnut TCE 90 koska haluan mahdollisimman polttoaineenkulutus. Diesel ei ole vaihtoehto, koska olemme alle 15k vuodessa kellot. Vuonna koeajo oli jo tässä turbo-puhallettu lohko melko antaa sysäyksen autoon. Tämä tulee noin 2000 rpm ja se saa auton melko hyvä tulee pitkin liikenteessä. 1,25, oli ilmakehän päässä Fiesta tässä huomattavasti vaikeampaa. Mielestäni todella täytyy tottua moottorin alhaisilla ryminä. Ennen kuin huomaatkaan olet jo korkealla kierrosluvuilla. Tämä lohko kehottaakin tekemään kierrosta, mikä johtaa paljon suurempi kulutus. Pikakelaus eteen ja maltillinen oikea jalka pitää kulutuksen rajoissa. Kun vauhtiin, kestää jonkin aikaa ennen päätöksen nopeus, mutta siellä oli varmasti jotain. By ennakoivan ajon näin ei tarvitse olla ongelma. Aloita ajoissa nopeasti ja sitten sen jälkeen. Ei se mitään.
Start / Stop-järjestelmä on ihan pakko tottua. Minusta se on hieno järjestelmä, mutta toistaiseksi se ei ole aina saatavilla. Tietenkin, järjestelmä ei toimi, jos on olemassa ilmastointilaite tekee kovasti isku tai kun moottori on kylmä, mutta normaalissa ajossa saan liian usein viestin, että järjestelmä ei ole käytettävissä. Tämä odotus Olen vain mietin ennen suinkin vain katsella ohjelmia. Oletko hiljainen ratsastaja, joka tarjoaa ohjattu kaasu ja ymmärtää taidetta nopeaa vaihtamista ylöspäin, niin sinua iloisesti yllättynyt. Oletko tottunut jänteiden 4000 rpm ennen upshifts, niin tämä lohko on melko vähän juoda. Haluaisin mennä dieseliä.

kulutus
300 tiskillä kuin en ole paljon kerrottavaa. Ajotietokoneen tarjoaa keskimäärin välillä 5,9-6,1 100 kilometriä kohden, tai 1: 16,4-16,9 saan auton, joka voi olettaa edelleen olla ihan mukavasti. Muutama muistiinpanoja: On ollut monia kaupungin mittarilukema ja en ole ollut eko-painiketta. Olen siis kaiken luottaa siihen, että se voi edelleen alaspäin.

Pian lisää ...

Update kun 10000

  • 10500 km
  • 05 tammikuu 2017 16:05

Ajon jälkeen muutaman kuukauden Renault on, olemme ylittäneet 10000 tässä kuussa. Aika päivitys:

Ajomukavuus ja käsittely.
Edelleen hyvin tyytyväisiä. Se on hieno auto, joka lähettää hyvän ja tehdä mitä haluat. Ohjauspyörä on mukava pitää ja sitä voidaan käyttää helposti. Nopeus on rajoitettu 100 kilometriin tunnissa ja se näkyy rajoitettu melua ajon aikana. Tuulen kohinaa näyttää vain olla todella läsnä vastatuuleen. Mielestäni ei häiritsevää tarpeeksi akuutti mitä tehdä sen kanssa, mutta sanon ehdottomasti ensimmäisen vuoro.
Miinus mulish viritetty risteily. Järjestelmä reagoi liian myöhään rinteessä joten nopeus on liian suuri tai liian myöhään. Se, että ohjauspyörän painikkeista eivät pala minusta outoa.
Kesäloman aikana olemme ajetaan Saksaan ja se toimii erittäin hyvin. Se on auto, joka on edelleen maukas jälkeen useita tunteja ajettu. Tuolit ovat mukavia mukava, mutta istuin oli syvempi halunnut. Suspensio viritetty mukavaa mukavaksi tehdä Autobahn oli ilo ajaa yli.
Vaihtaminen Mielestäni ehkä kaikkein herkullinen auton. Se mitä tunnoton ja pidä täysin paikkaansa. Teet pitkiä vetoja, pokeri, joka on liian pitkä. Hitaamman kierrokset numero nopeus I jää 6. vaihde. Osana taloudelliseen ajotapaan, jouduin halunnut.

saavutukset
Enemmän kuin tarpeeksi ajotyylini. Puhalletun lohko tarjoaa runsaasti Pep minua vetämällä vaikka esim. Ajetaan Van Brienenoordbrug rampin kautta IJsselmonde, auto silti kiinnittää suuri Nelosvaihde. Vuoristossa Sauerland hän kulkee pitkin mukavasti. Rinne hänellä on joitakin ongelmia, mutta minulle pystyä tuomaan riittävästi virtaa nopeudella. Tällöin auto silmukat melko sip tavalla.

R-Link ja muut järjestelmät / optiot
Voit tuoda paljon, mutta se toimii uskomattoman hankalaa. Vaikka valikkorakenteen järjestelmä on hieno, siirtyminen yhdestä toiseen radioasema on esimerkiksi hyvin hankala. Se vie liikaa toimintaa! Sääli. Erittäin hyvä on navigointijärjestelmä, joka huolimatta raskaus, sopii hyvin käyttää. Ääniohjaus on tuskallisen hidasta, mutta toimii aina.
Start / Stop-järjestelmä ja nyt saan todella toimii vain, jos kaikki ovat optimaaliset. Tiedän etukäteen nyt kun hän tekee sitä tai ei. Valoanturi toimii erittäin hyvin, mutta siellä on kytketty liian aikaista valaistus. Minulla oli ajaa kartan värejä ensi asteena lähivalot mutta teki sen nopeasti luovuttiin, koska olet lähettämässä täydessä auringonvalossa yövärien. Katso jos jälleenmyyjä voi tehdä jotain.
Huonompi, olen siitä sadetunnistin. Doing koskaan todella hyvä. Tai nopeasti poistaa tai liian hidas. Säädä nuppia kahvaa ei mene hyvin. Sen täytyy olla todella parempi, Renault!
Ilmastointi toimii erittäin hyvin. Vuonna kylminä kuukausina, mutta se kestää kauan lämmetä ilmaa alkaa levitä. Valitettavasti jälleen raapiminen poissa tuulilasi lämmitin.

tila
Edessä, yli hienoa, en voi sanoa mitään muuta. Takana todella tiukka. Aikuisena sinun ei ole kovin tilava. Perheet isompien lasten tosiaan tarjoillaan C-segmentointi. Runko näyttää tilava mutta ladattaessa loma osoittautui itse asiassa varsin edelleen pettymys. Erityisesti se, että, kuten korkeus kasvaa lastaus kerroksessa, auton leveyssuunnassa kapenee on hyvin havaittavissa. Onneksi emme usein autoa niin täynnä. Enemmän kuin riittävästi tilaa buginen tai rattaat, muuten.

Tiedot 10000
Kun se on tapahtunut, että autoradion (joka normaalisti sammuu avajaisissa kuljettajan oven) ei tehty enää. RLINK järjestelmä oli ilmeisesti juuttunut. Onneksi jakaja vain parin kilometrin päässä meistä, ja hän kertoi meille, että sinä tai neljäsosa autoradion täytyy jättää pysäköity (?) Tai sinulla on irrottaa yksi napojen akun. Jos sen toistua tarjoaisi ohjelmistopäivityksen lohtua.
Auto murtuu ovesta kun otetaan kolahtaa hieman. Epäilen jotain kumit. En anna sen katsoa ensin vuoro.
Tankattaessa kääntää aseen taaksepäin aikaisin! Jos on 8 litraa, kun hän voi kytkeä kaikki pois. poimia, pidä ylösalaisin, kaikki ei ole väliä. Vain aseen niin pitkälle, että pidät bensiiniä näkee virtaamaan tankkiin työ todella täyttää tankin. Erittäin ärsyttävää.
Ääni käynnistyy joskus väärässä tilassa. Eli on jokin muu kuin että jätit hänet. Esimerkiksi auto hylätty radiokäytössä kun alussa seuraavan USB-tilan käynnistys. Outo ja varmasti, koska järjestelmä toimii yksinkertaisesti ja nopeasti (ei) on erittäin ärsyttävää.
Kuten aina tämä pätee myös: ensimmäinen scratch tekemässä parasta. Sen lisäksi, että mielestäni maali hyvin alttiita naarmuuntumista.

kulutus
Kun viimeinen kirjain, kulutus jopa putosi muutaman kymmenesosan jopa 5,4 l / 100 km, mutta talvikuukausina ovat syntyneet, koska olen vielä puoli litraa yllä. Tällä hetkellä niin keskimäärin noin 5,7 litraa / 100 km. Ole huono, mutta olin odottanut enemmän, varsinkin koska olen huolellisesti ajaa (nopea kiihtyvyys ja pitkät käyttöönoton nopeus, paljon mittarilukema kaupungissa). Kuitenkin paljon tehokkaampi kuin edellinen auto, kun se oli hieman pienempi massa. (6,3 L / 100 km)

Ansioita ja miinusta
Tähän asti useimmat ansioita ja miinusta sattumanvaraisesti

+ silti kaunis muotoilu ja värit
+ mukava istuma-asento, toiminta ja käsittely
+ taloudellinen
+ Hyvä navigointi RLINK
+ toiminta ilmanvaihtojärjestelmä
- hankala käyttää ja epävakaa firmware RLINK
- kohtalainen valvonta Sadetunnistimen
- Lämmitin tulee hitaasti

4.5
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? ehkä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) recenzia

2uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
Atos Spirit 1.0i LX
5, Ručné
2000
2015
69000 km
72000 km
disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Náš veľký malý Atos!

  • 72000 km
  • 14. mája 2015 21:14

Máme tieto Atos Spirit LX teraz len dva mesiace, to je kópia z roku 2000.De "primárny" Práve sme sa naozaj nájsť zakázané auto, takže sme hľadali "duch" ktorý má o niečo športovejší vzhľad na zadnej strane.

Jediný luxus, je isté, že elektrické ovládanie okien, ale inak nič. No posilňovač riadenia a výkonné brzdy a žiadny airbag. Sprvu som si myslel, by určite nájsť to problém, ale našťastie nie. S posilňovačom riadenia Zdá sa, že ho poslať znecitlivenie, a teraz sa cítim presne to, čo auto, parkovanie je len o niečo ťažšie, ale to nie je to Sonata alebo tak niečo.

Zakúpili sme si Atos od prvého majiteľa za 999, sa len 69,000 kilometrov! To bolo tak málo išiel, a to nám dal o potrebných otázkach. Brzdy boli hrdzavé, a preto brzdový pedál museli byť veľmi ďaleko, aby sa inhibovala to malo byť vyčistené a upravené. To urobil môjmu prekvapeniu nové brzdy namontované byť, to všetko bolo v pohode, ale nie často používaný a to nie je dobré pre materiál.

Kľuková skriňa vetracie bola tiež úplne zablokované malé kúsky, ktoré sa vlúdilo auto za posledných 15 rokov! Atos okamžite, ale nechal dať veľký obrat.
vozidlo s trhnutím niekedy raz za 20 minút, a to naozaj znateľný, ale dráždiť, ak budete dávať pozor. Po výmene rôznych častí zápalu, okrem iného, ​​na rotora, a zapaľovacie sviečky, a zapaľovaciu sviečku káblov, to sa ukázalo, aby sa ešte vyriešený. Ale po vykonaní nevyhnutných kilometrov, to nie je tak časté. Cievka sme doteraz nahradené, občasný náraz, ak nie úplne zmiznúť, to je posledná možnosť. Ale myslím, že auto má len nízku najazdených kilometrov, takže všetko, čo by mal byť vyhodený v čistote. To je v poriadku s nami!

Rozvodový remeň by mal nahradiť tento rok, až do konca, je Atos pokuty. Vooring šijací stroj čo svetlo je v úplnom poriadku prinajlepšom a môžem tiež držať krok s prevádzkou. Prvé ozubené koleso nie je tak moc, mali by ste už rýchlo prepínať na druhé miesto pred fúkanie do motora, ale potom, čo že je to pekné a hladké. Atos prepínače mňam!

Najvyššia rýchlosť je 160, ale skutočná rýchlosť sa pohybuje okolo 150 pomocou GPS.
Atos je bočný vietor citlivý, a tak som radšej tvrdší líniu ako 130, a to aj pre uloženie motora a pohonu trochu pokoj po všetkých tých rokoch, že sa zastavil. Flink bend slza sa neodporúča, pretože nos potom dostať vytlačila, presne tak, ako je uvedené v ďalšom preskúmaní o Atos. Zvlášť byť viac ako dvaja ľudia v aute sa zdá len nebezpečná, takže len vziať naše obraty. V skutočnosti to nie je pretek, ale skutočná príšera mestské auto.
Zatiaľ sme sa tento automobil pre dlhšie cesty a že funguje veľmi dobre, vysoká položka je veľká a stoličky sú v poriadku.
Atos máte pocit, že ste vo väčšom aute, ale keď sa dostanete tam je ešte malá pečivo, ktoré počujete buchnutie dverí s plechový zvuk.

Interiér je niečo, ale vzrušujúce, veľmi jednoduché, 80s a 90s štýlu. To ma naozaj prekvapilo, že sa zmení na Atos tak dlho, vyrobené do roku 2008, bez palubnej doske, a ľudí, ktorí sú práve taktiež kúpili! Malá cena pravdepodobne bola rozhodujúcim faktorom. Atos vždy zostal rovnaký, ale bol dodaný s väčší luxus, a to aj so systémom ABS a Aircon atď Máme ten, ktorý to všetko zlyhá, ale to nemôže byť zničená. Airbagy nemá dátum vypršania platnosti, pretože nie sú v našej Atos. Sme spokojní s predné elektrické okná!

V prípade, že Atos je štartovaný za studena a vyzerá to, že ste v rakete je zahájený, ktorý je spravodlivý. Automatický škrtiace udržať motor dosť vysoko na otáčkach, po prejdení niekoľkých kilometrov, aby to padá späť na normálnu rýchlosť. Motor preto nie je len vypadnúť tak ako tak!

Kufor je dostatočne priestranná pre správy, ale je to všetko nie je tak moc. Obvykle sedieť s jeho druhý a potom v zadnej slúži ako predĺženie trupu. Umiestnite náhradný existuje v každom prípade.

V túto chvíľu sme nemali žiadne ďalšie náklady potom, čo sme nechať auto riadne kontrolovaná po problémoch, ktoré sme mali v priebehu prvých dvoch týždňov, ktoré sme mali v našom držaní Atos.

Ak chcete znížiť náklady na pohonné hmoty, ja používam Atos teraz pre dochádzanie, a to je ešte asi 80 km za deň. To mi vyhovuje v pohode! spotreba oleja je nulová a spotreba paliva je asi 01:16. Jazdím teda najlepší spôsob, ale ja pomerne rýchlo zapnúť. Atos možno ľahko 50 vo svojom piatom prevodovkou.

Domnievam sa, že sa môžeme tešiť na mnoho rokov našej Atos!

3.5
  • comfort 3.0
  • výkon 3,0
  • spoľahlivosť 3.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? možná
  • share: zdieľaná x
  • viac
    • facebook Messenger
    • pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytlačiť
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • facebook

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci