Volvo XC90 D5 Summum (2006) gjennomgang

11implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
XC90 D5 Summum
5, sekvensiell maskiner
2006
2010
110000 km
216000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Ikke billig, men svært velsmakende.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Nå har jeg dette XC90 for et år (etter en uke)
Etter vår V70 med ekstra tredje baksetet (jeg har fire døtre), måtte vi finne en sann 6/7 seters fordi min yngste (8JR) egentlig ikke passer lenger på tredje benk. Jeg har noe imot "varebiler" Så de tilgjengelige modellene (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) faktisk ble forkastet. Hvis Volvo entusiast nok en gang søkt en XC90 gjennom garasjen min, så vel som å kjøre i en D5 og 3. seterad montert (jeg også passe med min 178). Som drev fortsatt veldig fin, fin og høy, det kjente rumling og D5 føler ikke at du kjører i en PC Hooft traktor. Så skrittet fullt ut og i.v.m. De høye prisene i GB selv en 185PK XC90 D5 Summum Geartronic seks bin (ingen bin 5 så !!) fra 04 i 2006 kjøpte 110.000km i Tyskland, hele importprosessen likevel ikke var så ille. Dette var sikkert et par tusen euro. Tenk dessuten imidlertid at en klasse 3 alarm i Tyskland ikke er nødvendig, så jeg måtte avgjøre dette selv (á 750, -) Så mye for kjøpet.

I mellomtiden så drevet 25.000km, og jeg må si hva en flott bil det er. Den fred og komfort (påslaget Dolby lyd bærer også her med) er rett og slett deilig. Og når det gjelder kjøring, vel det er ingen ridder svinger, men det er også lett å kjøre. Den 185pk / 400 Nm han er absolutt ikke på latsiden.
Jeg må si at han selv sender bedre (skarpere) min V70 som jeg fant til uke. XC90 er bare rett; fast, men behagelig.

Dekning er korte turer rundt en 9 á 10. Men lange avstander som i fjor sommer fikk jeg til Korsika om du med sin seks og sitter med bagasjen trailer og også en i 10. I normal highway bruk (marsjfart 130 km / t) får du den første 12 enkel.

Og kostnadene ved 120.000 som fikk han en overhaling 725 - regning. Videre er et nytt sett med dekk (800, -) I november har jeg et sett med vinterdekk 17" hjulene når kjøpt (1,400 -)
Reelle kostnadene for reparasjoner, jeg hadde en gang, den bakre differensialen ble brutt + Hydro Pump AOC (Active On Demand) heldigvis, den forrige eieren hadde signert en utvidet garanti (opp til 5 år), så disse kostnadene var fornøyd dårlig. Videre batteriet ga i løpet av de alvorlige frost, men jeg tror det er ikke så rart etter 130.000km / nesten 5 år.

Hvis garantiperioden er over, tror jeg å forlate ham "chipping"Det var med V70 også likte. Dette er særlig å oppnå lavere forbruk og for å reagere på maskinen biting flottøren.

Likevel noe om SUV karakter, etter vinterperioden i desember 2010, er jeg fortsatt veldig fornøyd med denne bilen, snø, ikke isen ikke ingen rolle, denne bilen overalt drar uanstrengt og trygt gjennom, grunnen alene ... Volvo for livet!

oppdatering

  • 137000 km
  • 5 april 2011 23:29

oppdatering 137.000km
På APK viste triangel gummi slitt, så det erstattet, det er faktisk en reell fixer-øvre, sender han tilbake så skarp som en ny XC90.
Også bussen på vinkeldrev (tilsynelatende hans sykdom) erstattes med (ekstra) garanti.
Fortsatt veldig fornøyd med bilen, er det bare å nyte på en stasjon, Premium Sound 10 og gå. Vi går til Paris i mai og allerede ser frem til å igjen kjøre et par hundre km rad (dum hei, jeg har aldri hatt en bil).

Flott bil, men tiden for en annen

  • 216000 km
  • 31 mars 2014 13:11

Jeg solgte XC90, etter gjennomgang supplement.

4.0
  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja
  • Del: delt x
  • mer
    • Facebook Messenger
    • pinte~~POS=TRUNC
    • link~~POS=TRUNC
    • Google
    • Skriv ut
    • emalje
  • whatsapp
  • Twitter
  • Facebook

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) gjennomgang

7implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, sekvensiell maskiner
2016
2016
10 km
3500 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Mitt første inntrykk

  • 110 km
  • 24 juli 2016 00:03

I dag etter en leveringstid på to måneder hentet V40CC på ATR i Raalte.
Jeg hadde valgt privat leasing ordning der med Volvo i det siste mye reklame ble gjort.
Det har blitt V40 Cross Country Nordic + T3 motor og automatgir. (152 HK).
Fargen var blåskjell. Dekk av standard 16 inches.
Kommer fra en VW EOS 200 hk maskin, jeg sammenligne med dette kurset. I dag kjørte vi de første 100 km.
Den lavere produksjonen er å legge merke til noe betydelig akselerasjon, men ikke virkelig urovekkende.
Den automatiske veksling er mindre glatt. Bytte tannhjul nå merker jeg ...
Styringen er direkte. I hjørnene som er godt overens med meg.
Rygge er akkurat som EOS: ikke optimal.
Den skinninteriør jeg savner likevel.
Lydsystemet er standard og god nok.
Infotainmentsystemet er nettleseren mot meg. Må dybden videre inn i den. Nå maser en oppdatering vd nettleser og deretter stopper den.
Videre god drift av lys, cruise control, vindusviskere, oppvarming og AC.
Nysgjerrig at start / stopp fungerer ikke fordi batteriet ikke ville bli belastet.

Skal videreføres. ..

Videreføring av de første inntrykkene V40CC

  • 3500 km
  • 05.08.2016 13:47

Siste to uker kjører med V40CC til Alpene. Total kjøre over 3500 km: motorveier, byer, fjelloverganger. Drivstofforbruk ifølge turen datamaskinen 6,3 liter / 100 km (1: 15,9).
Bilen kjører fint. Tegner godt, og som meg at noe kommer til å bremse, bytte til S-Klasse er et godt alternativ. Spesielt når du kjører i fjellet!
Setene er fine. For meg absolutt ingen mangel på plass (1m76).
Ideelt sett cruise control også begrense statlig heeft.Gaat seg hvordan enkelte bøter
Hånd VOC-alternativet (Volvo On Call) for å styre ruten fra mobilen til bilen.
Når du åpner bilen kommer til viftene, ff raskt oppdatere luften.

Lyden media system.
Jeg har den standard lydanlegg. Angående lyd som meg som var fint.
Sammenkobling med mobil går greit og raskt. For andre land, hadde jeg installert en internationalSIM. Men mange gjorde ikke jeg måtte. Alt er faktisk via din mobil. Ved hjelp av lyd og telefon fungerer utmerket.
Internett via mediesystemet (når stasjonær) arbeider tregt. Trekker min mobil her igjen.

Navigasjon er rask. Skriv inn adresser går jevnt. Også gjøre det bra ved å snakke.
Mindre opplagt jeg finne kartet på skjermen. Automatisk zoome inn i en sving eller så, kommer litt sent.

I fjellet for å gjøre de nødvendige hårnåler. Den svingradius av V40 er noe større enn i min forrige EOS. Styringen er glatt nok, spesielt med mindre hjul.
Grip fine. Suspensjonen er stiv, men jeg foretrekker.

Start / Stopp
Før jeg dro til Alpene stoppet av forhandleren som start / stopp-system ser ikke ut til å fungere.
Det kan være et resultat av temperatur (for høy), og er skrudd på og luft-mediasystem.
Under min tur så mye som mulig la ut klimaanlegg i fjellet (bare vinduer åpne). Utenfor temperatur varierte fra 15 til 35 grader. Start / stopp-systemet er ikke en gang i kraft. Oppmerksomhet skallet ennå.

Den utmerkede V40CC som meg. Også gitt de private leieavtaler.

Inntil neste oppdatering ...

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, manuell
2016
2016
10500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

første inntrykk

  • 300 km
  • 4 mai 2016 17:13

Hvorfor denne bilen?
Med litt der, vår Fiesta viste seg litt på de små side, spesielt oppstart. Vurderer bilen var i 2010, mens Picanto min kone kom ut i 2005, likevel besluttet å bytte Fiesta i forbindelse med (mye) høyere annenhåndsverdi.

beslutningen
Selvfølgelig jeg utforsket felt først utvidet og en topp tre kom ut av populære biler. Allikevel var det klart på forhånd at det skulle være en stasjon eller eiendom, i forbindelse med rommet. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW og Renault Clio Estate var biler av valget. Kia ble raskt assosiert med den store motoren som ville gi forbruket for høyt. Deretter drevet prøvekjøring i både Focus og Clio.
Til syvende og sist avgjørelsen falt for Clio. En B-segmentering er tilstrekkelig for vår familie, og når alle alternativene er valgt, beløpet under linjen var interessant nok. I tillegg til Clio utformingen gang hadde skritt foran Focus. Fokus, men sublime i både adferd og i rommet var faktisk for dyrt å konkurrere med Renault.

salg
Etter en samtale med forhandleren er signert for Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, med utvalgte pakker og alternativer:
- Comfort Extra (klimakontroll, regn og lyssensor, elektrisk innfellbare speil)
- By Extra (parkeringssensorer, ryggekamera og midtarmlene)
- R-Link (luksuriøse og utvidet multimedia / navigasjon)
- krom vindu strimmel
- metallfelger skrive: passion noir
- personvern glass

Under forhandlingene har vi likevel klart å fange opp:
- komplett reservehjul
- Waxoyl lakkering
- Bilskilt med anvendt bokstaver.

Leveringstid: 3-4 måneder.

Førsteinntrykket
Selv om det ikke er for mye å si, selvfølgelig, senere, men allerede etter å ha kjørt de første inntrykkene etter de første hundre kilometer.

Kjørekomfort og plass
Når du sitter bak rattet, ser vi at bilen foran er meget romslig. Selv om bilen er en B-segmentering, kan du nesten si at du kan gjøre med en C-segmentering ha? Vel, i alle fall en B 1/2. Så veldig ryddig. I siste kvartal av 2015, er det noen (mindre) endringer ble gjort i det indre av Dynamique versjonen, som jeg var veldig fornøyd. Først verre høyeste punktet under prøvekjøring, plastinnlegg på rattet er borte! Det er nå en full skinntrukket ratt (GT-versjon). De dørhåndtak er forsynt med plastmatte i stedet for den svært smittsom høyglans plast. Bare rammen av dashbordet tablett er fortsatt høy glans, noen små aksenter i interiøret innlegg. Tribute, Renault. Bilen ser ganske mye mer moden ut. Videre klokkene har røde pekere og målebånd (i stedet for gult).
I tillegg setene har også et nytt design møbeltrekk. De grå aksenter av belegget blir flyttet fra midten av setet og ryggen til kantene av setene. Som for komfort. Setene er veldig hyggelig, men viser tilbake, spesielt i korsryggen, svært lite støtte. Kinnene er veldig myk. Alt i alt vil du være i skarpere svinger litt rocka frem og tilbake i stolen. Så langt jeg føler at hvis urovekkende.
Bak: Vel, jeg tror at i dette øyeblikk en av de større ulempene. På baksiden du ikke ønsker å tre voksne for en tur som varer lenger enn for eksempel en time. Når jeg er meg selv, jeg fortsatt sitte med knærne mot setet (jeg 1,7. Sammenlignet med Fiesta er avstanden mellom bakre og fremre setene betydelig redusert. Gitt vår familie situasjon er imidlertid et problem de første årene.
Trunk: Selvfølgelig har vi kjøpt eiendom: Vel i B-segmentet. Det er mye i. Synd at vår brettes buggy (som er ganske lang) dessverre på langs eller på tvers går inn i den. Huge plust punkt. Nesten hele baksiden åpnes. Det er absolutt ikke snakk om en terskel. Veldig praktisk og hyggelig!

Ride og håndtering
Før noe som helst om kommer til å kjøpe denne bilen, jeg har lest mye om hvor noen negative ting om motorisering og forbruk. I løpet av det siste litt senere. Angående håndtering: Veldig behagelig. Lettere enn polstret Fiesta forårsaker humper og terskler med mer fleksibilitet bli eliminert. Noe jeg virkelig elsker. Jeg er ikke en sporty chassis som jeg er i min himmelen lansert. Styringen er direkte og lett, noe jeg foretrekker å gjøre. Veksling er noe gummiaktig etter min mening, men poker bryter eller nøyaktig. Online lest mye om dårlig sikt rundt treneren, men jeg kan egentlig ikke forholde seg til det. Ja, er speilet litt på den lave siden, noe som kan føre til problemer på rødt lys, men jeg opplever det som en plage. Bakfra er bra, vinduene mellom C- og D stil gir boet mye mer synlig enn kombikupé. Hva jeg virkelig trenger å bli vant til driften av navi som må skje bak styret som en enhet. Jeg hadde heller ha knappene på rattet enn bak. Støyen i trenerens noe annet jeg har lest mange klager om. Jeg er veldig positivt overrasket, i den forstand at du hører svært lite motorstøy er. Ved høyere hastighet betyr blokken er veldig stille. Tykk fint så. Imidlertid, jo raskere jeg går, desto mer vindstøy langs A-stolpene. Det synes å være en kjent svakhet ved denne bilen. Jeg ser på det som det er noe jeg ønsker å se gjennom forhandleren. Under garantien ville være lett å tilpasse.

R-Link
Folk er fornøyd eller der, eller finne noe. Jeg definitivt faller inn under den første kategorien. Det er et allsidig system med mange alternativer. I skrivende stund har jeg bare begynt å reise gjennom dette systemet, men å navigere gjennom uten problemer. Navigasjons kommandoer kan gis via stemmegjenkjenning, men der har du det du trenger tid. Systemet som reagerer svært tregt. Jeg lurer på hvordan de betalte LIVE-tjenester fra TomTom for å fungere sammen med standard navigasjon. Jeg lurer på om dette er verdt pengene. Jeg har allerede lest at kjøpet kartoppdateringer kan bli en kostbar virksomhet fordi Renault ikke har avtalt med TomTom enkle oppdateringer for å gi. Bit uheldig, men her har jeg, så jeg har ingen erfaring lar ikke dømme videre på det.
Bluetooth-tilkoblingen med min iPhone ble gjort på et blunk, og fungerer godt. Jeg har ikke samtaler gjennomført, slik at ingen slik dom. Lydkvaliteten på streamet musikk er bedre enn forventet. Veldig dårlig historier om lesing, men i mitt tilfelle er jeg imponert. Systemet vil koble til i-Tunes og dra full katalogstrukturen album og spillelister selv helt. Også bare koble iPoden kan kombineres med en USB-kabel til R-kobling som også bevarer mappestrukturen heri. Noe jeg hadde håpet, men ikke ventet. Klasse så!
Ulempen må være forvirrende menystrukturen i systemet. Noe jeg først trykke en eller to knapper kunne gjøre noe, ser ut til å knytte R sikkert gå litt tungvint. Kan brukes til.
Lydkvaliteten på digital radio via Arkamys 3D høyttalere er bra. Forventer ingen mirakler, men for native lydutstyr som oppfyller fine.
Nice er at systemet støtter betraktelig i 'øko-kjøring'. Du får enda en tur en score på hvordan kjøringen din er miljøbevisst (eller ikke).

Motorisering og ytelse
Viktig, men ikke det viktigste for meg (disse var de to kategoriene ovenfor meg). Bevisst valgte TCe 90 fordi jeg ønsker lavest mulig drivstofforbruk. Diesel er ikke et alternativ, fordi vi er mindre enn 15k i året klokker. I prøvekjøring var allerede i dette turbo-blåst blokk helt gi en push til bilen. Dette kommer på 2000 rpm, og det gjør bilen ganske bra kommer sammen i trafikken. 1,25, var atmosfæriske fra Fiesta her betraktelig mer problemer. Noe jeg virkelig nødt til å venne seg til den lave motor rumble. Før du vet ordet av det du allerede høyt i turtall. Denne blokken inviterer derfor gjøre omdreininger, noe som fører til en mye høyere forbruk. Rask Videresending og moderat høyre fot holder forbruket innenfor grensene. Når opp til hastighet, vil det ta litt tid før du gjør din hastighet, men det var definitivt noe. Ved å foregripe kjøre dette trenger ikke være et problem. Begynn på tide med fart og deretter utover. Ikke noe problem.
Start / stopp-systemet er noe jeg må bli vant til. Jeg tror det er en fin system, men som likevel er det ikke alltid tilgjengelig. Selvfølgelig vil systemet ikke fungere hvis det er et klimaanlegg arbeider hardt slag eller når motoren er kald, men ved normal kjøring får jeg altfor ofte beskjed om at systemet er utilgjengelig. Vent Jeg bare lurte på før jeg muligens bare for å se show. Er du en rolig rytter som gir kontrollert gass og forstår kunsten rask oppgiring, vil du bli gledelig overrasket. Er du mer vant til av sener til 4000 rpm før oppgiring, da denne blokken er ganske mye å drikke. Jeg vil gå for diesel.

forbruk
300 på telleren som jeg har ikke så mye å fortelle. Kjørecomputeren gir et gjennomsnitt på mellom 5,9-6,1 per 100 km, eller 1: 16,4 til 16,9 finner jeg en bil som kan anta videre å være, ganske pent. Noen notater mens: Det har vært mange byen kjørelengde, og jeg har ikke vært i øko-knappen. Så jeg har all tro på at det kan fortsatt ned.

Mer snart ...

Oppdatering etter 10000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Etter å ha kjørt et par måneder med Renault å ha, har vi passert 10.000 denne måneden. Tid for en oppdatering:

Kjørekomfort og kjøreegenskaper.
Fortsatt veldig fornøyd. Det er en fin bil som sender gode og gjøre hva du vil. Rattet er behagelig å holde, og kan brukes enkelt. Hastighet er begrenset til 100 km per time, og det viser begrenset støy under kjøring. Vindstøy synes bare å være virkelig tilstede i motvind. Etter mitt syn, ikke forstyrrende nok til akutt hva de skal gjøre med det, men jeg vil si definitivt på den første svingen.
Minus mulish innstilt cruise. Systemet reagerer for sent i en skråning slik at hastigheten er for høy eller for sent. Det faktum at knappene på rattet ikke er opplyst finner jeg merkelig.
I løpet av sommerferien blir vi kjørt til Tyskland og det fungerer veldig bra. Det er en bil som fortsatt velsmakende etter et antall timer drevet. Stoler er fin komfortabelt, men setet var dypere likt. Suspensjonen er innstilt fin komfortabelt making autobahn var en fryd å kjøre over.
Bytte Jeg tror kanskje den mest delikate av bilen. Det er det nummen og ikke helt nøyaktig. Du gjør lange slag som poker som er for lang. På grunn av lavere turtall nummer på hastighet jeg savner noen sjette gear. Som en del av økonomisk kjøring, måtte jeg ha likt å ha.

prestasjoner
Mer enn nok for min kjørestil. Blåst blokk gir rikelig med futt meg ved å trekke selv med f.eks. Kjøring i Van Brienenoordbrug via rampen IJsselmonde, fortsatt trekker bilen stor i fjerde gear. I fjellet Sauerland rir han sammen pent. Slope han har noen problemer, men for meg å være i stand til å ta med nok kraft til fart. Bilen sløyfer da ganske en slurk av veien.

R-Link og andre systemer / alternativer
Du kan ta mye, men det fungerer utrolig tungvint. Selv om menystrukturen i system er greit å skifte fra den ene til den andre radiokanal er for eksempel svært vanskelig. Det tar for mye action! Synd. Veldig bra er navigasjonssystemet som, til tross for sin tungvint natur, er godt egnet til å operere. Talestyring er smertelig sakte, men fungerer alltid.
Start / stopp-systemet, og nå får jeg virkelig fungerer bare hvis alle forhold er optimale. Jeg vet på forhånd nå når han vil gjøre det eller ikke. Lyssensor fungerer veldig bra, men det blir slått for tidlig å belysning. Jeg hadde kjøretur kartfarger i første omgang ved nærlys, men gjorde det raskt forlatt fordi du sender i fullt sollys med nattfarger. Se om forhandleren kan gjøre noe her.
Mindre positivt, er jeg på regnsensoren. Gjør aldri virkelig bra. Eller vil slette, eller for sakte. Juster knotten på håndtaket ikke går bra. Det må være virkelig bedre, Renault!
Klimaanlegg fungerer veldig bra. I de kalde månedene, men det tar lang tid å varme luften begynner å spre seg. Dessverre igjen skrape fraværende frontruten bereder.

plass
Opp foran, mer enn greit, jeg kan ikke si noe annet. Bakre faktisk stramt. Som voksen du ikke er veldig romslig. Familier med eldre barn er virkelig bedre tjent med en C-segmentering. Trunk ser romslig, men når du legger ferien viste seg faktisk ganske fortsatt skuffende. Spesielt det faktum at, som høyden øker fra lastegulvet, av bilen i bredden blir mindre er meget merkbar. Heldigvis har vi ikke veldig ofte bilen så pakket. Mer enn nok plass for buggy eller barnevogn, forresten.

Opplysninger som 10000
Når det har skjedd at bilradioen (som vanligvis går ut ved åpningen av førerdøren) ikke ble gjort lenger. Den RLINK systemet ble tydeligvis satt seg fast. Heldigvis giveren bare et par kilometer unna oss, og han fortalte oss at du eller en fjerdedel bilradioen må forlate parkert (?), Eller du må koble en av polene på batteriet. Skulle det skje igjen ville tilby en programvareoppdatering trøst.
Bilen begynner å sprekke sidedøren når du tar et brak litt. Jeg mistenker noe i gummi. Jeg la den se på den første svingen til.
Når du fyller drivstoff slå pistolen bakover tidlig! Hvis det er 8 liter når han kan slå alle av. plukke opp, hold opp ned, betyr alt ingen rolle. Bare pistolen så langt at du holder bensin ser strømme inn i tanken arbeid for å virkelig fylle opp tanken. Veldig irriterende.
Lyden noen ganger begynner i feil modus. Det vil si, i et annet enn at du forlot ham modus. For eksempel, bilen forlatt i radiomodus mens i starten av neste oppstart USB-modus. Rare og sikkert fordi systemet virker så enkelt og raskt (ikke) er veldig irriterende.
Som alltid dette er også sant: den første grunnen gjør det aller beste. Bortsett fra at jeg tror malingen svært utsatt for riper.

forbruk
Etter den siste bokstaven, forbruket selv droppet noen tideler opp til 5,4 l / 100 km, men vintermånedene har oppstått fordi jeg er fortsatt en halv liter ovenfor. For øyeblikket så gjennomsnittlig rundt 5,7 l / 100 km. Ikke dårlig, men jeg hadde forventet mer, spesielt fordi jeg veldig nøye kjøre (rask akselerasjon og lang utrulling i fart, mye kjørelengde i byen). Likevel, mye mer effektiv enn den forrige bilen mens den var litt lavere i massen. (6.3 L / 100 km)

Plusser og minuser
De hittil mest positive og negative ved tilfeldig

+ fortsatt vakker design og farge
+ komfortabel sittestilling, drift og håndtering
+ økonomisk
+ god navigasjon RLINK
+ drift klimakontroll
- tungvint å drive og ustabil firmware RLINK
- moderat kontroll av regnsensoren
- varmeapparat kommer sakte

4.5
  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

BMW 428i Coupé høyt Executive (2014) gjennomgang

22implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
428i Coupé Høy direktør
8, sekvensiell maskiner
2014
2014
10 km
40000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.2 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

BMW 428i Høy exec. M-pakken

  • 3000 km
  • 06.08.2014 15:48

4/5 gang i året jeg alltid ser frem til en annen bil. ha en Infiniti FX ridd etter 4 år min interesse for noe annet gikk ut. Anskaffelse Jeg pleier alltid å være noe helt annet med hensyn til min forrige bil. HP uten luksus for luksuriøs bil uten hestekrefter coupe og SUV til. Jeg nølte mellom Infiniti Q50 Hybrid og BMW 428 coupe og til slutt det ble den siste av de avgjørende årsakene for restverdien, folding baksetet og antall garasjer med kunnskap i NL. Selv på 428. Jeg valgte en isbre silber 428 Høy exec, M-pakke, innovasjon pakke Komfortpakke og 19 "hjul. Er det ikke blir i stedet en mørk grå sølv fordi sølv farge av luft utsalg i forhjulene kommer ut mye bedre.

På 8-5-14 lukket jeg avtale med forhandler og med mye hell ble levert 12-6-14. Som en liten gutt så glad jeg tok levering av nøkler, en bil ... .. Nå har jeg 3000 km blir kjørt og hvert minutt med et stort glis. Bilen føles som en blokk på veien når det gjelder å drive 428 en ideell blanding av håndtering, dreiemoment og akselerasjon til å kjøre både sportslig og komfortabel (og også satt slik). I de tidligere turbobiler kan du tydelig se en turboforsinkelse, men twin scroll turbo på 428 mark du ikke gjør noe i det hele tatt. Maskinen blir veldig jevnt, og når du går å bruke padleårer da gir du tømmer sporty ut av bilen. Når 8x gire forestille deg selv i filmen The Fast and the Furious. Selvfølgelig du ikke får forbruket som står i bøkene (fordi som alltid kjører godt, og fjellet med vinden av), men med 8,5 liter per 100 km, jeg er virkelig glad for en bil med nesten 250 hk. Jeg hater det for tapet av den sportslige seks sylindret lyd som faktisk tilhører en slik bil, men for € 11.000, - til å legge ned ekstra for lyden jeg synes overdrevet fordi den ekstra kraften ikke er nødvendig. Giveren Jeg har hørt at de har til å høres litt mer motorstøy for å lage en grovere / gråere lyd fra lydanlegget. Det er en vakker lyd, men .......

Luksusen er i bilen til fest. Hodet opp, nøkkelfri adgang, sportsseter (som er fantastisk) og surround utsikten jeg anbefaler til alle. Jeg har alltid hatt store hjul under bilen min, og en av mine største irritasjonsmomenter er ødelagte felger. Når du parkerer her for å åpne døren for å sjekke om fortauskanten ikke berører min felgen er unødvendig. Stemmen kontrollen fungerer perfekt, det har blitt utvidet og ... .. hun forstår nederlandsk.

Til deg, jeg tror at min beste bilen jeg har hatt så langt. Det forundrer meg at så få jeg ser fire seksjoner for kjøring under Bovag tallene er allerede tykk solgt 600 biler.

Selv fortsatt fordeler og ulemper;

fordeler;
- perfekt blanding av moment, akselerasjon og håndtering;
- girkassen;
- kule gadgets som head-up, nøkkelfri adgang, osv.,
- Ser er sporty, men ikke overdrevet;
- nå en eksklusiv bil.

ulemper;
- ingen sportslig lyd og hva jeg hører det er falsk;
- Alternativene er dyr;
- vanskelig inn / ut parkering i svært lange dører.

Update 7500 km

  • 7500 km
  • 08.11.2014 15:28

OPPDATERING! Nå nådd 7500 km!

Siden kjøper jeg ikke har virkelig gjort mye av kilometer, men dette har også å gjøre med den lange sommeren vi hadde, og jeg liker det konvertible pack. For fans, har jeg lagt noen ekstra bilder.

Siden min første anmeldelse, jeg er fortsatt veldig mye 4-serien kjører hva bilen gjør fortsatt eksklusive mens Grand Coupe vært flere måneder har blitt lansert på nytt, og dette er jeg kommet ikke ofte. Den lille prisforskjellen vil ikke bli, tror jeg!'.

Vel, hva kan jeg si om bilen. Jeg er fortsatt veldig glad, og jeg absolutt ikke angrer kjøpet. Etter 7.500km hadde ingen problemer, men jeg ikke forvente. Sykkelen er god, og jeg krøp til forbrukermerke. Jeg får 8,3l / 100km og det er fortsatt fallende. Dette overrasket meg litt fordi X1 2,0 min kone som kommer til 9.3l / 100km, og stole på meg når jeg sier at jeg virkelig gjøre mer enn kjøring med min kone. Vil effektivisere seg så mye?

Hva det slo meg at og inn og ut av garasjen er ikke lett med de store lange coupe dører, men ellers er dette en ulempe at jeg tar for gitt.

Videre blir jeg mer og mer vant til svømmeføtter når jeg kjører en runde sporty. Med manuell girkasse skift noen ganger en eller 2 ganger tilbake, men de svømmeføttene kan du gjøre dette så en andre tre ganger (på grunn av 8-bin).
I form av kraft vil du ikke gå sulten med 245pk og bilen går som faen, men jeg ville være veldig glad for å ha en bedre lyd. Kanskje la noe endre skjerf, tvil, tvil, tvil .......

Alle takk for hyggelig kommentarer og neste anmeldelse!

oppdatering 40.000km

  • 40000 km
  • 22 juni 2016 16:30

Det har vært en stund siden sist jeg ga en oppdatering, så her.
Bilen er fortsatt veien til mine forventninger, og jeg er fortsatt ikke møtt noen bug. Når 2 års garanti var utløpt, har jeg ikke fornyet avgift. Fra hva andre fire sjåfører serien (eller Gran Coupe og ikke Coupe) Jeg hører noen klager om elver og piper i bilen kan jeg ikke si på (kanskje en liten ting GC). Den gjennomsnittlige drivstofforbruket er 8.2L henge på 100km og jeg er glad for fine. Er jeg nå virkelig fant ingen hikke?!? Uh ... vel, hvis jeg har fortsatt å si noe. I den kalde starten er det en slik midlertidig merkelig rangle fra eksos, men jeg tror alle har 2,0 og 2,8 motorer av samme generasjon. X1 min kone, det faktum også. Etter 5-10 sekunder denne lyden er ellers av.

Av og til ser jeg noen ganger kjører en 4 coupe, men du ser GC oftere. Forståelig fordi gjennomsnittsalderen for målet 4-serien har barn og derfor trenger litt mer plass i ryggen for bare en ekstra € 500, -. Selvfølgelig jeg trenger å flytte noen ting noen ganger, men det er derfor jeg har tatt ekstra uttrekkbar tilhengerfeste slik at jeg av og til en tralle kan bære rundt.

4.5
  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Renault Clio Estate TCe 90 Energi Expression (2014) gjennomgang

21implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Clio Estate TCe 90 Energi Expression
5, manuell
2014
2014
12 km
84000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Godt gjort Laurens!

  • 84000 km
  • 16 februar 2014 13:39

Følgende ...
Omtrent hvert 10. år kjøper vi en ny (eller ung) bil. Denne gangen var han ved siden av vakker også er romslige og økonomisk. Fra vår shortlist Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate og Rio bare sistnevnte scoret på alle kriterier.

Prøvekjøring ...
Clio vi følte fra innledningen til en av de vakreste bilene i B-segmentet, spesielt når kom Estate. På en lørdag morgen i februar 2014 var dagen: vi hadde en avtale for å prøve en demo. Hvis du positivt forskjellige ting som kjører rundt på angrep: de kontinuerlige bak vinduene, bakdørene uten håndtak, hjulbuene og høyglans sort og krom. Oppmerksomhet på design er også satt inn i interiøret. Rattet kan justeres aksialt og vertikalt med en tilstrekkelig avstand, hvor den syn forblir godt på de vakre klokker. Når banen blir dårlig overvåke Clio. Han har store blindsoner, særlig i A- og C-stolpene. Speilene har til tross for sin enorme størrelse for liten synsfelt for å kompensere. I tillegg bør du ofte se under nedre speilet. Men disse små irritasjonsmomenter blir motvirket av hans oppførsel. Det er først og fremst komfortabel, men synes overraskende sporty når du spør. Dette er på grunn av den direkte kontroll, og den progressiv fjæring. I tillegg utfører det tilstrekkelig og er behagelig stille. Han er også veldig praktisk. De bakre delene kan bøyes lett. Selv med baksetene på plass bagasjen sjenerøse. Dette krever noen offer benplass i baksetet.

Spontan kjøp ...
I utstillingslokalet var en ny Clio Estate, som, i motsetning til demo, helt oppfylt våre behov. Han har den fargen og alternativer som vi ønsker: rød metallic, svart / alu 16" felger, tåkelys, cruise control, radio / navigasjon, parkering, etc. Disse alternativene er ikke standard på Expression, men er i noen kombinerte pakker. På papiret er dette Clio kostnader (inkl. Tilhengerfeste) € 21 400, men fordi giveren hadde satt ham på lisensen i desember 2013 at han kan gjøre en hyggelig pris. Etter noen forhandlinger, var han for € 17.000 vår, inkl. Trade (markedsverdi € 1000). Leveransen (normalt vi motsette seg en ny bil) var bare 5 dager.
Vedlikeholdsintervallet er 30 000 km, umiddelbart etter kjøpet. Videre garanti og service mobilitet be om litt. Strekker seg utover to år kan, men er ganske dyrt.

Bjeller og fløyter ...
Det er mer enn vi ønsker, men igjen mindre.
Ta R-Link systemet. Den lar deg kommunisere, navigere, lytte til musikk, analysere din kjørestil, laste ned apps, etc. Noen av disse gadgets jeg hadde handlet for mer aktuelle kort, og deretter som Europa i stedet for bare Benelux. Et utvidelseskort er til salgs, men på grunn av prisen, og de påståtte smerter av utvidelsen jeg bare hengt tilbake gamle TomTom med kart over Europa.
Lyden av systemet som har 4x35 W bassreflekshøyttalere, kan justeres til dine ønsker. Du kan koble smarttelefonen via blue tooth å kommunisere og lytte til musikksamlingen. Systemet har også en USB og jack-inngang, men ingen Disc Drive.
Fin som serverer noen av disse funksjonene til rattet, som cruise control (med minne).
Den automatiske hill-var nytt for meg; det fungerer veldig fint. Hva som fungerer godt på defroster i.c.m. defroster og bakre nalen ved rygging i regnet. Mye er også justerbar via multimediasystem. Men så igjen jeg var galt Klare tips tenner 1x frontruten, sidevindusåpningen helt og høyden på passasjersetet.
At alt gikk bra, om én ting: belysningen. Vi glemmer å regelmessig gjøre i mørket lyset, fordi dashbordet lyset og (stygge) kjørelys gi inntrykk av at nærlys er på. Jeg tror falsk økonomi, spesielt for en bil for noe og gi noen sikkerhetsadvarsler.

I praksis ...
Prøvekjøring er festet! Han har en stor chassis som er i mellom komfortabel og sporty. Han faller i lasten, hard bremsing eller rask corner ut raskt i fjærene. Veien kontakt og kursen er nesten uforstyrret. Hva som bidrar til det er dens direkte kontroll med en attraktiv hastighetsavhengig energitilførsel. Bremser han veldig godt: god til dose og om nødvendig det vil stoppe på noen få meter. Clutch og gass jobber også veldig fint. Bryteren leveres med en elastiekerig følelse og langstrakte slag. Jeg har akseptert, fordi en maskin dessverre ikke er tilgjengelig på den økonomiske tre-Pitter. Det blokk Thebreakfast fint, særlig gjennom turbo og girkasse. De to første girene er korte nok til å kjøre bort jevnt, så han gjør noen større skritt. V (elocity) 1000 (rpm) er sekvensielt 7, 13, 20,5, 28,5 og 38,5 km / t. Det er bare 'kortere' enn kombikupé. 120 ekte km / t tar ham ca 3100 rpm. Den tredje er brukbart fra 30 km / t, den fjerde fra 45 km / t, 5 fra 65. Det gir 135 Nm ved 2500, men er tilgjengelig mellom 2000 og 4500 rpm alltid 130 Nm (se bilde 4).
Endelig et poeng av kritikk: lyseffekten av nærlys er moderat og tåkelys gi litt ekstra lys. Jeg la svak lysene ganske raskt erstattet av Philips Extreme Hvit Vision (ca. 50% mer lys).

Kvaliteten ...
Etter 3,5 år alt vil fortsatt fungere, som du kanskje forventer. Renault har gitt en rekke luksus triks, som gassfjærer for panseret, boot lys, masse lagring og stabling evner, etc., men det er slutt også ulemper: frigjøres deksel for batteriet (ikke passer skikkelig) resonante indre deler, forskjellige skrape og beis sensitive plast og mishandling under bilen. Imidlertid er Clio bedre sammen enn min forrige bil (Ibiza).

En i 30!
En rekke verktøy for å gjøre det økonomisk: effektiv motor, øko-knappen start-stopp-system, regenerativ bremsing, et deksel som lukker automatisk, lav rullemotstand dekk og lang femte gear. Og det fungerer. Produsenten av 4.5 er gjennomførbart på rolige turer, og hvis du virkelig gjør ditt beste for 3,4 bart (bilde 5)! Men viser en rask tur på tyske motorveier som motoren må jobbe hardt. Deretter forbruket går mot 6,0. En slik strømforbruk det har også på korte turer. Vi unngå så mye som mulig og bruker et gjennomsnitt på 5,0. På drivstoff sparer vi mer enn € 400 i forhold til vår forrige bil.

Vinterdekk ...
Når jeg Reds profil Darkblade LMV kjøpes med Conti Winter Kontakt TS850 (bilde 2). Hjulene står ham så godt at Renault utfører den dyre versjonen av ansiktsløftning med tilnærmet samme hjul. Jeg baserer størrelse 185 / 65x15 valgt, med samme rulleomkrets som Passion Noir med 195 / 55x16 dekk sommer. Den Contis gjør det veldig bra, også er bære den.

Vedlikehold ...
Mai 2015, 23 000 km: A + B viser W. O. olje, luftfilter. Koster € 249.
Mai 2016, 45 000 km: innvendig diameter
April 2017, 68 000 km: A + B i sving, tennplugger, filtre, remvloeist, € 419.

Min konklusjon ...
Clio Estate er veldig hyggelig, god praksis og tar i praksis lett 01:20. Frekvensen av utseende er middelmådig klarhet. Det rir fint, med en god balanse mellom komfort og sportslighet. Expression har alt du trenger, men ganske standard ser dessverre ut. Du kan gi ham et par "pakker" Kle deg for tilpasning eller la Renault å gjøre valget ved å velge en dyrere versjon. Dessverre kan du ikke huke mens automatgir med mindre du velger en mindre effektiv og dyrere motor.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Suzuki S-Cross 1,6 høyt Executive (2014) gjennomgang

28implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
S-Cross 1.6 Høy direktør
1, automatgir
2014
2014
5500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.3 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

første gjennomgang

  • 1955 km
  • 28 mars 2014 22:05

Fra februar 7 er bilen i min besittelse. Etter nesten seks år ridning med mye moro i Qashqai likevel endte opp med Suzuki. Ikke tro det, men denne bilen kjører bra og er bedre på veien enn QQ.

Har besluttet å kjøre maskin, og det passer meg bra. Gjør maskinene noensinne forlate på grunn av det høye forbruket igjen, men denne bilen er en CVT kjører billigere på motorveien enn girkassen. Gjennomsnittlig rad jeg bare 1: 14, og bilen er ikke engang virkelig kjøres. Bilen fungerer veldig bra.

Prikker som fortsatt skuffende, men hvor vanskelig å få jobbet på av forhandleren selv og Suzuki:
Håndfri telefonering fungerer! men du er på etter ikke å forstå mottakeren. Update installert i dag, men har ingen sjel emaljer. Nå får å kjøpe en mikrofon som vil bli montert ved betjening av soltaket. (Den opprinnelige er på tett struktur kolonne i en elendig spot)
Maskiner som fint, men hvis du nesten sluttet du ofte få et etterskjelv siden motoren på 1250 rpm plutselig gå til 900 rpm. Ikke forferdelig, men noen ganger det føles ikke bra.
Videre i radiomodus, TA (trafikkmeldinger) gir bare, men i posisjon 25 av varslinger gjennom. Du skremmer deg i stykker. Men dessverre, som verksted designet .....

Selv har jeg solgt de originale hjul og annet fottøy er satt under. Ikke standard ting pent.

Videre virker bilen veldig godt. Ingenting å klage på. Spesielt forhandleren Suzuki Jonker Zaandam. Virkelig toppers!

oppdatering

  • 5500 km
  • 25 juni 2014 23:33

I mellomtiden ridd ganske mange kilometer. I går gikk til forhandleren for oppdateringen av oppdateringer på radioenheten og for meg spesielt, handsfree. Den ekstra mikrofon brakt noen forbedring, men programvaren var fortsatt ikke bra. Noen ganger kan en tilkobling, og deretter ikke tilbake til radioen. off bare hjulpet san.
Førsteinntrykket er bra, men tiden vil vise om det er bra eller bedre.

Det som slår meg i bilen. Jeg savner den lumbale jeg har hatt i Qashqai. Veldig lei meg.

Videre fant jeg for tung til å sende bilen på motorveien fra midtstilling. I går var det en oppdatering for å installere. Senere så mer .....

5.0
  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) gjennomgang

5implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Agila 1.2-16V Comfort
5, manuell
2002
2010
39330 km
41152 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 2.8 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

En eldre bin?

  • 1900 km
  • 06.03.2010 13:34

Den første serien av Opel-modellen var virkelig forfriskende å nevne, snarere en trend tilhenger. Den nåværende versjonen av Agila er der mot det mer moderne og vil appellere til et yngre publikum.

-0-

Grunnen til at denne bilen jeg har kjøpt jeg hadde å levere min firmabil. Og arbeidsgivere var endringer jeg trengte en bil, ikke ønsker å tilbringe mye, hadde bare kravet om at det må være en pålitelig merkevare og vedlikeholde godkjent forhandler. Siden denne bilen fullt oppfylt, bare utseendet, men se selv ingenting når du kjører.
Siden min partner i en Agila Jeg ble kjent med denne type bil og (kjøring) ferdigheter.

0-0

Den første inntrykk av bilen er bygd opp av polygonene og plast. Formen er rett med en blikkboks kan med noen fremspring.

Begrepet "komfort" Jeg kan ikke forklare fordi bilen mangler inkluderer sentrallås, elektriske vinduer og en godt justerbart ratt og førersete, men det er air condition, men det virker mer et alternativ er kjøpt.

Er dette en arv fra den tyske bilindustrien, hvem vet, fordi i de dager var det vanlig i andre (ikke-tysk bil) merker også levere med minimum elektriske vinduene på basismodelen.

Greit, det eneste som er lagt med hensyn til den grunnleggende modellen er at en turteller er til stede, og to skuffer, type katt boksen og den andre baksetehodestøtter (luksus!).

Den forrige eieren har erstattet basen radio med kassettspiller med en CD-spiller. Men lyden er knudde med sugerør (to høyttalere for og det er alt). Dette vil snart bli bedre ved å komme til å plassere flere og tunge høyttalere.

---
ETTER 2000 KM.
Vel, bilen er bare åtte år gammel, kjørte sannsynligvis ikke så mange eller store biter på den første eieren at bilen er ganske treg og forbruker betydelig drivstoff (1 12), men jeg antar at det er mer gunstig tidspunkt.

Hva irriterer meg er at 1,2 motoren for å gjøre en masse fart for å få 100 eller 120 Km og vedlikeholde dårlig isolasjon, hører du motoren veldig godt, må du sette radioen ganske vanskelig å drukne den.

Vind og det lider av bilen ordentlig, og du må jobbe for å holde den på sporet.

----

Svakheter?
Nei, tilbake er ikke bare lisensen plate litt løs, men det er løst.

-------
Inntil de neste femti tusen kilometer.

3,5
  • komfort 3.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) gjennomgang

7implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Touran 1.4 TSI Highline
7, Automatisk dobbel clutch
2016
2016
8 km
7600 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Ustabil navigasjonsenheten / underholdningssystem for bil

  • 700 km
  • 18 desember 2016 09:52

samlet 1. desember ny Touran, vanligvis ok, men alvorlige problemer oppdage medieenhet. Vd halv ganger det ikke fungerer (alle midtkonsollen forblir svart). Forhandler samtaler, men i januar tid .... Litt irriterende alle, første gang i mitt liv privat nye bil kjøpt og elendig service.

Om bilen videre
- veldig stille! Gode ​​seter / rijpostie! (Ergo aktiv)
- hvis alt fungerer er lette infotainment stor, alle de andre alternativene fungerer godt / lett.
- To seter i tredje rad er fine og stramt. allerede brukt til å kjøre venner i svømmetimene. Vær oppmerksom på at boot Resultatet er mindre, selv om brettet setter en ekstra base "i bagasjerommet (litt av en feilberegning av meg til spesifikasjonene var innhold større enn v vår forrige bil, men varer tvil eller komplett camping utstyr)
- Jeg innrømmer, parken hjelpe er bedre på lukeparkering enn jeg setter derimot, er mindre effektive (ikke helt pent i esker vd parkering på jobb). Morsomme leker.
- Adaptive Cruise Control fungerer også godt på motorveien, vakre system.
- noen som jeg ikke vet om det skal eller ikke throttle noen ganger ser ut til å henge litt treg til å svare på første gasspedalen og bremse (for å passere f.eks bil) og deretter akselerere igjen. Da bilen bare virker svært lite å gjøre, og deretter raskt sprinting unna. Kanskje vanskelig punkt i DSG?
- Jeg håper at bilen viser seg i de kommende år (vi ønsker å bli involvert er det åtte til 10 år, derfor high tatt med mange alternativer), og det viser seg å være dårlig handel av århundret.

Gjør gjennomgang opprettet for å høre noen Touran drivere også overfor ustabilt system og har noen årsak / løsning. På telefonen sa ettermarkeds ansatte her ikke tidligere har måttet forholde seg til, men jeg tror egentlig ikke (og kommer på toppen av andre dårlige experiences- bestilt i mai selger ga september / oktober som leveringstid, i slutten av desember, uten noen unnskyldning eller noe ). Bilen var litt skitten på levering (lim / olje spread) er på sommerdekk, noen tom tank, etc.). Jeg ville være altfor kritisk som kunde, men trodde det var bare veldig langtekkelig prosess.

Premium kjøreopplevelse, men også irritasjoner

  • 7600 km
  • 27 april 2017 19:51

Bilen er veldig bra på mange måter, han kjører rolig og glatt, gode seter, kjørestilling og tredje rad, er vi veldig glade for og brukes regelmessig.
Bilen er luksuriøst og det viser f.eks. Når du returnerer fra ferie med en god bil er kjørt rundt. Eller for eksempel når man sammenligner med en erstatningsbil vd garasje. Oppvarmede seter med ryggmassasje, glatt automatgir og automatisk løp akselerometre og bremse cruise control, fine greier!

Noen erfaringer etter en liten 8 kilometer DZD
- bilen reagerer ved lave hastigheter noen ganger ustadig på gassen. Sakte akselerering i to mer gass enn det sprute fremover.
- forbruk ikke oppfyller produsenten, men jeg hadde ikke forventet.
- vært tilbake to ganger etter forhandlere på grunn av fallende ut infotainment system.
- konstruktiv, ser vi at kombinasjonen av TSI og DSG vil ha en lang levetid. Jeg vil gjerne ha mange flere år med moro vd bil, men noen auto blogger indikerer potensielle problemer.
- Noen deler jeg føler meg svak & sårbare. For eksempel, jeg er irritert av-knappen på speiljustering. Det føles som det kunne bryte når som helst.
- den første skaden har også det har kommet før sommeren er brutt bekrefter rolgordijntje vinduet (del familiepakke). Garasjen kan ikke la garanti høsten og ber 422.74 euro for reparasjoner. Det virket for meg at mye ... klønete at familien pakke vises ikke trygt for små barn

3,5
  • komfort 5.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 2.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ikke

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Fiat Punto 55 SX (1998) gjennomgang

4implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Punto 55 SX
5, manuell
1998
2005
60000 km
90000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.2 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 16 juni 2007 00:00

Knyttet til familien kjøpte en annen bil. Bilen var ikke for stor og hadde gode munn. Vi så på en Twingo og Ka. Twingo er er relativt dyrt å kjøpe hvis du ønsker en mer aangekleder modell eller en med relativt lav kjørelengde. Bilen føltes veldig grunnleggende til.
Ka er også bortfalt ettersom passer ikke selv en foldet vognen under hattehylle.

Via via å være i kontakt med Fiat Wijers Ridderkerk. Han har to Punto tallet. Til slutt, valgt for en 55-SX med elektriske vinduer og soltak. Bilen med 60 000 km var til salgs for 4500 med 6 måneders garanti. Vi har 500 fra prat og en ny radio / CD-spiller kom dit. Bilen er levert ryddig polert. Dessverre, bilen har ikke servostyring. Den neste bil vil sikkert !!!

I mellomtiden, nesten 20.000 kjørte kilometer med bil. Bilen er kun brukt til korte turer. For lengre turer bruker vi Megane Grand Tour.

Punto som fint. Han smoelt fortsatt god og romslig. Motoren er punchy og gjøre det bra i bytrafikk. På motorveien deg / Jeg leser / noen ganger trenger noen flere pk-tallet.

Etter levering kilometertelleren ble funnet å produsere en dårlig rap. Under garantien er erstattet turtelleren. Flåtten er borte. Det synes å være et vanlig problem på Punto.

I den siste MOT hadde bare dekkene skiftes. Til dags dato, ingen problemer. Strømforbruket er ca 1 til 13. En utmerket ytelse for byen mange kilometer.

Oppdater 30 juli 2007:

Tid for en ny bakre nalen. Dessverre, må hele armen for å bli erstattet. Koster nok en gang tykk 40 Euro (kjøp fra en forhandler). Videre er det bil laste olje. Det gjenstår en god (andre) bil.
Gjennomsnittlig forbruk 1: 13,4 (rent bykjøring)


Update 14 november 2007

I dag har vi byttet bil for en nyere modell Punto. Det er en kraftig 80hp Punto 2000 med klimaanlegg og servostyring. Spesielt servostyring var en grunn til å bytte den andre Punto.

Bilen er brukt som en annen bil (kjæresten min) og deretter selv for korte avstander. I forhold til barn gikk selv rett for 5-dørs versjonen. Vi legger merke til at det er relativt få tilfeller 5 dører på bruktmarkedet. Bilen ble igjen kjøpt fra Weijers Ridderkerk. Lørdag kl 15:00 vi så bilen på internett. Klokken fire var vi i utstillingslokalet og etter forhandle kursen på 16,45 signert en (foreløpig) kontrakt. Her vi elsker: umiddelbart et godt tilbud.

På den annen Punto gjenstår å si:

gemiddel generell bruk 1: 12,11
per km (herunder kjøp og videresalg) 0,46 cent
i de 28 månedene, har aldri hatt noen problemer

PROBLEMER

  • 16 juni 2007 00:00

ingen problemer så langt.
Imidlertid har dekkene er skiftet og vindusviskere rundt

APK 53.00
To nye dekk (Pirelli) 101,12 inkl Motage etc.
Vindusvisker bak 41.44
APK 2007 inkl overhaling EURO 133 i året, og vi igjen kan stå!

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Peugeot 208 lokke 1,2 Puretech 110 (2017) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
208 Allurepark 1,2 Pure Tech 110
5, manuell
2017
2017
335 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Bedre vilkår enn den forrige motoren

  • 335 km
  • 12 juni 2017 20:51

Disse omsettes på 2016 82 hk 1.2 Urban Soul gjennomføring.
Jeg var endelig helt misfornøyd med motoren & girkassen, også betjener navigasjons var langsom og vanskelig.

I denne Peugeot har gjort framskritt.
Ikke bare er 110 hk 1.2 kan sette mange ganger jevnere og raskere, er enda girkassen bedre.
Forstand at du er raskere med en turbo. Men det hele er mye jevnere, selv kjører bort med. Dette gjelder i alle fall ikke det. Girene er tettere sammen, beats redusert.

Menyen er omfattende, og jeg tror er også et annet system. Informasjon er også gitt mellom klokken styret. Navigasjons selv er raskere og mer følsom berøringsskjerm. Også det på DAB. Kort sagt, er dette systemet bedre.

Vi skal også se på biler av et annet merke, men det er egentlig ikke noen biler som ser ut som sporty look like this 208. Til slutt klekket ut en avtale på 110 hk versjonen.

Alt i alt er det fortsatt et sporty utseende bil, men med en mye bedre motor.

Dette er en Allure-versjon, som er mer luksuriøst, mens jeg gjorde sist selv ganske luksuriøse.
Selv meg at luksus ikke mye uansett, er der lenger. Jeg tror jeg vil ikke engang nevne noe, men det er mer i hvert enkelt tilfelle:

- Det er andre sporty modellert seter.
- Det er klimaanlegg på (dual-sone) i stedet for manuelt.
- Navigasjon er oppgradert.
- Det er 16" hjul under.
- Kjøretøyet har skivebremser i stedet for trommelbremser.
- Det er en regnsensor.
- speil & lysene dempet automatisk.
- Forsiden av dash panel ligger i et annet motiv.

Men det er ikke nok kjærlighet i denne modellen "sport" hekkspoiler. Kan bli betalt nesten 900 euro!
GT linjen er dette den saks skyld.

Videre den samme bilen på veien og føler materialene også det samme med. Finn den beste selv faktisk sitte sammen og ikke ri føler deg i en bil.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Honda Accord 2.0i Sport (2004) gjennomgang

18implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Accord 2.0i Sport
5, Automatisk
2004
2010
88018 km
122 325 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Aldri mindre enn Honda!

  • 104 150 km
  • 16 desember 2010 16:19

I dag 17-12-2010 like gjort APKaatje vår Accord (2004 2.0 automatisk). Mekanikeren fra Autogarage Kapelle første laget en kort prøvekjøring. Hans reaksjon: For en fantastisk bil! På Hondas aldri feil slik at jeg ikke finner noe. 20 minutter senere ble han ferdig. Tredje bremselys dukket brutt. Ikke mer (koster € 39, - alt i)! Den (nærlys) belysning og nummerskilt jeg hadde erstattet seg (til). Vedlikehold er faktisk veldig billig på denne måten.

Kjøpt januar 2010 med stor service på subdealer Winterink i Schagen. Etter kjøpet, mener retten at vinduet var ikke åpne, byttes ut under garantien vinduet motor og relé.

Er fortsatt veldig begeistret for denne super bil. Ekstremt stille (2500 rpm ved 120 km / t), noe som sparer en 13.5 er mulig med normal kjøring og vedlikehold av snelheidssregels ved normale temperaturer (ca. 18 grader). Med nesten bare korte avstander og kaldt vær (desember), vi bare ikke få den første 9. Kan bli bedre, men jeg liker hver kilometer!

Kjøreopplevelsen er fenomenal. Kickdown fører fortsatt et smil. Det høres ut som bilen VTEC systemet fungerer er superb. Sammenlignet med min forrige Alfa Alfa 156 1.8 og 1.4, er dette virkelig en racerbil (i lyden så eh). De forestillinger av boken er mindre enn den oppfatning av virkeligheten.

Bilen kjøpte jeg for en heftig pris, men med en perfekt levering og overhaling. Det var virkelig av en krone av prisen. Selgeren, Mr Vrielink fra Schagen (Suzuki, Honda og nå KIA forhandler) ønsket meg lykke til med å finne en tilsvarende bil, og det var slutten av (handel Panda 1.2 Sky fra 2004 med 52 000 km og LM).

Overhaling ble gitt før jeg kjøpte bilen. De nye bremseklosser glinset møte meg på den tiden.

Akkurat nå er jeg på jakt etter originale 17-tommers hjul, noe som godt kan ha bilen, standard 16-tommers sports felger er bare ielig.

Videre, ved 17 inches

  • 113850 km
  • 20 juni 2011 16:27

I mellomtiden, nesten 26.000 kjørte kilometer etter kjøpet. Utgangen av april 2011 endelig vakre og originale Honda Civic 17-tommers hjul funnet. Inkluderer veldig god Michelin Primacy (første versjon) 225 dekk enn 5 mm.
Kom fra en diesel Accord 2005 stasjonen.

Men kjører hva var det støy mot. Plutselig slitt hjullager? Nei dette bevise gecupte dekk ... Hva nå? Fordekk (tidligere bakhjulene = De fleste profil) snudd fra venstre til høyre og omvendt, dette lykkelig ga en betydelig forbedring. Så stille som de opprinnelige 205 dekk på 16 tommers skal ikke være mer, er jeg redd.

For å være trygt å gjøre en 4-punkts justering, ingen avvik observert.

Drivstofforbruket er betydelig økt med bredere dekk, den første 11 Jeg har ennå ikke møtt med rolige langturer, mens det tidligere var det en i 12,5 eller bedre.

Fordeler med kjøpet mitt, bilen plutselig faller i svært positiv måte. Folk plutselig ser med interesse for bil. "Har du tåkelys lagt ut?" spurte noen som så bilen daglig. "Nope bare forskjellige felger".

Kilometertelleren skiller nå kun 4 km / t ned til 120km / h var bare 6 km / t med de originale hjul / dekk.

For en enda bedre ser først (snakk om kvalitet ...) standard rustfritt stål eksos rengjøres med en metall flis svamp, er det de små tingene som gjør den ...

På Marketplace, jeg nylig kom over akkurat den samme bilen med så automatiske, de samme hjulene og farger (!), 115.000km, bare mangler parkeringssensorer og tåkelys, men det var et stikk i, ber 9000 euro. hva en stor skrive-off så jeg har: i 1,5 år, til 5000 pasteurisert forsvunnet! Det er mot meg igjen på riktig måte.

Den første sving

  • 109830 km
  • 20 juni 2011 16:39

Fortsatt nysgjerrig etter 14 måneder kjører en tur på Autobedrijf Kapelle midten av mars 2011. MOT var bare tredje bremselys ødelagt, så dette vil også være en billig beurtje jeg mistenkte. Derfor men straks foreta fylling og rengjøring av klimaanlegg.

Jeg la også denne runden skifte olje på maskinen. Dette behovet av anlegget bare på 200 000, men har en positiv effekt på livet til Autoweek noen måneder tilbake. Det slo meg at vinteren når bilen nesten ble sittende fast i snøen, begynte maskinen å stinke av alle handlinger (forover / 10x).

Det syntes å være en bakdekk slitt av spiker og dermed lav spenning. En erstatning dekk med godt grep var tilgjengelig. Kostnad total turn: € 377,35. Det som virkelig slo meg. Aldri hatt en så billig år tur!

Nesten 30.000 km ute

  • 117985 km
  • 15 oktober 2011 20:21

Til og med en mellomliggende evaluering. Vi har vært drevet nesten 30.000 kilometer med vår Honda Accord. Han vil fortsatt fint, men det er nå nevne noen minuser:
1. rangler & piper,
2. setene
3. jevn ride med tre eller flere voksne på motorveien.

1. Fra begynnelsen jeg hørte en kraakje fra midtkonsollen. Skyve på panelet ved siden av parkeringsbremsen løser dette midlertidig. Også fant jeg ut først da når du kjører over vokaler i en bestemt posisjon på rattet var fortsatt høre en svak pipelyd. Også rallende noe riktig når du kjører på vokaler. Dette er et fokuspunkt på neste sving.

2. Med to eller tre kolleger i bilen vi noen ganger kjøre store avstander Nederland. Tilsvarende i forrige uke. Etter litt over 2,5 timer vi kom ut. Stipendiat på passasjersetet foran har ryggproblemer i mange år, men de syntes å forverres kraftig etter denne turen. Og når vi måtte gå tilbake ... Den karen ga til å sitte oppreist og høyere. Dessverre har passasjersetet foran ikke høyde.

3. Hvis vi kjører med 3 eller 4 voksne i Accord, er det bemerkelsesverdig at 140 km / t (på disken) kjører en tidvis ganske jammer motoren har effekt. Etter bremsing tilbake ordningene og tilbake til området for marsjhastighet som er tachometeret til 4500 rpm, og bare i ønsket hastighet (140) trekker seg tilbake til 2900 rpm. Carpoolers oppleve dette som: "Han er tilbake til å sprekke". Det er derfor jeg setter mer og mer maskinen i hånden. Ulempen er da fem virkelig presse alle borte. 150 til å ta veldig lang (det synes toppfart). Tilbake til fire er nødvendig.

Forbruket av siste lang kjøretur (360 km) med to kolleger det viste seg å være en av 11.2. Disse var for det meste highway kjørelengde med ca 2 timer forsinket med trafikkorker.

Den andre MOT

  • 120 895 km
  • 19 desember 2011 13:58

I dag (15-12-2011) igjen gjennomføre en MOT. Nå på Honda forhandler i Goes. Ca 50 minutter var nok til å ikke bare finne mankementje!

Dette APK koste meg € 3,61. Forhandler Handling gratis APK, bare afmeldkosten og 4-gasstest + 25 euro jubileum rabatt.

Bakdekket var mekanikeren ikke så bra lenger. Vil bli fornyet i sommer.

Stjålet !!

  • 122 325 km
  • 20 januar 2012 17:20

dess~~POS=TRUNC,

I dag, 19 januar 2012, like etter APK, vår strålende vis Honda Accord stjålet. Har du rir ham, kan du rapportere dette til politiet!

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Atos Spirit 1.0i LX
5, manuell
2000
2015
69000 km
72000 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Vår flotte lille Atos!

  • 72000 km
  • May 14, 2015 21:14

Vi har disse Atos Spirit LX nå bare to måneder, er det en kopi fra år 2000.De "prime" Vi bare virkelig finne en funksjonshemmet bil, så vi var på jakt etter en "Spirit" som har en litt mer sportslig utseende på baksiden.

Den eneste luksusen er sikker på å være elektriske vinduer, men ellers ingenting. Ingen servostyring og servobremser og ingen kollisjonsputer. Først trodde jeg at jeg ville sikkert finne dette et problem, men heldigvis ikke. Med servostyring synes å sende den til nummen, og nå føler jeg meg nøyaktig hva bilen er bare litt tyngre parkering, men det er det ikke en Sonata eller noe.

Vi kjøpte Atos fra den første eieren for 999, med bare 69 000 km! Dette var så veldig lite ridd, og dette ga oss om de nødvendige spørsmålene. Bremsene var rustet, og dermed bremsepedalen måtte tas meget langt, for å hindre dette måtte renses og reguleres. Det gjorde til min overraskelse bremse montert å være, alt dette var helt fint, bare ikke ofte brukt, og det er ikke bra for materialet.

Den veivhusventilasjon ble også helt blokkert av de små bitene som har sneket seg bilen i de siste 15 årene! Atos umiddelbart, men la gi en god sving.
bilen brutalt noen ganger en gang på 20 minutter, egentlig ikke merkbar, men irriterer det hvis du betaler oppmerksomhet. Etter utskifting av forskjellige deler av inflammasjon, blant annet, av rotoren, og tennplugger, og tennplugg kabler har dette vist seg ikke å være løst ennå. Men etter å ha gjort nødvendige kilometer, dette er ikke så vanlig. Spolen vi ikke har erstattet ennå, sporadisk støt hvis ikke helt gå bort, er det en siste alternativet. Men jeg tror bilen bare har lav kilometerstand, slik at alt skulle bli blåst ren. Det er helt greit med oss!

Registerreim bør byttes ut i år, for resten, det Atos fine. Symaskinen vooring hva lys gjør det bra i beste fall, og jeg kan godt holde tritt med trafikken. Den første gir ikke så mye, bør du allerede raskt bytte til andre før blåse opp motoren, men etter at det er fint og glatt. Atos brytere yummy!

Den øverste hastighet er 160, men den virkelige hastighet er omkring 150 via GPS.
Atos er vind-sensitive, så jeg foretrekker å ikke hardere linje enn 130, selv for å spare motoren og kjøre litt rolig etter alle disse årene for å ha stått stille. Flink bøye tåre anbefales ikke fordi nesen da få presset ut, akkurat som nevnt i en annen vurdering om Atos. Spesielt å være mer enn to personer i bilen virker bare farlig så bare ta våre svinger. Faktisk er det ikke en rase, men en ekte monster bybil.
Likevel tar vi denne bilen for lengre turer og det fungerer veldig bra, den høye inngangs er stor, og stolene er fine.
Den Atos du får følelsen av at du er i en større bil, men når du kommer dit er fortsatt en liten kringle som du hører slamming dører med en tinny lyd.

Interiøret er alt annet enn spennende, svært enkle, 80- og 90-tallet stil. Det virkelig overrasket meg at de endrer Atos så lenge laget før 2008 uten bindestrek, og folk som bare også kjøpt! Den lille Prisen var trolig den avgjørende faktoren. Atos alltid vært den samme, men ble levert med mer luksus, selv med ABS og aircon etc. Vi har en som alt dette mislykkes, men det kan ikke bli ødelagt. Kollisjonsputer har ingen utløpsdato, fordi de ikke er i vår Atos. Vi er fornøyd med de fremre elektriske vinduer!

Hvis Atos startes fra kald det virker som om du er i en rakett er lansert som er like. Den automatiske choke holde motoren ganske høyt i turtall, etter kjøring et par kilometer å ha den faller tilbake til normal hastighet. Motoren vil derfor ikke bare falle ut likevel!

Stammen er romslig nok for meldinger, men det er alt ikke så mye. Vi sitter vanligvis med sin andre og deretter i ryggen fungerer som en forlengelse av stammen. Plasser en reserve skal det i alle fall.

På dette tidspunktet har vi ikke hatt noen ekstra kostnader etter at vi forlater bilen skikkelig inspisert etter problemene vi hadde i løpet av de første to ukene som vi hadde i vår besittelse Atos.

For å redusere drivstoffkostnader, bruker jeg Atos nå for pendling og dette er fortsatt ca 80 km per dag. Dette passer meg bra! Oljeforbruket er null og drivstofforbruket er omtrent 1:16. Jeg rir derfor best måte, men jeg vet ganske raskt slå på. Den Atos kan lett 50 i sin femte gir stasjonen.

Jeg antar at vi kan nyte i mange år vår Atos!

3,5
  • komfort 3.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje
  • Del: delt x
  • mer
    • Facebook Messenger
    • pinte~~POS=TRUNC
    • link~~POS=TRUNC
    • Google
    • Skriv ut
    • emalje
  • whatsapp
  • Twitter
  • Facebook

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Volvo S80 2.4 170hp (2000) gjennomgang

1implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
S80 170hp 2,4
5, manuell
2000
2012
170000 km
175000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.8 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Økonomisk og komfortable

  • 175000 km
  • 18 september 2012 19:38

Etter en kollisjon med en hjort, måtte jeg utsette min 728i. Jeg bestemte meg for hvilken bil å ikke la repareres umiddelbart fordi disse kostnadene vil fordampe umiddelbart, og jeg ønsker fortsatt å vente og se denne krisen. Jeg elsker mine penger fint med meg.

Så jeg trenger en ny daglig driver. BMW er litt min merkevare, men med en fin 728i i garasjen, bestemte jeg det ikke trenger å være nødvendigvis en BMW og jeg så på andre merker. Ulike modeller undersøkt og til slutt endte opp med Volvo S80 som fra slutten av 90-tallet var i produksjon.

Jeg ble med S80 fordi jeg elsker big business sedan med rette linjer. Selv om S80 er mer moderne utseende enn E38 728i jeg har, er det fortsatt "riktighet" i at jeg ser på en sedan.

Jeg var bevisst ute etter en S80 bensin uten turbo og manuell girkasse.
- Bensin for mine kilometer (ca. 15 000)
- Uten Turbo fordi dette kan bare brutt etter + - 150 000. Og la oss innse det, leieavtalen driveren eller rytter turbo vente pent med motoren avslutning kom etter hjemme eller være på bensinstasjon? INGEN!
- Manuell fordi jeg leste en masse skrekkhistorier om S80 og automater i de første årene av konstruksjon. Både GM Aisin stikkontakten når bin.

Jeg innså at dette begrenser valget til S80 med S80 2.4 eller 2.9. Jeg valgte 2,4 spesifikt 170 HP versjonen. Ja, det ble også laget en 2,4 140 HK-versjonen.

Til slutt kom jeg til S80 med rundt 170 000 kilometer, en beige interiør, 170 hestekrefter versjon av 2,4 og en manuell girkasse! Alternativene var ellers for stor. I tillegg til standard utstyr i hele kollisjonsputer, klimaanlegg og cruise control. Vakkert! Akkurat hva jeg var ute etter!
Ridd test og kjøpte bilen. Den forrige eieren hadde gjort en fordeling og pumpe endring på + - 165 000 .. Denne jobben så jeg ikke kjøre.
Jeg er ferdig betjene alle filtre & å endre tennplugger og utføre et oljeskift. Bilen er nå så tipp topp! Kobling fortsatt god og bremser og dekk kan bli med tusenvis av kilometer!

Om kjøring:
Bilen kjører veldig hyggelig. Suspensjonen er behagelig sett gjøre lange reiser på motorveier er komfortable. Den 170hp motoren er sterk nok for en vanlig rytter. Veldig rask og vakker lyd som fem sylindere!
Bilen er også veldig rolig rundt 130-140. Dette er vanligvis min marsjfart på motorveien, og jeg liker vind!
På turen så jeg har ingen klager. God isolasjon, glatt giring manuell girkasse og en forsvarlig kontroll.
Plass du også ha mer enn nok. Sleng deg ned igjen, det kan være mange ting som skal transporteres!

Teknikken:
Jeg fikk bilen for kort til å virkelig gi en mening om den tekniske kvaliteten. Deler er godt vedlikeholdt så veldig billig i forhold til BMW trenger ikke å være dyrt. At jeg har alle de nødvendige verktøy og støtte et par av skaftet gjør det svært enkelt for gjør-det-yourselfer. De fleste deler som tennplugger, filtre og væsker kan lett erstatte seg selv. I den store motorrommet er en relativt liten motorblokk så du har god plass til å demontere de ulike vedleggene i tilfelle det skulle være mulig. Tenk på:
- spjeldhus
- valser
- Dynamo, kompressor, start

Vel la meg si at bilen er veldig forsiktig! Til tross for størrelsen og vekten på nesten 1500 kg, jeg får 12 man med letthet! Det er cruising på + - 130 KMU.
I 5. gir ikke på at hastigheten på 3000 RPM. Det er mindre enn gjennomsnittet 1,8 toerenbrullertje. Fordi bilen er godt isolert, hører du motoren virker ikke.

Ulempene med denne bilen:

Design feil # 1
De spjeldhus er kjent for å svikte etter 2 tonn. En ny rimelig, men ha dette i bakhodet når du kjøper en Volvo med elektronisk styrt gasspjeld!

Design Feil # 2
Det er en rumling i underrammen. Gjennom Volvo forhandler programvare (ikke spør meg hvordan jeg har til å komme), fant jeg ut at Volvo har til å glemme med modellår 2002 til å installere to O-ringer i underrammen. En veldig enkel løsning for den gjennomsnittlige gjør-det-yourselfer og O-ringer og bolter du trenger ikke koste turd. Det er ingen skade, men det er din underramme som tidvis kobles til chassis. Dette fører til at jern-on-jern lyd. Ikke skadelig, men irriterende i en godt isolert bil.
Så frykt ikke plukker lyd ved lave hastigheter i disse bilene. Dette er relativt enkelt å fikse og er en fin afdingpunt!

interiøret er ferdig
Jeg sammenligner det med min BMW S80, eller E39 5-serie fra min bror, kan jeg konkludere med at det indre av S80 er svært fattig. All spinkel og billig plast og plast. Det skrangler ikke egentlig kjører, men det fortsatt ser billig ut. Det rangler når du trykker litt. Spesielt i midtkonsollen. Selv om beige interiøret er fint, jeg misliker det slik at en (noen) premium merke som Volvo leverer en så elendig finish i en bil som skal tilhøre den øverste segmentet!

jekkpunkter
Ingen gode klare jekkpunkter
For å jekke opp bilen med en bil jack, du har en interesse i gode firkantede eller runde jekkpunkter. Volvo har et poeng der du kan øke den ikke har noen bestemt form. Gjør-det-yourselfer som jeg ønsker, som med BMW se hvilke retter eller plassen der jack passer så nedenfor. Volvo har ikke dette. Du må improvisere med bil jack og for å finne et punkt hvor du trygt kan plassere din støtte akselen.

Hvis du kan leve og kan gjenopprette designfeil seg med disse negativer, har du en god bil her. De koster ikke mer turd. For mindre enn 3500 euro kan du kjøpe en god kopi av de første modell år med minimalt vedlikeholdsetterslepet.


Det er en typisk moderne bil. Har du noen gang får en merkelig mankementje, bør du lese saken. En bærbar datamaskin med VADIS eller VIDA (Volvo forhandler programvare) og USB>OBDII-kontakten er et must!

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) gjennomgang

27implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Sunny Coupe 1,6 SLX
5, manuell
1989
2014
109000 km
133000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 5.9 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Nissan Sunny Coupe 1,6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05.11.2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 år gamle fortsatt. Hvorfor vil du kjøpe denne? Det ser ut? Ifølge noen diskuteres. Men jeg bevisst kjøpt ...
Forresten, dette er en lang anmeldelse, hvis du ikke føler at du har tillatt ham å hoppe her.


Hvorfor dette?

Siden jeg er en student er en dyr bil ikke ment for meg. Men jeg hadde tenkt å gjøre mer kjørelengde for trening, og så ville noe større enn en Suzuki Alto i 1986, hvor jeg ellers tilfredsstillende to år rondgekacheld.

Det måtte være en japansk, foretrekker en sporty modell som du ikke ser for ofte, og under 1050 kg (for skatt). Fordi jeg fikk sitte Alto Jeg ønsket også en eldre bil for enkel teknikk, "fair" behandling og fravær av irrelevante alternativer.

Jeg har sett på en Celica eller en MX-3, men prisen / odometeravlesningene var høyere enn jeg forventet. Vel nesten kjøpte en Mazda 929 Coupe, men når jeg ringte selgeren ønsket Mr. plutselig er det mer å gjøre så jeg ikke har gjort.

Da jeg kom over denne Sunny. Møtte alle kriteriene. Nesten glemt at det eksisterte. Dette var den eneste som var til salgs på den tiden, men noen 100 kilometer unna, men bra.

Ved å se på (moderat) bilder hadde jeg en flashback øyeblikk: Som en liten gutt jeg syklet rundt i nabolaget, og så en rød sportsbil. Med en gang jeg ble imponert av kantete linjer og sta former. En slik bil jeg kjøpte nå, i samme farge.

kjøp

Bilen ble solgt av noen som gikk i utlandet og ikke trenger ham. Det var 109.xxx på disken, hadde 9000 km siden hadde vedlikeholds bøker ferdig, og var i god stand. Jeg er den sjette eieren av RDW.

Jeg så ham stå der og jeg ble umiddelbart forelsket. Hva en fantastisk dårlig åttitallet denne bilen!

Interiøret så bra, motor, maling bra (spesielt for en rød) bare hadde noen rustflekker. Jeg tenkte ikke noe jeg kan ikke forholde seg til, erfaring ble vunnet med Alto. Etter en prøvekjøring, jeg husker godt fordi jeg ble imponert over av bilen, slo og han var min!


interiør

Hyggelig interiør for meg, gode vinkelåttitallet, kvalitet persepsjon og alt fortsatt fungerer. En fin tykk ratt som falske skinn søm. Og setene ikke er slitt eller sagging, ingenting! Som for øvrig stoler sitte, en liten bolle form. Jeg kan tenke meg at hvis du er litt bredere dette er ikke så bra. Du sitter veldig lavt hva jeg liker, er dette kontakt med veien bedre. Setene kan faktisk nesten helt flat rygg, men jeg kan forestille meg at dette ikke sove fint. Alle knapper er i et logisk sted, bortsett fra baksiden. Saken har en turteller, også fint. Varmeapparatet fungerer godt med de gammeldagse, typiske japanske lysbilder. Utmerket!

Hva er mindre interiøret? En liten grop i slimhinnen i taket og noen riper i askebeger, det er det. Og girkule du kan bare snu.

tilbehør

Det er noen spørsmål som jeg er rådvill om et lys som slår seg på når en dør er åpen? Et håndtak som åpner bagasjerommet? Teppe i bagasjerommet? Låsbart hanskerom? Sentral låsesystem med fjern ?? Du skjønner, jeg er tilfreds med lite. Og det er ikke mye ødelagt.

Bilen var et lydsystem med satellitthøyttalere i dørene og i den bakre hylle. Selv en radio tilkoblet og overføre alt fungerer og høres flott ut.

plass

Det er åpenbart ikke en kupé for salg. Selv .. For to personer pluss bagasje vil han gjøre det bra. Rommet er greit opp foran, i baksetet du mistet to personer med vanskeligheter. Regelmessig med fem menn har vært på veien, og de gjorde ikke ta meg takk ... Men nåvel, ellers er det toget ..

Bagasjen ellers slår meg dårlig. Det passer takket være de store dør nok gitarer og lignende, men også sykkel lyktes. Selv med tre menn på en festival er ikke et problem. Baksetet er foldet i deler og det er noen form for flyttbare binger sitter ved siden av, så plasser for små yngel. Det jeg finner vanskelig er at tykt teppe ligger i bagasjerommet. Ser fint, men det er all-time sand.

utvendig

Det er jeg faktisk kjøpt. At du går unna, og det er et øyeblikk for å se seg tilbake. Rette og konsekvente linjer. Big støtfanger foran og stor på baksiden støtfanger. Panoramic bak, wow! En heckblende (reflektor mellom baklysene, har alltid ønsket), ieniemienie hjulkapsler, jeg elsker det.

Jeg elsker disse bilene, som du ikke ser hver dag. Baking karakter at folk som ikke vet hva det er. Og du får ganske litt oppmerksomhet i denne gamle bøtte. Barn som har besmittet nesen de bakre vinduene i foreldrenes lease, eldre menn som oppdrar sine tommelen, vakker! Har du vært i 2015 Japan Classic søndag selv som folk tror du kjører i en dunkel versjon av Celica. Selv i artikkelen av Autoweek glemme avdelinger gruven ble glemt.

Ikke overraskende, er det påfallende at folk før meg på siden å gå over Alto. I det folk var noen ganger ikke forbi, tilsynelatende ingen ønsker å bli forbigått av en Alto. Sunny de liker det best. Hva er også påfallende at du noen ganger utfordret av caps i undisclosed biltyper. Kanskje de egentlig tror jeg har noe rask.

Motor / ytelse

Og gjennom det fantastiske brua vi kommer til ytelse. En 1,6 12v 90 hk er åpenbart ikke mye, men en vekt på 1000 kg, er det gjennomførbart. Det er ikke rassportwagen fordi dette er bare en normal Sunny kupé-versjon. Selv om dette akselererer til tre ganger raskere enn min forrige bil, så jeg synes det er helt greit. Null til hundre tar ca elleve sekunder, så jeg kan vel holde annen trafikk. Den toppfart på 185 til TomTom, målt under en biltur i Tyskland, er høyere enn produsenten. Jeg tror dette er faktisk en fordel for denne gamle japansk. Min størrelse som da var i bilen var absolutt imponert.

Motoren ser ut til å være svært pålitelig. Jeg kan være kort om 24000 etter: riktig. Min forrige bin hadde en forgasser, og dette er en injeksjon, jeg håper dette er en god utvikling. Og det har en timing chain! Også et punkt der jeg vurderer å kjøpe.

Forbruk jeg ikke vet er vanligvis rundt 1-13, samtidig opprettholde en frisinnet kjøring.

kjørbarhet

Med en 86-er Alto som referanse: fine! Komfortabel, lett svai men stramme kontroller fordi ingen servostyring. Dette sikrer at parkeringsplassen som du må dra i rattet, men ja det sparer en gym medlemskap igjen. Kolossen er ganske solid på veien, selv om du kjører med topphastighet eller når vinden blåser hardt. Scurries noen ganger lange rygger, men absolutt ingen stuiterbak.

justeringer

Dette er ikke innstilt petjesbak. Jeg har noe mer med gamle tilbehør. Så Sticker "Glad Row og ANWB (selvsagt ikke på maling), blomst vase, St. Christopher, wackeldackel, hefte med førstehjelp tips på sokkelen, vakre 'rally' tåkelys med de kule griller, dør vakter og så. Nydelig. Hvis Nissan hadde jeg hadde satt en tennisball på en hindring.

vedlikehold

Bilen får meg er å tjene litt heving i vedlikeholdsplan. Hva jeg kan jeg gjøre selv, men jeg har liten teknisk forståelse så vanskelige ting jeg holder på. Men ting ser ut som væsker gjør jeg selvfølgelig regelmessig. Jeg er også forsiktig med denne bilen: alltid pent varmet opp og jeg går der ofte med veldig hardt. 120 Jeg tror fort nok.

Denne bilen er svært vanlig manuell vasket og satt i var, for det første fordi jeg liker det. For det andre, på grunn av det følgende koppen (hah, igjen slik fin bro):

rust

Ja, dette er et eget kapittel. Og med god grunn. Denne bilen kan ruste som den beste. Da jeg så på en gang godt gjennomtenkt jord, karmer og hjulbuer meg at harde arbeiderne på Nissan anlegget kunne aldri ha betydd noen deler. Uansett, er Sunny allerede 25 år gammel. Og jeg går alltid med deg, selv om vinteren.

Heldigvis, jeg liker å være i gang med rust, eller gjøre skallet, låver, i RX5 og RX10 og Tectyl over det. Jeg har også metallplater pakke, selv om det kanskje ikke alltid vil se ut fra fabrikken. Han rust på følgende punkter: terskler, hjulkasser foran og bak (med de svarte striper), under støtfangeren, under tankdekslet, under / ved siden av den bakre, indre hjulkasser og bakken. Så nesten overalt. For meg synes det hele tatt glad i en begynnende stadium, så det trenger ikke å være sveiset. I tillegg har jeg hele bunnen er dekket med beskyttelse av understellet og RX10 belegg og alle de indre behandlet med ML-holleruimtewax.


Problemer / quirks / karakter:

Auto lekker noe olje, men etter stort sett å endre oljefilter holder dette opp.
En lyd fra bakre hjullager gikk bort av seg selv.
Speedometer overdriver enormt. du tror du er 140, du går egentlig bare 115. Macho.
Passasjeren noen ganger ikke forblir i ønsket posisjon. Noen ganger wiggelen mekanismen og du sitter fast igjen.


Lekkasje trunk: seg løst med litt fugemasse.

MOT er denne bilen så langt godt. Bare hadde et større problem (bortsett fra rust) i september 2015 kjølevæskelekkasje. Det sprutet ut hva som forårsaket en spektakulær sky av røyk, og tanken var tom. Selvfølgelig like før campus hvor jeg studerer .. Heldigvis hadde jeg noen flasker Kvs i bilen og en slangeklemme så godt å komme hjem.

I de påfølgende ukene etter skifte slange og har satt en ny termostat. Men motoren var fortsatt veldig varmt vær en lekk slange, inkludert deg selv også ser. Hva ble funnet: viften til radiatoren starter ikke! En ny fan sensor har ikke hjulpet. Hup tilbake til garasjen, kunne de fikse det selv. Er i siste instans vellykket, jeg vet ikke hvordan, men Sunny gjør det bra igjen.
Egentlig var dette den første store svikt etter 20.000 kilometer.



Videre følgende handlinger ble tatt:
Ny montert fordelingshetten og rotor.
10.000 nye olje og filter.
Nye tennplugger.
Ventiler la settet.
Noen pærer erstattet (greit å gjøre).
Snart etter å kjøpe fire nye Vredestein la ligge under.

konklusjon:

Vel hva kan jeg si etter 24.000 kilometer? God bil for pengene. fra slik det er (dessverre eller heldigvis) ikke mye mer du har i det minste noe spesielt. I året som jeg har det møtte jeg tre andre av denne typen. Kjører fint og er ikke så snart. Merk rust, som er den største fienden av denne store bilen. You'm sannsynligvis av: Dette er midlertidig ikke forlate.

Kanskje i fjern toekomst..voor en Subaru XT eller noe ..


Til slutt en takk til alle de andre gjennomgang forfattere. Av hver vifte erfaringer jeg liker å lese. Og jeg har hatt mye i å velge bilen min.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line (2012) gjennomgang

8implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, Automatisk dobbel clutch
2012
2012
38000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.3 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Hodet er av.

  • 2500 km
  • 21 april 2012 19:22

Dermed er de første kilometer på det i den nye Octavia Lease. Og som forventet, det går helt fint. Men ikke bedre enn fokuset forrige modellen. Alt er over og ut, en navi. Du kan snakke om en komplett bil, er nok strøm (105 hk), er pavers lansert ikke akkurat, men du får sammen jevnt.
Tydeligvis ikke hatt noen problemer. Førsteinntrykk:
Plus.
-Romslig.
-Massevis av lagringsplass.
-Føles robust.
-God finish.
-Cruise control fungerer godt.
-Økonomisk.

Min.
-Motor lyd ved lave turtall.
-Ingen fritiden.
-Bakruter har manuell.
-Navi (Amundsen) gir en veldig tykk linje rute, er dermed selvødeleggende, selv ved full zoom (!)
Videre selvfølgelig savner jeg min frontruten oppvarming, men det er bare til meg i en Ford (?)
Bilen ikke rikke, enten du dykke inn i rev limiter, eller gjør en nødstopp (allebij allerede opplevd) han gjør og fortsetter å gjøre det.
Så så glad.

Nå vet vi hverandre bedre

  • 7500 km
  • 20 mai 2012 20:40

Octavia er nå godt i gang. Konklusjonen er (fortsatt) er det en fijna skuff, en hardtarbeidende, ingenting er for mye. Am fornøyd med det. Merkelig at det var en pipelyd oppsto på 130km / t, en hastighetsbegrenser naturlig, kan du si, men ingen aeordynamische ufullkommenhet. Det viste etter å ha søkt Skoda forum; under grillen er et gap som fører til at fløyte (!). I fast, som oppfinner, med et stykke av anti-tetningslisten, og er tilstrekkelig klar.
Oh yes, en mer poeng, som ikke er på bilen svekke dekktrykk måle gjengangere ga meg et trykk på 2,9 bar, tenkte jeg måleren alvor skilte seg, men ingen band var alt som opptatt! Så lettet til 2,2 / 2,1, og bilen er umiddelbart også roligere. Så fra nye høyt trykk.
Videre kjører jeg bare fortsette, selv med hunden, hoppe uten tvil i gigabak vi med edge, men hun vil ikke kjøre for beinet hennes. Hva som dog er som hunden vakt hva jeg har satt det en synd, original Skoda, 112 euro billigere enn på Marketplace (!). Ombygging hadde en skikkelig slag her og der, fordi dimensjonene ikke var perfekt (bil eller rack var ikke 100%), men han er god på det. sparer også en last av hår på ryggen, fordi de ikke kan henge over den med hodet.
Cruise Controll er faktisk perfekt, så sømløst som den styrer, har jeg ikke opplevd før det, bare slå på blink trading, men bare bra.
Andre ganger igjen mer vedlikehold er fortsatt langt unna, hver 30000km, så vil olje osv, men selv en måler i mellom ....

Fortsatt en god bake

  • 16000 km
  • 20 juli 2012 12:50

Så, igjen på 16 000 km, og til den allerede skrevet er lite å legge til. En god bil uten quirks.
Skiftet indikator ønsker meg veldig tidlig oppgiring, men ikke kjøre fint, jeg ser så ikke lenger der. Videre klimaanlegg dimensjonert, han gjør det så bra at jeg må sette klimakontroll bevisst høyere for å avgjøre det blir ikke kaldt i bilen (!), Er han også i halv grader, det går klasse. Det er et venstre / høyre-system separert, og styres til å "måling" temperatur, og ikke for å "emotive" temperatur.
Ingenting å rapportere om. Det gjenstår mange biler (og plass) for et rimelig beløp.

Ingenting galt med

  • 30000 km
  • 17 november 2012 20:11

Den 30000km har gått og den store turn er utført. Mellom nytt og nå er det virkelig vært noe galt med bilen, nesten kjedelig, så stabil og god. Octavia forsvinner fortsatt bra, selv i sin nye vinterdekk. Ingen rolig bil, men svært praktisk og pålitelig.

slutten av historien

  • 38000 km
  • 09.12.2012 19:07

Octavia går ut døren, fordi jeg må overgi leieavtalen bilen fordi jeg får en annen arbeidsgiver .....
Denne bilen er bare bra, har alltid gitt en god, solid føler meg, og aldri la det stå eller gå.
Neste er et fokus på bensin, 150 hk EcoBoost, se hvordan det går.

3,5
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket