Mercedes-Benz CL 63 AMG, (2010)

İnce malzemeler alışırken CL 63 AMG; direksiyonda Alcantara iyi hissettiriyor.

İnce malzemeler alışırken CL 63 AMG; direksiyonda Alcantara iyi hissettiriyor.

tüm CL's zijn nu voorzien van biturbotechniek.

Tüm CL şimdi biturbotechniek donatılmıştır.

544 hp ve 800, AMG Performans Paketi 571 hp ve 900 Nm ile alacak değil oldukça yeterli nm'dir.

544 hp ve 800, AMG Performans Paketi 571 hp ve 900 Nm ile alacak değil oldukça yeterli nm'dir.

22Set übercoupé Mercedes-Benz içte ve dışta bijgepunt. 544 hp çıkış ile V8 biturbo: bize yeni bir motorun Das Haus tarafından sağlanmaktadır yeni CL 63 AMG, çıkmak için yeterli bir neden.

Eğer anahtarı çevirip, enstrüman büyük parlak harfleri V8 biturbo içinde içeren büyük blok göreceksiniz. Karbon, Alcantara, siyah deri ve çarpıcı IWC saat bizi çevreleyen. CL63 AMG gösteriş düzine, damlama beygir gücü o. mat gümüş kaplamalı senin 63 AMG alın, bir Wimbledon finalinde bir streaker daha fazla dikkat çekiyor. Yeni ızgara, revize farlar ve yeni facelift tamponlar var onun içine düşmemesi. V8 biturbo: en büyük haber ekranı üzerinde baskı olduğunu. Bir 5.5 litrelik V8 çift turbo doğal 6.3 aspire yerini alır.

Bir 2.2 tonluk CL 63 AMG ile bir devrede ara çok mantıklı değil. araba onun 544 hp rağmen hissediyor ve yana 800 gerçekten ait değil nm. Ama yol Napolyon üzerinde, geniş asfalt dostu ile - hayır saç tokaları - araba gelen etkilere Fransız Rivierası yakın dağ sarma. Aktif Gövde Kontrolü ne yapacağını Sporda yapar. yüksek, ağır otomobil besbelli SLS AMG gibi bir süper spor araba gibi sert hissetmez, ancak Aktif azaltıyor aracılığıyla ABC vücut düzeyinde tutar yolu, çok etkileyici. Neredeyse gerçek dışı hız yapar. ve bu nedenle pek ne hissetmez araba eğin. Bu dış dünya bir film izliyor gibi görünüyor bunun ötesinde böyle bir hızla çekiyor çünkü ışık direksiyon, oldukça hassas ve hızlandırıcı vloert kendine olmasıdır. 900 Nm hisseder? Sadece 800 Nm olarak. Ya 1.000 Nm. bu kadar gerginlik ile artık fark. Ama hızı hız göstergesi 100 160 km / s çekim yeterli diyor.

Islık ve damgalama

Atmosferik sekiz silindir ile karşılaştırıldığında CL 63 AMG daha az ham ses yapar. yüksek hızlarda ayrı emme gürültü yapmadan düşük devirlerde 5.5 litrelik çift turbolu düdük ve pedal, ancak 6.2-litre V8 kadar uğursuz gelmiyor. CL 63 AMG Speedshift MCT iletimi için yeni, ıslak debriyaj plakaları AMG'nin kan açlığın dünyasında iki yıl boyunca avans verme ile otomatik şanzıman. direksiyon üzerindeki kollar ile Manuel vites değişimi aslında elle devreye girer. Hiçbir zaman elektronik üstlenir. Değil düşük devirde, sentez RPM değil. Bu yolda iş tutmaktır. motor komutunu anahtarlama ışıklar upshift gerektiğini 6,500 rpm doğru çok hızlı vuruyor. Zaman içinde makinenin spor modu zaten bin koydu.

Dişli geri doğru zamanlarda değiştiğinden AMG mükemmel elektronik eğitmiştir. Sonra da bir Eko modu vardır. Ciddi, bir AMG! Ayrıca çalıştırma / durdurma sistemi çalışır; Araç hareketsiz ve frene ayak tutmak zaman, motor durur. Bir fraksiyon asansörler Ayağın, motoru yeniden başlatmak için izin verir. direkt enjeksiyon ile birlikte tüketiminin azalması için önemli bir ölçüdür. Önceki CL 63 AMG ile karşılaştırıldığında yeni yüzde 25 daha verimlidir. Sonra 9.5 1'lik bir tüketim temsil eden 244 g / km CO2 emisyonları hakkında konuşmak. 0 ile 100 4.5 sayısında rumbles bir araba için kötü değil.


işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Mercedes-Benz
Cı 63 AMG
2 kapısı, kupa
7 vites, Sıralı Makineleri
arkasında
2010
€ 198 450 FİNANS?
yakıtbenzin
motorV8
deplasman5461 cc
maksimum güç5,500 rpm'de 400 kW / 544 hp
Maksimum tork2,000 rpm'de 800 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik5.065 mm / 1.871 mm / 1.419 mm'lik
dingil açıklığı2955 mm
kitle boş2.035 kg
kapasite550 kg
lastikler255 / 40R19 Fiyatlar
arka lastikler275 / 40R19 Fiyatlar
En yüksek hız250 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen4,5s (4,5s)
ölçülen yakıt10.5 l / 100
(Üretici: 10.5 l / 100 km)
CO2 emisyonları244 g / km
Detaylı özellikler
  • +Fenomenale motor ve şanzıman
  • +etkileyici elleçleme
  • -nispeten ekonomik
  • -önemli bir yatırım gerektirir

Ford C-MAX 2.0 Titanium Plus Plug-in Hibrid (2015)

eklenti melez 21Leaserijders zamankinden daha seçim. Ford C-Max göre yüzde 7 eklenmesiyle, örneğin bir araba fişi de şimdi.

Düşük sıra ile bir plug-in melez isteyenler için, son zamanlarda, bir MPV olanaklı. Yani Ford C-Max Plug-in Hibrid olduğunu. ABD'de, bir süredir zaten araba ve Avrupa yüz germe burnunu görmezden geldi.

Befits bir MPV, aynı zamanda Ford'a rahat giriş ve iç alan sunuyor. Biz de ancak çok hızlı değil ve mantıksal çalıştırılabilir olduğu eğlencesi için büyük bir dokunmatik ekran, içeride görüyoruz.

Ne zaman bir hayal kırıklığı yük ambarı. Hangi çok az bir yetişkin aile arabası için, sadece 200 litre sunmaktadır. Burada C-Max pil için ücret ödemeniz. Özellikle tatile bu melez fişi römorku olabilir, özellikle de bir sorun olabilir.

motor 2.0 litre olan ve Ford buna 120 hp elektrik motoru ekler. Ford güç aktarım uyarısı ve şaşırtıcı çeviklik gösteren yanıt verir. Bu sollama bile, bu hoş pürüzsüz hale getirir. Eğer oldukça gürültülü hızlandırıcı, motoru vloert ve kısmen sürekli değişken otomatik şanzıman kaynaklanır patlamada içine tırmanır edin.

C-Max güç hızlı karayolları boyunca şarj istasyonları için uygun değildir. O araba şarj istasyonunda olmalı her zaman 2 ila 3 saat olduğu anlamına gelir. akım (44 km) sınırlı aralığı nedeniyle, uzun yolculuklarda araç nedenle aşırı verimli değildir.

hibrid motor ağırlığının ilave bileşenler doğal olarak artar. C-Max 1,700 kg ağırlığında ve hissettiğini; O benzinli ve dizel kardeşler ve eğilmelidir daha az sabit kur ona yabancı olmamasıdır. Aynı zamanda Ford direksiyon güzel ve yeterli duygu ile keskin olduğu dikkat çekicidir.

C-Max fiş versiyonu € 34.995 maliyeti sadece bir versiyonunda, mevcuttur. Hala en özel alıcılar bir miktar caydırmak olacağını. Standart ekipmanlar geniştir ve, diğerlerinin yanısıra, bir navigasyon sistemi, 17 inç hafif metal, deri kaplama, panoramik çatıya ve otomatik bir park sistemini içerir.

3,0 yıldız

Şimdiye kadar, C-Max tek eklenti MPV. O iyi gönderir, ancak bir aile arabası gibi nedeniyle küçük gövde ve bir römork çekmek için yetersizlik daha az uygundur. Bir plug-in hibrid için fiyat çok kötü değil. o işleyebilir hızlı şarj sistemlerinde olmadığı gerçeği, büyük bir pratik dezavantajı.

Belirgin Alfa Romeo GT 3.2 V6 (2006)

Alfa GT pano 147 ile neredeyse aynıdır.

Alfa GT pano 147 ile neredeyse aynıdır.

binmek için güzel ve 240 beygir Alfa V6 duymak görkemli.

binmek için güzel ve 240 beygir Alfa V6 duymak görkemli.

17 inç standart olmakla GTA tasarımında bu tekerlekler değil.

17 inç standart olmakla GTA tasarımında bu tekerlekler değil.

orta sınıf sert kapılıların için bir üs olarak mükemmel 1Dat, Alfa Romeo yıllardır kanıtladı. Alfa Romeo GT 3.2 V6 sürekli saçlarını henüz kayıp değil mi "erkek" için bir araba kadar çırpılmış.

Alfa GT stüdyo Bertone oluşturulan ve bir kez tasarımcıya Alfa Romeo'nun son misyonlarından biri oldu. GT şimdi aralığında iki yıl içinde tatlı çocuk asılı, ama şimdi onun yanında 159 ve Brera ile GT iyi haline gelebilir bazen yakında tarihli.

kamçılama
altılar onun istekli gaz tepkisi ile muazzam sizi kamçılayamaz ama sesinden daha. Bu kombinasyon, her bir adrenalin meraklısı verir. Baş parmağın sadece bir hareket GT zaten ilerlemeye yapar. Bu safkan olduğunu! Sen duymak ve hissedebilirsiniz. Eh, bu 240 hp ve 300 Nm tork ile, hala birçok modern V6 ölçülür olabilir 156 ve 147 yerine blok GTA sürümleri kaynaklanıyor bir motor ile başka türlü olamaz. Biz 0-100 km / s 6.7 saniyede GT 3.2 V6 hızına sahip. ASR tomurcuk halinde kopardılar tarafından hızlanma sırasında, şiddetli sürücü reaksiyonlar göndermek, ancak GT tekerlekler kendi ders genişletmek için sürekli görünüyor, sabit hızlarda çok huzursuz kalır.

GT karoserine rüzgar inbeukt ses seviyesi ölçer gösterir değeri ile gösterilmektedir olması: 70.8 100 ve 120 km / saat hızda 71.9. Neyse her zaman arka plana rüzgarı ortadan kaldırarak o koyu kahverengi fırfır V6 davranır. Böylece Alfa motor sürücüsü çırpılmış; GT sadece ses için, sık sık seni geri dönün. Kendini kontrol V6 satın almak isteyenler için gereklidir. Ama anahtarlama da çok keyifli gidiyor. altı vitesli şanzıman uzun vuruş vardır, ama poker 'H-desen üzerinden lezzetli krem.
Kontrol kuşkusuz eksenel ayarlanabilir, ama yeterince değil. Alfa-direksiyon güzel kalınlığa sahiptir ve size çok doğrudan direksiyon sunmaktadır ve araba hala canlı. Alfa kontrolü her zaman doğru karşı basıncı sağlar. frenleme sırasında GT hevesli ve ısırma de sağlanır.


sayaçlar
Gaz viraj geri yanıtları sunar kaldırdı. GT o kesinlikle ön tekerlekler understeer yüksek güç olmasına rağmen kendisi gazıyla yönlendirmek sağlar. Süspansiyon ve cezasını sönümleme Hem sürekli sürüş çerçevesini çizer.
Alfa Eğer gerçekten bir spor araba fikrine indireceğim. Bu düşük ön cam ve tabii saat dükkana kaynaklanmaktadır. birçok üretici bir ilham olmuştur için pano derin 147 ve metre olduğu büyük ölçüde aynıdır. 3.2 V6 hız göstergesi üst 243 rağmen, gururlu 300 km / h görüntüler, ancak cesur görünüyor. Nedeniyle saatlerin derin pozisyonunda ve 30 km / saat aralıklarla, Alfa hız göstergesi okumak zordur. Ve GT derecede sevindirici olduğunu!
Alpha operasyonu her zaman mantıklı değildir. Yani altına bir kolu dönüştürme ışık anahtarı açmak için seyir kontrolüne benzer başka kolu topuzu edilir gerekir. değil seviyor alanı ile geri olsa iki yetişkin anda, bir yer bulmak.
en eksiksiz Ayırıcı boyamaya Alfa Romeo GT 3.2 V6 17 inç alaşımı üzerinde ve sağ-sol farklı sıcaklık bölgeleri ile deri kaplaması ve klima kontrol ile donatılmıştır.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Alfa Romeo
Gt 3.2 V6 24v Belirgin
3 kapılı, kupa
6 vites, Manuel
için
2006
€ 45 515 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motorV6
deplasman3179 cc
maksimum güç6,200 rpm'de 176 kW / 240 hp
Maksimum tork4,800 rpm'de 300 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.489 mm / 1.763 mm / 1.355 mm'lik
dingil açıklığı2596 mm
kitle boş1.385 kg
kapasite545 kg
Kitle römork / frensiz frenli1.400 kg / 400 kg
lastikler225 / 45R17 Fiyatlar
En yüksek hız243 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen6,7s (6,7s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/43,7s / 5,2s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s6,7s / 8,4s
ölçülen yakıt14.5 l / 100
(Üretici: 12.4 l / 100 km)
CO2 emisyonları295 g / km
Detaylı özellikler
  • +duygu götürü
  • +bağımlılık ses
  • +çok hızlı
  • -Tad sert boğuk
  • -yönlü görüş
  • -küçük çekiş

Kia Picanto 1.0 CVVT Dış Paket (2011)

Yeni Picanto gösterge tablosu iyi görünüyor ve sınıfında güzel olanlardan biri olarak kabul edilir.

Yeni Picanto gösterge tablosu iyi görünüyor ve sınıfında güzel olanlardan biri olarak kabul edilir.

Arka koltuk iki parça katlanabilir.

Arka koltuk iki parça katlanabilir.

1.0 litrelik, üç-silindirli motor de toplanır, ama 1,2 litrelik dört silindirli sol şey vardır.

1.0 litrelik, üç-silindirli motor de toplanır, ama 1,2 litrelik dört silindirli sol şey vardır.

36Economisch zor zamanlar ve çeşitli vergi avantajları A segmenti son yıllarda önemli ölçüde daha popüler yapılır. Koreli Kia ayrıca yeni Picanto için beklentileri yüksek. doğru mu?

Kia Pride kalça o zaman çok iştah açıcı kupa gelir Picanto yerini değil çünkü yedi yıl geçti. tramvay çok iyi ve böylece ülkemizde Kia artan başarısına yaptığı bir katkıda bulundu yaptı. Sadece üç yıl sonra, arabada bıçak ve o ilk facelift var. 2009 yılında kendi görünümünü daha da değişiklikler vardı. Şimdi tamamen yeni Picanto zamanı. Tasarım şefi Peter Schreyer ve ekibi ellerinden geleni yaptık söylenmesi gerekir.

Yeni Picanto pürüzsüz ve keskin açılar ve Kinetic tasarım stili Ford anımsatan bir şey kırışıklıklar ile kaplıdır. LED gündüz farları Dış paketinin bir parçasıdır. arka kapı aynaları ve LED teknolojisi yönünde göstergeler yeni Picanto o tamamen güncel olduğundan emin olun. İçeride, Kia muhtemelen daha enerjik devam edin.

Bu sınıfta pano gerektiği kuşkusuz daha iyi. orta konsol ana panelde güzelce çalıştırır, saatler derin tüneller ve renkli alüminyum paneller kaygılar karanlık bir olay değildir yaptıklarından emin bulunmaktadır. Hatta tekerlek metalik plastik işlemede. koltuklar ince ve hatta yükseklik bu düzenlemede sürücü bulunmaktadır. yan camlar elektrikli olarak kontrol edilebilmektedir. Orta konsolun altında, MP3 çalmak için harici bir ses kaynağı, bir USB fişi için ve iki 12V priz kadar yardımcı bir Jack. Picanto şişeler için birçok sahipleri sunuyor çünkü dışarı Kurutma Buna gerek olduğunu. arka giriş gayet ve uzay bu segment için biraz daha az, ama kesinlikle sıkışık değil.

yetişkin

Picanto kaputu altında bir litrelik, üç-silindirli buruna. Yani trafik biraz getirmek için oldukça sıkı bir şekilde çizmek gerekir. Aceleniz sonra oldukça şişmiş ve beş vitesli gerçekten eğlenceli hale getirmek için hassasiyet yoksun bir vaziyettedir. Sabit hızda gemide oldukça sadedir, ancak bunlardan azami sorarsanız, onlar Üçlü ön orada bir sürü çığlık!

Direksiyon hafif hissediyor, ama bize yön dengesi sadece daha iyi sevmişti. Süspansiyon, belirgin bir şekilde daha önceki model üzerinde çok iyi değildir, daha kabarık hisseder ve konfor şekilde artırılır. zarar üç silindirli yaptığı halde Bütün bunlar birlikte, Picanto oldukça olgun araba yapmak. Hala 1.2 litrelik dört silindirli gider. Eğer klima ile üç silindirden başlarsanız bu motor, araba alır ile (dört silindirli sadece klima), ama birkaç yüz Euro daha. kesinlikle hatta bu vierpitter yol vergisinden muaf olan, özellikle de yok.

Bizim Picanto (klimalı) Konfor Paketi 5 ile donatılmıştı ve sonra takometre, elektrikli pencere ve ayna kontrolleri, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu dahil olsun. Bu araba Dış Paket gündüz çalışan ışıklar ve LED arka ışıklar LED elektrikli katlanır kapı aynaları, ön sis farları, 15 inç alaşım jantlar da dahil olmak üzere sahiptir.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Kia
Picanto 1.0 CVVT Dış Paket
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2011
€ 11.185 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor3-sil. doğrultusunda
deplasman998 cc
maksimum güç6,200 rpm'de 51 kW / 69 beygir
Maksimum tork3500 rpm'de 94 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3,595 mm / 1.595 mm / 1.480 mm'lik
dingil açıklığı2385 mm
kitle boş820 kg
kapasite520 kg
Kitle römork / frensiz frenli700 kg / 400 kg
lastikler175 / 50R15 Fiyatlar
En yüksek hız153 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen14,9s (14,4s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/47,6s / 13,6s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s19,1s / 27,7s
ölçülen yakıt7.1 l / 100 km
(Üretici: 4.2 l / 100 km)
CO2 emisyonları/ Km 99 gr
Detaylı özellikler
  • +Prima driepittertje
  • +kuyu şasi
  • +Prima ekipmanları
  • -İletim kesinlikten yoksun
  • -Ne bulanık denetleyici

Lexus LS 600h Başkan (2008)

MS sadece gösterge tablosunda Eski bir yük düğmesi vardır. Kit Kraliyet.

MS sadece gösterge tablosunda Eski bir yük düğmesi vardır. Kit Kraliyet.

Ana ekranda size tüketmek ne kadar göz kulak olabilir.

Ana ekranda size tüketmek ne kadar göz kulak olabilir.

'Hybride Power'-knop krijg je de beschikking over extra vermogen.

"Hibrid Güç 'düğmesi ek sermayeye erişim elde eder.

Lexus biridir 4Toyota, hibrid otomobillerin kadar büyük üreticisi gereğidir. Lexus, ana şirket olduğundan daha da yüksek melezler oranda. LS lüks bir melez olarak kullanıma sunulmuştur. elektrik motoru ile birlikte bir V8 iki uzunlukları, ama ikisinde de.

Bu teknik mutlak üst segmentte şimdi içinden ve Lexus LS 600h Toyota'nın öncü hibrid girer. melez, dört çeker, hava süspansiyonlu, aktif dengeleyiciler ve otomatik sekiz vitesli CVT: Onun özgeçmiş yüksek teknoloji severler için bayram üflenir. Bu açık olacaktır: bu araba çevre daha fazlasıdır. Bu sınıfta tüm sonra keyfine varacaksınız.


V12 performanslı V6 tüketimi
Lexus elektrik motoru ile birlikte 445 hp V8 bir V6 tüketimi ile, bir V12 performansını sağladığını iddia ediyor. Bu üst segmentte beklenebilir daha LS iş bir 445 hp beş litrelik V8 ve 224 beygir maksimum bir elektrik motorunu 600H rağmen, çünkü hiç yapamaz, ivme çok daha az patlayıcıdır: 100 km / s 6 alır 3 saniye. Ve ayrıca ara sprintlerin de, LS hiçbir üst. o tüketime gelince, Lexus gerçekten iyi temettüler olduğunu. Lexus L hibrid göre 100 km ortalama 9.5 litre tüketir. şehirde, 11.3 litre Japon içeriği. Özellikle kısmi yük aralığında, onun elemanı olduğu için Uygulamada, kullanım, genellikle daha düşük değerler izler. Hatta Serbest frenleme enerjisinin yanında dur ışığı sürat finanse ettiği bu arada fren yaparken. Eğer karayolu üzerinde olsun, ama avantaj, güneşte kar gibi kaybolur kez Lexus da hız karşısında 100 km veya daha fazla başına sadece 30 litre olduğunu avlar çünkü. 600h CO2 avantajı da dahil olmak üzere trafiği dayanmaktadır. Ama her durumda gemide mutlak huzur zevk. ayarlanmış bir soğutucu için hızlandırılmış ve hatta tam Lexus ses. ivme o kadar eşit olan, türbin gibi gerçekleşir. Bunu sen ufka sahip komuta ileri çeker görünmez bir lastik bant ile bağlı olduğunu hissediyorum.


ferahlık
Bazı açılardan, ls 600h hayal kırıklığına uğratmak. Biz hibrid teknolojisinin karşı bir şey var, ama biz gövde dolayısıyla yetersiz bir 330 litreye azalır gerçeği ile daha az mutlu. golf bile 20 litre büyük! iç genişlik biraz hayal kırıklığı. Kim gerçekten iyi, birinci sınıf yolculuk 120 milimetre daha uzun L versiyonunu almak istiyor.

Lexus pano biraz dağınık görünüyor. Bu düğmeleri ile kaplıdır. Ayrıca, LS öylesine sıradan görünüyor talihsiz bir durumdur. onun sert runflat- ile
lastikler Lexus o öğüt bilmez nispeten sert ve küçük diken yuvarlanıyor. kontrol ünitesi, değişken şanzıman sadece
ancak acil bir durumda size böylece aşırı durumlarda bile daha hafif ve daha doğrudan, içinde
Hızlı bir şekilde yoldan. Toplamda ise direksiyon oldukça uzak bir izlenim yapar. dört çeker yüce, etkileyici istikrar güven hissi yaratır çalışır. sportif bir şeydir kısa LS, aksine, uzun versiyon öncelikle arka yolcu refahı için umurunda. Lexus akıllı özelliklerle dolu çatı kalmıştır. O zaman yumuşak aydınlatma ve çok hala da (nispeten) çevre dostudur.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Lexus
600h Başkan
4 kapılı sedan
İlk dişliler, Sıralı Makineleri
+ Arka için
2008
€ 158 315 FİNANS?
yakıtbenzin
motorV8
deplasman4969 cc
maksimum güç6,400 rpm'de 327 kW / 445 hp
Maksimum tork4,000 rpm'de 520 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik5.030 mm / 1.875 mm / 1.480 mm'lik
dingil açıklığı2970 mm
kitle boş2.270 kg
kapasite460 kg
lastikler245 / 45R19 Fiyatlar
En yüksek hız250 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen6,7s (6,3s)
D Hızlanma 50-80 km / s3,1s
D Hızlanma 80-120 km / s3,8s
ölçülen yakıt12.1 l / 100
(Üretici: 9.3 l / 100 km)
CO2 emisyonları219 g / km
Detaylı özellikler
  • +Öncü hibrit teknolojisi
  • +Nispeten çevre dostu
  • +Çok komple ekipman
  • -küçük gövde
  • -Pano dağınık mı

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T iletişime Baskı I (2014)

Nissan Qashqai bir geçit yerine 2007 Cı-segmentinde sıradan hatchback kişiye 8Met. O bir ilham olduğunu kanıtladı. İkinci nesil başarısını devam edebilir mi?

İlk Qashqai, gerçekten yeni model aynı şişeye dokunun bazı ciddi rakipleri aksine. rekabeti mücadele için yeni model neler sunuyor? Taze Qashqai beri, ilk etapta, tanınırlık tespit edilebilir açıkça hala selefi çizgilerdir. Ancak tasarım tasarımında daha sıkı ve daha keskin olduğunu.

Genel manzara çekici görünüyor ve böylece iç. Pano ince, uyumlu bir bütün oluşturur ve malzeme önce yüksek kaliteli yapmak. Yetişkinler o ince vardır böylece selefi ile karşılaştırıldığında, arkada daha fazla yer vardır. Önyükleme da büyüdü ve artık kullanıma arka koltuk ile 439 litre ölçer.

Spry parlak ve doğru

Kaputun altında biz Renault tanıdığımız 1.2 litrelik turboşarjlı motor bulabilirsiniz. küçük dört silindirli traktör Nissan hiçbir çizgiler açar, ancak 2000 rpm'de 190 Nm'lik bir tork, motor yeterli dinç bir. Altı ileri manuel rahatlatıcı binmek için tüm güç aktarım yardımcı olan hafif ve doğru bir çalıştırılabilir. Ortalama tüketim hayal kırıklığı; Test haftada, bu 11,9 1 olarak gerçekleşmiştir.

geleneksel şasi olduğu gibi modern olarak Qashqai, kaputun altında olduğu gibi. Platform ölçüde selefi ve önden çekişli versiyonlarının bu nispeten basit bir torsiyon çubuğu arka gelmek aynıdır. Kontrol esas olarak ortadan ölümün civarındadır, ancak yaylar ve amortisörlerle arasındaki denge de seçilir. Yüksek hızlarda kursta biraz belirsiz direksiyon rağmen Nissan sönümleme enerjik teşekkürler. Süspansiyon konforu bol olduğunu ve tutunma miktarı. En iyi vücut köşede bir şeyler asmak istemesine karşın, adımda bir su yatağı fikri olmamıştım

Bağlan Sürümü 26850 Euro sahiplik için Qashqai değiştirirse. Ve bu standart donanım 17 inç alaşım jantlar, yağmur ve ışık sensörleri, panoramik cam tavan, bir navigasyon sistemi ve park sensörleri ön ve arka içerir sunmaktadır. Buna ek olarak, aynı zamanda eşit olan Emniyet Paketi standart, trafik işareti tanıma, otomatik bir acil durdurma fonksiyonu, şeritten ayrılma uyarı sağlamak ve otomatik olarak yüksek kiriş üzerinde anahtarlama. konfor sevgiliye yanı sıra güvenlik bilincine biniciye Hem böylece hayal ürünü. Qashqai her alanda gerçek bir dev olmasına rağmen, selefinin başarısını maç için evde yeterince var gibi gözüküyor.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Nissan
Qashqai 1.2 Dig-T, N-CONNECTA
5-kapılı, SUV / Geçit
6 vites, Manuel
için
2014
€ 28 940 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1197 cc
maksimum güç4500 rpm'de 85 kW / 115 hp
Maksimum tork2000 rpm'de 190 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.377 mm / 1.806 mm / 1.590 mm'lik
dingil açıklığı2646 mm
kitle boş1.250 kg
kapasite610 kg
Kitle römork / frensiz frenli1.200 kg / 675 kg
lastikler215 / 55R18 Fiyatlar
En yüksek hız185 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen11,7s (10,6s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/44,9s / 7,9s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s11,5s / 16,7s
ölçülen yakıt8.4 l / 100
(Üretici: 5.6 l / 100 km)
CO2 emisyonları129 g / km
Detaylı özellikler 4,0 yıldız

Qashqai yine güzel bir aile arabası, ama kavramsal olarak 'normal' araba haline gelmiştir. O makul bir fiyata birlikte, komple ekipmanları ile dikkati çeker.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanyum (2013)

C-segmenti 49In, rekabet özellikle şimdi Volkswagen onun Golf yedinci nesil tanıttı, had safhada. Ford binmek kalite hala ölçüttür Focus ile ateşe güçlü demirdir.

Hayır, sıkıcı bir araba gibi, Ford Focus hakkında gelmiyor. O oldukça etkileyici görünüyor. Sadece dışarıda da Focus'un içinde heyecan verici çizgiler verilmiştir. Orada burada biraz fazla heyecanlı. Yani biz hala orta konsoldaki düğmeler püre alışması anlamına gelir. Ford parlak yapmak için iklim ve eğlendirici iyi işletim almıştı. hoş bir dokunuş ekranlar olasılığı kaydırmanız gerekir ille bulunmamaktadır. Şerit metre yalan olmamasına rağmen, biz üzerinde bizim odak bize aslında tatlı kucaklayan bir izlenim var. Kesinlikle arabanın arka koltuğunda büyük değildir. oturma pozisyonu yanlış bir şey değildir. Bu direksiyonuna güzel ve rahat bir yer bulmak ve yola biraz çaba gerektirir.

cesur üç silindirli


Diğer Ford Focus gibi bu işleme gelince desteklemek için bir üne sahiptir; Böyle güzel ve dengeli bir tabana sahip birkaç rakipler vardır. Birçok üreticileri için bir ölçüttür. Bazı rakipler özel spor süspansiyon varken, Odak zaten çok dinamik standart şasi ile birlikte gelir.
Focus üç silindirli sorun olmadan gelip geçici overboost ile topu, onun 125 hp ve 200 Nm her zaman gösterir. Tabii ki, onunla düşük devirlerde çekmeyiniz, ancak bunlar elinde var durumları vardır. Sadece doğru operasyon vites kutusu ile iyi bir zaman meselesi çevirin. Hala Ford üç silindirli motor döner arada etkilenmektedirler. Titreşimler ve dengesizlikler minimumda tutulur. ara sprintlerin üzerinde ve yanıt olarak, arıtma ve canlılığının kadar bir dezavantaj, üç silindirli, dört silindir koydu. İkinci üreticisinin teknik özelliklerinden yine ölçüde farklı tüketimi, yakıt geçerli değildir. birinin tüketimi testlerimizde dizinde 20.0 üzerinde adı ederken, 11.6 yılında birinin ortalamasından daha fazla idi.


Odak bu segmentte bir arabadan, hem konfor ve güvenlik açısından beklediğiniz her zamanki olanaklara sahiptir. Focus'un opsiyon listesi nispeten mütevazı uzunluğu, ama olsa yine de sorun yok ferdileştirmek. Bizim test için kullanmak araba değil sadece daha güvenli bir sürüş vardır, ama aynı zamanda kolay ve daha rahat çeşitli ilaveler ile hileli büyük miktarda içindir. trafik işaretleri, yaya ve araç Kararlı öz park için otomatik frenlemeyi tanıyan sistemlerin düşünün. Ve elektrikli ön cam ısıtıcısı da elbette

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Ford
1.0 EcoBoost 100hp Econetic Titanyum Odak
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2013
€ 23.125 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor3-sil. doğrultusunda
deplasman995 cc
maksimum güç6000 rpm'de 74 kW / 100 hp
Maksimum tork1400 rpm'de 170 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.358 mm / 1.823 mm / 1.484 mm'lik
dingil açıklığı2648 mm
kitle boş1.176 kg
kapasite724 kg
Kitle römork / frensiz frenli1,000 kg / 635 kg
lastikler205 / 55R16 Fiyatlar
En yüksek hız185 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen11,3s (12,5s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/44,5s / 6,2s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s9,6s / 12,9s
ölçülen yakıt8.6 l / 100 km
(Üretici: 4.8 l / 100 km)
CO2 emisyonları109 g / km
Detaylı özellikler 3,0 yıldız

Odak Hoş sürüş ve biz beklenenden daha ancak daha az verimlidir onun yiğit üç silindirli, etkileyicidir.

Mercedes-Benz E 220 d kira Baskı (2016)

Hollanda için 40De anahtar E-Serisi ilave bir indirim ile dört silindirli dizel tasarrufu olduğunu. Yani zevk hakkında yeterli değil.

220 d yeni bir 2.0 litre dizel motor ve 194 beygir gücü vardır. 102 gram CO2 emisyonu sayesinde o yüzde 21 ek alabilmek için bile yeterince ekonomiktir. Mercedes motor eskisinden daha sessiz, ama boşta, hâlâ biraz gürültülü olduğunu iddia ediyor. hız Seyir kadar kötü değil. 1600 rpm'lik 400 Nm tork ile, bundan başka, üstün bir yeni dokuz hızlı otomatik şanzıman ile birlikte çalışan büyük motorudur. Geçen vites emrinde yalnızca yaklaşık 110 km / h var. Sonuç 120 km / s, çok yatıştırıcı uzun mesafelerde bir tuhaf düşük 1.400 rpm olduğunu. Yeni e-sınıfında Mercedes-Benz standart hizmetler yardımcı sistemler bir dizi ne € 2,900 ve ile Artı Yardım paketi Sürüş atın. E sınıfı sınıfının en konforlu araç olmaya devam etmektedir. Sürücü Pilot, Distronic sistem otomatik önünüzde arabaya mesafe ile işbirliği içinde, araba şeritte, aracı ileri ve en fazla 210 km / s öz iplik pick up olabilir durur. Hollanda'da, E-Serisi otomatik şerit geçemezsiniz. Tahminen bu yıl içinde. dijital ekran görünüşte orta konsolun üstünde büyük ekranda geçer, ancak bu özelleştirebilirsiniz iki farklı sistemlerdir. Eğer navigasyon ekranının bir harita yansıtabilirsiniz en az beş yer vardır. Comand sistemin işleyişi bir kadran, dokunmatik yüzey veya sesli kontrolü arasındaki seçim ile, daha iyidir. Kokpit yüce bitirmek, malzeme kalitesidir. € 66.000 için o e-sınıf adalet yok. en ekonomik dizel alın, bazı önemli seçenekler için ekstra € 10.000 harcadığınızı ve bekçisi.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Mercedes-Benz
E 220 D kiralama Üretim
4 kapılı sedan
9 dişlileri, Sıralı Makineleri
arkasında
2016
€ 56 495 FİNANSMAN?
yakıtdizel
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1950 cc
maksimum güç3800 rpm'de 143 kW / 194 hp
Maksimum tork1600 rpm'lik 400 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.923 mm / 1.852 mm / 1.468 mm'lik
dingil açıklığı2939 mm
kitle boş1.580 kg
kapasite740 kg
Kitle römork / frensiz frenli2,100 kg / 750 kg
lastikler225 / 55R17 Fiyatlar
En yüksek hız240 km / h
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen7,5s (7,3s)
D Hızlanma 50-80 km / s2,6s
D Hızlanma 80-120 km / s5,3s
ölçülen yakıt5.5 l / 100 km
(Üretici: 3.9 l / 100 km)
CO2 emisyonları102 g / km
Detaylı özellikler 4,0 yıldız

Mercedes rakiplerine teknik olarak üstün olan piyasadaki E 220 D, rahat araba getiriyor. Hollanda d ekonomik 220 size istediğiniz bir şey yapmadı.

Fiat Panda 1.2 4×4 Tırmanma (2005)

4x4 düzenlemede 3The Panda benzersizdir. Benzer küçük dört tekerlekten sürücüleri yok. Eğer görünüm için giderseniz, Fiat gerçekten güzel bir araba. onun sert görünümü ve neşeli bir iç tasarım sunan yani hemen dir. eğlenceli kirletmek kapatır.

Düzenli Pandalar daha tekerleklerinin üzerinde yüksek Tırmanma Fiat Panda 1.2 4x4. O çamurluklar ve kapılar boyunca siyah plastik kenarları sağlam görünümlü. Bir Touche sonra tamirciye değil düz yapmak böylece tamponlar büyük, kalın siyah alanları vardır. Tavan rayları kapalı üst, yani Panda şey erkeksi alır.

talihsiz Fiat ne iç Maceracı sahip olduğunu. koltuklarda bir lastik centerpiece kaplama sadece (kırmızı veya sarı), adi Panda farklıdır. Yine de tasarımın Panda duygusu gösterir. Örneğin, orta konsol, tek bir birim için vites kolunun radyodan olan. Her şey doğru yerde gördüğümüz kapıyı tercih ederdik pencerenin sadece düğmeler. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı azalır; Sadece koltuğun kendisi arka kısmı dışında devirme yapar. net sonuç önemsiz. Kontrol uzakta düz olduğunu ve çünkü oturma pozisyonu, zaten büyük değil.


raket
Şunu kabul edelim ki: Panda 1000 km'ye günde anlamına gelmez. motor, dakikada 4500 devir (120-135 km / s) için karayolu 4000 üzerinde çalışır. Gürültü sinir bozucudur. karayolu üzerinde Kısa geziler uzatmak iyidir, ancak bu kadar uzun bir sahne yorucu. Ayrıca, sürmek için bu tür zayıf 1.2 litre 60 beygir. O ekstra çaba için hiçbir şey kalmamıştır. Bir tepeye sollama, sizin için oturmak zorunda. Ve Aynalarınızda iyi görünmesi veya hiç trafik yaklaşıyor. 1000 rpm yukarıdaki motor hızı artar Eğer beşten dörde gidiyoruz bile sanki vites küçültme, her zaman hoş olmayabilir. Bu aşamadan itibaren hemen sınırlayıcı içine.


Flink vidalı
dönüştürmek için 4x4 Panda için emir ölçüde kasaya vidalayarak. araba tekerleklerinin ve tamamen yeni, bağımsız arka süspansiyon üzerinde beş santimetre daha yüksektir. Bu alanda değil, aynı zamanda dayak yolu üzerinde avantajlara sahiptir. viraj daha iyi ve Panda diken üzerinde waddles azdır. Normalde, ön tekerleklere güç yüzde 98'i; Onların yitiriyorum kadar arka tekerlekler anahtarlamalı.
Panda imkanları açık hakiki SUV olanların kıyaslanamaz, ama onlar hayret birçok kişi kalır olun. Çamur, kar ve kayganlık itiraz bulunmaktadır. Panda standart çamur ve kar lastiği ve tatmin edici vardır, ama kimin ek zemin boşluğuna ihtiyacı dertte. paso günü, eğlenceli yetenek eksikliği ile nazlı bir parçasıdır. Ayrıca, iki üç geçiş örneğin, daha elverişli olacak dişli oranları, motor devri geri 2.000 rpm olduğunu. Sonra çok fazla güç kaybederler. kavramalı şanzıman süngerimsi hissediyor oldukça belirsiz olmakla birlikte, aynı zamanda Panda bir ivme kaçırmayın olacaktır. Direksiyon hafiftir ve hatta gösterge tablosunda İl düğmesine basmak suretiyle daha hafif olmasını isteyen olabilir. Sen, korkunç bir puding Tarzan olmalıdır Eğer gerçekten gerekli bunu bulacaksınız.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
emir
Panda 1.2 4x4 Tırmanma
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
+ Arka için
2005
€ 14.495 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1242 cc
maksimum güç5000 rpm'de 44 kW / 60 beygir
Maksimum tork2500 rpm'de 102 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.574 mm / 1.605 mm / 1.632 mm'lik
dingil açıklığı2305 mm
kitle boş955 kg
kapasite470 kg
Kitle römork / frensiz frenli800 kg / 445 kg
lastikler185 / 65R14 Fiyatlar
En yüksek hız145 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen18,5s (20,0s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/47,0s / 9,5s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s18,7s / 24,7s
ölçülen yakıt9.5 l / 100 km
(Üretici: 6.6 l / 100 km)
CO2 emisyonları155 g / km
Detaylı özellikler
  • +radyasyon
  • +pano Düzeni
  • +arazi Özellikleri
  • -oturma pozisyonu
  • -karayolu üzerinde şamata
  • -Çok az güç

Nissan Micra IG-T90 Tekna (2017)

25Ooit Nissan Micra var en lampe til Nissan i Holland. Men de sidste par generationer var lidt for højt oppe i årene til hollandske købere. Det kan ikke siges om den nye Micra.

Den nye generation Nissan forhindret fik meget mere selvsikker end sine forgængere. Skarpe linjer, aggressive forlygter, japansk hatchback faretruende kig ind i verden, er det hele meget mere.

900 cc tre-cylindret turbo udfører pænt, men kun ved 2.250 omdr./min begynder at lege med turbo og Micra klarer sig fint. Linket er ikke ligefrem føler og derfor kræver tilvænning. Alt i alt opfylder drivaggregatet, men ikke ligefrem.

Interiøret er nem at betjene den centrale touch-skærm med fysiske taster. Takket være de indvendige dele af lyse orange ser inde i Nissan også en gang munter. De, appelsin farvet klud på instrumentbrættet er naturligvis delikat smag, og valgfri tilføjelse. I ryggen er det modsatte. Punktet er stram og en gang på bagsædet du sidder på alle sider klemme. Vi er blevet vant til biler i dette segment fire mennesker i en acceptabel måde kan give, men Micra er den undtagelse til denne regel.

Skam, fordi chassiset får hænderne igen være sammen. Det Micra er en fuldt udviklet på baggrund af den tidligere Micra. Alligevel de japanske drev fremragende, der er en meget god balance mellem smidighed, greb og komfort. De Tekna udgave omkostninger kombineret med 90 hk tre-cylindrede € 20.590. Men ting som et automatisk bremsesystem, vejskilte, automatisk fjernlys, vejbaner og Bose-højttalere i nakkestøtter standard.

markmodelkarrosseritransmissionkørseltest Årpris
Nissan
Micra I-Gt 90 Tekna
5-dørs, bagklap
5 gear, Manual
til
2017
€ 19 840 FINANSIERING?
brændstofbenzin
motor3-cyl. i tråd
Displacement898 cc
maksimal effekt66 kW / 90 hk ved 5.500 rpm
Maksimalt drejningsmoment140 Nm ved 2250 rpm
Længde / bredde / højde3,999 mm / 1,743 mm / 1,455 mm
akselafstand2525 mm
masse tom1.001 kg
kapacitet529 kg
Masse trailer bremsede / uden bremser1.200 kg / 525 kg
dæk205 / 45R17 Priser
tophastighed175 km / t
Acceleration 0-100 km / t målt11,8s (12,1s)
Acceleration 50-80 km / t 3/44,6s / 7,5s
Acceleration 80-120 km / t på 4/510,8s / 18s
målt brændstof6.2 l / 100 km
(Producenten: 4,6 l / 100 km)
CO2-udledning104 g / km
Detaljerede specifikationer 4,0 stjerner

Den nye Nissan Micra lægger en bemærkelsesværdig bil. Den begrænsede plads i ryggen opvejes af afbalanceret chassis, avanceret teknologi og lavt brændstofforbrug.

Nissan Murano V6 (2009) 3.5

23Ooit Nissan Murano piyasadaki ilk sportif geçit, bir SUV hem de Coupe arasında çapraz oldu. Bu arada Kore yapımı otomobillerin ikinci nesil çıktı.

Murano bir hikaye ile ilk arabaydı. Başlangıçta, ithalatçı araba iddia değil başarı çok az umudu çünkü. ABD pazarı hedefleyen büyük SUV, zaten çok az kesinti bulur. Gri ithalatı Murano nihayet resmi Nissan bayi kanalı ile bize geldi neden oldu. Ve şimdi büyük Nissan yöneliktir, yüz germe, teknik olarak honlanmış ve güçlü yeniden yaratılan bir şey. Aslında, Murano oldukça garip Nissan ısırığı. O pürüzsüz ve Avrupa'da marka taşır şeyden daha Amerikalı. Ve sadece bir modeli vardır: Murano daima sürekli değişken otomatik şanzıman ile bir V6 olduğunu. Eski Murano kıyasla en önemli değişiklik çok daha sivri hale geldi burun vardır. Bu durumun, özellikle pürüzsüz araba, geri kalanı ile uyum dışında. Ancak bu fütüristik Nissan sokakta genelde iyi yapar. O da değil, ama kek.

Murano baz kapasite 3,5 litrelik bir V6 350Z olduğu güç kaynağı olarak aynı motoru donatılmıştır. Nissan daha verimli ona yapılan ve kapasite bunun için 256 beygir gücü ilk Murano için 234 hp yükselmiştir. İlk başta mutlak güç gibi hissetmiyorum, ama pratikte motor ve CVT nasılsa önceki Murano daha birlikte daha uyumlu çalışmak olduğunu göstermektedir. Eğer sağ ayak altında olduğunda silindir başına dört valf ve çift egzantrik milli ve ünlü Japon incelik ile bir kral gibi hissediyorum.

Akıllı sürücü Sistemi

şasi son derece iyi bakım için. Nissan tahrik sistemi anlamına gelir, 'Tüm Mod 4x4-i', burada sistem her bir tekerlek için itici güç kavrama koşulları ile aynı hizaya için "I", "akıllı" anlamına gelir. Daha az kavrama o tekerleğe daha az sürücü güçtür. Yani araba devam etmek yönetilebilir ve iyi açı kalmalıdır. Açıkçası tüm Modu sistem ESP ile birlikte yakın bir şekilde çalışmaktadır. Birbirine yuvarlak bağımsız süspansiyon için iyidir. Birlikte hoş sürücüsüyle ince işleme, çok güçlü bir nokta. Nissan gövde şık bir tasarım softroader yakışır tutar. O ancak az önem taşıyan bu sınıfta çok fazla değil yuttu. Yalnızca iki golf çantaları sığabilecek varsa! Kolayca önyükleme yapabilir

tekrar aşağı arka koltuk bir veya her iki parça katlanarak genişletmek. Bu bir düz zemin sağlar. Yükleme yüksekliği da güzel; Geri kolayca şeyler koymak.

Nissan crossover SUV çok daha fazlasıdır. O sağlam koltuk ile arazi aracı lüks olma eğilimindedir. O kadar da iyi bizi zorluyor. ergonomi birbirleri için idealdir. kontroller mantıklı yerleştirilir ve düzen hızla anlamaktır edilir. Murano çok iyi donatılmıştır. tam olarak SUV'en yüklenen bir an vermek amacıyla şunlardır: 18 inç jantlar, arka görüş kamerası, park sensörleri her yerinde, çift cam tavan, deri döşeme, üç 12 voltluk terminalleri için elektriksel olarak açık ve arka kapıyı kapatın ayrı klima, arka, bixenonlicht ve navigasyon; Tüm standart!

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Nissan
Murano 3.5 V6
5-kapılı, SUV / Geçit
1-hızlı, otomatik şanzıman
+ Arka için
2009
€ 68.200 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motorV6
deplasman3498 cc
maksimum güç6,000 rpm'de 188 kW / 256 hp
Maksimum tork4,400 rpm'de 334 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.834 mm / 1.880 mm / 1.730 mm'lik
dingil açıklığı2825 mm
kitle boş1.865 kg
kapasite515 kg
Kitle römork / frensiz frenli1,500 kg / 750 kg
lastikler235 / 65R18 Fiyatlar
En yüksek hız210 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen8,5s (8,0s)
D Hızlanma 50-80 km / s2,6s
D Hızlanma 80-120 km / s5,5s
ölçülen yakıt10.9 l / 100
(Üretici: 10.9 l / 100 km)
CO2 emisyonları261 g / km
Detaylı özellikler
  • +İnce motor ve lezzetli CVT
  • +Rahat ve kullanımı kolay
  • +komple ekipman
  • -Tabii mucize ekonomisi
  • -Güzellik Amerikan doz Bling ile süslenmiş

Opel Agila 1.0 12V Konfor (2001)

Ne olduğunu araba için tüm; Opel Agila? Onlar tekerlekli kutular gibidir; bu küçük MPVs. Ve onun açısal gövdeli Opel Agila gibi bir araba için hiç olmasıdır. Soru şu: ne var?

Bu sefer Opel Agila 1.0 seçti; Agila 1.2 kez kaldıkları olmuştu. o silindir başına dört valf boyunca hareket ettiği, iki üst eksantrik mili, çünkü 1.0 litrelik Opel motor, modern. Yine de oniki vanaları vardır. Agila 1.0 yani, başlık altında bir üç-silindirli motor vardır. Opel onlar çok çalıştırmak için motor sesi düzenli sınırlar içinde üç silindirli titreşimleri tutmak ve bastırmak için yapılabilir, ancak küçük makine z inkar edildiğini söylüyor"Neyse n gerçek doğası. Özellikle hızlanma sırasında. Agila 1.0 Fıskiye uzağa başlayan blokların dışında gerçekten eşcinsel; 18'den az saniyede sıfır yüz ila sürat, hatta fabrikada uyarınca yoktur. Ama bu sefer yine biz kronometre vardı 19.6 saniye denktir. Günlük trafikte size ama sorun üç silindirli Agila ile gelmek. Neyse Yüksek koç eğerek Opel sınırlar içinde düzgünce tutmayı başardı, bu yüzden günaha bir viraj gitmek için bazı sert alabilirsiniz. Ama sonra understeer hızla uğraşmak zorunda. Endişeye gerek yok. Bunu kendi doğal tepkiyi izleyin gazı azaltır ve yolda geri almak.
Süspansiyon hafta olmamalı, bir araba dönüşe eğilir önlemek için. Ama konfor yine orada uğrar, çok serttir. O olmayabilir. Kesinlikle kısa dingil mesafesi ile donatılmış zaman yakında risk olur çünkü darbe ile kısa bir yolda gidiyoruz çalışır "sıçrama". şasi oluşturucu iyi bu sorunları çözdü. Ayrıca altı yollarda hala nispeten rahat küçük taşıma yolcu yapmak. Anahtarlama? İçinde Agila kadar değil"n yıldızı. Poker vardiya desen buyunca sorunsuz değildir.

Schipperen

Agila biraz belirtmektedir "kutuyu". Ama kitle var"s bunun gibi insanlar çok fazla, çünkü sizin için iyi bir trafik görünümü varsa. oturma sportif daha çirkin. Ama iyi tutar. Sadece uzun insanlar daha az koltuklar uyluklar daha iyi desteklenir şöyle kısa oturumları olurdu. Ancak, hangi küçük modellerinde ders uzlaşma kalır. başka nasıl siz dört yetişkin alırım Çünkü"n arabası?
Zaten Opel tanıdık Agila şeyler gemiye göreceksiniz sürdü olanlar; Bir orta konsol Opel ve Opel örneğin düğmeleri. En iyi yetişkin belirt. Pano bolca raf altında; Özellikle sağ. Ve ayrıca uzun kapı ceplerinde eşyalarını olabilir. Cupholders eksik değildir; Vites kolunun önünde iki vardır. Pano ve gösterge paneli tasarımı ama olgun olduğu gibi oynak değildir. ısıtma ve havalandırma ızgaraları için açıklıklar hedefleyebileceğiniz yuvarlamak, ama yakın olamaz. dalgalı overkappig altında biz aletleri bulabilirsiniz. Bir takometre aralarında değildir; Agila bir Rahatlık modeli çağrısında bulundu. Gevşek ürünler pano altında büyük bölmelerde ve dar kapıları kaybolabilir. Diğer yerlerde hala gösterge tablosunda örneğin biriktirme alanı vardır.

istemek çok?

uzun olmasının yanı sıra, MPV sahip"s - en küçük - ortak bir özellik; İyi arka yolcular için bakım. Örneğin, kendi kapılar vardır; bu nedenle yeniden herhangi bir sorun ve dışarı alma. Kafa boşluğu geri yeterli, ama yine de daha az bacak ile yapılır. Arkada diz ile oturmak"n hızla ön koltukların arka kısımlarına.
Agila da banka z olarak birlikte daha fazla bagajı alabilir ne"n Normal pozisyon, aslında o kadar kötü değil. Arkalık eşit miktarda daha fazla alan katlanabilir. Bir Agila 1.0 12V için "temel" yaklaşık 20.000 gulden (E 9075) öderler. Ama henüz orada değiliz. Daha önce merkezi kilit ve elektrikli camın Agila istiyoruz ardından başka 995 f (E 452) olacaktır. Ancak, Opel standart iki hava yastığı alır.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Opel
Agila Konfor 1.0-12v
5-kapılı, MPV
5 vites, Manuel
için
2001
€ 10.515 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor3-sil. doğrultusunda
deplasman973 cc
maksimum güç5600 rpm'de 43 kW / 58 beygir
Maksimum tork3800 rpm'de 85 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.500 mm / 1.620 mm / 1.695 mm'lik
dingil açıklığı2360 mm
kitle boş915 kg
kapasite410 kg
Kitle römork / frensiz frenli650 kg / 350 kg
lastikler155 / 65R14 Fiyatlar
En yüksek hız142 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen19,6s (18,0s)
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s23,3s / 33,6s
ölçülen yakıt7.0 l / 100 km
(Üretici: 6.3 l / 100 km)
CO2 emisyonları151 g / km
Detaylı özellikler
  • +İki hava yastıkları standart
  • +kolay erişim
  • +nispeten büyük
  • -mütevazı performans
  • -küçük yük
  • -Motorlu mükemmel bir şekilde yuvarlak değil

Hyundai Atos 1.1i Dinamik Versiyon (2007)

Mitsubishi Galant kubbeden anlamsız içeren bir geleneksel, ama net pano.

Mitsubishi Galant kubbeden anlamsız içeren bir geleneksel, ama net pano.

O z yüksektir'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

O tekerleklerinin, Atos yüksek olduğu; bu iyi stabilite değil.

1.1 litrelik motor Atos otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor.

1.1 litrelik motor Atos otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor.

1The Hyundai Atos, dar, küçük ve uygun fiyatlı. Yani bazı beklentileri ayarlamak zorunda, ama sen, ve sen karayolları üzerinde çok fazla girişim yoksa, Kore küçük ince alışveriş yapabilir.

Gri Hyundai Atos iç kısmında ana renktir. pano yuvarlak şekiller hala sevimli ve görmek güzel. Biz Dinamik Sürüm, iyi giyimli bir sürümünü sürücü. ses sistemi sonradan monte olduğunu ve biraz düşüktür. şey üstelik, kesinlikle olmaz kullanıcı dostu, başka bir hikaye vardır.
tepsiler, bardak tutucular, kutular ve üzerinde bir kusur ama kilitlenebilir torpido gözü eksik değildir. Atos Dinamik Sürüm yaptığı şeyler daha düzgün olduğunu. O Elektrikli ön, merkezi kilit ve hidrolik direksiyonu var. Aynalar elle kel-den ayarlanmış olmalı ve direksiyon ayarlamak için kesinlikle bir şey değildir. Direksiyon kolonu büyük tekerlek dizlerinin üstünde neredeyse bırakarak bölmeye sadece çok düşük delinmiş.
Ön ve arka hem giriş seviyesi yüksek gemon sandalye gerçekleştirilen, ancak oturma mobilyaları oldukça ielig çünkü nedeniyle kolaydır. koltuklar, kısa dar ve küçük destek vermek. Üstelik 1,80 metre veya daha uzun bir geriye yeterince koltuk. İç küçük olduğunu ve iki yetişkin erkek yan yana oynarken gösterir. Sen Hyundai omuz omuza otururlar. Ön Atos yeterli olan bacak boşluğu; geri biraz sıkı ve yaklaşık 1.75 metrelik bir sürücü yakında arka arka yolcunun dizleri hissediyorum. gövde hala büyük bu sınıfta, geri 220 litrelik bir hacim grev değil kesinlikle. Geri ve koltuk birlikte öne doğru katlanabilir. Maksimum önyükleme 889 litre ölçme ve Atos ile ve onun rekabeti geride bıraktı.


kararsızlık
Atos kesinlikle harika görünüyor. Ama Atos biraz titrek bir izlenim verir. Bu kısmen bir optik yanılsama. Bu tür göreli Hyundai uç yüksekliğinde çıkıntı için, daha dar olan gibi görünmektedir. Atos viraj üzerinde kuvvetle eğilir çünkü Kararsızlık sadece öneri değildir. Aşırı durumlarda, ön tekerlekler üzerinde beklentiler understeer doğrultusunda hareket eder. şasi o bir eğri kadar eğimli istediği böylece, oldukça yumuşaktır. Kötü Yol diğer tarafta düzgün şekilde filtre edebilmek yüzeyleri.

yarışma ile karşılaştırıldığında, Atos cömertçe boyutlu motora sahip. 1.1 litrelik güç kaynağı A-yollar kaçma yoksa Hyundai, otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor. Aktif bir tavır ve Atos rapste olmadığı için iyi Antici armut bir gerekliliktir. o hızlandırmak için zor bilir üst iki karşıt; Eğer devam etmek çok açmalısınız. Atos iyi allerrapste olmayabilir, o sessiz. Hyundai yeterli yolcu motor bölmesine gelen ve konfor besbelli yarar Teknede gelen sesler kaderlerine bilir. 1.1 litrelik dört silindirli şehirdeki lezzetli hissediyor. İlk üç dişli olarak, Atos kolayca trafik takip edebilirsiniz. Hyundai burada olağanüstü manevra kabiliyeti görünür. Sadece kontrol dolaylı karakteri ile karakterize edilir. vücut oldukça kolay mekansal ve kentsel trafiğinde kendileri hakkında kendi angularity çok kaynaklanmaktadır.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Hyundai
Atos 1.1i Dinamik Sürüm
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2007
€ 9845 MALİYE?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1086 cc
maksimum güç5500 rpm'de 46 kW / 63 beygir gücü
Maksimum tork3000 rpm'de 97 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.565 mm / 1.525 mm / 1.570 mm'lik
dingil açıklığı2380 mm
kitle boş859 kg
kapasite477 kg
Kitle römork / frensiz frenli700 kg / 400 kg
lastikler175 / 70R13 Fiyatlar
En yüksek hız148 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen14,8s (15,2s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/48,0s / 11,1s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s19,1s / 26,6s
ölçülen yakıt7.0 l / 100 km
(Üretici: 5.5 l / 100 km)
CO2 emisyonları131 g / km
Detaylı özellikler
  • +sessiz
  • +tam
  • +çevik
  • -kararsız
  • -Dar ve sıkışık
  • -Ielig mobilya

Suzuki Swift 1.2 Münhasır (2011)

Ayrıca yeni gelen iç Suzuki önceki Swift net bir evrimdir.

Ayrıca yeni gelen iç Suzuki önceki Swift net bir evrimdir.

Güzel bir marş ile eski Garip yarı anahtar değiştirme.

Güzel bir marş ile eski Garip yarı anahtar değiştirme.

sis farı düğmeleri resmin dışında ne yazık ki, bu yüzden ceza riski yoktur!

sis farı düğmeleri resmin dışında ne yazık ki, bu yüzden ceza riski yoktur!

yepyeni Suzuki Swift piyasada bulunmuyor 21Wist bunu? Değil mi? olabilir. Için o öncekine son derece benzer. Ama, Japonca iddia o çok olgunlaştı. Biz bu konuda görürsünüz!

Suzuki Swift yeni önemli adımlar atmıştır. Her neyse, o kurtarır korkak modele göre biraz daha büyük. Ve herkes için bu basit facelift olduğunu sanan: Her vücut parçası aslında yeni. Bu daha iyi bir kanıtı dingil beş santimetre ve kadar dokuz olarak santimetre otomobilin toplam uzunluğu artarak olmasıdır. Bu gerçekten yeni Swift olduğunu.
İçeride, hala tanınma başka bir parti (iyi) 'dir. Burada oldukça (önemli) facelift görünüyor ve bu yüzden otomatik olarak önceki model ile karşılaştırma yapacak. orta konsol bu durumda geliştirilmiş biraz olduğunu. güzel radyo kontrolleri ve iyi görünümlü iklime sahip güzel düğmeleri. direksiyon deri ile lüks (ama ucuz!) Nakış Exclusive versiyonunda ve iyi hissediyor.
saatler biraz modernize edilmiş ve iyi gözler vardır. foglights ve (yeni!) ESP dahil direksiyonun solundaki düğmeler vardır korudu. Garip, sen dokunarak onları bulmak zorunda çünkü. Üstelik sen de o sis farları fark etmeden yapacaksın terk riski vardır. Sonra ceza olarak mücadele etmek zorunda.


küçük motorlu
Motor alana Suzuki Swift aralığı düzgün temizlenmiş. 1.5 litrelik sadece silinir ve 1.3 litre 94 hp üreten yeni 1,2 litre ile ikame edilmiştir. Sahip böyle küçük bir motor için, ama pratikte İyi değer, yetenek aslında konuşmak bunu istiyorum devirlerde oldukça fazla yapmak. Özellikle yüksek hızlarda çok gürültü yapar. Ancak, yeni Swift eski daha önemlisi sessiz. Buna rağmen bu yeni sürümü hakkında değiştirir modeli hakkında daha fazla diyor. Fazla gürültü de önemli yanında uzun mesafeler gelmek
yukarı doğru kısa bir koltuk minderleri ise.
İyi haber de bulunmaktadır. Swift istekli ve neşeli sürüş karakteri kalmıştır. muhafazakar zihniyet atmalarını çünkü o zaman, onun görünümünü mükemmel bir şekilde uymaktadır
Suzuki besbelli iyi işe yaradı. Halen çok güzel görünüyor. Ve o da çalışır. Direksiyon araba teslim olması gerektiğini kısa bir an rağmen doğrudan ve iyi, o eski model kadar istekli bir bütün olarak tepki verir. 'Gevşek' bir önceki versiyonu olarak her ne kadar heyecanlı değil, hala mevcuttur. Bu basit ama etkili bir dönüş olur. Bağlantı kısa ve bağışlayıcı ve tepsi, dar ve kısa vuruş olduğunu. Hele sen etkili Suzuki bitmiş olur gibi görünüşte kurulmuş isimler hala bir şeyle sorun gerçeği hakkında size hayran.
Bütün bunlar bir yana fiyatı ile ayrıca araba puanları gelen. Bu özel sürüm henüz rekabetçi fiyatlı klima, çoklu hoparlörler, sis farları ve hatta anahtarsız giriş radyo CD gibi seçenekler her türlü ile doludur. Swift çıplak Polo veya daha bir dolu spor arabasının güzel bir arabaya sahip olmak isteyen aileler için oldukça kira acemi biniciler için özellikle eğlenceli.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Suzuki
Özel 1.2 Swift
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2011
€ 15.380 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1242 cc
maksimum güç6000 rpm'de 69 kW / 94 beygir
Maksimum tork4,800 rpm'de 118 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.850 mm / 1.695 mm / 1.510 mm'lik
dingil açıklığı2430 mm
kitle boş935 kg
kapasite545 kg
Kitle römork / frensiz frenli1,000 kg / 400 kg
lastikler185 / 55R16 Fiyatlar
En yüksek hız165 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen11,9s (12,3s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/45,7s / 8,2s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s12,2s / 17,8s
ölçülen yakıt6.7 l / 100
(Üretici: 5.0 l / 100 km)
CO2 emisyonları116 g / km
Detaylı özellikler
  • +Büyük dişli
  • +sürüş keyfi
  • +Great value for money
  • -Motor hızı biraz gürültü yapar
  • -Kısa koltuk minderleri

Honda HR-V 1.5 Yönetici (2015)

2006 54in sessizce Honda'nın ilk HR-V kayboldu ve 2014 yılında halefi gördük. O Mazda CX-3 ve Suzuki Vitara gibi arabalar meydana sahnede dönüş yaptı.

Honda HR-V ile Avrupa'da durmuştu beri rekabet boşta olmamıştır. (Kompakt) SUV ve geçitler için talep artmış ve araba gibi üreticilerin tepki veriyorlar. Yeni Honda HR-V caz aynı platformu kullanır. 1.5 benzin ya da dizel 1.6, bir altı vitesli manuel veya CVT (benzin için) bağlanmış: Motor alanında küçük bir seçim vardır. İkinci iletim testi arabada bulunur. CO₂ emisyonunu düşürmek sayesinde manuel ve daha verimli daha sadece € 290 daha pahalı otomatik versiyonu. anlayışlı poker seçmek için yeterli sebep. Ya da değil? Bir CVT düşük motor hızlarında tork yüksek düzeyde üreten bir motorda gayet iyi. Ama bu 1.5 değil. Sürece normalde sürücü gibi, sen CVT gelen çok engel yaşamıyorsanız. Ama iyi gaz, bir kükreyen motoruna işlem görecektir. Eğer düzenli olarak gitmek zorunda şehir trafiğinde, olarak, güç trende kayma bazen sinir bozucu. Bir kez sabit bir hızda motor sessizce çalışır ve sürekli hız indirdi. Biz daha kolay ve konfor için ekstra harcamaya verilen dezavantajları ve 290 Euro alacaktı.

HR-V payları 'sihirli koltuklar' arka olarak bilinen onun küçük kardeşi ile çeşitli hileler. Bu çok geniş iç mekan ve geniş gövde çevirir. buna da elleçleme ile yapılmış? O momentumu, iyi gönderme biraz vardır ve yeterli süspansiyon konforu yoktur. O iyi bir izlenim bırakıyor. Yani direksiyonda pozisyona geçerli değildir. Koltuk düzdür ve tekerlek size doğru yeteri kadar gitmek olmayabilir. Birçok malzeme kullanılmıştır, ancak iç kaplama, katı ve düzenli. enstrümantasyon açıktır, ama bir dokunmatik ekran yoluyla iklim kontrolü çalışması bazılarına yanı sıra multimedya sisteminin bazı karanlık menü yapısı alışması zaman alıyor.

opsiyon listesi kısadır. Biz en eksiksiz uygulanması ile sürücü ve üzerinde her şey vardır: Aktif frenleme, DAB tuner, şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik yüksek ışın ile her yerinde park sensörleri, arka görüş kamerası, navigasyon, ısıtmalı koltuklar, LED farlar ve çarpışma uyarısı. Dahası, HR-V yol işaretleri okuma. Honda pahalı, ama karşılığında çok verir.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Honda
Ik-V 1.5 Yönetici
5-kapılı, SUV / Geçit
1-hızlı, otomatik şanzıman
için
2015
€ 33 740 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1498 cc
maksimum güç6600 rpm'de 96 kW / 130 hp
Maksimum tork4,600 rpm'de 155 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.294 mm / 1.772 mm / 1.605 mm'lik
dingil açıklığı2610 mm
kitle boş1.249 kg
kapasite541 kg
Kitle römork / frensiz frenli1,000 kg / 500 kg
lastikler215 / 55R17 Fiyatlar
En yüksek hız187 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen10,5s (11,2s)
D Hızlanma 50-80 km / s3,3s
D Hızlanma 80-120 km / s7,0s
ölçülen yakıt6.6 l / 100 km
(Üretici: 5.2 l / 100 km)
CO2 emisyonları120 g / km
Detaylı özellikler 4,0 yıldız

Honda geri mükemmel özelliklere sahip bir araba ile kompakt SUV / crossover segmentinde olduğunu. Hiçbir rakip kadar iç alan sunuyor. Makine neredeyse hiçbir şey için bunu elde, bir CVT olabilir. Güzel bir paket, kalite kurmak orada maalesef ağır bir fiyat ile, olmasına rağmen.