Renault Clio Estate TCe 90 Expression énergétique (2014) Examen

21exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Clio Estate TCe 90 Expression énergétique
5, Manuel
2014
2014
12 km
84000 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.1 Avertissement MyReview

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Bien fait Laurens!

  • 84000 km
  • 16 février 2014 13h39

Ce qui suit ...
Environ tous les 10 ans que nous achetons un nouveau (ou jeune) voiture. Cette fois, il était à côté de belles sont spacieuses et économiques. De notre liste Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate et Rio que ce dernier a marqué sur tous les critères.

Le lecteur de test ...
La Clio nous avions l'impression de l'introduction à l'une des plus belles voitures du segment B, en particulier quand est venu la succession. Un samedi matin en Février 2014 a été le jour: nous avons eu un rendez-vous pour essayer une démo. Si vous les choses positivement différentes qui courent sur l'attaque: les fenêtres arrière en continu, les portes arrière sans poignées, les passages de roues et le noir brillant et chrome. L'attention à la conception est également mis à l'intérieur. Le volant peut être réglée axialement et verticalement par une distance suffisante, d'où la vue reste bien sur les belles horloges. Une fois chemin tourne mal elle assure la surveillance Clio. Il a d'importants angles morts, en particulier dans le A et C-piliers. Les miroirs ont malgré leur grande taille trop petit champ de vue de compenser. , Vous devriez regarder aussi souvent sous le miroir inférieur. Mais ces petits désagréments sont compensés par son comportement. C'est surtout à l'aise, mais il semble étonnamment sportif lorsque vous demandez. Cela est dû au contrôle direct, et la suspension progressive. En outre, il effectue de manière adéquate et est agréablement calme. Il est également très pratique. Les sections arrière peuvent être pliées facilement. Même avec les sièges arrière en place les bagages généreux. Cela nécessite un certain espace pour les jambes de sacrifice dans le dos.

achat spontané ...
Dans la salle d'exposition était une nouvelle Clio Estate, qui, contrairement à la démonstration, tout à fait à nos besoins. Il a la couleur et les options que nous voulons: métallique rouge, noir / alu 16" roues, phares antibrouillard, régulateur de vitesse, radio / navigation, stationnement, etc. Ces options ne sont pas standard sur l'expression, mais sont dans certains emballages combinés. Sur le papier ce coût Clio (incl. Dispositif d'attelage) € 21.400, mais parce que le concessionnaire lui avait mis sur le permis en Décembre 2013, il pourrait faire un bon prix. Après quelques négociations, il était de 17.000 € la nôtre, y compris. (Valeur marchande € 1000) Commerce. La livraison (normalement nous nous opposons à une nouvelle voiture) était seulement 5 jours.
L'intervalle de maintenance est de 30.000 km, immédiatement après l'achat. De plus, la mobilité de la garantie et le service demander peu. Étendre au-delà de deux ans peut, mais il est assez cher.

Cloches et de sifflets ...
Il y a plus que nous voulons, mais encore moins.
Prenez le système R-Link. Il vous permet de communiquer, naviguer, écouter de la musique, l'analyse de votre style de conduite, des applications de téléchargement, etc. Certains de ces gadgets que j'avais échangé des cartes plus actuelles, puis comme l'Europe au lieu de simplement Benelux. Une carte d'extension est à vendre, mais à cause du prix et les douleurs alléguées de l'élargissement que je viens accroché en arrière vieux TomTom avec des cartes de l'Europe.
Le son du système qui a 4x35 W haut-parleurs bass-reflex, peut être adapté à vos souhaits. Vous pouvez connecter votre smartphone via la dent bleue pour communiquer et écouter votre collection de musique. Le système dispose également d'un port USB et une entrée jack, mais pas de lecteur de disque.
Fine qui servent certaines de ces fonctions au volant, comme le régulateur de vitesse (avec mémoire).
La colline automatique était nouveau pour moi; cela fonctionne très bien. Ce qui fonctionne bien sur le i.c.m. dégivreur dégivreur et racloir arrière en marche arrière sous la pluie. Une grande partie est également réglable via le système multimédia. Mais là encore je me trompais Conseils claires dents pare-brise 1x, ouverture côté fenêtre complètement et la hauteur du siège passager.
Que tout allait bien, sur une chose: l'éclairage. On oublie de le faire régulièrement à la lumière noire, parce que la lumière du tableau de bord et feux (laid) de jour donnent l'impression que le faisceau est faible sur. Je pense fausse économie, en particulier pour une voiture pour quoi que ce soit et donner quelques consignes de sécurité.

Dans la pratique ...
Le lecteur de test est fixé! Il a un grand châssis qui est entre confortable et sportif. Il laisse tomber la charge, le freinage dur ou virage rapide rapidement dans ses plumes. Le contact de la route et le taux de change sont presque imperturbable. Ce qui contribue à elle est son contrôle direct avec une mise sous tension dépendant de la vitesse attrayante. Freins, il fait très bien: bon à la dose et si nécessaire il arrêtera en quelques mètres. L'embrayage et l'accélérateur fonctionnent très bien. Le commutateur est livré avec un sentiment elastiekerig et coups oblongues. Je l'ai accepté, parce qu'une machine est malheureusement pas disponible au 3-Pitter économique. Ce bloc Thebreakfast bien, notamment grâce à son turbo et boîte de vitesses. Les deux premiers rapports sont assez courts pour chasser en douceur, puis il fait des grands pas. V (itesse) 1000 (rpm) est séquentiellement 7, 13, 20,5, 28,5 et 38,5 km / h. C'est juste « plus court » que la berline. A 120 réelle km / h lui prend environ 3 100 tours par minute. Le troisième est utilisable de 30 km / h et la quatrième de 45 km / h et 5 de 65. Il délivre 135 Nm à 2500, mais disponible entre 2000 et 4500 rpm toujours 130 Nm (voir figure 4).
Enfin, un point critique: la puissance lumineuse du faisceau faible est modéré et les feux de brouillard donnent peu de lumière supplémentaire. Je laisse les lumières tamisées assez rapidement remplacé par Philips Extreme Blanc Vision (environ 50% de plus de rendement lumineux).

La qualité ...
Après 3,5 ans tout va toujours fonctionner correctement, comme on pouvait s'y attendre. Renault a donné un certain nombre de tours de luxe, tels que des ressorts à gaz pour le capot, les lumières de démarrage, beaucoup de capacités de stockage et d'empilage, etc. Mais terminons également des inconvénients: la couverture sorti de la batterie (ne correspond pas correctement), les pièces intérieures de résonance, diverses rayures et tacher les plastiques et les passages à tabac sensibles sous la voiture. Cependant, la Clio est mieux ensemble que ma voiture précédente (Ibiza).

1 à 30!
Un certain nombre d'outils pour le rendre économique: moteur efficace, le système start-stop éco-bouton, le freinage par récupération, une grille qui ferme automatiquement, pneus à faible résistance au roulement et la longue vitesse 5. Et cela fonctionne. Le fabricant de 4,5 est possible sur des promenades tranquilles et si vous faites vraiment de votre mieux possible 3.4 (photo 5)! Mais montre un tour rapide sur les autoroutes allemandes où le moteur doit travailler dur. Ensuite, la consommation va vers 6,0. Une telle consommation d'énergie, il a aussi de courts trajets. Nous évitons autant que possible et de consommer une moyenne de 5,0. Au carburant nous gagnons plus de 400 € par rapport à notre voiture précédente.

Les pneus d'hiver ...
Quand je Reds Profil Darkblade lmv acheté avec Conti Winter Contact TS850 (photo 2). Les roues lui tiennent si bien que Renault exécuter la version coûteuse du lifting avec pratiquement les mêmes roues. Je taille 185 fondons / 65x15 sélectionné, avec la même circonférence de roulement que le Noir Passion avec l'été 195 / 55x16 pneus. Les Contis font très bien, est aussi le porter.

Entretien ...
Mai 2015, 23000 km: A + B tourne huile W. O., filtre à air. Coût 249 €.
Mai 2016, 45000 km: I.D.
Avril 2017, 68000 km: A + B à son tour, bougies, filtres, remvloeist, 419 €.

Ma conclusion ...
La Clio Estate est très agréable, les bonnes pratiques et prend dans la pratique facile 01h20. Le taux d'apparition est la clarté médiocre. Il monte bien, avec un bon équilibre entre le confort et la sportivité. L'expression a tout ce dont vous avez besoin, mais assez standard semble tristement. Vous pouvez lui donner un couple "paquets" Habiller pour la personnalisation ou permettre à Renault de faire le choix en choisissant une version plus coûteuse. Malheureusement, vous ne pouvez pas cocher pendant la transmission automatique à moins que vous choisissez un moteur moins efficace et plus coûteux.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 5,0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

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