Volvo V70 2.0T R-édition (2011) Examen

26exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
V70 2.0T R-édition
6, Manuel
2011
2011
22000 km
Évaluation des lecteur moyen: 5.0 Avertissement MyReview

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Résumé de la première année

  • 16900 km
  • 2 Février 2012 01h19

paquet R-design
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L'aspect sportif est une raison importante pour choisir cette version V70.
Ce soir, quand je (re) lu une critique de TopGear un V70 avec groupe R-Design, selon TopGear et moi-même encore "sub Zero" Cool, j'ai décidé de commencer mon examen avec ce parce qu'il frappe le clou sur la tête:

"Ne pas l'impression que c'est, tu sais, excitant. Pas un peu de celui-ci. La Volvo V70 est toujours résolument dans la sensation, et sous-virage Prudemment rallye génétique se sentir en sécurité que des maisons. En fait, Scrap. Le V70 est beaucoup plus sûr que les maisons. Maisons deviennent humides et la pourriture, et des morceaux tombent eux. Le V70 ne pourrit pas ou se désagréger. Le V70 se sent comme il est fait d'acier épais de trois pouces et survivra à un coup direct d'un mortier ...

La seule fois que le V70 se sent pas moins de mortier est la preuve d'une légère saccadées ou monter sur les mauvaises routes, la faute des roues de 18 pouces sur cette version R-Design. Volvo tente de lancer sa R-Design comme un rival à la mode scandinave M-Divison ou l'AMG Merc BMW, mais je ne suis pas convaincu. ..."

J'ajouter:

1. Volvo lors de la vente a affirmé que des roues de 18 pouces avec pneus d'été sont aussi confortables que les pneus d'hiver de 17 pouces avec laquelle j'essayée. Lariekoek, il se trouve que ma voiture pour les premiers pneus d'hiver de 17 pouces. Le bureau de service Volvo après coup l'histoire du vendeur Volvo trouve aussi étrange, la vérité est apparemment Volvo en fonction du lieu dans le cas.

2. Le président R-design énerve tous les jours parce que les joues sont trop difficiles, et le siège est trop étroit et (assis au bout de quelques minutes) trop mou. Les coutures du remplissage (fabriqué à partir de balles de tennis usagées de Björn Borg?) De ce fait pression continue extrêmement mal à l'aise que les poings dans les jambes et les fesses. Les joues forçant vos jambes jupe crayon en position, alors que les hommes la plupart du temps comme un cow-boy derrière le volant (position de conduite un cavalier assis étrangement bien, vous ne pouvez pas atteindre les pédales ...). Dans un essai routier à court ne peut pas la marque ou presque, surtout si le "R" est dans le mois et le siège pour une raison ou une autre s'effondre rapidement comme lors de l'essai routier. dans un "myreview" V70 D5 d'un coureur R-conception ce problème est décrit de façon très précise. Le concessionnaire est très réticent à faire quelque chose, à dire parce que le cuir n'est pas plus agréable d'être adapté comme le remplissage. Au fil du temps, les mâchoires seraient une question de flatter, mn. du côté de l'entrée, mais après un an pas.

moteur 2.0T & groupe motopropulseur, châssis
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Le moteur 2.0T j'ai eu des attentes élevées et Volvo comme annoncé, je prévu que ces "puissant et économique" était.

1. "son"
Le 2.5T essence cinq cylindres pourquoi j'ai même pas essayé, en partie parce que je pensais que ça sonnait un (vieux) S70 comme un tracteur. Aux dernières nouvelles, cependant, un tel moteur dans un S60 jeune de l'ancien modèle, et que le son devait être envié: une machine à coudre, lisse et passionnant, cultivé mais puissant, beau, surtout à la vitesse. Le 2.0T semble - comment le moteur est silencieux - comme un diesel, et si vous roulez aussi long, "dans le couple élevé, faible vitesse de rotation dans le", Ou selon le nouveau lecteur.

2. Consommation
Ne suivez pas le nouveau disque et tirer vers le haut sur les sports, alors la consommation augmente à 01h10 ou pire. Mettez toujours à environ 2000 rpm, le PowerShift, vous enregistrez comme moi sur 1: 11.5, est plus de kilomètres que vous ne recevez pas de votre gallon d'essence (avec une pression écologique des pneus d'un maximum de 2,6 bar rouler dans -Juste neutre Powershift, pas accélérer beaucoup, max. ne pas dépasser la vitesse). Peu de temps après la 2.0T Volvo a le moteur à essence T4, un long moteur de course avec moins de contenu, ce qui est plus économique, mais presque autant de couple à bas régime, et est moins puissant à haut régime que le 2.0T. Dans la pratique, l'utilisation T4 d'environ 1 litre par 100 km J'entendu. Le vieux 2.5T semble utiliser au moins 1h10 dans le V70, donc relativement économique à Volvo, et dépend fortement du temps. J'après la livraison de mon 2.0T aussi juste conduit un T4 et à bas régime Idd j'ai remarqué peu de différence en termes de puissance avec le 2.0T, T4 semblait encore mieux ramasser environ 1500 tours par minute, je suis plus calme et mieux un V70 sans changer suspension sport ("bonne humeur, croiseur lisse"). M.I. était le slogan de la 2.0T "soit économiquement puissante" doit être parce que vous ne pouvez pas en même temps avec un faible entraînement et la vitesse élevée.

3. Power Shift vs. boîte de vitesses MMT6
Je me réfère à la Powershift afentoe parce test que je conduit cela, il n'y avait pas d'autre choix à ce moment-là par le concessionnaire. J'ai trouvé rien automatique: si vous conduisez super lent (il répond Idd un peu lent comme écrit beaucoup de critiques), ou il va comme un fou hors du coup vers le bas, il n'y a pas de mode sport, et le freinage du moteur ne sont pas ( Je voudrais décrire l'effet du changement de puissance dans le V70 tout comme les gilets pour les femmes « t Hek Joep van). Le déplacement séquentiel du levier aussi n'a pas aimé, trop loin, trop de mouvements de rotation par rapport au poker normal. La transmission manuelle je me suis, cependant, a également été trouvé pour donner Jottum sens sportif: longue course, hakerig, une frappe "kloenk" bruit lors de la commutation, certains M.I. rapports de transmission courts pour le premier cours, et l'overdrive avaient plus été en mesure de réduire la consommation de carburant sur l'autoroute qui (à 120 kmh 2600 tours par minute). Le poker est pas à l'aise dans la main grâce à une épaisseur (imitation?) Bague en métal que froid touche supplémentaire en hiver, comme un cintre d'ornement autrement.

4. Une palpitation et geschok
Bak et / ou moteur produisent une résonance désagréable dans la voiture qui peut être ressenti à travers le poker, pédales, plaque de fond, volant et sièges, et peut-être surtout parce que je me embêter joué professionnellement fait beaucoup de recherches sur les vibrations. Le concessionnaire saura dans les roues de 18 pouces, mais après le montage des roues de 17 pouces avec des pneus d'hiver, les résonances ne sont pas diminuées. Vous aurez l'impression d'un "ordinaire" Ford à conduire au lieu d'un euro environ 10'000 cher "Oberklasse" Volvo.
Le moteur tourne mal après une nuit avec beaucoup de condensation, en cas d'humidité dans l'allumage, un problème reconnu un pilote VW avec un moteur 1.4TSI: peut-être typique de la nouvelle génération de moteurs à essence à injection directe?

5. Sport vs châssis standard
Ce que je peux le recommander est la combinaison de la 2.0T avec la suspension sport. Bien que Volvo cette suspension comme punition fait est qu'il semble 18 roues si l'essieu avant à travers le capot se lève si le freinage ne suffit pas pour les bosses de vitesse (citation d'un autre myreview), garder l'entraîneur faire mieux sur la route que le châssis ordinaire et donne à la voiture une "mulet" le sentiment que les costumes et Habitabilité au moteur 2.0T de développer sa force. Sans suspension sport, un "ordinaire" Momentum, je roulais mon premier essai routier et le transport feuilletais ma petite conduite sportive dans toutes les directions, ce qui est pas apprécié les passagers. En suspension sport, le V70 est plus approprié pour "travail de lancer et jeter" si vous apprenez que rapidement, car - comme TopGear a écrit - cela ne convient pas au caractère de la V70. Toujours 17 pouces. Bien que la plongée en face un peu plus dans les coins de 18 pouces, et il semble moins difficile, vous obtenez beaucoup de confort pour le dos et les dommages de la jante non bordures.

enfin
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Bien que je devrais avoir quelque chose d'accord normal je considère en ce moment syntoniser spec étape T5 ou RICA 2, dans l'espoir que cette voiture est plus économique et donne un peu plus Sjeu conduite à basse vitesse ...
Fiabilité je juge assez provisoirement, aucune question de garantie.

Après le premier tour

  • 22000 km
  • 3 Avril 2012 23h43

Depuis le précédent examen, je n'avais rien à signaler, sauf que, à 18000 kilomètres l'huile moteur et du liquide de refroidissement sont au minimum, ce qui est normal selon le revendeur.
Le concessionnaire a rapporté rien d'inhabituel au premier tour. "Nous avons-nous de votre logiciel de Volvo fait le point" notable mais ce n'est pas.
Les pneus d'hiver à 17" jantes Balder à nouveau remplacés par les pneus d'été 18" roues Cratus.
Mon évaluation en termes de performance opérationnelle et je également augmenté en réponse aux commentaires par une étoile.
Comme d'habitude dans ce forum, voici une courte rétroaction de ma part.

@Beunders: Merci pour l'avertissement sur le réglage Polestar. Nerveuziteit Volvo a la norme 2.0T IMF suffisamment intégrée dans l'accélérateur, je dois vraiment s'y habituer.
Plus de couple à haut régime, le 2.0T MFI pas vraiment besoin, même dans les voyages de vacances (pleine charge), nous manquions toute puissance, la voiture ne bougera pas tant que vous faites vers le haut débit.

@Rally_Rijder: Je joue arriver à l'esprit toutes vos suggestions: 17" roues et siège"réparation"Ou le commerce et faire des tasses. Mais le commerce est non seulement financièrement, mais aussi la maison avec émotion un aller sans, surtout après seulement un an. Ce serait ma préférence, peut-être plus tard. Pour l'instant je ne pas investir dans cette voiture, ceci est mon (voiture) amour maintenant trop frais.
En raison de l'avis du courtier, et « moins bonne » expérience avec un rénovateur en cuir rencontré une autre voiture, je propose de modifier la chaise R-conception dans l'espoir that- que les demandes des concessionnaires - qui mieux au fil du temps asseoir. D'autres disent que cela est tout ce qui est le cas, je me ne remarque pas.

@Flying Jeroen: Tu as raison, je suis allé pour des regards et des slogans de marketing ( « tout un passionné de fêtes »). Non pas parce que je suis désireux de spoilers et regarde la course, mais parce qu'elle était la dernière en argent électrique bien équilibré, et ainsi fait l'idée que la "R" exécution a été bien équilibré en termes de dynamique de conduite.
Et ne pas oublier, mon R-édition est en vente, et était donc (temporairement!) Dans le budget, une dynamique standard était alors beaucoup plus cher (et idd ennuyeux, et essai routier avec Momentum a été décevante). Le moteur T4 édition limitée était dans le confort, la consommation de luxe et un meilleur choix pour moi, avec le même budget. Ce moteur et offre, cependant, est venu plus tard, après que je passé la commande, comme le nouvel intérieur. Drôle que vous avez à peu près les mêmes voitures que j'ai vécu une VAG et V70 modèle similaire.

@ Passion Volvo: Merci pour vos conseils pour remplacer le filtre à air, qui est fait de coton au lieu de papier, je suppose (j'ai vu une telle publicité K&N).
en ce qui concerne "Laufkultur" Je suis d'accord avec vous que le moteur est très silencieux (toute la voiture est par ailleurs très calme) et que la consommation digne d'une voiture lourde (mea culpa, je crois dans les tests de consommation standardisés). L'irritation est avec moi dans les vibrations tactiles, qui sont également présents dans le T4, mais je me sens dans une moindre mesure. Peut-être qu'il est la rigidité des supports de moteur ou conduire à la place du moteur?
Auriez-vous s'il y a beaucoup de différence dans le turbocompresseur du T4 et le 2.0T? J'ai entendu dire que le T4 a un turbocompresseur à faible inertie, qui capte moteur MFI plus rapide à bas régime que mon 2.0T. A 2.0T j'entends souvent le turbo souffler, que je ne ai jamais entendu turbocompressé avec ma précédente Autio avec (VAG).

@Bart 2: c'est idd mon point. Une première impression est importante, mais le vrai test est la pratique quotidienne. Dans ma voiture précédente j'avais peu de doutes après l'essai routier, mais finalement pris bien.

@Rally_Rijder: il y a déjà beaucoup de critiques avec un examen plus générique, je me limite délibérément à ces aspects décisifs pour mon examen. Je n'ai pas plus de prétention.

@WMK: Je vous remercie de votre attention.

@aq: toucher le noyau: attente détermine satisfaction. Je pensais (en termes de sportivité) quelque chose d'autre dans ma Volvo, vous à la vôtre. J'ai maintenant par pas "typique pilote Volvo" être. En termes de qualité de construction en général, j'ai maintenant rien à redire après un an.
Les sièges R-design sont dans la pratique n'a pas été vraiment perceptible dans la salle d'exposition, même lorsqu'une seconde "tour d'essai" après l'achat, donc je ferais le même choix qui est juste tragique. Dans mon examen, je l'ai expliqué pourquoi ils étaient d'accord lors de l'essai routier.
Je voudrais également que vous ne me échappements sur les constructeurs automobiles allemands en général, bien que j'aime pas non plus schreeuwerigheid. Ce fut aussi une raison de commencer à magasiner chez Volvo, mais c'est le recul que l'image et il ne reflète pas les voitures (allemand ou suédois) eux-mêmes.

@Rally_Rijder: Eh bien, les 17 et 18 pouces, je pense que le vendeur parle de son cou, mais si plus le renforcement est en hiver - donc je pensais après avoir réclamé une seconde fois le même - il est vrai que les pneus d'hiver Idd être beaucoup plus rigide, et donc de compenser la faiblesse de la joue supérieure (caoutchouc est simplement plus faible que l'acier et des pièces d'épaisseur de la joue). Le badge de la marque la plus digne de confiance aux Pays-Bas a fait le reste. Ce qui me dérange le plus est qu'un concessionnaire ne prend pas plus tard sa responsabilité, mais hausse les épaules d'un tel avis personnel, mauvais.
Plus de gens me ont donné les mêmes conseils après la marque, Audi ou BMW au lieu de Volvo. Ma voiture précédente était en fait un puissant Idd A4 avec un (pas cher) badge SEAT.
Et vous avez raison, ce V70 est mon plus grand et le plus dur car jusqu'à présent, je peut-être d'autres marques consommation également plus élevé que prévu pour s'y habituer.

@Beunders: idd, ce n'est pas parfait, mais il est maintenant notre Volvo.
Je partage votre déception quant à l'influence de Ford: J'ai choisi nota bene au courant du nouveau modèle V70, non seulement à cause du nouveau moteur, mais aussi parce qu'il a une plate-forme Ford et donc a donné de meilleures conditions critiques direction. est également très regrettable que les moteurs à essence Volvo de Ford est donc démontées que vous ne comptez pas sur le GPL peut conduire (sauf si vous avez une variante Flexifuel). Pour l'instant je ne vois que des systèmes de GPL ou LPdi pour les moteurs à essence à injection directe de VAG.

3.0
  • confort 2.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 3.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être