Renault Clio TCe 90 Expression de l’énergie (2013) Examen

13exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Clio TCe 90 Expression énergétique
5, Manuel
2013
2013
100 km
23500 km
Évaluation des lecteur moyen: 9.0 Avertissement MyReview

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INTRODUCTION

  • 4500 km
  • 19 décembre 2013 23h39

Après une année Ford Focus shortlease ce fut mon tour pour une autre voiture. Nous ne pouvons pas se plaindre sur notre travail, mais nous ne vient donc de consolider et le patron avait des problèmes avec une voiture de la classe Golf / Focus / Astra. Mmm. Je lui ai promis de penser à une voiture plus petite. J'ai eu en fait une Clio immédiate sur ma rétine. Je l'avais vu tout la conduite et l'a trouvé un chariot lisse pour voir. Le soir même, même quelques recherches sur Internet et le lendemain retransmise en direct la voiture dans la salle d'exposition. En effet vu que cela était bon et est vraiment de l'argent. Si je devais conduire la Clio j'étais seulement 93 euros (net) passé sur le revenu imposable par mois! Les tests consultés sur Internet et ils étaient tous plein d'éloges pour la supermini de la France. Je le virement de bord et ai laissé la société de leasing sais que j'aime TCe noir sauvage avec des roues en alliage. Ce fut une expression avec l'ajout d'un accoudoir que je laisse rééquipement. fait contre mon habitude, je ne l'ai pas testé dur et donc je suis un peu incertain. Si ce ne déçoit pas ... Voici mes premières conclusions.

Corps et intérieur

Il est, en dépit de sa taille compacte, un peu la porte. Il n'est pas un Cliootje », mais une voiture avec une apparence audacieuse. L'extérieur, que le lecteur maintenant clair, je me sens merveilleux. Laurens van den Ce Acker a à mon avis, a fait une « déclaration »: une voiture compacte peut être très agréable. Comment trouvez-vous plus dans la pratique? Aller plus loin expliqué ci-dessous.

Les portes se sentent assez léger, mais ne tombent bien dans la fente. Le blikkerigheid est tout, et le hayon se ferme même très solide. Totalement top: (hydraulique) le capot est maintenu ouvert par attrayant soutien. Je pense qu'il est tout à fait particulière dans cette classe. L'intérieur, je pense aussi aménagé, mais pas aussi spectaculaire que l'extérieur. Nice matériaux serrés, fines et un amusement « iPad » au milieu. Je Réinstaller le bras lâche après. Les chaises sont assis et donnent un certain soutien. Rien à troquer. Ventilation et de chauffage bien. L'espace à l'avant est très bien et à l'arrière je qualifierais comme « fonctionnelle ». Il reste une voiture dans le segment B et pas vraiment optimale pour fournir des adultes dans le dos. Le coffre est grand pour cette classe pure et simple et je suis avec le « shopping » chaque semaine beaucoup de plaisir là-bas. La Clio a une roue peu de direction en cuir agréable qui saisit délicieux. La peinture noire où certaines parties intérieures avec sont finis sont en effet contagieux, mais un tissu hydrophile fait des merveilles. Le son que j'aime. Il est évidemment très personnel, parce que les opinions diffèrent apparemment, si vous lisez les commentaires. J'utilise une clé USB, pour « streaming » Je pense que trop tripoter. Le système multimédia fonctionne très bien. Il semble graphiquement beau, l'écran tactile fonctionne bien et navigation aucune plainte. La dame parle un peu mordue, mais les instructions et les cartes sont simples mais très clair. La finition globale semble étonnamment bon jusqu'à présent. Renault avait évidemment pas utilisé pour une bonne réputation, mais qui est de l'histoire, il semble. Le premier jour, j'ai entendu ici et là kraakje. Ce qui a disparu miraculeusement, et puisqu'il n'y a rien à entendre.
Une autre note sur la tache aveugle, juste derrière, où les testeurs de voitures particulières se plaignent: cuir sur les miroirs en marche arrière et vous avez sans aucun problème.

Pas de critique? Bien sûr, toujours quelque chose. Le fonctionnement du régulateur de vitesse avec trois boutons est vraiment maladroit imprudent. Comment peuvent-ils faire un tel système stupide? Habituez-vous à, mais il (beaucoup) démontre mieux la concurrence. Avec un soleil bas brille jante chrome autour du magasin d'horloge très très lumineux. Une frontière emmêlée avait été mieux. Le miroir de maquillage est du côté du conducteur et qui est du mauvais côté monsieur Renault!
Le téléphone dans le système multimédia n'a pas de « favoris » et qui est gênant. Vous devriez toujours regarder en arrière dans l'annuaire téléphonique ou dans une liste des derniers numéros appelés. Clumsy est que les informations de l'ordinateur de bord n'a pas un coup d'oeil. Vous devez toujours passer par le menu « navigation » avec le bouton sur la tige de l'essuie-glace. Vous n'êtes pas à une température de vue, le temps, la consommation de carburant et des choses comme ça devant vous. Pas mal, mais « un peu stupide ».
Ce que je rencontre encore et encore dans tous les types de véhicules: pas de lumière dans le compartiment arrière. Mon Dieu, qui est si sacrément maladroit. Que faut-il de toute façon? Aussi ennuyeux, pas de porte-sacs ou Qu'appelez-vous cette chose dans le dos des sièges avant.
Ce qui me manque vraiment est derrière l'assistant de stationnement, les signaux sonores, vous savez. Je ne pouvais pas commander plus. Je pense que ce que la norme doit rester sur chaque voiture, ainsi que la fenêtre arrière chauffante. Il y a vrai plaisir tous les jours.

conduite

A 900 cc moteur à trois cylindres. Ne peut jamais être rien. C'est la même histoire que la mise au point. Presque tous les examinateurs trouvent que vous « peut être grande « , mais rien de plus. Je pense toujours que la plupart des conducteurs ne savent pas comment exploiter le potentiel de ce moteur. Il semble un peu pédant, mais je pense vraiment qu'il est. Ceci est, comme le Ford EcoBoost moteur à trois cylindres, une petite machine en tournée. Commutateur arrive à 2500 tours par minute dans le prochain gear'm pas. Ensuite, il commence. En passant à bas régime du moteur est de retour et il est pas bon pour la durée de vie de ce type de moteurs. Le 0.9 TCe fonctionne avec facilité 4000 tours par minute, et (beaucoup) plus. Donc, vous le roulez pas au couple mais la vitesse. Il peut être pour s'y habituer, mais si vous lâchez la peur des vitesses élevées, alors vous avez le trafic pour faciliter ainsi la première. Sur la route, vous pouvez tout juste de 120 à quatre. Ensuite, tirez la Clio et en peu de temps à des vitesses très illégales. Si vous voulez. Dans ma pratique, je roule habituellement sur « Eco ». Est-ce que personne, parce que « il-ne pas effectuer". Aussi mauvais. sentiment juste une question de temps pour s'y habituer et un peu. En mode normal, le moteur est un agité de tikkie et va turbo avec un peu brusque. En mode Eco, le moteur, il puissance plus linéaire et se développe pas capricieusement froid. Dans Eco-vous encore assez lisse et vous venir très bien. Mais, il est vrai, au-dessus de 4000 tours par minute est sur le point. Un peu « bâtons » sur la route que vous devez faire en Eco. Mais agréable et calme « croisière » est excellent. Juste ici pour essayer de surfer sur la belle et plus détendue avec le mode Eco activé!
Le son du moteur est très bien, à l'exception stationnaire (mais vous ne souffrez pas en raison du système start-stop). Vous entendez le turbo tire bien et je pense que c'est un effet cool. On a beaucoup écrit dans les différents commentaires sur le bruit du vent dans la Clio, qui est, je pense, être justifiée. Il y a quelques commentaires à ce sujet. Jusqu'à 120 kmh il n'y a rien de mal et il est encore assez calme dans la voiture. De plus, la forte direction du vent dépend. Si le vent vient de l'avant, en haut, le sûrement 120 km / heure agité à cette Clio. Si elle ne le fait pas ou presque souffle du vent venant de l'arrière continue alors à des vitesses plus élevées assez calme. Je pense qu'un propriétaire dans une Assiste province côtière connaîtra différemment que quelqu'un de l'est du pays où le vent généralement encore moins.
Mais, dans l'ensemble, la Clio a une très belle pièce de technologie sous le capot et, si vous voulez, une assez bonne voiture de fissure.

la consommation de carburant

Oui, nous remettons à neuf pas vraiment. Les 14% addition Clio grâce à ses faibles émissions de CO2 dues à la faible consommation de carburant. Cependant, mon expérience est que cette voiture convoiter une rasade. Je base tout ordinateur de bord, donc si je mens, il est en comité. Je roule habituellement (90%) du temps tranquillement. Beaucoup ville et Randstad trafic stop-and-go. S'il est calme, je donne le kick ass Clio. Tout simplement parce que je l'aime et parce que la Clio est une belle petite machine. Au total, aucun type de trafic où vous marquez avec de belles consommation et 10% étapes « bien sûr ne permet pas. Mais si je conduis toute ma vie. Je ne prends pas 01h15 et je pense prononcée inefficace pour ce type de voiture. Une fois, je conduit une BMW 530D (E39), ce qui était beaucoup plus économique!

Suspension et direction

Peut-être le meilleur de la Clio. Je pense. Grip? Toutes les voitures de testeurs appelé la Ford Focus comme la référence. Sans doute, la Focus a une bonne base, mais la Clio lui laisser voir tous les angles. Cette Renault bouvillons rasoir lumière vive directement et avec sensibilité. La Clio reste totalement neutre dans les virages à vitesse et incline légèrement. Tout simplement fantastique. Le confort est tout à fait en équilibre avec le châssis pointu. Pas trop mou, mais avec un bon amortissement. Il est évident que la voiture se déplace plus sur les grandes bosses et bosses, mais inhérente au poids inférieur. La stabilité et la direction se sentent sur l'autoroute? top totalement. Étonnamment bon même. Oh, lien Clio fonctionne très léger et passe comme le meilleur. En tant que journalistes automobiles disent, la voiture d'un vrai pilote.

échecs

L'intérieur ne peut pas être mis en tuimelknopje la position d'éblouissement. Laissez-le regarder. De plus, aucune anomalie.

intermédiaire selon la revendication

belle voiture. Beau style et montre à quoi que ce soit plus difficile que la concurrence. Juste la bonne taille pour quelqu'un qui veut conduire moins cher et ne veulent pas trop de retour de l'espace. Retour trop serré pour les adultes plus. tronc très utile. équipement assez complet avec un peu de manquer ergonomique. Bon confort général, le niveau de bruit raisonnable. Un excellent contrôle et vraiment une grande maniabilité. moteur Nice et parfait pour lisse et même, avec une certaine insistance, la conduite rapide. Pas vraiment économique. Pour le Autobahn moins approprié, je pense. À haute vitesse est toujours le bruit du vent est fatigant, mais je ne l'ai pas essayé. Dans l'ensemble je suis très satisfait jusqu'à présent. A suivre.

Mise à jour

  • 6000 km
  • 9 janvier 2014 21h50

Juste après le début de l'année, il a finalement été là. Un voyage à l'Eifel. Je suis très curieux au sujet de la performance de la Clio sur l'autoroute et dans les « montagnes ». Mes expériences que je trouve remarquable, en particulier sur les routes avec nos voisins de l'Est.
Le tracé de la frontière néerlandaise près de Venlo au cœur du plomb Eifel sur autobahn que, parfois, montent fermement. Étant donné que le petit trois cylindres est pas grande des pieds. Quoi qu'il en soit, comme je m'y attendais, l'essence Clio pas le meilleur choix pour les autoroutes allemandes. Je pense que le diesel coupleux est beaucoup plus approprié. La vitesse maximale que j'ai avec beaucoup de difficulté a réussi à faire sortir était de 152 km / h sur l'horloge. savez probablement dans sa cinquième résistance. Retour à quatre et Cliootje tire facilement à des vitesses plus élevées, mais le moteur fait une telle vitesse que vous avez peur.
Peut-être que tout va plus facile sur autobahn plat et vent arrière. Mais à partir de cette première expérience, je ne pense pas que l'autoroute allemande, la portée optimale de la Renault Clio 0.9 TCE. Mais tout ce qui est vu du point de vue que ces moyens sont là pour « planches » bien. C'est un peu inutile. Si vous regardez d'une manière différente de tout ce mauvais. A 130 140 km / h, la Clio est calme au calme (sinon contre le vent) et vous pouvez déplacer confortablement et en douceur assez. En partie, bien sûr, grâce au châssis grande et stable. Mais, bon tire sur la voie de gauche, l'oublier. La grande différence entre la Ford Focus 1.0 100 ch Je ne comprends pas. Le rapport en poids, et la puissance est presque identique à la Clio. Cependant, la mise au point sifflant silencieusement à grande vitesse et la facilité sur les autoroutes allemandes. Étrange.
Puis les bonnes nouvelles. Les « routes de montagne » de l'Eifel. Tout simplement génial. Bien que l'Eifel absolu n'a pas de grandes hauteurs, pour trouver il y a des routes de montagne qui répondent réellement à cette qualification. Les différences de hauteur sont souvent considérables. Nous avons roulé loin avec une descente d'au moins vingt minutes de zone inhabitée. Belle itinéraire avec virages en épingle et tout, il semblait vraiment une route en Autriche. Ceci est donc le domaine de la Clio en effet à cause des caractéristiques de manipulation supérieures, et la direction de rasoir. Wow, c'était vraiment bien! Peut-être que la décoloration dans les Alpes pourraient jouer un rôle, mais n'a eu aucun problème ici. Up est encore mieux. Vous ne faites pas attention à la surchauffe des freins et Clio s'envole d'un tour et le moteur de 900 cc est incroyable enthousiasme. Si grand. Je viens peut-être essayer un RS ici.
Sur le trajet de retour à la maison agréable et calme endroit de croisière 130 km / h. C'était beaucoup mieux que la façon dont j'ai essayé délibérément de conduire à grande vitesse. Cela a été épuisant à travers le geschakel 4 et 5, et vice versa. Aux Pays-Bas coincé près de forts vents Utrecht tête de l'ouest. À 115 chute km / h sur la croisière, car sinon il était encore un peu bruyant. Bien que certains commentateurs estiment qu'il est pas trop mal je ressens cet aspect vraiment un inconvénient de la nouvelle Clio.
Ce que j'ai écrit ci-dessus est pleinement applicable. Pas de défauts et les défauts. La consommation moyenne de l'ordinateur de bord est de 6,7 litres / 100 km.
J'aime la Renault Clio encore une belle promenade. Certainement pas une voiture parfaite, mais un très beau!

RAPPORT FINAL

  • 23500 km
  • 1 août 2014 13:30

Bientôt, je peux remettre la Clio. Je change rapidement des emplois et les voitures que les chaussures. Heureusement, j'aime la variété ... Il y a près de 24000 km sur Clio et j'ose une déclaration: il est la meilleure voiture que j'ai jamais conduit! Par « meilleur » Je veux dire la valeur. Sur les quelques défauts de conception mineures de cette voiture wen vous ou avez-vous un malaise juste de temps en temps. Je ne fait déjà tout écrit et je suis complètement derrière. En fait, je suis devenu plus que positif. Rarement ai-je roulé aussi bien. J'aime la conception à l'intérieur et à l'extérieur classe toujours incomparable. J'ai vu récemment un RS jaune avec des roues noires de 18 pouces. Mon Dieu, la voiture attire tant les yeux comme une voiture de sport italienne. Pour environ 27K! Quoi qu'il en soit, mon « ordinaire » Clio était si totalement génial. Les principaux inconvénients, le bruit du vent (dans des vents violents) et limité « Autobahn Performance « vous n'avez pas toujours ou rarement souffrent. Les avantages que vous amuser tous les jours. Pas de perturbations (mode jour / nuit de l'intérieur lui-même a résolu) et aucun passage à tabac! Tout est fait super solide et testeurs qui pleurnichent sur le matériel de l'intérieur, oh, jamais l'esprit. Performance? Incroyable tout à fait. En ville, sur les routes et dans les montagnes, c'est un scheurijzertje sans précédent l'empressement fou à faire les trois tours du cylindre. Sur l'autoroute, disons, à 150 km / h de plus. Grip? Grandiose. Croyez-moi, je sais de quoi je parle. Châssis Confort: super pour ce type de voiture. Oh, la qualité sonore du téléphone mains libres est sans valeur. Eh bien, puis juste pleurer un peu. Prenez note pour un coureur de location qui veut monter un peu moins cher que c'est la voiture idéale. Vous devez bien sûr pas une famille avec ces longues puberslungels, car alors la Clio vraiment trop petite. L'addition est une blague et il est aussi une voiture représentative et sportif, où vous pouvez faire des affaires et personnel bien pour la journée avec. Mais ... la gamme de carburant est décevant. Si le pilote de bail que je n'y pas réveillé mentir, mais je suis un diesel mieux servi corsaire. Mais se trouve à nouveau à un prix d'achat beaucoup plus élevé et l'assurance et la taxe routière.
Quelques semaines et puis ma symbiose avec la fin Clio. Le 1er Septembre, une VW Polo 1.2 TDI BlueMotion prêt pour moi. Ce chariot dois-je faire avec seulement quelques mois. Je tiens mon coeur, diesel trois cylindres 75 ch ...

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

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