Honda Clarity à pile à combustible

78Honda est considéré comme l'un des principaux promoteurs de la technique de l'hydrogène. La nouvelle cellule Clarity carburant montrent les Japonais qu'ils sont déjà tout à fait un long chemin. Seules les voitures ne seront pas vendus à nous. Dommage?

L'hydrogène est toujours considéré comme un carburant de véhicule pour l'avenir. Pas moins parce que dans les véhicules à hydrogène non polluants et de CO2 de l'échappement, l'énergie a toujours attention de nombreux constructeurs automobiles. En 2008, Honda a été d'abord avec une voiture à hydrogène, la pile à combustible FCX Clarity fourni, dans une édition de seulement 73 exemplaires pourraient éventuellement être loués uniquement. Nous sommes maintenant neuf ans plus tard, nous avons introduit à son successeur: la clarté Fuel Cell, une berline élégante et d'un membre d'une famille qui comprend également un pur électrique et plug-in hybride clarté.

Réservoir sur la route
Le principe de base de l'entraînement fonctionne à la cellule de pureté encore carburant à un moteur électrique alimenté par des piles à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Merci à toute l'expérience acquise avec la première clarté Honda - et les nouvelles connaissances nécessaires - ont pris des mesures importantes. Ainsi, le positionnement des principaux composants pris en main, la voiture a augmenté et l'amélioration des performances. Si une unité sont le moteur électrique et l'engrenage de réduction en même temps que l'électronique de puissance ainsi que l'empilement de piles à combustible sous le capot. Honda a utilisé l'espace sous les sièges avant pour une petite batterie, dans lequel l'énergie de freinage peut être enregistrée pour donner au moteur un coup de pouce supplémentaire. Sous le siège arrière est un petit réservoir de stockage d'hydrogène (24 litres) et sous le fond de la chaussure est munie d'un grand réservoir de 117 litres. Ce réservoir prend beaucoup d'espace, ce qui ne laisse que 334 litres de bagages; cet espace a également une forme plus délicate.

Conçu pour plaire
La Cellule Clarté carburant a sur ses occupants qu'avec ses bagages, l'intérieur est agréable et spacieuse, bien que vous êtes de retour en raison de la ligne de toit en pente RAPIDEMENT avec votre tête contre le revêtement du toit. Un autre point critique concerne les sièges, qui ont des sessions relativement courtes. De plus, il y a peu de se plaindre niveau ergonomique. Les matériaux (en grande partie avec une faible empreinte écologique) et la finition d'une telle qualité qu'il peut rivaliser avec ce que nous savons des voitures du sud de l'Allemagne. Qui écoute, entend tout en conduisant le bourdonnement éloigné du moteur électrique et le bourdonnement du compresseur souffle de l'air dans la pile à combustible. De plus, vous pouvez entendre, seuls les pneus roulant sur l'asphalte et le vent voyage circulant le long de la voiture. Si un niveau limité, car il y a des voitures électriques que nous apercevons que beaucoup plus forte. Chez Honda, ils ont sérieusement abordé l'isolation acoustique. Tout dans cette voiture est destinée à plaire. Vous remarquez ce dans le châssis. Dans ce domaine, ils savent exactement Honda qu'ils font. Le réglage des ressorts et des amortisseurs est confortable, tandis que la cellule Clarté carburant assez stable sur la route et dans les virages bien sûr. Chez Honda, ils savent parfaitement déguisant la voiture pèse plus de 1800 kg.

Avec ses 173 ch et 300 Nm et les forces libérées de manière agréable, la voiture est plus motorisé adéquat. Le moteur dispose de deux modes d'entraînement: Normal et Sport. Prévue dans ce dernier, soit dit en passant, pas des choses folles. La réponse à la pédale d'accélérateur est dans le mode sport fractionnée plus direct, et la libération est ralentie un peu plus sur le moteur, dans le gaz que dans le mode normal. Il est dans aucune des deux positions pour qu'il y ait un effet à pédale unique, comme par exemple dans la BMW i3. Qui fait de son mieux, était un kilo d'hydrogène devrait être en mesure de 130 kilomètres, avec un maximum de 5 kg de fournitures à bord une gamme de 650 km. Un peu plus de 400 km sur les réservoirs pleins est avec cette voiture, mais beaucoup plus réaliste.

production limitée
Honda peut construire jusqu'à cinq piles à combustible de clarté par jour, ce qui équivaut à environ un millier d'unités par an. Bottleneck est la production de piles à combustible. Ce qui, bien que ont largement automatisé, mais il ne semble pas augmenter le rythme des machines sans sacrifier la qualité. De plus, la production des réservoirs d'hydrogène est juste une petite chose. Ces réservoirs ont une coque en fibre de carbone et le traitement du carbone ne peut pas plus vite que maintenant. Bien sûr, ils peuvent mettre un dispositif de production parallèle supplémentaire à côté, mais cela exige des investissements supplémentaires, alors qu'il est vrai intention en accélérant le rythme de réduire le coût par unité. Prévoit de vendre la voiture avec nous, il n'y a pas. Aux États-Unis, on peut le louer pour 369 $ par mois. Seulement à la prochaine génération (qui devrait être techniquement prêt d'ici 2021) Honda prévoit de mettre les véhicules à pile à combustible sont également sur le marché.

  • +Finition de haute qualité
  • +suspension confortable
  • -coussins de siège court
  • -Clumsy classé bagages