Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classiqueLe temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classiqueLe temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Assez d'huile, mais le refroidissement des stocks ne suffit pas.

Le temps presse Mercedes-Benz A 170 CDI classique

Suspension arrière et ressorts arrière sont un point d'attention dans le A.

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Il est clair que pour rafraîchir, ce liquide de frein.

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Une voiture avec un faux fond! Arrêtez-le plein de piles et électrique. Avec cela à l'esprit Mercedes-Benz a choisi cette solution.

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intérieur Geinig, mais les matériaux font tout à fait pas cher. Avec le lifting en 2001, l'un était meilleur à ce moment.

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Par rapport à sa voiture précédente, un Citroлn Xantia, dit Kees Benz peu la suspension dure. Et c'est un euphémisme!

description

Mercedes-BenzModèle A 170 CDI classiqueDate keuring28 Juin 2010Km stand260666 kmAcheté en / voor2004 € / 12500

la plus petite Mercedes, la Classe A, a connu un départ mouvementé dans les années nonante. En fin de compte, tout cela a bien fonctionné et la Benz bébé a conquis sa place. Kees van Hasselt troqué son Xantia confortable dans la A 170 CDI. Bientôt, il cesse d'entraîner et donne son moteur diesel sur le fils fidèle Peter. Notre spécialiste BOVAG a examiné Heirloom.

Que les Suédois étranges avec leurs élans! Nous écrivons 1997. sujets suédois des journalistes automobiles alors nouvelle classe A à leur programme d'essais. La partie fixe est le test alternatif. Et pas seulement un. Non, dans le pays scandinave boisé serait-il arriver qu'un orignal sans méfiance croise votre chemin. Un répit bienvenu après des centaines de kilomètres ennuyeux, mais cela de côté. Un premier réflexe la plupart des automobilistes escaliers plutôt que le frein. Un coup sec sur le volant est également une option, et qui est ce que représente l'élan. conducteur sauvé animal est livré avec une frayeur. Bien que, avec tous ces arbres le long des routes semble probable que la course se termine à l'entreprise. Ensuite, vous feriez mieux de faire un saut périlleux! Voilà ce que fait le A. Monde et bien sûr, les ingénieurs de Stuttgart contemplé avec des sueurs froides à regarder dans leurs mains comment Swede fraîche posé son idée sur son toit. Des mesures ont rapidement suivi sous la forme d'une suspension plus dure, des pneus plus larges et ESP. Cette chaussure plate et des ressorts plus courts ne conduisaient pas plus de plaisir. Kees: « Après mon super confortable Citroen Xantia je vraiment besoin de se habituer à la rigidité de la Mercedes, c'est vrai. L'entrée élevée et moteur économique font beaucoup de bien ».

Daklekkage

Kees a beaucoup de longs voyages de son bébé diesel. Par exemple avec une remorque en Ukraine, pour amener les choses à un orphelinat. Mais au Pays de Galles, l'Espagne et les amis en Autriche. Kees: « Je ne déteste conduire. Et une fois sur la route de cette voiture roule parfaitement. Nous avons opté pour un A cause du haut niveau d'entrée, la taille compacte et le modèle. Ma femme pense que c'est une belle voiture. Ce que ma déception est la finition du tableau de bord. Même si les larmes dans certains endroits. La peinture sur les deux portes gauche semble mauvais. On dirait qu'ils repeint dans le passé et qui n'a pas fait trop bien. Dans le siège du conducteur sont encore des cercles laids. La fuite de toit persienne a été révélé après une visite au lavage de voiture. Il a depuis été réparé. Peter: « je roule tous les jours dans de nombreuses voitures dans mon travail à une entreprise de nettoyage de voiture. En comparaison, je trouve la classe A fin d'entraînement. Je viens de vous habituer à l'embrayage. Ce qui engage rapidement et donc le moteur tend à éteindre. Maintenant, je suis habitué et est en mouvement en douceur. Un avantage majeur est la faible consommation de carburant. Sans effort, nous obtenons plus de neuf cents kilomètres avec un réservoir plein de diesel ".

Drempelvrees

Le juge Aad van Dijk a travaillé dans le passé, la marque à l'étoile et connaît les faiblesses de la classe. Aad: « La suspension arrière fait parfois des problèmes et ressorts arrière cassent parfois. Cette copie est tout ce qui importe à droite. « Au bas du pare-chocs avant, nous voyons beaucoup de rayures profondes. De fortes barrières prouvent les coupables. Kees: « Notre centre est une construction de barrière bizarre. Vous avez vraiment pas marcher sur, sinon vous conduit au sol « Peter ». Enthousiasmé par la classe I mis en place le site babybenzclub.nl. Avec un forum d'utilisateurs. Agréable de lire les expériences des autres et si jamais vous avez un défaut, il semble toujours y avoir quelqu'un à bord. Je ne suis pas besoin d'une voiture pour le travail, mais parce que j'ai de la famille et les amis qui vivent plus loin, un diesel pourrait être éteint. La semaine dernière, je re-installer un nouveau jeu de pneus. Un jour plus tard, il y avait énorme œuf sur l'un des deux. J'ai immédiatement eu une nouvelle « Kees ». Je ne détestais conduire. Je remarque que je vieillis, et à partir de ce moment-là, j'ai décidé de mettre fin à ma carrière en tant que motoriste. J'espère que Pierre encore longtemps aura cette Mercedes ".

VUE SUR BOVAG« Pas de choses en fait remarquables. Ce liquide de refroidissement serait tout simplement garder un oeil sur les quelques taches de rouille et méritent une attention. Compte tenu de l'âge et le kilométrage une bonne voiture ".
défautsDes traces d'huile dans le carter
Le liquide de frein contient trop d'humidité
niveau trop bas du liquide de refroidissement
La corrosion dans la roue gauche et à droite garde-boue avant
entretien
Malheureusement, aucun aperçu complet de l'histoire de l'entretien. Un BOVAG va à un garage à Oss pour les sessions ordinaires. Le persienne et la direction ont été brisés et la serrure de la porte arrière a été remplacé récemment.
Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde
Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde
carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondediesel
cylindresMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde4 en ligne
Soupapes / cylindreMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde4
carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondecommon rail
déplacementMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde1689 cc
puissance maximaleMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde66 kW / 90 ch à 4200 tours par minute
couple maximalMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde180 Nm à 1600 tours par minute
conduiteMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondedevant
transmissionMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondetransmission manuelle à 5 vitesses
Freins avant / arrièreMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower rondeDisques / tambours
pneusMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde195 / 50R15Prijzen
Tourner les roues de cercleMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde10.3 m
Longueur / largeur / hauteurMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde3575 mm / 1719 mm / 1601 mm
empattementMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde2423 m
poidsMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde1050 kg
capacitéMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde450 kg
remorque masse freinée / non freinéeMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde800 kg / 400 kg
troncMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde390-1190 l
tankageMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde54 l
La vitesse supérieureMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde175 kmh
0-100 km / h TestMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde s (12,5 s)
test de consommation de carburantMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde l / 100 km (le fabricant: 4,9 l / 100 km)
Les émissions de CO2Mercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde- g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hMercedes-Benz A 170 CDI classique | Bellflower ronde dB / dB
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