Renault Clio Estate Energía TCE Dynamique 90 (2016) opinión

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Clio Estate Energía TCE 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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primeras impresiones

  • 300 km
  • 4 de mayo de el año 2016 17:13

¿Por qué este coche?
Con un poco de allí, nuestra Fiesta resultó un poco en el lado pequeña, especialmente el arranque. Teniendo en cuenta que el coche estaba en 2010, mientras que el Picanto mi esposa salió en 2005, sigue decidió cambiar el Fiesta en relación con el (mucho) más alto valor de reventa.

la decisión
Por supuesto que exploraba el campo primero se expandió y un top tres Salí de coches populares. De todos modos, estaba claro de antemano que no debe haber una unidad o inmuebles, en relación con el espacio. El Kia CEE'D SW, Ford Focus SW y Renault Clio Estate eran los coches de elección. El Kia se asoció rápidamente con el gran motor que le daría el consumo demasiado alto. Entonces conducido pruebas de conducción, tanto en el Focus y el Clio.
En última instancia, la decisión cayó para el Clio. Un B-segmentación es suficiente para nuestra familia y cuando se han seleccionado todas las opciones, la cantidad debajo de la línea era lo suficientemente interesante. Además del diseño de Clio vez que había un paso por delante del Focus. El enfoque, aunque sublime en el comportamiento y en el espacio en realidad era demasiado caro para competir con el Renault.

la venta
Después de una conversación con el distribuidor está firmado por Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, con los paquetes y opciones seleccionadas:
- Más confort (climatizador, sensor de lluvia y luz, espejos plegables eléctricos)
- City Extra (sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás y el apoyabrazos central)
- R-Link (lujoso y ampliado multimedia / de navegación)
- tira de cromo ventana
- llantas de metal tipo: noir pasión
- vidrio de privacidad

Durante las negociaciones que todavía hemos logrado ponerse al día:
- repuesto completa
- lacado Waxoyl
- Las placas con letras aplicadas.

Tiempo de entrega: 3-4 meses.

Las primeras impresiones
Aunque no hay mucho que contar, por supuesto, más tarde, sin embargo, que ya ha impulsado las primeras impresiones después de los primeros cien kilómetros.

El confort de conducción y el espacio
Cuando uno se sienta detrás del volante, vemos que el coche de delante es muy amplio. A pesar de que el coche es un B-segmentación, casi se podría decir que se le puede tratar con un C-segmentación tener? Bueno, en cualquier caso, un B 1/2. Así que realmente ordenado. En el último trimestre de 2015, hay se hicieron algunos cambios (menores) al interior de la versión Dynamique, que estaba muy feliz. En primer lugar, peor punto más alto durante la prueba de manejo, las inserciones de plástico en el volante se ha ido! Ahora es un volante de cuero-envuelta completa (GT-versión). Los tiradores de las puertas están provistas de alfombra de plástico en lugar de la altamente contagiosa plástico de alto brillo. Sólo el marco de la tableta guión es todavía alto brillo, unos pequeños acentos en el poste interior. Tributo, Renault. El coche tiene un aspecto mucho más maduro a cabo. Por otra parte, los relojes cuentan con aguja de color rojo y cintas métricas (en lugar de amarillo).
Además, los asientos también cuentan con una nueva tapicería de diseño. Los detalles en gris del recubrimiento se mueven desde el centro del asiento y el respaldo a los bordes de los asientos. En cuanto a la comodidad. Los asientos son muy agradables, pero que muestra la espalda, especialmente en la región lumbar, muy poco apoyo. Las mejillas son muy suaves. Con todo estará en las curvas más nítida un poco adelante y atrás en su silla. Hasta ahora siento que si perturbador.
Trasero: Bueno, creo que en este momento uno de los inconvenientes más grandes. En la parte posterior usted no quiere a tres adultos para un paseo que dura más de, digamos, una hora. Cuando estoy yo, todavía se sientan con las rodillas contra el asiento (E 1.7. En comparación con el Fiesta es la distancia entre la parte trasera y asientos delanteros significativamente reducidos. Dada nuestra situación familiar es, sin embargo, un problema de los primeros años.
Tronco: Por supuesto que han comprado propiedades inmobiliarias: Bien en el segmento B. Hay una gran cantidad de. Lástima que nuestro cochecito plegado (que es bastante larga) por desgracia longitudinal o transversal va en ella. punto plust enorme. Casi se abre toda la espalda. No hay absolutamente ninguna duda de un alféizar. Muy práctico y agradable!

Marcha y manejo
Antes de nada en absoluto acerca de ir a comprar este coche, he leído mucho acerca de dónde algunas cosas negativas acerca de la motorización y el consumo. Durante la última poco más tarde. En cuanto a la manipulación: muy confortable. Más ligero que amortiguaron el Fiesta causando golpes y umbrales con mayor flexibilidad serán eliminados. Algo que realmente me gusta. No soy un chasis deportivo que estoy en mi cielo lanzado. La dirección es directa y la luz, algo que yo prefiero hacer. La conmutación es algo gomosa en mi opinión pero el interruptor de póquer o precisa. Línea leer mucho acerca de la mala visibilidad alrededor del entrenador, pero en realidad no puede relacionarse con eso. Sí, el espejo es un poco en el lado de baja, lo que puede causar problemas en un semáforo, pero lo experimento como una molestia. La vista trasera es buena, las ventanas entre los extremos C y el estilo D da la finca mucha más visibilidad que la ventana trasera. Lo que realmente necesito para acostumbrarse a la operación del navi que tiene que ocurrir detrás de los manillares como una unidad. Había preferiría tener los botones en el volante de atrás. El ruido en algo del entrenador lo demás que he leído muchas quejas sobre. Estoy sorprendido muy positivamente, en el sentido de que se oye muy poco ruido del motor es. A mayor velocidad significa que el bloque es muy tranquilo. bien gruesas así. Sin embargo, cuanto más rápido vaya, más el ruido del viento a lo largo de los montantes. Parece que es un defecto conocido de este coche. Miro a él, ya que es algo que quiero mirar a través del distribuidor a. En virtud de la garantía sería fácil de adaptar.

R-Link
Las personas están satisfechas o no, o encontrar nada. Definitivamente se cae en la primera categoría. Es un sistema versátil con muchas opciones. Al momento de escribir sólo he comenzado a viajar a través de este sistema, pero la navegación a través sin problemas. comandos de navegación puede ser determinado a través de reconocimiento de voz, pero hay que tenerlo necesita tiempo. El sistema que responde muy lento. Me pregunto cómo los servicios LIVE de TomTom pagados para trabajar en conjunto con el estándar de navegación. Me pregunto si esto vale la pena el dinero. Ya he leído que las actualizaciones de mapas de compra puede ser un negocio costoso, porque Renault no ha acordado con TomTom cambios simples a proporcionar. Poco desafortunado, pero aquí tengo así que no tienen experiencia permite no juzgar más allá de eso.
La conexión Bluetooth con mi iPhone se hizo en ningún momento y funciona bien. No tengo conversaciones llevadas a cabo de manera que no hay tal juicio. La calidad de sonido de la música streaming es mejor de lo esperado. Muy malas historias sobre la lectura, pero en mi caso estoy impresionado. El sistema se conectará al i-Tunes y tomar estructura de directorios completa de los álbumes y listas de reproducción, incluso por completo. También basta con conectar el iPod se puede combinar con un cable USB al R-Link, que también conserva la estructura de carpetas en el presente documento. Algo que yo esperaba, pero no esperando. Clase de modo!
Inconveniente tiene que ser la estructura del menú del sistema confuso. Algo que primero presionar uno o dos botones podría hacer nada, parece vincular R sin duda alguna ir engorroso. Podrían ser utilizados para.
La calidad del sonido de la radio digital a través de los altavoces de sonido Arkamys 3D es bueno. Esperar ningún milagro, pero para equipos de audio nativo que cumple bien.
Niza es que el sistema es compatible considerablemente en la 'conducción ecológica'. Incluso te dan un paseo en una puntuación de cómo su forma de conducir es consciente del medio ambiente (o no).

Motorización y el rendimiento
Importante, pero no el más importante para mí (estas fueron las dos categorías por encima de mí). Deliberadamente eligió el TCE 90 porque quiero que el consumo de combustible más bajo posible. Diesel no es una opción porque estamos a menos de 15k un año relojes. En la unidad de prueba estaba ya en este bloque turbo-soplado bastante dar un empuje para el coche. Esto se produce a 2000 rpm y se hace que el coche bastante bueno viene en el tráfico. 1,25, fue atmosférica de la Fiesta aquí considerablemente más dificultad. Algo que realmente tiene que acostumbrarse al ruido sordo del motor. Antes de saber que ya se encuentra elevada en las revoluciones. Por lo tanto, este bloque invita a hacer revoluciones, lo que conduce a un consumo mucho mayor. Avance rápido y pie derecho moderada mantiene el consumo dentro de los límites. Una vez a la velocidad, hay que esperar un tiempo antes de hacer su velocidad, pero definitivamente había algo. A conducción anticipatorio esto no es necesariamente un problema. Comenzar a tiempo con la velocidad y luego más allá. No hay problema.
El sistema de arranque / parada es algo que tengo que acostumbrar. Creo que es un buen sistema, pero hasta ahora no siempre está disponible. Por supuesto, el sistema no funcionará si hay un aparato de aire acondicionado está trabajando duro golpe o cuando el motor está frío, pero en conducción normal que se ponga demasiado a menudo el mensaje de que el sistema no está disponible. Esta espera me pregunto antes de que, posiblemente, sólo para ver programas. ¿Es usted un corredor silencioso que proporciona gas controlado y entiende el arte del cambio ascendente rápido, entonces usted será una grata sorpresa. ¿Estás más acostumbrado a por los tendones a 4000 rpm antes de los cambios hacia arriba, entonces este bloque es un poco para beber. Me gustaría ir para el diesel.

consumo
300 en el mostrador como no tengo mucho que contar. El ordenador de a bordo proporciona un promedio de 5.9 a 6.1 entre cada 100 km, o 1: 16.4 a 16.9 encuentro un coche que puede suponer además que es, bastante bien. Algunas notas mientras que: Ha habido muchas kilometraje ciudad y que no han estado en el botón de eco. Así que tengo toda la confianza de que puede estar lesionado.

Más pronto ...

Update después de 10.000

  • 10500 km
  • 5 de enero de, 2017 16:05

Después de conducir unos meses con Renault para tener, hemos pasado de 10.000 este mes. Tiempo para una actualización:

El confort de marcha y manejo.
Aún así, muy satisfecho. Es un coche muy bien que le envía el bien y hacer lo que quiera. El volante es agradable al tacto y se puede utilizar fácilmente. Velocidad máxima está limitada a 100 km por hora y se nota el ruido limitado mientras se conduce. El ruido del viento aparece sólo para ser verdaderamente presente en viento de frente. En mi opinión, no molestar lo suficiente como para aguda qué hacer con él, pero voy a decir sin duda en el primer turno.
Menos el crucero sintonizado terca. El sistema responde demasiado tarde en una pendiente por lo que la velocidad es demasiado alta o demasiado tarde. El hecho de que los botones del volante no se iluminan me parece extraño.
Durante las vacaciones de verano que estamos siendo llevados a Alemania y funciona muy bien. Es un coche que todavía es sabrosa después de un número de horas impulsadas. Las sillas son agradables cómoda, pero el asiento era más profunda le gusta. La suspensión está ajustada toma linda y cómoda la autopista era una alegría para pasar por encima.
Conmutación Creo que tal vez el más delicioso del coche. Es lo insensible y no del todo precisa. Haces trazos largos que los de póquer que es demasiado largo. Debido al número de revoluciones más bajas en la velocidad Extraño cualquier marcha sexto. Como parte de la conducción económica, que tenía que haber gustado tener.

Logros
Más que suficiente para mi estilo de conducción. El bloque de soplado ofrece un montón de mí pep tirando incluso con, por ejemplo. Conducir en el Van Brienenoordbrug través de la rampa IJsselmonde, el coche sigue atrayendo grandes en la cuarta marcha. En el Sauerland montañas cabalga a lo largo muy bien. Pendiente que tiene algunos problemas, pero para mí ser capaz de llevar el poder suficiente para la velocidad. El coche entonces bucles de un buen sorbo de la forma.

R-Link y otros sistemas / Opciones
Puede llevar un montón pero funciona muy engorroso. Aunque la estructura del menú del sistema está bien, el cambio de una a la otra estación de radio es por ejemplo muy incómodo. Se necesita demasiada acción! Lástima. Muy bueno es el sistema de navegación que, a pesar de su carácter engorroso, es muy adecuado para operar. control de voz es muy lento, pero funciona siempre.
El sistema de arranque / parada y ahora se ponen realmente sólo funciona si todas las condiciones son óptimas. Sé de antemano ahora, cuando él lo hará o no. Sensor de luz funciona muy bien, pero no se activa demasiado pronto para iluminación. Tenía los colores Mapa de disco duro en primera instancia por la luz de cruce, pero hice rápidamente abandonada debido a que está enviando a pleno sol con los colores de noche. A ver si el distribuidor puede hacer algo aquí.
Menos positiva, estoy en el sensor de lluvia. Hacer nunca es bueno. O rápidamente eliminar o demasiado lento. Ajuste el mando sobre la empuñadura no va bien. Eso debe ser realmente mejor, Renault!
climatizador funciona muy bien. En los meses más fríos, sin embargo, se necesita mucho tiempo para calentar el aire comienza a extenderse. Desafortunadamente de nuevo rascado calentador de parabrisas ausente.

espacio
En la delantera, más que bien, no puedo decir nada más. Trasera realmente apretado. Como un adulto que no es muy amplio. Familias con niños mayores realmente están mejor servidos con un C-segmentación. Tronco se ve espacioso pero al cargar las vacaciones resultó en realidad bastante sigue siendo decepcionante. En particular, el hecho de que, como la altura aumenta desde el piso de carga, del coche en el ancho se hace más estrecho es muy notable. Afortunadamente, no vamos muy a menudo el coche tan lleno. Más que suficiente espacio para el cochecito o silla de paseo, por cierto.

Características a 10.000
Una vez ha sucedido que la radio del coche (que normalmente se apaga en la apertura de la puerta del conductor) no se hizo más largo. El sistema RLINK fue aparentemente atascado. Afortunadamente, el distribuidor sólo un par de kilómetros de distancia de nosotros y nos dijo que usted o un cuarto de la radio del coche debe dejar estacionado (?) O tiene que separar uno de los polos de la batería. Debe volver a ocurrir ofrecería un consuelo actualización de software.
El coche comienza a agrietarse al lado de la puerta cuando se toma un bache un poco. Sospecho algo en los cauchos. Dejo que mira el primer turno a.
Al repostar, gire el arma hacia atrás temprano! Si hay 8 litros cuando se puede girar fuera poco. recoger, mantener al revés, todo eso no importa. Sólo la pistola hasta el momento que mantenga la gasolina ve fluya hacia el tanque de trabajo para llenar realmente hasta el tanque. Muy molesto.
El audio comienza a veces en el modo incorrecto. Es decir, en un modo distinto que lo dejó. Por ejemplo, el auto abandonado en el modo de radio, mientras que al inicio del siguiente modo USB de arranque. Extraño y sin duda debido a que el sistema funciona como simple y rápida (no) es muy molesto.
Como siempre esto también es cierto: el primer cero haciendo lo mejor. Aparte de eso creo que la pintura muy susceptibles a los arañazos.

consumo
Después de la última letra, el consumo se redujo hasta unas pocas décimas hasta 5,4 l / 100 km, pero los meses de invierno han surgido porque todavía estoy medio litro anteriormente. Por el momento tan normal alrededor de 5,7 l / 100 km. No está mal, pero me esperaba más, especialmente porque con mucho cuidado Drive (aceleración rápida y largo despliegue de velocidad, una gran cantidad de kilometraje en la ciudad). Sin embargo, mucho más eficiente que el anterior coche, mientras que era un poco más baja en masa. (6,3 L / 100 km)

Ventajas y desventajas
Los hasta ahora la mayoría de las ventajas y desventajas en aleatoriamente

+ todavía hermoso diseño y color
+ cómodo asiento, operación y manejo
+ económico
+ RLINK buena navegación
+ climatizador operación
- engorroso para operar e inestable RLINK firmware
- control moderado del sensor de lluvia
- calentador viene lentamente

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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