Renault Clio Estate TCE Expresión 90 de la Energía (2014) opinión

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Clio Estate TCE Expresión 90 Energía
5, Manual
2014
2014
12 km
84000 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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Bien hecho Laurens!

  • 84000 km
  • 16 de de febrero de, 2014 13:39

La siguiente ...
Aproximadamente cada 10 años que compran un nuevo (o joven) coche. Esta vez estaba junto a la bonita también son amplias y económica. De nuestra lista Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate y Río sólo este último anotaron en todos los criterios.

La prueba de conducción ...
El Clio que sentía desde la introducción a uno de los coches más bellos en el segmento B, especialmente cuando llegó la finca. En la mañana del sábado en febrero de 2014 fue el día: teníamos una cita para probar una demo. Si usted cosas de manera positiva diferentes corriendo en el ataque: las ventanas traseras continuas, las puertas traseras sin asas, los pasos de rueda y el alto brillo negro y cromo. La atención al diseño también se pone en el interior. El volante se puede ajustar axialmente y verticalmente por una distancia suficiente, donde la vista se mantiene bien en las hermosas relojes. Una vez que camino se vuelve malo supervisan el Clio. Él tiene puntos ciegos sustanciales, especialmente en la Ay C-pilares. Los espejos tienen a pesar de su enorme tamaño demasiado pequeño campo de visión para compensar. Además, a menudo deben mirar debajo del espejo inferior. Pero estas molestias menores se ven compensados ​​por su comportamiento. Esto es sobre todo cómodo, pero parece sorprendentemente deportivo cuando se le pregunte. Esto se debe al control directo, y la suspensión progresiva. Además, se lleva a cabo de manera adecuada y es muy tranquilo. También es muy práctico. Las secciones posteriores se pueden plegar fácilmente. Incluso con los asientos traseros en su lugar el equipaje generosas. Esto requiere un poco de espacio para las piernas de sacrificio en la parte posterior.

compra espontánea ...
En la sala de exposición fue un nuevo Clio Estate, que, a diferencia de la demo, se reunió totalmente nuestras necesidades. Él tiene el color y las opciones que queremos: rojo metalizado, negro / alu 16" ruedas, faros antiniebla, control de crucero, radio / navegación, aparcamientos, etc. Estas opciones no son estándar en la expresión, pero son en algunos paquetes combinados. Sobre el papel de este Clio costes (incl. Enganche de remolque) € 21.400, pero debido a que el comerciante le había puesto en la licencia en diciembre de 2013 que podría hacer un buen precio. Después de algunas negociaciones, que era de 17.000 € la nuestra, incl. (Valor de mercado € 1000) Comercio. La entrega (normalmente nos oponemos a un coche nuevo) era de sólo 5 días.
El intervalo de mantenimiento es de 30.000 km, inmediatamente después de la compra. Por otra parte, la movilidad de garantía y servicio pregunte por poco. Extenderse más allá de dos años puede, pero es bastante caro.

Campanas y silbatos ...
Hay más de lo que queremos, pero de nuevo menos.
Tome el sistema R-Link. Le permite comunicarse, navegar, escuchar música, el análisis de su estilo de conducción, descargar aplicaciones, etc. Algunos de esos aparatos que había cambiado para las tarjetas más actuales, y luego como Europa en lugar de sólo el Benelux. Una tarjeta de expansión está a la venta, pero por el precio y los supuestos dolores de la ampliación, no solo se quedó atrás de edad TomTom con mapas de Europa.
El sonido del sistema que tiene 4x35 W altavoces bass reflex, se puede ajustar a su gusto. Puede conectar su teléfono inteligente a través de bluetooth para comunicarse y escuchar su colección de música. El sistema también tiene un puerto USB y jack de entrada, pero no una unidad de disco.
Fino que sirven algunas de estas funciones en el volante, como el control de crucero (con memoria).
La automática colina era nuevo para mí; funciona muy bien. Lo que funciona bien en la i.c.m. descongelador desempañador y escobilla de goma trasera durante la marcha atrás en la lluvia. Mucho también es ajustable a través del sistema multimedia. Pero, de nuevo me equivoqué las extremidades claras dientes parabrisas 1x, ventana lateral de apertura total y la altura del asiento del pasajero.
Que todo iba bien, en una cosa: la iluminación. Olvidamos que hacer periódicamente a la luz oscura, debido a que la luz del tablero y luces de circulación (feo) durante el día dan la impresión de que la luz de cruce está encendido. Creo que una falsa economía, especialmente para un coche para cualquier cosa y dar algunas advertencias de seguridad.

En la práctica ...
La unidad de prueba se une! Él tiene un gran chasis que está en el medio cómodo y deportivo. Se deja caer en la carga, una frenada brusca o rápida esquina rápidamente en sus plumas. El contacto con la carretera y el tipo de cambio son casi imperturbable. Lo que contribuye a que es su control directo con un atractivo activación dependiente de la velocidad. Frenos que hace muy bien: buena a la dosis y si es necesario se detendrá en pocos metros. El embrague y el acelerador también están trabajando muy bien. El interruptor viene con una sensación elastiekerig y trazos alargados. He aceptado, porque una máquina lamentablemente no está disponible en el económico-3 pitter. Ese bloque Thebreakfast bien, sobre todo a través de su turbo y caja de cambios. Las dos primeras marchas son lo suficientemente corto como para ahuyentar a los problemas, entonces él hace algunos pasos más grandes. V (elocidad) 1.000 (rpm) es secuencialmente 7, 13, 20,5, 28,5 y el 38,5 km / h. Eso es sólo 'corta' de la ventana trasera. A 120 km reales / h le toma aproximadamente 3100 rpm. El tercero es utilizable del 30 km / h, el cuarto entre 45 km / h, 5 de 65. Ofrece 135 Nm a 2500, pero está disponible entre 2.000 y 4.500 rpm siempre 130 Nm (ver figura 4).
Por último, un punto de crítica: la salida de luz de la luz de cruce es moderado y los faros antiniebla dan poca luz adicional. Dejo que la luz tenue en lugar rápidamente sustituido por Philips Extreme Blanca Visión (aproximadamente un 50% más de luz).

La calidad ...
Después de 3,5 años todo seguirá funcionando correctamente, como se podría esperar. Renault ha dado una serie de trucos de lujo, tales como resortes de gas para el capó, luces de arranque, un montón de almacenamiento y capacidades de apilamiento, etc. Pero hay terminando también desventajas: lanzado la cubierta de la batería (no se ajusta correctamente), partes interiores de resonancia, diferentes de cero y teñir plásticos sensibles y golpes debajo del coche. Sin embargo, el Clio es mejor juntos que mi anterior coche (Ibiza).

1 en 30!
Una serie de herramientas para que sea económico: eficiente motor, eco-botón de sistema de arranque y parada, frenado regenerativo, una reja que cierra de forma automática, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la larga 5ª marcha. Y funciona. El fabricante de 4,5 es factible en los paseos tranquilos y si realmente hace lo mejor posible 3.4 (foto 5)! Pero muestra un paseo rápido en las autopistas alemanas que el motor tiene que trabajar duro. A continuación, el consumo se destina a 6,0. Tal consumo de energía sino que también tiene en viajes cortos. Evitamos tanto como sea posible y consumir un promedio de 5.0. En combustible se ahorra más de 400 € con respecto a nuestro coche anterior.

Los neumáticos de invierno ...
Cuando I Rojos Perfil Darkblade LMV comprado con Conti invierno Contacto TS850 (foto 2). Las ruedas se pusiera de pie tan bien que Renault realización de la versión cara de la cirugía estética con prácticamente las mismas ruedas. Baso tamaño 185 / 65x15 seleccionado, con la misma circunferencia de rodadura como el Noir Passion con 195 / 55x16 neumáticos de verano. Los Conti están haciendo muy bien, también es usarlo.

Mantenimiento ...
De mayo de 2015, 23.000 kilometros: A + B se convierte aceite W. O., filtro de aire. Costará € 249.
Mayo de 2016, 45.000 kilometros: de diámetro interior
De abril de 2017, 68,000 kilometros: A + B, a su vez, bujías, filtros, remvloeist, 419 €.

Mi conclusión ...
El Clio Estate es muy agradable, buenas prácticas y lleva en la práctica fácil 1:20. La tasa de aparición es la claridad mediocre. Se mueve muy bien, con un buen equilibrio entre confort y deportividad. La expresión tiene todo lo necesario, pero bastante estándar mira tristemente a cabo. Se le puede dar un par "paquetes" Vestir para la personalización o permitir Renault para hacer la elección por la elección de una versión más costosa. Por desgracia, no se puede marcar mientras que la transmisión automática a menos que elija un motor menos eficientes y más caros.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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