Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost de titanio ECOnetic 125HP (2013) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
125HP Focus Wagon 1.0 EcoBoost de titanio ECOnetic
6, Manual
2013
2013
66000 km
Calificación promedio: 8.6 MyReview descargo de responsabilidad

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La primera 15.000 kilometros

  • 15000 km
  • 2 de octubre de, 2013 16:49

La primera 15.000 kilometros

¿Por qué no más de diesel?
En octubre de 2012 pedí un blanco Focus 1.0 EcoBoost de 125 CV Titanium carro Ford Ardea en Ámsterdam Oeste. Un descuento aplica si el coche antes del año fue puesto en la placa. El episodio, sin embargo, fue sólo a finales del mes de febrero hubo problemas de producción, entre otros, el gancho de remolque impresión. Mientras tanto SINC demostrado ser introducido en este modelo, y yo soy todavía un feliz 2013 insignia.
Quería después de nueve años con un diesel (ver el comentario del carro Toyota Avensis 2003, 296,000 kilometros) motor diesel ya no importa lo bueno que el coche está también me ha gustado. Los precios del combustible de diesel y de gasolina han llegado más cerca juntos y el recargo diesel fue levantado en el MRB. Voy negocio menos conducción. También creo que el conocido dicho "Corre y corre y corre" en los motores diesel modernos se aplica hace menos de diez años. He leído y oído mucho acerca de problemas con la válvula EGR (que pueden en verdad tapado, de todos modos), y los filtros de partículas - caro! - el volante de inercia de doble masa. En este sentido, las revisiones casi siempre deben ser reemplazados.
En Auto Plus, la revista AutoWeek hermana francesa, había dos artículos informativos año pasado sobre el equilibrio de diesel o gasolina, estas tres partidas de costes, el intervalo de servicio más corta más el precio de compra más alto se compara con el costo de combustible inferior del diesel. En Francia se llega al punto de no retorno mucho antes porque no hay impuesto de circulación se grava (!). Ca. 70% de las ventas en los últimos años, por tanto, consistió en motores diesel. Pero el costo para la válvula EGR y especialmente los dos volantes de inercia de masas seguro de nuevo lo que es más para impulsar el equilibrio en Francia. A veces, el volante de inercia se sustituye por un volante de inercia convencional, pero puede causar problemas con la caja de cambios.

La selección de este enfoque 1.0
Quería un corto trayecto en coche / carro / variante en la categoría C: gasolina, bastante económico, y con un techo, preferentemente en fábrica. El carro Avensis que era en ese momento desaconsejada y perdió todos estos años. El nuevo Octavia y la Estación del Golfo (finalmente bella?) No estaban disponibles todavía, y no era consciente de la estación de León. El enfoque de tres cilindros y me atrajo; Mi esposa ha comprado un verano 2012 para arriba (75 CV) y el motor demostró ser adictiva en los Alpes franceses e italianos! Para motocicletas, casi las tres cilindros carácter BMW K75, Triumph, la nueva Yamaha MT 09. En el fondo eran todavía un poco para mí segmenters seductoras D: Acuerdo de Y (que se gana más de única vez, y es muy fiable!) el nuevo Mazda 6; Ambas demandas sigue siendo considerablemente más caro. Se limitó para una ocasión joven, pero una gran prueba conducir el Focus de tres cilindros 125 HP me detuvo.

paseo
El coche se mueve muy bien. La dirección es muy bien carnosa, sin volante vaga es agradable al tacto. Los asientos están bien. El foco está firmemente surgido, pero nunca fuerte explosión, a pesar de las ruedas opcionales de 17 pulgadas. El motor se votó con razón motor del año: la vibración (también estacionaria, muy diferente de arriba), muy tranquila, directamente sobre la pelota, cuelga muy bien en el gas, con un pequeño turbo-agujero. A veces, este bloque tiene algo de un seis cilindros! La transmisión cambia exquisita, el embrague se acopla muy bien sobre un área grande en el pedal. Clase! El consumo se mide hasta ahora a la bomba 1: 15,8, esto incluyendo 700 km con una caravana. Los rellenos de tanques más beneficiosos estaban en el intervalo de 1: 16,9. Los valores son bonitas, pero no espectacular. Sin embargo, esto reduciendo el tamaño a 1 litro gran inconveniente, y sólo se va a volver después de algún tiempo. He leído que hay poco o nada. Por fin estoy todavía aquí!

opciones de interior
El interior está lleno y el tablero de instrumentos es llamativo en el fondo, acogedor, pero también molesto. La parte central es desordenado. El soporte para los pies es menor que en el caso de la UP. La pantalla de navegación es demasiado pequeño, pero en la luz del sol por la posición profunda que sea fácil de leer. Las campanas me parece muy agradable y la pantalla del ordenador de a bordo es bastante claro. Creo que el cuero negro que 'plana', pero otros parece simplemente muy hermosa. Sobre el juicio conectividad no aquí, hay poca comprensión y que no puedo comparar bien con otros sistemas. Los rijhulpen opcionales son agradables, pero no han elegido principalmente para este coche. El estacionamiento paralelo se ejecuta sin problemas y es agradable para los pasajeros. La guía de carril funciona bien y está bien ajustado. Los signos son recogidos bien, pero no hay ruido de entre otros, el límite de velocidad de salidas (70 etc.). señales blancas bajo las restricciones a los mismos (6-19 horas! caravanas, en las bajadas, etc.) todavía se muestran como una tira, sino un texto real no es (revisados ​​con lupa). Usted sabe que para que haya una restricción en vigor en el prohibitiva indicada. La detección de punto ciego estaba en un coche me adelantamientos cinco a diez metros de hacia él antes. En las carreteras estrechas con mucha vegetación van dos luces de color naranja queman largo y toca el sistema de batalla. Esta no es la parte más fuerte del conjunto de herramientas para la seguridad. La taza de café No he visto movimiento, a pesar de conducir 1.300 kilometros en un día. Lo suficientemente a menudo dejado? No hay errores repetidos detectados por la guía de carril? Utilice siempre la señal de vuelta?

apenas fallos
Hasta el momento no hay defectos o comentarios. Dos veces no arrancaba el coche después de un corto descanso baño (viajes de vacaciones). He seguido las instrucciones del manual de instrucciones, cerré el coche y abrió de nuevo. Un restablecimiento simple? El manual es en realidad un horror: mal papel, indistintos imágenes, texto traqueteo, y para muchos tipos & realizaciones destinados. Y entonces el temor Americana de reclamaciones ...

gran inconveniente
Por último, una gran desventaja de este motor: un freno normal del motor no se encuentra, así como. En los Países Bajos esto fue después de unos días ya un poco, pero después de dos grandes paseos por las montañas de España, Francia e Italia, encuentro esta característica muy molesto. Laderas I en dos o incluso tres esfuerzo tomaron el polvo en dos abajo. Debe de frenado constante adicional! Si había poco tráfico, tengo muchos pendientes impulsados ​​uno abajo, y luego el motor por hasta 6000 rpm o más. Si se está acercando a un pueblo en un valle, lechón normalmente de dos a través de un lugar así, ahora freno constante, o hacerlo en la primera marcha. Afortunadamente el ruido se limita - Buitres es nada que criticar - y los peatones no va a pensar fácilmente que iba a abusar del coche. La ausencia virtual de frenado del motor es demasiado molesto en las autopistas por una tasa de reducción de, digamos, 5% (90 caravanas, tira de emergencia para el tráfico de mercancías, etc.). Si viene en cinco o seis, a continuación, se siente como una caída libre, casi como antes con el Saab 96 con rueda libre. Pero de ahí a tres, y luego la tasa sigue aumentando molestos. Las impresiones del coche caravana muy través. En pocas palabras, la capacidad de bombeo del EcoBoost es demasiado pequeño para un coche de 1300 kg. Todos los riesgos para que pueda tachar el ahorro de combustible de aproximadamente un kilómetro y medio por litro este bloque milagro contra cargos pastillas y discos.
Me pregunto lo que los pilotos de pruebas de la fábrica antes de lanzar este tipo de motor en sus registros han escrito sobre esto en viajes de prueba en las montañas. La ventaja es que el juego entre el frenado del motor, carga parcial y la aceleración rara transcurre suavemente. Aún así, me gustaría tres bloque de cilindros ya no elegir. Me encanta leer cómo otras personas experimentan esto. Los editores de AutoWeek recomendaría una prueba comparativa, por ejemplo. Por de 120 km por hora en una tira de ensayo marcada para liberar el gas a toda marcha y ver cuántos metros se necesita para reducir la velocidad, dicen que hasta 40 km por hora .

40.000 km
El mantenimiento se realiza sin declaraciones en 20.000 y 40.000 km, respectivamente. 190 y 298 euros. Sin ningún problema el recuerdo, no "nuevo software", etc.
Tengo daño mini-aparcamiento (con el mensaje!) Y luego el color blanco parece desviarse de la pintura que se entrega el seguro de vida de acuerdo a los códigos, tanto en el Reino Unido y Francia. El coche es más brillante blanca que el número de colores. Tan difícil, ambos pintores han hecho su trabajo y ajustar el color de los ojos.
El consumo declarado es de 6,3 a 100, o 1: 15,8, incluyendo 1.800 kilometros con una pequeña caravana (después de mi mensaje a 15.000 km). Tan limpio. En las colinas de la caravana va mejor de lo esperado, al parecer, la resistencia al viento tan grande que los frenos decentes pendiente combinado.
Son cortos muy satisfecho, pero el freno motor débil me molesta más o menos enormemente de las Ardenas. Hice una prueba de conducción en el Mazda 6: qué diferencia. Pero puede no necesariamente abrir el techo.
Satisfacción prevalece!

Libre de interferencias

  • 50000 km
  • 19 de de marzo de, el año 2015 12:31

50.000 km lograrse sin interferencia. También hay crujidos.
Consumo no lo hago más con el ordenador de a bordo ahora da 6.4 / 100 como promedio. Esto parece apropiado. Las otras indicaciones de mesa sigue siendo correcta, creo. Si estoy gases de bastantes cae casi de inmediato el número de kilómetros que quedan en el llenado del tanque existente.
Si pulidor Me llama la atención la calidad de las llantas de LM-en. El interior está detrás de gruesos pintados "las luces inhibidores de los radios apenas. Los cubos no se oxidan como Audi y Honda. piezas de plástico negras permanecen razonablemente negro, no continúo a 'alimentar' con cosas zoal la UP o S40 del vecino / amigo. Yo uso todos modos Sonax Xtreme Tire Gloss Aerosol, caro, pero, con mucho, el mejor que conozco en esta área.
El consumo de petróleo sigue siendo nula, a pesar de la alta velocidad de muchos tratando de reducir la velocidad del motor. ¿Qué freno para mí el principal inconveniente de esta otra manera tan hermosa bloque prácticamente ausente. Mazda vino pero con una unidad de la versión 3. Todo puede no deslizante aquí. Seco que Mazda dijo que la construcción del techo no coincide. Se trata de VW, Skoda y así de nuevo muy bien hecho, grandes techos a cerca de los bordes. En la prensa y del folleto fotos de 'marcas' premium además de carecer raramente techo solar ...

de confianza

  • 66000 km
  • 28 de de octubre de, el año 2015 12:30

El 60000-a su vez lleva a cabo en junio.
El fluido es entonces estándar refrescado. Anteriormente algo disparó allí a menudo cuando en. Tal vez porque los motores pequeños conducen a un mayor uso de los frenos? En cualquier caso, en la región montañosa!

El "gran cambio" casi no hizo ningún comentario. Una junta de la puerta debajo de la puerta trasera izquierda estaba suelto alrededor de 10 cm, se ha quedado atascado; cuesta 290 euros.
Dos cortas vacaciones caravana de pollo (820 kg en seco), cerca de 2000 kilómetros en total.
Estaba bien de nuevo.
Los Michelin originales van después de lo ventosas. He puesto delante,
a veces lleva la 'redondez' entonces algo de distancia. Si lo deja sentado de forma gradual para endurecer, en mi experiencia. El ruido sigue siendo la misma con la colocación detrás; la dirección no es el malestar palpable.

Con suerte, cierro con este enfoque en la prueba destacada 100.000 kilometros en AutoWeek (!).
Estoy corto, muy satisfecho.

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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