BMW 335i Coupé alta Ejecutivo (2008) opinión

19implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
335i Coupé alta Ejecutivo
6, Máquinas secuenciales
2008
2008
14000 km
Calificación promedio: 7.6 MyReview descargo de responsabilidad

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EXPERIENCIAS

  • 29 de de enero de, 2008 00:00

Desde hace algunos días Recogí mi concesionario BMW 335i. Ben condujo inmediatamente a París para conducir. Las primeras impresiones son muy grandes. El motor se despierta con un gran rugido, donde los transeúntes se preocupen. El ralentí es un buen bajo raíz armoniosamente se funde con zumbidos superiores. Con la puerta cerrada, el motor es apenas audible. Una vez que vas a conducir inmediatamente sentir que hay un tremendo poder oculto bajo el capó. El 335i está bien de una manera cómoda mediante la descarga de tráfico; El motor es totalmente nervioso y los hierros de la máquina se oponen limpia y lisa. Sólo el tacómetro se puede ver que no se cambian de la resistencia. El coupé BMW dirige gratamente pesada a bajas velocidades.

una vez que ir con el pie derecho hacia abajo, los cambios de automóviles como el Dr. Jekyll & Sr. Hyde. Disparar de inmediato y el tacómetro se encuentra directamente en la zona roja. La máquina no se enciende antes de lo 7000+ rpm y da un bache empuje a su vez, haciendo que el coche cada vez volvió a disparar. Después de algún tiempo realmente donde el dolor de cuello! El sonido es típico fenomenal BMW y lo que comienza como un gruñido oscuro termina en un chirrido metálico. Y túneles que parece que se escucha una ametralladora. Aquí feliz!

Consumo de mí está muy lejos a lo largo. El 335i me parece una etiqueta F (realmente importante ...), pero después de 1000 kilometros que conducía un promedio de 10,5 km / l (incluyendo jugar un poco, pero muchas carreteras 110-130 km / h). Así que se ha llamado a los 600 km con un tanque lleno. Si usted conduce sólo en la ciudad es mucho menos eficiente.

El coche también es perfectamente acabado (tan bien o incluso mejor que mi último Audi). Me han dejado que poner un número de opciones, tales como él, iDrive Pro, acabado en aluminio, cuero, caja de cambios automática, conexión USB, protector solar, rueda de dirección del deporte M con levas.

El iDrive funciona bien. En el principio ciertamente se estaba acostumbrando a, pero espero totalmente (en realidad es bastante lógicamente juntos) después de unos días y puede operar sin realmente tener que apartar la mirada de la carretera. La pantalla es muy amplia y se puede dividir en dos partes; también lo es el / la información de radio CD de la izquierda y la parte derecha de la barra de navegación. También he tomado la opción USB le permite conectar memorias USB e iPods. A través del iDrive a continuación, puede desplazarse a través de la estructura del menú del USB / iPod y todos los nombres de las pistas + nombres de los artistas que se muestra. He intentado tanto y funciona bien. Lápiz USB de 4 Gb ahora cuesta sólo unos pocos dólares.

Una buena opción es la pantalla de sol. Este es eléctrico y se puede inclinar con un mando de arriba y abajo. Muy práctico bajo el sol y pegatinas (no tan a menudo ocurre cuando un 335i), ya que la pantalla es casi receso dejando a la gente detrás de usted tendrá que mantener su distancia.

En general También se me ocurre la cantidad de opciones que en la ES paquete llegue. Ciertamente, en comparación con mi anterior Audi tuve paquete Pro Line. He mencionado algunas de las características que yo hago en mi Pro Line de Audi había: oscurecimiento espejo, girando xenón, interruptor de la luz automática con welkoms luces, limpiaparabrisas automático, una gran cantidad de redes de equipaje, múltiples enchufes de 12 V, asientos eléctricos, puerta iluminada maneja exterior. Ok, no es del todo justo comparar con HE Pro Line; EL también cuesta más, pero todas son opciones adecuadas essenciele o"'.

Opción I no es la actualización de alta fidelidad. Al principio me pareció que el estándar Hi-Fi sería bueno, pero también lo es tan malo. Mi norma anterior Audi tiene una mucho mejor de alta fidelidad. La estancia en el sonido de BMW, ya que se encuentran a la altura de la cintura de la caída y que sin duda no tienen la sensación de una sala de conciertos. Lástima.

Ergonómica tengo una crítica: las levas en el volante. Hay que apretar los dedos pulgares para alternar y utilizar sus dedos para tirar que permite activar (lo mismo para aleta izquierda y derecha). Sería más bonito y más lógico si pudiera dar marcha atrás al cambio ascendente izquierda y derecha. Por otra parte, las palancas de limpiaparabrisas abajo / convierten palancas de señal demasiado cerca de los Clippers hacer esto a veces sin querer correr. El volante M está bien: bien pequeña con borde grueso con cuero perforado suave.

Actualización de 6,000 kilometros:

Él conduce todavía muy nítido y wegliggen es verdaderamente sublime. Túneles hacen con las ventanas abiertas es simplemente adictivo. La máquina es excelente: en el D conducir el 335i maravillosamente cómoda y totalmente cazado. La escala específicamente que casi no se siente. El S responde motor más alerta y daait mayor velocidad (siempre dispuesto a 'ataque'). Yo mientras tanto un sprint semáforo con M3 (modelo anterior) a "mi nombre puede escribir

Hace algún tiempo, he rodado en un M3 convertible (de nuevo con 343pk modelo anterior) y se compara con el 335i me di cuenta especialmente los siguientes: Mientras que el 335i entre 2000-7000 revoluciones permanecer velocidad constante, el M3 es menor rPM ietjes menos suavemente. Pero en realidad puso en marcha el motor está en la final de 3000 rpm por lo que sólo ha catapultado justo antes de la zona roja se convierte en lo que es una emoción enorme. Una verdadera fiesta! La sensación de velocidad es ciertamente diferente entre un turbocompresor (bi-) y el motor de aspiración natural de altas revoluciones. Sin embargo, el BMW 335i ha construido una máquina maravillosa que casi siempre son los más rápidos en las pruebas de velocidad. Y en las metas volantes hacer picadillo de M3 y pequeños motores diesel de potencia.

PROBLEMAS

  • 29 de de enero de, 2008 00:00

Hace unas semanas tengo una formación antideslizante en Prodrive en Lelystad. Durante los ejercicios (con mucho deslizamiento) Tengo un mensaje 'pinchazo'. mierda pesada. Motor, bajó y se hizo el coche bloqueado. 5 minutos más tarde en el coche y el mensaje desapareció. Al parecer tocado el sistema de monitoreo de presión de neumáticos tan confundido y podría por lo tanto de esta manera se restablezca de nuevo.

A bajas revoluciones, escucho un ligero traqueteo en el motor, si el motor ha comenzado. Según el distribuidor, la suspensión del motor y nuevas gomas se ordenó la suspensión. En unas pocas semanas este es remediado. Espero que sea.

Actualizar 12000 km:

El problema parece estar resuelto, no se instale una nueva soportes del motor y de escape. La resonancia es de esperar que ahora perdido para siempre.

He sido por su parte el día de fiesta en el sur de Francia. El coche se ha mantenido muy bien (¿qué otra cosa) e hizo un gran rendimiento en carreteras sinuosas de montaña. añadido nuevas fotos

Actualizar 14000 km:

El latido todavía se vuelve! Inmediatamente hizo una cita de seguimiento en el concesionario. Hoy en el concesionario mostró que se habían olvidado de la agenda de citas! Afortunadamente hay un mecánico de hacer una prueba de conducción para detectar el sonido de nuevo. Después del paseo fue capaz de solucionar el problema de inmediato. No parece haber una serie de conductos / cables resonaban contra el motor. El sonido es, en efecto desaparecido. trabajo de la clase de BMW mecánico y un servicio profesional!

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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