Renault Clio TCE Expresión 90 de la Energía (2013) opinión

13implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Clio TCE Expresión 90 Energía
5, Manual
2013
2013
100 km
23500 km
Calificación promedio: 9.0 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

INTRODUCCIÓN

  • 4500 kilometros
  • 19 de de diciembre de, 2013 23:39

Después de un año Ford Focus shortlease fue mi turno para otro coche. No nos podemos quejar en nuestro trabajo, sino que simplemente, por tanto, la consolidación y el jefe tenido algunos problemas con un coche de la clase Golf / Focus / Astra. Mmm. Prometí que piense sobre un coche más pequeño. En realidad tenía un Clio inmediato en mi retina. Había visto toda la conducción y se encontró que un carro de pulido para ver. Esa misma tarde, incluso un poco de búsqueda en Internet y al día siguiente el coche en vivo ver en la sala de exposición. De hecho vio que era bueno y realmente es el dinero. Si iba a conducir el Clio yo era sólo 93 euros (neto) pasé sobre la utilidad fiscal por mes! Las pruebas vistos en internet y todos estaban llenos de alegría en lugar del segmento B de Francia. Me he viradas y dejar que la empresa de leasing sabe que me gusta una ECT negro salvaje con llantas de aleación. Era una expresión con la adición de un reposabrazos que dejo reequipamiento. formulada contra mi costumbre, no he probado unidad y así que estaba un poco inseguro. Si no es decepcionante ... Aquí mis conclusiones iniciales.

Cuerpo y el interior

No existe, a pesar de su tamaño compacto, un poco hacia la puerta. No es una Cliootje', pero un coche con un aspecto en negrita. El exterior, que el lector ahora está claro, me siento maravilloso. Que Laurens van den Acker tiene en mi opinión hizo una 'declaración': un coche compacto puede ser muy agradable. ¿Cómo te gusta más en la práctica? Voy explica más adelante.

Las puertas se sienten bastante luz, pero caen perfectamente en la ranura. El blikkerigheid es todo, y cierra el portón trasero, incluso muy sólido. Totalmente superior: (? Hidráulica) el capó se mantiene abierta por el atractivo soportes. Creo que es bastante especial en esta clase. El interior también creo paisajístico, pero no tan espectacular como el exterior. Niza, materiales finos ajustados y un divertido 'iPad' en el centro. Puedo volver a instalar el brazo suelto después. Las sillas se sientan y dan bastante apoyo. Nada de permuta. La ventilación y la calefacción funcionan bien. El espacio en la parte delantera y la espalda está bien que se califica como "funcional". Sigue siendo un coche en el segmento B y en realidad no es óptima para ofrecer a los adultos en la parte posterior. El tronco es grande para esta clase de plano y estoy con el "gran centro comercial" cada semana hay un montón de diversión. El Clio tiene un pequeño volante de cuero agradable, que agarra delicioso. La pintura de color negro en algunas partes interiores con acabado son de hecho son contagiosas, pero un paño hidrófila hace maravillas. El sonido que amo. Evidentemente, es muy personal, porque las opiniones difieren al parecer, si usted lee los comentarios. Yo uso un lápiz de memoria USB, por 'streaming' pienso demasiado tocar el violín. El sistema multimedia funciona bien. Gráficamente agradable apariencia, la pantalla táctil funciona bien y de navegación ninguna queja. La señora habla un poco mordido, pero las instrucciones y los mapas son simples pero muy clara. El acabado general parece sorprendentemente bueno hasta ahora. Renault, obviamente, no había utilizado para una buena reputación tal, sino que es la historia, lo que parece. El primer día oí aquí y allá kraakje. Que desapareció milagrosamente, y puesto que no hay nada que escuchar.
Otra nota sobre el punto ciego justo detrás de donde los evaluadores de automóviles particulares se quejan: cuero en los espejos cuando se de marcha atrás y entonces no tienes problemas.

Ninguna crítica? Por supuesto, siempre hay algo. El funcionamiento del control de crucero con tres botones es muy poco inteligente incómoda. ¿Cómo pueden hacer un sistema tan estúpida? Hay que acostumbrarse a ella, pero es (mucho) mejor demuestra la competencia. Con un sol brilla bajo aro cromado alrededor de la tienda de reloj muy muy brillante. Un borde enmarañado había sido mejor. El espejo de maquillaje está en el lado del conductor y que está en el lado equivocado señor Renault!
El teléfono en el sistema multimedia no tiene "favoritos" y eso es difícil. Siempre debe mirar hacia atrás en la guía telefónica o en una lista de números marcados recientemente. Torpe es que la información del ordenador de a bordo no tiene un solo vistazo. Hay que ir siempre a través del menú de "navegación" con el mando en el vástago del limpiaparabrisas. No estás a una temperatura vista, el tiempo, el consumo de combustible y cosas así delante de usted. No está mal, pero "un poco tonto".
Lo que encuentro una y otra vez en todo tipo de vehículos: no hay luz en el compartimiento trasero. Mi Dios, que es tan rematadamente torpe. Lo que hace de todos modos? También molesto, sin soporte de bolsas o ¿Cómo se llama esa cosa en la parte posterior de los asientos delanteros.
Lo que realmente extraño está detrás del asistente de aparcamiento, los pitidos, ya sabe. No podía pedir más. Creo que esta ventana trasera justo norma debe sentarse en cada vehículo, así como con calefacción. Hay verdadero placer todos los días.

conducción

Un motor de tres cilindros 900 cc. nunca puede ser cualquier cosa. Es la misma historia que con el Focus. Casi todos los encuestados encuentra que 'puede ser grande ", pero nada más. Todavía pienso mayoría de los conductores no saben cómo explotar el potencial de este motor. Suena un poco pedante, pero realmente creo que es. Esto es, como el motor de tres cilindros Ford EcoBoost, una pequeña máquina gira. Interruptor llega a 2500 rpm en el siguiente no gear'm. Luego de que comience. Al cambiar a bajas revoluciones del motor está de vuelta y que no es bueno para la vida útil de este tipo de motores. El TCe 0.9 se ejecuta con facilidad 4000 rpm, y (mucho) más. Así que usted monta él, no a la torsión pero la velocidad. Puede ser tiempo para acostumbrarse, pero si se deja de lado el miedo a altas velocidades, entonces usted tiene el tráfico para aliviar la primera distancia. En la carretera que pueda acaba de regresar de 120 a cuatro. A continuación, tire de la Clio y en ningún momento a velocidades muy ilegales. Si así lo desea. En mi práctica generalmente paseo en 'Eco'. Hace nadie, porque 'él-no realiza ". También equivocado. Sólo sentir una cuestión de acostumbrarse y un poco. En el modo normal, el motor es un inquieto Tikkie y va turbo con un poco brusca. En el modo Eco, el motor se potencia más lineal y desarrolla no como extrañamente frío. En Eco todavía lo suficientemente suave y viene lo largo de bien. Sin embargo, es cierto, por encima de 4000 rpm se trata. Un poco 'sticks' en la carretera que tiene que hacer en Eco. Pero agradable y tranquilo 'crucero' es excelente. Aquí sólo para tratar de viajar en el precioso y más relajado con el modo Eco activado!
El sonido del motor está bien, excepto parado (pero usted no sufre a causa del sistema de arranque y parada). Se oye el turbo tira agradable y creo que eso es un efecto fresco. Mucho se ha escrito en los diversos comentarios sobre el ruido del viento en el Clio, que es, creo, para ser justificados. Hay un poco de comentario al respecto. Hasta 120 km / horas, se solicita nada malo y que todavía está en bastante tranquila en el coche. Por otra parte, la dirección del viento fuerte depende. Si el viento viene desde el frente, la parte superior, los 120 km / hora sin duda agita a esta Clio. Si no lo hace, o casi soplo del viento que viene de atrás y luego continúa a altas velocidades bastante tranquila. Creo que un propietario en una provincia costera asiste experimentará diferente que alguien de la zona oriental del país, donde el viento por lo general mucho menos.
Pero, en definitiva, el Clio tiene una muy buena pieza de tecnología bajo el capó y, si se quiere, un muy buen coche grieta.

el consumo de combustible

Sí, no nos renovamos en realidad. La adición de 14% Clio gracias a sus bajas emisiones de CO2 debido al bajo consumo de combustible. Sin embargo, mi experiencia es que este coche lujuria un trago. Me baso todo ordenador de a bordo, por lo que si miento, es en la comisión. Por lo general Ride (90%) del tiempo en silencio. Muchos ciudad y Randstad 'tráfico de stop-and-go. Si es tranquilo, yo dé la patada en el culo Clio. El hecho de que me gusta y porque el Clio es una pequeña máquina de este tipo. En total hay tipo de tráfico en el que partido en el consumo y el 10% etapas preciosas ", por supuesto, no ayuda. Pero si manejo de toda la vida. No tomo ninguna 1:15 y creo pronunciada ineficiente para este tipo de coche. Una vez conducía un BMW 530D (E39), que era mucho más económico!

Suspensión y la dirección

Tal vez el mejor del Clio. Creo. Control? Todos los probadores de coches llamado el Ford Focus como punto de referencia. Sin duda, el Focus tiene una buena base, pero el Clio le hizo ver todos los ángulos. Este Renault dirige la maquinilla de afeitar afilada luz directa y sensible. El Clio permanece completamente neutral en curvas y ligeramente inclina. Simplemente fantástico. La comodidad está completamente en equilibrio con el chasis agudo. No demasiado suave, pero con una buena amortiguación. Obviamente, el coche se mueve más en grandes baches y golpes, pero inherente al menor peso. La estabilidad y la sensación de la dirección en la carretera? Totalmente superior. Sorprendentemente bueno, incluso. Oh, enlace Clio funciona muy ligero y cambia como el mejor. Como dicen los periodistas del motor, el coche de un conductor real.

fracasos

El interior no se puede poner en el tuimelknopje la posición deslumbramiento. Deja que ver. Además, no hay anormalidades.

reclamo intermedio

coche bien. Un estilo hermoso y demuestra nada más duro que la competencia. El tamaño justo para alguien que quiere conducir más barato y no quieren demasiado regreso espacio. Volver demasiado apretado para los adultos mayores. tronco muy útil. equipamiento bastante completo con alguna pequeña señorita ergonómico. Buena comodidad en general, el nivel de ruido razonable. Un excelente control y manejo verdaderamente grande. Buen motor y perfecto para suave y uniforme, con un poco de insistencia, la conducción rápida. No es realmente económico. Por la autopista menos adecuado que pienso. A altas velocidades aún es el ruido del viento es agotador, pero no lo he probado. Con todo estoy muy satisfecho hasta ahora. Continuará.

ACTUALIZACIÓN

  • 6000 kilometros
  • 9 de enero de, 2014 21:50

Justo después de la vuelta del año fue finalmente allí. Un viaje a la región de Eifel. Tenía mucha curiosidad sobre el rendimiento del Clio en la autopista y en las 'montañas'. Mis experiencias me encontraron notables, sobre todo en las carreteras con nuestros vecinos del Este.
El trazado de la frontera holandesa cerca de Venlo al corazón del plomo Eifel en las autopistas que de vez en cuando suben con firmeza. Desde el pequeño tres cilindros no es muy grande desde los pies. De todos modos, como yo esperaba, la gasolina Clio no es la mejor opción para las autopistas alemanas. Creo que el diesel de torque es mucho más adecuado. La velocidad máxima que tengo con gran dificultad logró exprimir fue de 152 km / h en el reloj. probablemente sabe en su quinta resistencia. Volver a cuatro y Cliootje tira fácilmente a velocidades más altas, pero el motor hace tan alta velocidad que usted tiene miedo de.
Tal vez todo se va fácil en las autopistas planas y viento de cola. Pero en base a esta primera experiencia, no me siento que la autopista alemana, el alcance óptimo de la Renault Clio 0.9 TCE. Pero todo lo que se ve desde la perspectiva de que estas formas hay de 'tablas' buena. Eso es un poco inútil. Si nos fijamos en una forma diferente a todo lo malo. A 130 140 km / h, el Clio es tranquilo para calmar (si no es contra el viento) y se puede mover con comodidad y bastante sin problemas. En parte, por supuesto, gracias a la gran y estable chasis. Sin embargo, los buenos tirones en el carril izquierdo, se olvidan de él. La gran diferencia entre el Ford Focus 1.0 100 CV que no puedo entender. La relación en peso, y el poder es casi idéntica a la Clio. Sin embargo, el Focus zumbando en silencio con la alta velocidad y la facilidad en las autopistas alemanas. Extraña.
A continuación, la buena noticia. Los "caminos de montaña" de la región de Eifel. Simplemente genial. Aunque los términos absolutos de Eifel, no tiene grandes alturas, para encontrar caminos de montaña que hay que realmente cumplen con esa calificación. Las diferencias de altura son a menudo considerables. Nos alejamos con un descenso de al menos veinte minutos de la zona deshabitada. Hermosa ruta con curvas muy cerradas y todo, realmente parecía una carretera en Austria. Por tanto, este es el área de la Clio de hecho debido a las características de manipulación superiores, y la dirección afilada. Wow, que era muy agradable! Tal vez la decoloración en los Alpes podría desempeñar un papel, pero no tuvimos problemas aquí. Hasta es aún mejor. Usted no se presta atención a los frenos recalentados y Clio vuela de turno a turno y el motor de 900 cc es el entusiasmo increíble. Tan grande. Yo podría querer intentar un puerto RS aquí.
En el viaje de vuelta a casa agradable y tranquilo lugar crucero cuales 130 km / h. Eso fue mucho mejor que la forma en que he intentado deliberadamente para conducir a gran velocidad. Esto fue agotador a través de la geschakel 4 y 5 de, y viceversa. En los Países Bajos atascado cerca de Utrecht fuertes vientos se dirigen desde el oeste. Caído a 115 km / h en el crucero porque de lo contrario todavía era un poco ruidoso. A pesar de que algunos críticos consideran que no es tan malo que experimento este aspecto realmente una desventaja del nuevo Clio.
Lo que escribí arriba es plenamente aplicable. No hay fallos y defectos. El consumo medio del ordenador de a bordo es de 6,7 litros / 100 km.
Me gusta el Renault Clio sigue siendo un hermoso paseo. Ciertamente no es un coche perfecto, pero una muy buena!

INFORME FINAL

  • 23500 km
  • 01 de agosto 2014 13:30

Pronto, puedo mano del Clio. Puedo cambiar rápidamente puestos de trabajo y coches que los zapatos. Afortunadamente, me gusta la variedad ... Hay casi 24.000 km en el Clio y me atrevo una declaración: es el mejor coche que he conducido! Por "mejor" quiero decir el valor. En los pocos defectos menores en el diseño de este coche wen Tiene o molestias solo de vez en cuando. Yo en realidad ya se ha escrito todo y estoy totalmente atrás. De hecho, sólo he vuelto más positivo. Pocas veces he cabalgado tan fino. Me gusta el diseño dentro y fuera de clase todavía incomparable. Hace poco vi una RS de color amarillo con negro llantas de 18 pulgadas. Mi bondad, el coche atrae a tantos ojos al igual que un coche deportivo italiano. Por alrededor de 27K! De todos modos, mi "ordinario" Clio era tan totalmente impresionante. Las principales desventajas, el ruido del viento (viento fuerte) y limitado "Rendimiento autopista 'que no siempre o casi nunca sufren. Los beneficios que se divierten todos los días. No hay perturbaciones (día / noche de modo que el interior ha resuelto en sí) y no hay golpes! Todo se hace muy sólida y probadores que se quejan sobre el material del interior, oh, no importa. Rendimiento? Totalmente increíble. En la ciudad, en las carreteras y en las montañas, este es un scheurijzertje sin precedentes el afán loco para hacer las tres revoluciones de los cilindros. En la carretera a, por ejemplo, a 150 km / h, por otra parte. Control? Grandioso. Créeme, sé lo que estoy hablando. Tren de rodaje Confort: super para este tipo de coche. Oh, la calidad del sonido del teléfono de manos libres no sirve para nada. Bueno, a continuación, sólo llorar un poco. Ten en cuenta para un piloto de arrendamiento que quiere montar un poco más barato este es el coche ideal. Usted debe, por supuesto, que no sea una familia con esas largas puberslungels, porque entonces el Clio realmente demasiado pequeña. La adición es una broma y es también un coche representativo y deportivo, donde se puede obtener de negocios y personales muy bien para el día. Pero ... el rango de combustible es decepcionante. Si el controlador de arrendamiento que no se encuentran allí despierto, pero soy un diesel mejor servido como corsario. Pero, de nuevo se sienta a un precio de compra mucho más alto y el seguro y el impuesto de circulación.
Un par de semanas más y luego mi simbiosis con el fin Clio. El 1 de septiembre, un VW Polo 1.2 TDI BlueMotion listo para mí. Ese carro debo hacer con sólo unos pocos meses. Tengo mi corazón diésel, tres cilindros con 75 CV ...

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente