Suzuki Alto 1.0 Exclusivo (2010) opinión

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Alto 1,0 Exclusivo
5, Manual
2010
2010
12 km
44000 km
Calificación promedio: 8.0 MyReview descargo de responsabilidad

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  • 44000 km
  • 17 de de marzo de, 2013 14:17

Tres años siguientes y 35.000 kilometros:
Confort: ***
Rendimiento: ****
Fiabilidad: *****
Costo: ***
En general: ****

En marzo de 2010 el Alto comprado como un sustituto para nuestro hijo de 5 años Honda Jazz 1.2 fresca, que fue mayor mantenimiento. El coche se utiliza como un segundo coche. Mi esposa conduce la mayor parte del segundo coche, me agarra de manera regular para la diversión / variedad de costo / bajo que el primer coche. criterios de compra clave:
1. Bajo costo
2. Desde el momento en que inicie la marcha del coche (5 a 6 años) tienen dos hijos con la materia (entre Bugaboo) puede traer a la edad de 0-6 años
3. cierto grado de seguridad (con un coche pequeño, esto es relativo)
4. Enviar un poco apretado no hace daño

compra
La selección en ese momento era entre el Aygo, 107 y Cuore. El Cuore fue la más práctica, pero se cayó de la primera (Amplio!) (Caro y estrecha, que nos dio una sensación menos seguro - por otra parte sin caja de cambios bien). El Aygo que más me ha gustado (todavía lo es en realidad), pero los términos de intercambio desfavorables, y por supuesto tenían los mismos defectos que el Alto pariente tenía 107. Para nosotros estos fueron: el equipaje más superficial, que no encaja en el Bugaboo, hakerige versión de la caja de cambios con ESP caro.
Si tuviera que elegir un coche de este segmento en 2012, se convirtió en el Picanto. Ahora bien, podría ser el asiento Mii (puntuación más amplia y mejor NCAP, en garantía además a 4 años).
El que anote los mejores en 2015/16 vemos de nuevo, sigue siendo una instantánea.

el modelo
Elegimos la ejecución exclusiva por incluir el ESP. Además, el asiento del conductor se ha terminado, que a su vez puede dar lugar a algún espacio para las piernas en la parte posterior (se puede rechazar un centímetro o más cerca del volante). Además, hemos tenido que tomar un conjunto separado de los neumáticos de invierno y sean autorizadas de llantas para instalar un espejo con posición antideslumbrante.
Puede, creo, por € 75 vuelva a instalar la cubierta, pero no necesitamos encontrar. En 2012 dejé montar limpiaparabrisas de hoja plana de 45 € para los limpiaparabrisas estándar son de calidad inferior (llevar a cabo rápidamente y dejar un rastro borroso, el primer conjunto reemplazada bajo garantía después de seis meses). Las hojas planas son muy recomendables.
Con el nuevo Alto, hay una guantera y ver los materiales / plásticos utilizan algunos mejores.

confort
Las únicas comparaciones que he experimentalmente coches que todavía se pueden comprar de nuevo en el año 2013 en esta clase son los trillizos PSA y Renault Twingo. Las puntuaciones de Alto confort aproximadamente igual (ciertamente no peor) que los trillizos, pero menos que el Twingo. Este dribla menos y menos ruidoso.
Parece que los trillizos VAG y Picanto también obtienen mejores resultados - por lo que una calificación de 3 estrellas en el año 2013 parece fuera de lugar.
El Alto sufren de problemas de humedad en el interior, a veces en invierno resulta en ventanas congeladas en el interior. sustancia húmeda de dejar no en el coche y que encaja ya que muchos de aire acondicionado, calefacción e incluso a veces las ventanas abiertas para mantener la humedad en la mano. Fuga de cauchos o similares no parecen ser los culpables.
Agitar 3 cilindros que algunos informes en parada sólo se produce si se mantiene pulsado el embrague. También parece reducirse con los nuevos soportes del motor.
El calentador calienta el invierno delicioso rápidamente. Por el contrario, se necesita el aire acondicionado en verano, el esfuerzo necesario para conseguir el coche enfriar rápidamente (y sí, conducir las primeras vueltas con las ventanas abiertas para obtener el peor calor del coche y luego hacer las ventanas perfectamente cerrado).

Logros
El Alto es ligero (830 kg) y 68 CV ​​son más que suficientes, incluso si usted está sentado aquí con dos adultos y dos niños. Sólo un poco de recoger más arriba en las revoluciones en la carretera también se puede seguir el ritmo bien con el resto del tráfico (a veces incluso al cuarto lugar, ya que necesita un poco más rápido, pero puede 120/130 ', es decir buenos).
El coche envía tensa y el rollo de los tres cilindros suena como música para los oídos. Me agarro este coche si se presenta la oportunidad.

confiabilidad
Tenía mis reservas (menores), como el Alto está construido en la India. Pero Suzuki lanzará no abaratar su buen nombre, pensé, y pasados ​​tres años, 100% de confianza en el Alto. En 2012, los soportes del motor sustituidos en garantía porque me di cuenta de un sonido chirriante cuando se acelera. Foros he leído que el Alto sido un problema conocido para el año 2011. Lástima Suzuki preventiva puso en marcha una acción de recuperación.

costo
Es sobre todo marcha silenciosa con el Alto, el 40% de la ciudad, el 57% y el 3% b carretera carreteras. El consumo es de invierno alrededor de 1:18, en verano en el 1:20. Mantenimiento Me parece menos ventajosa.
Suzuki VOC (Sistema de Asistencia Asequible) proporciona seguridad de que los precios de mantenimiento se conocen de antemano. El mantenimiento debe llevarse a cabo cada dos años o cada 15.000 km y cuesta 164,51 € por turno, más 12 €, - para la inspección chasis. Hay costos adicionales que se pueden ejecutar en el papel. Así que nos dio un presupuesto de 193 € adicionales para los frenos de limpieza, reemplace los filtros y ajustar el juego de válvulas.
Conduzco el mantenimiento durante 3 años o 35.000 kilometros víbora juntos, llego a € 721, - a partir. En comparación con mi Megane Estate TCE estaba después de 2 años y 30.000 kilometros 300 €, - perdida.
Al llegar Suzuki o una suscripción en carretera allí y Renault; pero es así para crear un coche tan joven, espero que aquí no sirve para (hacer), mientras que, sin duda, para el pago.
Si el estado libre de impuesto de circulación expira en 2014, todavía se benefician de la baja de peso del coche.
Por último, no es realmente algo que decir sobre el coste de un coche después de él han intercambiado. Entonces sólo saber lo que la carga es y qué costes adicionales (mala suerte?) Que tenía.

conclusión preliminar
La posición intermedia es en gran parte positiva. Cuando se utiliza parece Alto con el mantenimiento recomendado en la actualidad. Si usted está buscando un coche nuevo, me gustaría ir a otra parte.
Esta opinión Voy a actualizar si hay algún problema o cuando el coche se negocia en dos o tres años.

-- Actualizar de 44 000 kilometros -

El Alto es ahora casi cuatro años en nuestra posesión y al igual que en general sigue siendo muy bien como un segundo coche. Práctico porque manejable y estrecha para que pueda entrar plazas de aparcamiento estrechas siendo buena dentro y fuera del coche.

-- el modelo
Se comienza a ser cada vez más de moda. Sentado en el nuevo Hyundai i10: qué diferencia. Un poco más caro para comprar, pero mucho más grande y más lujoso. Soy también curioso sobre el nuevo Twingo, pero no importa.

-- Logros
Tomo prestado todavía amo a mi esposa Alto. Se ejecuta apretado y driecylinderroffeltje es bastante adictivo. Especialmente a altas revoluciones el motor funciona muy bien. Última vez que un error en la carretera condujo en el cuarto engranaje (3800 RPM): que no se dio cuenta, tan agradable para caminar alrededor del motor.

-- confort
No hay nada que añadir a lo escrito anteriormente. El Alto dribla / tambalea un poco, hay una curva bastante estrecho opuesto.

-- confiabilidad
Una pequeña mancha en la reputación (ver costos de actualización: interruptor del elevalunas eléctrico de la puerta de la izquierda). nada que informar para el resto. Incluso m ** n ken **: la cubierta de la achterruiterwisser pálido se desvaneció, el resto del limpiaparabrisas trasero es todavía negro. Algo que he notado en más de Alto.
La mancha es demasiado pequeño para anotar la fiabilidad de 4 estrellas, pero en vez 4.5 de 5 estrellas fue aquí han estado en vigor

-- costo
El consumo se mantiene sin cambios, me pregunto lo que la factura del distribuidor se tenía en de marzo de ... Pero, por primera vez recientemente cobra fuera de los períodos ordinarios de sesiones. El interruptor tuvo que ser sustituido izquierda de la ventana y las luces de la licencia de luces de la placa se rompieron, como una luz para la iluminación de la ciudad (en total 60 €). Es una pena no había ninguna indulgencia para el interruptor de la puerta del importador y distribuidor, que así sea. Las luces se apagan las luces de lo que esperaba él. Esta es la forma de realización exclusiva ESP con la que la iluminación no se puede desactivar, y por lo tanto se funde antes.
También € 25 gastado en un nuevo colchón, ya que la estera del lado del conductor era un gran agujero y creo inseguro. Sólo un elemento de desgaste y ya que estamos todavía uno o dos años más tarde traquetea el problema de reemplazarlo.
En segundo lugar, el Alto al momento de escribir (enero de 2014) relativamente fijo de valor, que puede casi 6.000 € para obtener (precio original en 2010 sin entrega 10 € 300).

-- conclusión preliminar
Que sigue siendo el mismo: fiable y buena conducción. Si se utiliza con razón popular, superada por los nuevos i10 incluir VAG y trillizos y por lo que habrá más a seguir en 2014 (incluyendo el nuevo Alto).

  • 7 de abril de, el año 2015 12:34

Actualizar 62,000 kilometros - intercambiada

El último informe del Alto. Todas las ventajas anteriores y menos aún puedo estar de acuerdo. El Alto se resume el transporte bastante barato y fiable.
Bastante barato Suzuki COV para el sistema de servicio es demasiado caro, especialmente si usted conduce menos de 15.000 km al año. El consumo de combustible es en promedio de 1: 18.5 en el invierno, verano 1: 19.5. El consumo es beneficioso ya que más kilometraje de la carretera a realizar, al menos, siempre y cuando usted está alrededor del 100 kmh máx siga conduciendo. Pero usted no compra este coche. Depreciación 1.300 € por año, pero se convirtió en € 1200 por año si hubiéramos reparado el daño después de que el seguro (no se realiza debido a noclaim). Y que a su vez francamente buena (compra).
En términos prácticos, permite a los puntos de sutura Alto cubiertos por la bandeja trasera incómoda (no hay cadenas que dificulta la carga) a los bolsillos estrechos mapa en las puertas (sólo se puede perder en sobres), amplios pilares A y la visibilidad interior priva a su alrededor. El placer de conducir y te hacen los buenos asientos Alto perdona sus defectos.

sucesor
Nos miramos a un sucesor en el segmento A. Más maduro es el i10. Económica y espaciosa, pero no como el Celerio en nuestra opinión. diversión caro (versión TCE) y apretado en la parte posterior del Twingo.
En última instancia, la secuela se convirtió en un Clio Estate DCi, opciones casi completos (como un vehículo de la empresa para impulsar Alto barato que el privado de cortesía de la adición de 14%). Nuestros principales competidores para el Clio fueron el híbrido Yaris (bueno, pero sin raíces, rango más corto y aburrido) y el diesel Ford Fiesta (gran manejo, pero la pantalla de navegación más restrictiva, torpe y edad). El Peugeot 308 diesel, me encontré con mi mujer demasiado y no me gusta la conducción 208 (embrague y caja de cambios). Como mi Megane TCE a partir de 2011 un coche bueno y fiable mostró en cuatro años y nuestro concesionario es excelente que tenemos como un segundo coche confianza Clio.
Aparte de la historia de arrendamiento-A-segmentación haría no de forma automática una opción más para la seguridad con los niños en el asiento trasero. Conveniencia (por ejemplo estacionamiento.) Y el paseo de la diversión (se obtiene mucho más con lo que sucede) Voy a extrañar. Pero la comodidad y la seguridad prevalezcan si (mi esposa) de conducción A más de km.

4.0
  • 3.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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