Renault Clio Estate dCi 90 Night & Day Energía (2014) opinión

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Clio Estate dCi 90 Noche de Energía & día
5, Manual
2014
2015
20000 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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INTRODUCCIÓN

  • 5000 kilometros
  • 19 de de abril de, el año 2015 21:56

Después de unirse a mi nuevo trabajo me llevó la primera mitad en un VW Polo TDI BlueMotion (ver mi crítica en otro lugar). Entonces se me permitió conducir un nuevo contrato de arrendamiento de elección. Los viejos tiempos son más y un segmento C (Astra, Golf, etc.) ya no estaba allí. Deja un Mondeo, Avensis o incluso un BMW serie 5 que he rodado. Eran los días. Pero no puedo decir nada porque un nuevo empleo permanente en su 57a y tribus matará de un contrato de arrendamiento. Soy consciente de que muy bien! Yo estaba tan feliz como un niño pequeño que una vez más pude tomar un coche nuevo en uso. Se ha convertido en un Renault Clio 1.5 dCi Noche y el Día de inmuebles. En mi anterior empleador, conduje un Clio 0.9 TCE y no era más que satisfecho (ver en otros lugares). Por supuesto, pensé en otros coches. Los aspectos fiscales no podían ignorar y por lo tanto me gustaría tener un coche un 14% y un poco más grande. Yo estaba listo pronto. El Estate Clio con un motor diesel demostrado incluso ser el único carro de la estación con un motor diesel y para ser además 14% en el B-segmento. La empresa de arrendamiento financiero tuvo un nuevo polígono en la noche & Día rendimiento de acciones en Cassiopee Gris. Me gustó el sistema multimedia R-Link tendrá, pero la disponibilidad inmediata encontré atractiva que esperar unos meses. Pero entonces el estándar. He único extra todavía entrar en un reposabrazos central y mediados de febrero pude cambiarlo por mi camorrista Polootje elegante Clio Estate.

Cuerpo y el interior

El diseño de opinión puede variar, por supuesto, pero el diseño de ambos modelos Clio, con portón trasero y raíces, todavía hay competencia en este segmento. Me gusta especialmente el Estate un coche real con un aspecto agradable y formato se acerca a la del segmento C. En general, yo no soy un fan de la camioneta. Creo que demasiado a menudo enfáticamente la 'ejecución de órdenes' del modelo a partir del cual se deriva. Sin embargo, hay excepciones y Clio Estate me parece muy bien decorada. La forma en que el vidrio oscuro en una onda de alrededor del coche en marcha y la pérdida óptica pilares de la ventana es un hallazgo. la Noche & Día tiene una tira de cromo a lo largo de las ventanas de diseño acentúa adicional. El gris pintado ruedas de 16 pulgadas encajan muy bien con el color del coche. La finca es, obviamente, muy práctico en comparación con la berlina: comestibles cajas y cosas vacaciones MIK fácilmente espalda, cubierta de la pantalla está encendida y lista. La línea de techo inclinada, lo que hace que este coche tan bonito, la finca no es una mula para armarios y sofás. Entonces sólo tiene que comprar un Dacia Logan.

Mi principal objeción e irritación en el Clio anterior era el ruido del viento. Hay que aparentemente trabajaban en! Creo que Renault ha hecho algunas cirugías, ya que con viento de cola, el coche realmente bastante tranquilo. Viento de frente hace que el Clio todavía un poco ruidoso, pero no está tan mal como antes. Las puertas son mejores en el extremo que en mi primer Clio. Sin Audi, pero sin Trabant si se me permite decirlo así. El portón trasero se cierra ser de otra manera casi "alemán" con un buen golpe seco.

Dentro de ella, para mí al menos, un territorio familiar. Negro (para los vehículos comerciales) y un poco el bling bling. sabor no de todos, pero me gusta lúdico y estilizada. Auto probadores mantener persistente sobre materiales baratos en este coche. Me parece que todo sea tan malo. De hecho, no es un VW, pero todo está bien juntos y, como mi anterior Clio como para llevar en esta revisión, no he oído un ruido en Clio 1.5 años. El Polo estaba cansado después de cuatro años luchado traqueteo del coche con sillas chirriantes y un carro de rectificar y chirriante. bellos materiales no siempre dicen lo! El mobiliario de excelente delantero del Clio y una bendición para mi espalda. El espacio en la parte trasera es completamente inútil. Demasiado apretado. Sólo los niños o adultos de hasta 1,70 metros pueden sentarse bastante. En nuestra familia no hay problema, pero uno de los aspectos a tener en cuenta cuando se considera un Clio. El área de carga es, naturalmente, muy amplia y bien accesible con un doble fondo conveniente para mentir material suelto. Sobre el tema de equipamiento y funcionalidad Vuelvo pronto.

En definitiva creo que el Clio Estate un cuadro de un coche que sin duda parece encajar. La finca también podrás negocios bien para el día y es mucho más práctico que el de cinco puertas. Pero Clio es demasiado estrecho en el asiento trasero para las personas mayores.

conducción

Un bloque muy diferente es el combustible diesel que se aloja bajo el capó con respecto a los tres cilindros en mi primera Clio. Por lo tanto, en realidad son muy diferentes coches en carácter. El Dr. Jekyll y Mr. Hyde yo llamaría ellos, no en apariencia, pero en carácter. El cc drieclinder 900 es una máquina gira muy alerta, el diesel es mucho más tranquilo va. El corto ventana trasera con toerenmachinetje brillante me tentó más de una vez la Flink coche para estimular. El diesel da la Clio una naturaleza muy relajante y voy allí con decididamente más tranquilo. El diesel encuentro (muy) baja velocidad de una podrida cascabeles. Pero una vez que haga un poco de velocidad se ha ido y se trata de un diesel casi silencioso con una banda sonora agradable. Entre 1.500 y 3.000 rpm, el motor es bueno en la bola y la curva de par es completamente plana. La potencia máxima se alcanza a 4.000 rpm. Tengo 1.000 km hechas en voz muy baja y estoy a continuación, de forma muy gradual que montar flotador. Renault muestra que sólo 6.500 kilometros de la capital está totalmente disponible. No estoy allí todavía, pero me parece que es un coche sin problemas. Semáforo Sprint: debe venir de una buena familia ... Expressway: pedazo de pastel y una gran diferencia con los tres cilindros. Creo que cumple con las carreteras holandesas, pero Autobahnen disparo que el motor realmente corto. Mientras tanto, he estado aquí en Alemania con el diesel. En un poop y pedo indica en 170 y luego la torta todavía está encendido. Por otra parte, en relativa calma. Por difícil, obviamente, no lo hacen pero ilustra que algunos hoy en día B-klassertje puede venir muy fina entre la fuerza alemana. También siento que la finca en la carretera que tiene una estabilidad direccional algo mejor.

He encontrado el tres cilindros clio de vez en cuando, el coche más bonito. En las rotondas, en la región de Eifel o los Alpes, si me entienden. En la práctica diaria de este diesel Estate es superior, pero debido a la facilidad con la que se maneja su poder, la naturaleza pacífica y, no menos importante, el consumo de combustible. Puente!

el consumo de combustible

Puedo ser breve acerca. Todos los kilómetros recorridos, el contador se encuentra ahora en 4,5 litros por cada 100 kilómetros (1: 22.2, ordenador de a bordo) y esa es la mejor puntuación que he montado nunca. Me encuentro generalmente tranquilo con el tráfico en el Randstad pero no estoy miedo de mostrar el coche y patear el culo de nuevo bastante. Todo esto hace que el diesel no importa. A diferencia de otros conductores, uso el botón 'eco' de hecho regularmente. El motor funciona más suave que cuando hace frío y menos 'rudo' en las colas de tráfico. Bueno para vivir. Tanto si se ahorra combustible, no puedo arreglar. Sin embargo, el botón del eco o no, felicitaciones a Renault para esta economía de combustible maravilloso!

Suspensión y la dirección

El Estate es más rígido surgido en la parte trasera de la ventana trasera de Clio. Eso habría dado como resultado un mejor manejo guiada encuentran los periodistas. Tal vez. En un largo salida o curva en la carretera, la finca es de hecho como un bebé, seguro. Sin embargo, con el rápido lanzamiento y el trabajo por turnos tiro, el estado realmente en desventaja. Podría ser un poco académico, pero tienes que hacer notar una diferencia en le gustaba conducir en rotondas, carreteras y caminos de montaña. Si bien es marginal, sino un polo es una curva caballero brillante y la diferencia es aún más. Por otra parte, una suspensión fina. Buena comodidad, amortiguación y aislamiento acústico. Piedad del Conti porque Michelin son realmente mejor en términos de agarre y manejo de las irregularidades menores en la superficie de la carretera. Conmutación y enlace es grande. Muchos coches con un motor diesel bajo el capó a veces tienen un embrague poco pesado. Clio dCi no. La dirección es ligera y precisa con gran volante de cuero. control de aprendizaje de los Clio que tiene un inserto de plástico, en la parte inferior de la misma. En mi versión en color gris brillante que todavía puede morder, ya que coincide con el color del coche. Hay también inserta en blanco! Simplemente horrible. Si usted conduce alrededor de la nariz con un asiento de inodoro. Bueno así que tenga cuidado al hacer el pedido. Algunos críticos tienen los bordes afilados en la parte inferior de la cara interior de la pieza de inserción. Sí, eso es acabado descuidado y agudo, pero si usted tiene la carga mientras se conduce de allí es algo para mejorar la tecnología de control ...

Equipamiento y funcionalidad

Cuando vi el Clio por primera vez, me quedé impresionado con lo que ofrecían todo el dinero (una expresión). Vamos a ser un poco más en el tiempo, y es increíble lo que los últimos coches electrónicos (pueden) aparatos. El Clio es en esa zona ya izquierda y derecha superada por la nueva generación del i20 de Corsa, Fabia del Fiesta y así sucesivamente. la Noche & Día rendimiento está muy bien dotado de oído cosas, pero se queda en. Seguramente hay observaciones necesarias a mi lado en el equipo y la funcionalidad. Para empezar, y estoy totalmente de f ... ING es una locura, no hay luz en la parte posterior! Ya he escrito tantas veces, incluso con otros coches. Tengo cosas en la parte de atrás, como un bolso o una chaqueta. Si quiero conseguir algo por ahí quiero ver que incluso en la oscuridad! El Sr. Renault: por enésima vez, s'il vous plait! Además, la falta de ajuste de altura para el asiento del acompañante también falsa economía. Mi esposa es bastante pequeña y yo mucho más grande y también lo es la sede considerablemente. Por suerte nos sentamos un poco hacia atrás al mismo nivel de los ojos. Pero si hay un hombre maduro grande sentado a mi lado que parece que es la mitad de un metro de alto. Sin juego. En la parte trasera de los asientos delanteros carecen de las bolsas (¿Cómo se llaman esas cosas de todos modos?). Muy incómoda. puede manos libres, pero el sonido, especialmente en el receptor, es abismal. Por otra parte, no hay un menú predefinido en el teléfono. Difícil. El ordenador de a bordo no tiene una lista de características, pero un menú en el que debe pasar por cada tiempo de navegación. No mucho, excepto que cuando el control de crucero siempre activa la pantalla del ordenador de a bordo salta a la velocidad establecida. Demasiado torpe. Hay un montón de poca falta que es incomprensible que han llegado a la etapa de producción. Pero también hay reportar suficiente positivo: un sistema de navegación excelente y muy rápido con pantalla táctil y gráficos '' claros, unos muy buenos equipos de sonido de resonancia' con conexión USB que tengo un montón de diversión diaria, sillas cómodas, buena captura volante de cuero y palanca de cambios, una excelente ergonomía general, los sensores de aparcamiento traseros, Privacy Glass, hermosas llantas de aleación pintadas, faros antiniebla, luces LED de circulación diurna, barras de techo elegantes, y así sucesivamente.

En conjunto estoy bastante algunas críticas sobre el equipo y la funcionalidad después de 1,5 años Clio. Avanzando visión quiero llamarlo. Pero por lo general se acostumbra a la mayoría de las cosas bien y son las cosas realmente importantes fina.

Pero esa luz hacia atrás eh?

fracasos

Ninguno. Tampoco hay sonajeros, crujidos o ritseltjes (toco madera). Gran clase!

Conclusión - medio tiempo

Estoy seguro que más importante que la primera crítica que escribió del Clio. Tal vez veo, con la llegada de competidores nuevos y frescos, Clio un poco bajo una luz diferente. Tenemos, en previsión de un nuevo Opel Agila, varias semanas privados del nuevo Opel Corsa 1.0 de tres cilindros pueden conducir y que realmente es un gran coche, sólo por nombrar un ejemplo. Parece que usted está conduciendo un insignias encogido. Pero en términos generales creo que el Renault Clio sigue siendo un gran coche. El diseño sigue siendo insuperable para mí y tal vez la razón principal conduzco Clio. El diesel Estate es una combinación de oro que no tiene igual en el segmento B en términos de diseño y representación. Por otra parte, el motor, el rendimiento, economía de combustible, soporte, confort, comportamiento en carretera, dirección, ergonomía fuera de toda duda. Los (grandes) Equipment- y funcionalidad fracasos Renault tienen una 'revisión' de modelo o se adaptan porque ese tipo de descuido en estos coches son muy finas totalmente innecesario. Continuará.

INFORME FINAL

  • 20000 km
  • 07 de noviembre 2015 18:37

El empleador tira del enchufe de la empresa y que puede dejar después de 10 meses. El Clio se mantiene. Lástima. No tengo nada más que añadir a lo anterior. Era un coche muy bueno, con algunos defectos, ver mi conclusión anterior. Sorprendentemente, ninguno tenía ningún problema y escuchó un sonajero o kraakje. Renault Clio - muy recomendable.

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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