Durch Saw-Samstag: Jensen Interceptor

23Een Auto, das seine Macher zunächst keine direkte Zielgruppe im Sinne hatte. Still-er gebaut wurde, und es wurden auch für diesen Grand-Tourer warten, die die Atmosphäre eines sich bewegenden Sitzungssaal ausstrahlt. Wir sprechen über die Jensen Interceptor.

Diese Woche von gesägtem Samstag einer schöne Platte der Jensen Interceptor, exakt Interceptor S4 zu sein. Genau, genau, genau? Um genau zu sein, gibt es zwei Arten Interceptor S4. Also, was genau ... Wir sprechen über die erste (und tatsächlich real) im Jahr 1974, die zweite von zehn Jahre später. Machen Sie eine Pause zu beruhigen, wir zuerst an den Anfang zurück.

die Stadt Ihres Landes. Sie fragen Sie Ihren Fahrer das Auto zu fahren und dann sinken Sie dann in das Leder von der Rückbank. Die Boulevardzeitung, aber sehr angenehm. Maarrr ... Sie können auch in die Hand nehmen das Rad. Obwohl eine Limousine nicht die erste Wahl. In England in den sechziger und siebziger Jahren sei es nur, dass man in die Stadt fahren hinter dem Steuer eines Jensen Interceptor, ein großzügiges GT mit allem, was an Bord ein Gentleman zu gefallen. Viele Alternativen gibt es zu dieser Zeit auch nicht. Aston Martins und Jaguars sind zu viele Sportarten und die Deutschen haben nicht viel zu bieten; Mercedes-Benz hat noch SLC zu kommen, und BMW hat noch nicht wirklich, schon gar nicht in aristokratischem England. Aber was ist ein Jensen Interceptor dann?

Jensens Geschichte reicht zurück bis vor dem Zweiten Weltkrieg. Die Jensen Brüder bauen Stellen auf bestehende Chassis, eine gemeinsame Aktion zu diesem Zeitpunkt. Nach dem Krieg haben Rollen gestoppt auch Lastwagen und Busse von der Fabrik Jensen Motors Limited, aber alle sind schnell wieder die exklusiven Autos. Das Brot wird übrigens verdiente von Autos für andere Gebäude. So wird für die Volvo P1800 zusammen, sondern auch Austin-Healys, auf der Grundlage des Chassis aus Changqiao Walzen, zusammengesetzt wie die Gipsy, die Austin Antwort auf das Land Rover. Und Sunbeam bauen die Fabrik in West Bromwich Tiger. Autos unter eigenem Namen sind nur ein nachträglicher Einfall, es ist die Sahne im Kaffee ist, nicht mehr als das.

Der erste Interceptor ist ein Cabriolet auf dem Chassis eines Austin A70 und ausgestattet mit den Sechszylinder-Motor des Austin Sheerline 1949. Nicht abgeneigt Jensen zu experimentieren kommt im Jahr 1953 mit dem 541 GT Fiberglas Karosserie und wieder viele Austin-Technologie an Bord. Zwar gibt es keine 541.000 ist haben in nur zehn Jahren gebaut wurde, ist fast kontinuierlich auf die Produktentwicklung durchgeführt; so Trommelbremsen anstelle von Dunlop-Scheibenbremsen machen, wird das Auto eine Zahnstangenlenkung, ein Differential mit begrenztem Schlupf, Übertragung mehr Variationen und ist die ersten britischen Serienwagen mit Sicherheitsgurt. Die 541 werden im Jahr 1962 durch den C-V8, ein etwas größeres Auto mit Rohrrahmen, die wiederum ein Kunststoffschlitten gelagert ist, aber jetzt mit einem 305 PS 5,9-Liter-Chrysler V8 nachfolgen. Diese Jensen stellt mich auf einmal in einem höheren Segment. Nur vier Jahre der C-V8 bleibt in der Produktion, aber wie die 541 ist auch das Auto ständig weiterentwickelt, so dass das Auto Armstrong Selecta Fahrt bekommt einstellbare Stoßdämpfer, Motor wächst auf 6,3 Liter und 330 PS und als Sahnehäubchen auf dem Kuchen erscheint im letzten Jahr für einen Prototyp mit Ferguson-Allradantrieb und ABS-Bremssystem Dunlop Dunlop Maxaret, in denen absoluten Tagen Top-Technologie.

Inzwischen geht die Montage von Austin-Healey ist immer noch auf. Aber das ist nicht immer sieht auch bei Jensen. Und ob ein Folgeauftrag kommt, ist ungewiss. Daher betrachten wir die eigenen Hände zu ersetzen, die Kapazität zu füllen. Auf der Basis der C-V8-Chassis sind zwei Prototypen unter Codenamen P66 entwickelt: ein Coupé und ein Cabriolet mit Aluminiumkörper. Nach den Aktionären jedoch, dass zu wenige innovative Modelle (der Jensen Brüder hatten das Geschäft im Jahr 1957 zu Norcros Gruppe verkauft) und trugen die Hilfe von mehreren italienischen Designern. Obwohl die Entwürfe von Ghia und Touring im Rennen sind, ist es letztlich ein (basierend auf Skizzen Touring) Vignale Entwurf basierte auf der C-V8-Chassis, das zur Produktion bringt. An der Earls Court Motor Show der öffentlichen Aufenthalte in London in Auto Oktober 1966 - genannt Interceptor - bewundern zuerst. Die Produktion ist nicht anders bei Jensen setzt sich zunächst aber von Vignale. Die Italiener nicht die Qualität liefern verlangte Jensen so Jahre über 50 Kopien Formen und Maschinen zu West Bromwich. Ausfahrt Vignale, zumindest für Jensen, das italienische Design-Haus weiterhin noch 1975 Autos für Ghia zu bauen, einschließlich der De Tomaso Pantera. An und für sich bemerkenswert, dass Jensen wird aus Qualitätsgründen in den eigenen Händen produzieren. Aus dem gleichen Grund hat Volvo die P1800 drei Jahre zuvor zusammengebaut, weil von Jensen genommen. Die Dinge können sich ändern.

Wie die C-V8 Interceptor hat den 6,3-Liter-Chrysler-Motor. Das Getriebe ist eine Drei-Gang-Automatikgetriebe, das sogenannte Torqueflite, ein unzerstörbares Stück überdimensioniert Mechanismus, welcher der V8 Kräfte ohne Schwierigkeiten manchmal. Auf Anfrage vierbak eine manuelle Chrysler Montage, aber nicht immer reibungslos. Das Chassis ist ziemlich konservativ in Design, es ergibt sich auch direkt aus dem C-V8 von 1962. Die Vorderradaufhängung besteht aus Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und eine Stabilisatorstange, hinten finden wir auch nur eine starre Achse mit einem Panhard-Stab an Ort und Stelle gehalten, während die Blattfedern Federung abzuschließen. Wie das C-V8 Interceptor verfügt über verstellbare Dämpfer. Der Unterschied zwischen den verschiedenen demperafstemmingen ist sehr klein und auch der eindrucksvollste Modus ist immer noch auf der weichen Seite. Oft danach durch traditionelle holländische Koni ersetzt diese Armstrong Dämpfer. Darüber hinaus gibt es auch ABS wieder, um nicht die umgebenden innenbelüfteten Bremsscheiben zu blockieren.

mit Allradantrieb in dem C-V8 hat diese Technik in der Interceptor FF (Ferguson Formula) oder Produktionsphase nach experimentieren. Der Interceptor FF hat eine recht Chassis zur Aufnahme angepasst ist, unter anderem der Zwischenachsausgleichsgetriebesperre die die Antriebskraft in einem Verhältnis von 37:63 (v / a) verteilt. Der Interceptor FF kann durch seine Nase 23 cm lang mit einer zusätzlichen Öffnung in dem Schirm zwischen dem Vorderrad und der Tür zu erkennen. Obwohl die Presszeit über seine Leistung in Kurven und glatten Oberflächen sehr begeistert war, gibt es nur eine Handvoll gebaut. Dies ist zum Teil, weil die Technologie auf RHD Autos nur zur Verfügung stand. Permanenter Allradantrieb zu der Zeit eine einzigartige Non-Road-Fahrzeuge. Die Geschichte geht, dass Porsche durch einen Strohhalm sogar Jensen Buys' ns sehen, wie Radantrieb genau funktioniert. Diese 4x4-Technologie nicht loslassen Entwicklungschef bei Porsche. Und wenn der Entwicklungschef später die gleiche Funktion bei Audi führt, all dies führt zu dem quattro Ingolstadt. Ach ja, und Entwicklungschef? Das ist ein Ferdinand Piech ...

Die reichen Leder und Eicheninnen Interceptor richten den Passagier in jeder Hinsicht zu gefallen, zumindest diejenigen, die in der Front sitzen. Die Rücksitzbank (eigentlich zwei Sitze) dieses Rollsitzungssaal, weil nur dann, wenn es gezählt Kinder sind, können Sie auch Ihre Taschen Speicher setzen, dass kein Sitz mehr im Boot, obwohl letztere sehr unwahrscheinlich ist: die erreichbar über die markante Glas Heckklappe nämlich kann Stamm viel aufnehmen.

Ohne Vertragsarbeit und nur die Produktion des Interceptor ist es schwierig, für Jensen zu überleben. Wirtschafts malheur (den siebziger Jahren sind nicht die besten, schon gar nicht in England, wo die Gewerkschaften dann herrschen) Qualität unter Druck setzt, hat es im Laufe der Jahre sicherlich nicht konstant. Das Heil kommt von der amerikanischen Kjell Qvale. Qvale ein Vermögen gemacht in Sportwagen Handel und suche nach einem Ersatz für den BMC Austin-Healeys nach den Steckern die Marke abgezogen. Die Amerikaner mit norwegischen Vorfahren in Kontakt mit Donald Healey (die nicht wirklich eine Tür mit der BMC-Linie ist). gemeinsam entscheiden, Qvale Healey und dass so bald wie möglich sollte eine neue Healey Sportwagen, aber diesmal nicht Austin. Bei Jensen ist das Verschwinden der Überkapazitäten Healey Produktion entsteht, ist es daher wahrscheinlich, dass Jensen auch einen neuen Healey bauen könnte. So kauft Qvale Jensen die Fabrik der Brandt-Bank, ein neues Healey ist (seit 1968 Besitzer der Fabrik) entwickelt und mit einem Lotus-Motor unter dem Namen Jensen Healey in Produktion übernommen. Jensen, ein paar Jahre nach vorne.

Unterdessen wird der Interceptor Detail-und verbessert er glänzt in Oktober 1969 auf der London Motor Show als Interceptor Mk II. Zwei Jahre später, im Oktober 1971 erscheint gleichzeitig mit der Mark III Interceptor SP. Hinzufügen SP steht für Six-Pack und drücken Sie die dreifache Holley-Vergaser; 390 PS wahrsten Sinne des Wortes eine heiße Sache: für seine zusätzliche Wärme zu verlieren, er bekommt zusätzliche Motorhaube Lamellen. Die SP ist serienmäßig mit zusätzlichen Programmen wie das Vinyldach, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Acht-Spur-Kassettenspieler und GKN-Fünf-Speichen-Räder ausgestattet. Im Jahr 1973 fällt der Vorhang bereits für die SP und allen Extras, jetzt Teil der Standardausrüstung für den normalen Mk III. Die Fähigkeit der jetzt 7,2-Liter-Chrysler V8 H Serie zudem 330-284 als Ergebnis strengerer Emissionsvorschriften US reduziert. Als ein kleiner Automobilhersteller hat jetzt einen so großen Anbieter von Detroit zu bröckeln einmal etwas in der Milch. Aber hey, es ist immer noch nicht kindisch. Und Sie müssen sich nicht um die Geschwindigkeit jagen ihn zu Leistungen zu kommen, gibt es immer mehr als ausreichend Leistung zur Verfügung. Die Holley-Vergaser sind nicht ganz unproblematisch, weshalb sie in vielen Interceptor von Carter bisher verwendeten ersetzt worden.

Seit 1974 ist der Interceptor auch als Cabrio und dort auch nur eine Coupé-Variante (bemerkenswert) zusammen mit Panthern gesetzt wird (bekannt aus anderem Freak Stil Autos wie Kalista). Es erscheint Jahr Update Interceptor Mark III. Da auch das Leben nicht auf ein neues Chassis Numerierungsverfahren bewegen Autos nach dem 1974-Update als Mk IV übertragen Jensen aber S4 Unterschied sollte es sein.

Streiks, eine Ölkrise, die Symptome des wirtschaftlichen Niedergangs. Fühlen Sie sich bei Jensen und sie fällt im Jahr 1976 nach den notwendigen finanziellen Problemen der Leinwand. Warum von Qvale gibt es in aller Eile noch einige Abteilungen mehr oder weniger autonom, zum Teil zu halten, die Teile stabil liefern. Und eines der operativen Gesellschaften Qvale Fuji Heavy Indy beginnt versucht, die erste Subaru in England zu reduzieren (die mit dem Boot von Japan unvollendet waren), wodurch Einfuhrzölle umgangen werden können. Diese Montagevorgänge bei Jensen wieder in die Zeit scheint wieder für andere zu montieren war der Kern.

Obwohl viele Formen und Werkzeuge im Jahr 1976 als Altmetall entfernt wurden, im Laufe der Jahre von ehemaligen Mitarbeitern Jensen noch neue Versuche zum Wiederaufbau Abfangjäger vorgenommen werden. So im Jahr 1984 erscheint auch Interceptor Mark IV, eine modifizierte Version der Zeit. Sie kann einen Spoiler unter der vorderen Stoßstange zu identifizieren und unter der Haube ist ein 5,9-Liter-Chrysler V8-Einspritzmotor. Die Bezeichnung Mark IV gibt den Eindruck, dass es sich um eine Fortsetzung der Mark III ist, obwohl die S4 nie gegeben. Mk IV, die manchmal fälschlicherweise bezeichnet als Serie 4 oder S4. Und das führt zu Verwirrung. Aber alle guten Absichten bauen durchschnittlich ein Auto pro 10 Wochen im Zeitraum bis 1992. Für ein Auto mit einer zeitlosen Erscheinung hält es einmal.

Wenn Sie noch eine schöne Ergänzung zu der Interceptor-Geschichte haben, zögern Sie nicht ...

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