Suzuki Ignis 1.5 Sport (2005) recensione

6implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Ignis 1.5 Sport
5, Manuale
2005
2011
90000 km
132 643 km
Valutazione media del lettore: 8.7 Diniego MyReview

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prime esperienze

  • 103000 km
  • May 31, 2012 20:48

+ Motore ansiosi e vassoio liscia
+ Grip, presa, la presa!
+ attrezzatura completa
- Controllare vagamente e, indirettamente, intorno alla metà
- Helt che dire
- alto è

introduzione
Dopo una breve avventura con una Toyota MR2 ZZW30 sono andato alla ricerca di un giovane, agile, due volumi giapponese. Dal momento che ci ora non sono più così folle. Per caso, mi è venuto verso di me versione sconosciuta di una vettura che avevo dimenticato da tempo: la Suzuki Ignis Sport. Questa vettura condivide alcune apparizioni con la versione da rally JWRC ed è bene per lui. Ma questa è una questione di gusto.

motore & scatola del cambio
Uno dei grandi vantaggi di questa vettura è il motore 1.5 16V. Questo motore eroga con fasatura variabile e un elevato rapporto di compressione 109pk e si vede. Per questo tipo di motore, si tira come una birra, specialmente a velocità più elevate del motore, mentre è anche obiezioni al rientro 1500rpm. Poi riprende senza ronzio di nuovo in via amichevole. Sopra 4000rpm, ha anche messo tutto essere un solido rafforzamento senza esile. Vantaggio è che c'è anche un Ronk metallo fine dalla parte terminale cromato dell'impianto di scarico sportivo. Molto bello, soprattutto in un FWD, la risposta diretta e perfettamente lineare della valvola a farfalla. La macchina rende la guida sul serio con l'acceleratore. Sport si sente più veloce di lui, ma fare in gran parte quello che promette (0-100 su misure GPS in 9,1 secondi). La velocità massima di 185 mostra un po 'grottesca sul bancone (corre fino a 240 chilometri all'ora). Secondo il libretto dovrebbe essere di Euro 98, ma anche 95-funziona benissimo. In una parola: top motore.

Il cambio è la stessa storia. corse brevi ragionevoli, leggeri ma con sentimento. Si va con un secco "Pok-Pok 'da un corridoio all'altro. Come dovrebbe essere. Si tratta di una vera e propria stretta ratiobak, dando non più di 2000rpm diminuisce quando la salita. Il rovescio della medaglia: un sacco di tour (circa 4000) a 120km / h. Ma non si preoccupa, perché anche se non è tranquillo, non c'è rumore intrusivo. Inoltre, allora hai ragione nel campo di velocità in cui l'Ignis come una lepre scapperà. Anche qualcuno sorpassare senza scalare le marce è anche un pezzo di torta.

Aderenza e controllo
L'Ignis Sport è 20mm molle più corte rispetto ai suoi fratelli domatore e che è assolutamente necessario per dare un po 'sportiva gestire un alto auto come l'Ignis. Purtroppo, che è solo parzialmente successo. Rimane una macchina relativamente alta e si vede in curva. Si sporge in avanti. Terribile non è vero, ma è quello che un sacco per una vettura con tali ambizioni sportive. Buoni posti a sedere sono quindi non completamente evitati entusiasta curva si riaggancia a sinistra oa destra.

Per evitare fraintendimenti: la gestione non ne soffrono. L'Ignis Sport attacca alla strada a velocità elevate in curva. Le impostazioni predefinite Ignis Sport a pneumatici 185/55 / ​​R15 con ruote Enkei. Allo stesso modo mio. Essi non hanno, purtroppo, in questo tipo di sentire colore bianco, quindi presumibilmente hanno spruzzato già una volta. In termini di gomme che ho scelto Bridgestone Turanza di. Questi pneumatici offrono a mio parere un buon compromesso tra grip, risposta dello sterzo, l'economia e la comodità.

Inclinazione ha implicazioni per la sensazione di stabilità. Insieme con la sospensione decisamente rigida, assale posteriore rigido (!) E peso ridotto, questo dà il carattere alquanto nervoso Ignis sportivo. Tuttavia, si adatta il suo carattere; questo è un vero maschiaccio, che non ha paura di sollevare anche una ruota. E 'stato portato alla elevata velocità di una combinazione sinistro-destro a porgere l'altra di sprint, mentre si passa clutcht entusiasta e doppio. Questo è un buon esempio di un auto rimessa e getta. Non preoccuparti per le linee, ma gettare la macchina con uno strattone sul volante e il piede improvvisamente riempito con una brusca virata del gas. Sulle strade di campagna, ma anche in una serie di rotatorie questa vettura è nel suo elemento. Il legame con il suo raduno cugino è chiaro. Se si guida l'Ignis Sport in modo da poter veramente incredibile divertimento con esso.

Tuttavia, questo carattere unilaterale è qualcosa da tenere a mente, se si vuole utilizzare un Ignis sport come un conducente quotidiano. Guida il tuo tranquillo, tiene un profilo basso e segue docilmente le istruzioni del suo capo. La sospensione disco non nega esso e può essere faticoso su strade accidentate. Questo lo rende anche ciò che zoekerig in autostrada. Il controllo contribuisce negativamente a questo. Si è azionata elettricamente e così pure la sensibilità dello sterzo non va bene. La leggerezza non è un punto. Ma si ottiene alcun feedback sulla classe media e il primo centimetro di sterzo accade semplicemente nulla. curve veloce autostrada quindi fornire una sensazione un po 'incerta. Per di più, nel senso che l'eccitazione di innaturale stanno per dare un sacco di contropressione. Il controllo è certamente il più grande difetto di questo sport. Questo non è un rasoio, è un'accetta.

freni
punto positivo sono i freni eccellenti. Questi sono soddisfacenti per il compito e lasciate inoltre ben dosaggio. ABS e distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) sono di serie.

posto a sedere interno
Vero e proprio eye-catchers sono i sedili sportivi Recaro che sono esclusivi per questa versione. Questi posti sono grandi ed offrono il vostro corpo sotto un sacco di sostegno. Tuttavia, non ci sono 'orecchie' per piace tini vera semi, consentendo le spalle purtroppo alcuni sostegno laterale soffrono la fame. Essi sono anche ottimi posti anche offrono comfort e facile ingresso. Esso ha maglia gialla in testa, ma va bene per me vivere.

Nelle tue mani di avere un volante sportivo in pelle con airbag che Suzuki belle palio, ma non è regolabile. Il pomello del cambio è lo stesso materiale. Acceleratore e freno siedono vicini, che è molto lontano-e-molto facile. Un piede sinistro manca, ma che non è perché ci si siede in posizione verticale. Si affacciano su un misuratore di velocità con la suddetta scala idiota e un tachimetro. Entrambi sono bianco e illuminata con LED blu. sembra certo fresco la sera e va bene con tinta con la carrozzeria e fari riflettori. Il cruscotto è in alcuni punti nepcarbon Non sembra terribile. Tutto sommato un grande miglioramento rispetto a un Ignis interni standard.

Lo spazio vitale nel Ignis sport fa bene per l'altro. Hai un sacco di spazio, sia anteriori che posteriori. Ci si siede molto in posizione verticale, quindi lo spazio in più in altezza è utilizzata intelligente. Nella parte posteriore si trovano solo due cinture a tre punti e poggiatesta, e che è saggio come la larghezza non regge. Il tronco è molto piccolo. Due casse di birra e lui è pieno. Il sedile posteriore permette stesso piegato in parti uguali, e quindi crea uno spazio di carico accettabile. Intorno al conducente e passeggero sono scatole abbastanza / contenitori per pesci piccoli.
L'Ignis Sport è bravo a roba. aria condizionata era una scelta economica ed è finita. Lui sta facendo bene. (comodo!) Specchi regolabili elettricamente e riscaldati, alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata con telecomando seduto predefinita. Il "computer di bordo" Il suo nome non è degno, anche se il timer è di nuovo utile per i tempi sul giro di orologio.

Costi e manutenzione
L'Ignis Sport è una macchina di economia e offre un reale valore per il denaro. Soprattutto se si considera che lo sport nella sue conseguenze costa solo 13 dollari. L'ammortamento è piccola Suzuki di solito è bene per un altro. Il consumo di carburante è ordinato, in vista delle prestazioni, regimi e carrozzeria: tra 1 a 13 e 1 a 15.

Ho la macchina ora 8 mesi e finora non ho avuto alcun difetto o spese extra. Speriamo che rimanga così. In ogni caso, mi fido.

conclusione
La Suzuki Ignis Sport offre a mio parere un buon pacchetto. Guardate come bene se si può vivere con il carattere di controllo. E 'un peccato che questo non è pagato più attenzione a, perché lo sport avrebbe potuto essere un successo. Ora è ancora una buona GTI.

primo turno

  • 105158 km
  • 10 settembre 2012 20:51

La prima manutenzione è sempre eccitante quando una macchina usata. Dopo un anno e 15 mila chilometri ero curioso di eventuali anomalie / debolezza.

Che ero così al 100% con esso. Oltre ad una staffa di scarico da saldare ed una porta finestra di bloccaggio (gomma) nulla. Si è notato che l'auto consuma un po 'di olio, ho stima circa 1 su 15.000. Sembra niente di sbagliato in me.

Nel frattempo, data la società Sport Iggy di un '91 MX-5. Questo Mazda riempie le proprietà in cui il Suzuki punti Albury (risposta dello sterzo, equilibrio) bene. A tempo debito v'è questa vettura un Myreview.

Ancora forte

  • 131000 km
  • 15 Apr, 2014 23:05

Oggi ha visto il Myreview qualcuno ha fornito utili consigli d'acquisto. E 'sempre divertente da leggere. Così è stato il momento per un piccolo aggiornamento.

Nel frattempo ho Ignis 2,5 anni in mio possesso. Questo è più di qualsiasi altra vettura che ho avuto. Posso solo dire che l'auto piace ancora. E 'davvero un talento incompreso e non si deve comprare per impressionare. Mia moglie non è ancora molto affezionato, ma le persone che lo conoscono impone il rispetto auto. Questa settimana era ancora nella categoria automobili consiglio AutoWeek come gettare e gettare le auto e questo è bello proprio. Questa vettura è l'ideale per il padrone lift off sovrasterzo. Ma attenzione se lo provate su rotatorie bagnate

L'anno scorso per la prima camping go con questa vettura. La forma scatolare e l'assale posteriore rigido può avere una quantità sorprendente nell'appartamento banca! Abbiamo guidato 3.000 km senza alcun dolore. Ebbene, il condensatore del climatizzatore si ruppe. Può accadere con questo chilometraggio ed età, naturalmente. inoltre, non era costosi da realizzare. Stesso sostituzione per sé le molle a gas del portellone (è diventato agnello). Ulteriori ri-fatto due giri Nordschleife. L'Ignis dimostrato di essere molto stabile e prevedibile nuovamente qui. Grande per l'adrenalina!

La macchina sembra abbastanza fresco e pronto per più chilometraggio. Sento che ci sia un certo allentamento nella sospensione, ma noto che solo i cambiamenti di carico sostanziali (leggi: guida sportiva). Il collegamento si muove lentamente rimane, ma non peggio. Ignis è un disturbo, credo, perché ho letto da qualche parte in un test di macchina qui Autoweek.nl. Inoltre, v'è una tenuta del bit bodykit allentato. Questo sembra anche un disturbo di età.

Se qualcuno ha esperienza con l'Ignis Sport, condividerli per favore!

cuscinetti fresche e gomma

  • 132 643 km
  • 5 settembre 2014 16:56

Così, l'APK con piccolo turno è finito. Lasciando una piccola 600 euro Ignis può trasformare contro di essa. Ora posso sentire voi pensando: che è un sacco per la manutenzione ordinaria. Ora, questo era perché anche dovuto sostituire i cuscinetti della ruota posteriore sinistra (69 euro) e di destra (153 euro). Il mio sospetto che qualcosa nella sospensione non era abbastanza buono era corretta. E 'ora gira un po' meglio. Inoltre, basta lasciare che fissare la chiusura del bodykit viaggio.

Inoltre, è stato dopo 42,000 km momento di sostituire il Turanza sull'asse anteriore. Il profilo si avvicinò al 2 mm e che era con gli acquazzoni di questa estate evidenti. Un po 'di sottosterzo presentare con la luce a gas su di esso. Ora ci sono sotto di Potenza RE40A. Anche se non ho ancora molto con la guida al momento della scrittura, questi collegamenti appaiono ancora più sottile rispetto al Turanza del! Nel prossimo aggiornamento tornerò lì.

4.5
  • il comfort 3.0
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 5.0
  • costare 5.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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