Volvo V70 D4 + Nordic (2014) recensione

5implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
V70 D4 Nordic +
6, Manuale
2014
2014
17 km
28000 km
Valutazione media del lettore: 7.2 Diniego MyReview

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prima relazione

  • 2100 km
  • 30 gennaio 2014 22:18

Una Mercedes-Benz E 200 CGI Avantgarde immobiliare passato a un pieno carico Volvo V70 D4 con il 20% oltre. Che fa la differenza; diverse migliaia di prezzo di listino di euro più basso e meno di aggregazione. O da automatico a cambio manuale (altro 20%). Che è stato per abituarcisi. Ma con le altre opzioni e anche da benzina a gasolio.

Il Merc era una macchina fantastica, ma nella versione Avantgarde un po 'rigido. Dal momento che la Volvo fa decisamente meglio. Quello che un liscio "giro". E le sedie sono perfette. Pelle, ovviamente. E del sedile naturalmente. Il sedile è un po 'più alta nella Volvo, è molto più '' che la macchina è. La Merc è più profondo, ma si spegne di nuovo solo più facile nella Volvo. Un bel più: sedili regolabili elettricamente con memoria. Ad esempio, diversi registi hanno diretto la loro sede.

Il driver lungo noterà che la ruota anteriore guidare Volvo. Le ruote sono un po 'più in e dà meno spazio per il piede sinistro. Dal momento che la Merc offre ancora qualche altro centimetro.

Davvero confortevole nel riscaldatore di sterzo del Volvo. manubrio relativamente veloce comodamente caldo nelle mattine fredde. Inutile direbbe. E in realtà il gioco è fatto. Ma ciò che è piacevole! Altamente raccomandato.

Volvo On Call anche a bordo. Attraverso l'applicazione per leggere tutti i tipi di dati, compresa la posizione della vettura. Includere anche. azionare le porte, e per programmare il riscaldatore. La via automatica consente di distinguere i viaggi privati ​​e d'affari. Un bel supplementare. L'idea di sicurezza che Volvo si fa chiamare i servizi di emergenza, quando la sua driver'm aver rugosa ...

Questa settimana per la prima volta il riscaldatore. Uno standard supplementare nel pacchetto Nordic +. In una mattina di vento Vrieze il freddo è già buono in macchina. A un minuto, parabrezza riscaldato e guidare ... ma. L'ijkrabber restano nel vano portaoggetti!

Il motore è un piacere. Quello che un pull. Delicious cui le onde di coppia. E tranquillo! 120 sulla crociera con 1800 giri. Per i 2000 km in media 6,4 l guidato 100 km. Questo sarà ancora un po 'economico. Bene spessa 1000 km su una guida serbatoio. Mi mancherà alla pompa! Rispetto al Merc fa il Volvo per l'apparentemente più tranquillo. Questa impressione viene creata dalla potenza del motore e bassi regimi. La Merc è quello che 'hitsiger. Ma in pratica altrettanto veloce, ma con una diversa esperienza. Upshifts senza problemi, ma ovviamente offre più lavoro, ma più controllo rispetto l'automatico (e lento!) A 5 scomparti nel Merc.

Il registro finora:
A circa 500 km: il sistema di navigazione stessa dipende. Il ripristino non è possibile durante la guida. Arrestare, avviare il motore spento e riacceso. Problema risolto, quindi non si è verificato.

Intorno a 1500 km: installato una striscia di protezione sul paraurti. Nel lifting viene ucciso, la striscia di plastica standard. E questa è una vergogna quello che se non v'è più di 10 cm splendidamente dipinte paraurti di fronte alla zona di carico. Ciò richiede danni alla vernice. E il cane aveva anche fatto salire a bordo la prima volta.

Intorno al 1900 km: un piccolo topo sembra essere da qualche parte nel cruscotto. Vale a dire che qualcosa emette un segnale acustico. Sentire quando partire, salendo su dossi grandi e arresto del motore. Sembra di sentire il cigolio più spesso. Fastidioso. guardate qui.

Per essere continuato.

aggiornamento 1

  • 28000 km
  • 4 set 2014 22:40

Il D4 è già molto vicino a 30.000 km. Quasi il tempo per il primo servizio (per inciso, non ha avuto goccia di olio necessario) e sicuramente tempo per un aggiornamento.

La buona notizia: i topi nel cruscotto se ne sono andati! Dealer Svala ad Almere non aveva tempo trovato la causa: l'asta del cambio crepitava contro il lavoro interiore. Con che cosa fare il lavoro che è stato prontamente risolto. E il resto è stato restituito! Poi abbiamo avuto più alcun problema tecnico.

Il consumo di carburante è facilmente caduto a circa 5,9 litri per 100 km. Un bel punteggio. E quando il caravan era 1500 kg su un numero di viaggi al gancio. I Paesi Bassi, a Berlino e la Toscana. Ora, dopo più di 28.000 chilometri e senza consumo di 6,9 litri carovana. E, naturalmente, i prossimi mesi di nuovo, perché non c'è niente di più per partecipare al gancio.

I pro della vettura: grandi sedili, silenziosità interno a velocità autostradale, suono eccellente, un orso di un rimorchio del trattore.

Abituarsi: la posizione alquanto elevata relativa sede sul parabrezza (particolarmente fastidioso per semafori alta montati). Il funzionamento del telefono / navigazione / radio / media è qua e là illogico.

abituare difficile: sblocco porta centrale dopo guida richiede la pressione di un pulsante (non apre automaticamente portiera del guidatore, la porta posteriore non si blocca automaticamente dopo l'apertura di porte bloccate centralmente Meteo nuovamente premere il blocco sul telecomando ..!
Le istruzioni poco chiare di guida del sistema di navigazione agli incroci e uscite. Questo ha già dato qualche giro turistico extra (indesiderati).

Il punteggio complessivo fino ad oggi per la guida, l'affidabilità, la soddisfazione, l'esperienza, l'uso pratico: 8.5!

4.5
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 4,0
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