Lexus F RC

24Door RC prima come ultra brutale presente F Lexus stabilisce il nuovo coupé con un enorme affermazione sul mercato. Anche se solo come una vetrina per i pacchetti di accessori F Sport Line per il futuro RC powertrain 300h ibrida. Tuttavia, il RC F ha qualcosa nella manica, e lui felicemente offre ancora il piacere di un V8 alti giri.

E 'forse la strada preferita redattori AutoWeek in Europa. Il grande nastro curva che va da Malaga in città di Ronda, e dalla costa entrano l'interno dell'Andalusia. curve d'aria che scorre abbastanza largo che sono spesso un po 'prevista in diagonale. Questo è il pezzo di asfalto ideale per scatenarsi con i dispositivi di questo tipo brute. RC F pesa 1.740 kg vuoto, deve avere a velocità comprese tra 4000 e 7000 e che significa solo esigenze di spazio -ie. Un sacco di spazio. dove con un ragazzo veloce compatta come un Renault Mégane RS sulle strade strette e molto tortuose, se necessario, procedere con le forcine necessari completamente fuori del vostro tetto, chiedere una macchina come questa ai circuiti o strade Nürburgring-like. Ma fargli carta bianca su ciò che accade lì. RC F è la 5.0 V8 sviluppato dalla IS-F, che significa un cambiamento totale di carattere dal 3600 rpm in pochissimo tempo che si traduce in una elevata massa meccanica di otto pistoni e 32 valvole in titanio con un picco a 7.100 rpm. jail stato in modalità manuale, toccare poi soffia contro la paletta destra perché nel 7300 il limitatore interviene, 200 rpm prima che eroga la sua potenza di picco di 477 CV. Lasciate che il cambio automatico a otto, anche se ancora una volta un ulteriore sviluppo della rapida berlina F Sport presentata nel 2007, per fare il lavoro da soli, non è necessario andare a macinare. Nella posizione più estrema della trasmissione, Sport S Plus, lo spettacolo è più grande. Glowing travi nei prevalentemente presenti luci tachimetro fino flipper te stesso che appare una luce spostamento verso il rosso con un segnale acustico. Difficilmente abbassamento, il motore si trova ben al di sopra del punto in cui gli alberi a camme assicurano il carattere selvaggio. Le pareti rocciose dissolvenza ad una foschia grigio-brunastro e pensare che siamo sulla strada per il circuito di Ascari.

angoli in frenata

Uno sguardo alle specifiche ha fatto venire i brividi in anticipo, 1.740 kg vuoto, mentre un M4 Coupé è sotto 1.500. Con l'accusa di inerzia sono arrivato, ma queste curve veloci ma sembra che con un telaio ben bilanciato, le unità di un corpo rigido e direttamente percorso una lunga strada. Il modo migliore per il naso imponente, gonfio come quello di un pugile che ha appena un passo fuori dal ring, ben presto a dirigere nella giusta direzione la macchina è di gran lunga a rallentare in un angolo, sul lato posteriore impegnata gustoso. Parlando di che, si può come RC TVD F-rame scegliere l'opzione. Si distingue per differenziale coppia vettorizzazione, in cui per la distribuzione intelligente della coppia tra le ruote posteriori, v'è un ulteriore aiuto il più rapidamente ed efficacemente eventuali cicli di curve. Ha tre modalità: standard, e la pista slalom, il principio di base della collana metallica è di inviare la coppia motrice alla ruota esterna. Predefinito fa il coupé ad alte prestazioni con un differenziale a slittamento limitato Torsen.

Nella parte inferiore del ciclo Atkinson

Finora il RC F come estremista. Metti il ​​tuo programma di guida sul normale o eco allora è anche una cassa coraggioso. Nella prima posizione sembra addirittura avere la vita filtrava dal V8. Appena il motore reagisce al gas, il serbatoio è irremovibile a scalare, l'anello di luce blu contagiri sembra essere in aumento, come lo metti più tranquillo. Tuttavia, anche nella modalità di funzionamento normale, il RC F non è sulla gioia di vita tutti i cambiamenti che soffia, naturalmente, quando la velocità del motore supera 3.600. Qui di seguito è alle prese macchina si dorme, smorzamento a disagio non è mai, e l'accogliente posizione di seduta a bordo, sei chiara strato tra un alto consolle centrale e una porta laterale con bassa diamante, si è quasi cullati. Si potrebbe anche parlare di una cosiddetta modalità sleep della otto cilindri. Tra i 3.600 giri motore acceso secondo il ciclo Atkinson, ottenendo una combustione più efficiente, ma allo stesso tempo comporta anche una minore potenza di picco. Dovrebbe -ië il bidone poi ci si butta nella ordinaria Otto-ciclo. Rispetto al 5.0 V8 della IS-F, con 423 CV 54 CV aveva meno, il potere della RC F ha un profilo a camme modificato che una valvola più grande ascensore è possibile, che è desiderabile per il ciclo Atkinson. Si crea un flusso di aria con esso, che viene premuto indietro dal pistone verso il collettore di aspirazione, in modo che la corsa di compressione diventa più corto e più lungo la corsa di espansione. Per inciso, Lexus ha annunciato che la maggior parte delle parti del motore sono nuovi, e noi crediamo così. Molto più felice siamo con il fatto che siamo in realtà ancora può incontrare una nuova auto con V8 aspirato. Per la BMW M3 / M4 che sono già dotata di un motore turbo a sei cilindri, e l'arrivo del nuovo V8 soffiato Mercedes-AMG, questa sarà una razza morente lento. Anche se la Ferrari sembra motori soffiato lavoro, e tutto a causa di emissioni di CO2 più basse.

Lexus arriva in un anno con la versione normale di RC, che ha il noto propulsore ibrido della 300h IS, con un motore a benzina a quattro cilindri accoppiato ad un motore elettrico. Dove RC F in concorrenza con vetture come la BMW M4 Coupé e l'Audi RS5 300h RC dovrebbe andare a giocare nello stagno dei vani comuni, in modo che il 420i e le A5 1.8 TFSI di. La RC interno è del tutto in linea con quelli di altri Lexi moderna, sotto il che significa che è possibile controllare il sistema multimediale con un touchpad che voi come un nuovo utente può abituare, ma difficile. Onore si lascia agevolmente di lavorare qualche giorno Lexus Drive On.

In termini di posizione di seduta si adatta alla sella bassa posizionata perfettamente con il tipo di macchina, ma lo sterzo è un po 'più permesso al conducente. sedili posteriori è solo quello di tenere fuori i bambini, o persone che hanno meno di 1,70 metri. Questo non è il vano piedi, ma la stanza principale.

Il sidestep la versione normale ci riporta alla F. Con prezzi a partire da 121.900 euro è notevolmente più costoso rispetto alla BMW M4, che è principalmente a causa della elevata BPM. le emissioni di CO2 sono pezzi più elevati. M4 parte da 105.000 euro. Lexus offre due versioni supplementari, un'edizione di lusso quali il conducente è immerso nella lussureggiante sente pieno di pelle, ma anche il marchio & dare Levinson sistema audio, e il più Hardcore è la Carbon Edition. L'uso di fibra di carbonio per il tetto, cofano e ala posteriore riduce il peso di 10 kg e si ha anche lo standard TVD.

Ultimo dei Mohicani

La Lexus RC F offre molte emozioni, un sacco di sfarzo e partecipa alle vetture di classe come la BMW M4 Coupé, Audi RS5 e l'AMG Coupé Mercedes C 63. I successori di questi ultimi due ottengono lontano nella loro vita turbato coupé azionati un motore soffiato, M4 ha già e quindi la RC F sarà in pochi anni uno degli ultimi dei Mohicani. In termini di carattere tende più all'Audi rispetto alla BMW, che fondo con la sua forza di torsione, fornisce peso molto inferiore di nitidezza e quella macchina tirare più di RC F. Audi è di quattro ruote motrici troppo pesante e fornisce anche la regimi elevati emozioni dall'una estremamente allevati V8 aspirato. C 63 AMG Coupè è meno rigido e ha una volta più carica di rollio del RC F., il F-divisione (F rappresenta il Fuji-circuito in Giappone) mostrano una forte pezzo di tecnologia ad alte prestazioni, per la terza volta, anche se i 500 volte costruite corso LFA di gran lunga la forma più impressionante di estremismo giapponese.