Renault Clio Estate Energia TCe Dynamique 90 (2016) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Clio Estate Energia TCe Dynamique 90
5, manual
2016
2016
10500 km
classificação média leitor: 8.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

primeiras impressões

  • 300 km
  • 04 de maio de 2016 17:13

Por este carro?
Com um pouco ali, o nosso Fiesta saiu um pouco sobre o lado pequeno, especialmente o boot. Considerando-se o carro foi em 2010, enquanto o Picanto minha esposa saiu em 2005, ainda decidiu trocar o Fiesta em conexão com o (muito) maior valor de revenda.

a decisão
É claro que eu explorou o campo expandido primeiro e um top três saíram dos carros populares. De qualquer forma, ficou claro de antemão que não deve ser uma unidade ou propriedade, em conexão com o espaço. A Kia Cee SW, Ford Focus SW e Renault Clio Estate eram os carros de escolha. A Kia foi rapidamente associado com o grande motor que daria consumo muito alto. Em seguida, impulsionado unidades de teste, tanto no Focus e Clio.
Em última análise, a decisão caiu para o Clio. A B-segmentação é suficiente para a nossa família e quando todas as opções estão selecionadas, a quantidade abaixo da linha era interessante o suficiente. Além do projeto Clio outrora passo à frente do Focus. O foco, porém sublime no comportamento e no espaço era realmente muito caro para competir com a Renault.

a venda
Depois de uma conversa com o revendedor é assinado por Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, com pacotes e opções selecionadas:
- Conforto extra (controle de temperatura, chuva e luz do sensor, espelhos dobráveis ​​eléctrica)
- Cidade Extra (sensores de estacionamento, câmara de marcha e apoio de braços central)
- R-Link (luxuoso e expandiu multimedia / navegação)
- tira janela cromo
- aros meticos tipo: paixão noir
- copo de privacidade

Durante as negociações ainda conseguiram recuperar o atraso:
- reposição integral
- Waxoyl lacagem
- As chapas de matrícula com letras aplicadas.

Prazo de entrega: 3-4 meses.

As primeiras impressões
Embora não haja muito a dizer, é claro, mais tarde, no entanto, já tendo dirigido as primeiras impressões após os primeiros cem quilômetros.

conforto e espaço condução
Quando você se senta atrás do volante, vemos que o carro na frente é muito espaçoso. Embora o carro é uma B-segmentação, quase se poderia dizer que você pode estar lidando com um C-segmentação tem? Bem, em qualquer caso, um B 1/2. Então, realmente puro. No último trimestre de 2015, existem algumas (pequenas) mudanças foram feitas para o interior da versão Dynamique, o que eu estava muito feliz. Em primeiro lugar, pior ponto mais alto durante o test drive, as inserções de plástico no volante é ido! É agora um volante revestido de couro completo (GT-versão). As maçanetas são fornecidos com tapete de plástico no lugar do alto brilho altamente contagiosa plástico. Apenas a moldura do comprimido traço ainda é alto brilho, alguns pequenos acentos no pós interior. Tributo, Renault. O carro parece bastante mais maduro para fora. Além disso, os relógios têm ponteiros vermelhos e fitas métricas (em vez de amarelo).
Além disso, os bancos também apresentam um novo estofos design. Os detalhes em cinza do revestimento são movidos a partir do centro do assento e encosto para as bordas dos assentos. Como para o conforto. Os assentos são muito agradáveis, mas mostrando a parte de trás, especialmente na região lombar, muito pouco apoio. As bochechas são muito suaves. Ao todo, você estará em nítida curvas um pouco balançava para frente e para trás em sua cadeira. Até agora eu sinto que se preocupante.
Traseira: Bem, eu acho que neste momento uma das desvantagens maiores. Na parte traseira você não quer três adultos para um passeio que dura mais do que, digamos, uma hora. Quando me sou, eu ainda sentar-se com os joelhos contra a sede (I 1.7. Comparado com o Fiesta é a distância entre a parte traseira e assentos dianteiros significativamente reduzidos. Dada a nossa situação familiar é, no entanto, um problema nos primeiros anos.
Tronco: Claro que nós compramos Estate: Bem no segmento B. Há muito em. Pena que o nosso carrinho dobrado (que é bastante longa), infelizmente longitudinal ou transversal vai para ele. ponto plust enorme. Quase toda a volta abre. Não há absolutamente nenhuma questão de um peitoril. Muito prático e agradável!

Passeio e manipulação
Antes de qualquer coisa sobre indo para comprar este carro, eu li muito sobre onde algumas coisas negativas sobre a motorização e de consumo. Durante a última pouco mais tarde. Em relação à manipulação: Muito confortável. Mais leve do que o almofadado Fiesta causando colisões e limiares com mais flexibilidade ser eliminado. Algo que eu realmente amo. Eu não sou um chassis desportivo que estou no meu céu lançado. A direcção é directa e luz, algo que eu prefiro fazer. Comutação é algo de borracha na minha opinião, mas o interruptor de poker ou precisa. On-line ler muito sobre a má visibilidade em torno do treinador, mas eu não consigo me relacionar com isso. Sim, o espelho é um pouco sobre o lado de baixo, o que pode causar problemas em um semáforo, mas eu experimentá-lo como um incômodo. A visão traseira é boa, as janelas entre o C- e estilo D dá a propriedade muito mais visibilidade do que o hatchback. O que eu realmente preciso para se acostumar com o funcionamento do navi que precisa acontecer para trás o guidão como uma unidade. Eu tinha melhor ter os botões no volante do que atrás. O ruído em alguma coisa do treinador mais que eu li muitas queixas sobre. Estou muito positivamente surpreendido, no sentido de que você ouve muito pouco ruído do motor é. A uma velocidade maior significa o bloco é muito tranquila. bem grosso modo. No entanto, o mais rápido que eu vá, mais ruído do vento ao longo dos pilares A. Parece ser uma lacuna conhecido deste carro. Eu olhar para ele, pois é algo que eu quero olhar através do negociante. Sob a garantia seria fácil de se adaptar.

R-Link
As pessoas estão satisfeitas ou não, ou encontrar qualquer coisa. I definitivamente se enquadram na primeira categoria. É um sistema versátil, com muitas opções. Na hora de escrever eu só ter começado a viagem através deste sistema, mas navegar através sem problemas. comandos de navegação pode ser dada através de reconhecimento de voz, mas lá você tem isso, você precisa de tempo. O sistema que responde muito lento. Eu me pergunto como os Serviços LIVE pagos da TomTom para trabalhar em conjunto com o padrão de navegação. Eu me pergunto se isso vale a pena o dinheiro. Eu já li que as atualizações de compra mapa pode ser um negócio caro, porque a Renault não concordou com a TomTom atualizações simples para fornecer. Pouco infeliz, mas aqui eu tenho, então eu não tenho nenhuma experiência não vamos julgar mais sobre isso.
A conexão Bluetooth com o meu iPhone foi feito em nenhum momento e funciona bem. Eu não tenho conversas conduzidas de modo que nenhum tal julgamento. A qualidade de áudio da música em streaming é melhor do que o esperado. Muito mau histórias sobre leitura, mas no meu caso estou impressionado. O sistema irá ligar a i-Tunes e tomar estrutura de diretório cheia de álbuns e playlists mesmo completamente. Além disso basta ligar o iPod pode ser combinada com um cabo USB para R-Link que também preserva a estrutura da pasta aqui. Algo que eu estava esperando, mas não esperava. Classe so!
Desvantagem tem que ser a estrutura do menu confuso do sistema. Algo que eu primeira prensagem um ou dois botões podia fazer nada, parece ligar R certamente ir a algum incómodo. Pode ser usado para.
A qualidade do som do rádio digital via colunas de som Arkamys 3D é bom. Esperar nenhum milagre, mas para equipamentos de áudio nativo que atende bem.
Bom é que o sistema suporta consideravelmente no 'eco-condução'. Você ainda obter um passeio de uma pontuação de como a sua condução é ambientalmente consciente (ou não).

Motorização e desempenho
Importante, mas não o mais importante para mim (estas foram as duas categorias acima de mim). Deliberadamente escolheu o TCe 90 porque quero que o menor consumo de combustível possível. Diesel não é uma opção, porque estamos a menos de 15k um ano relógios. No test drive já estava neste bloco soprado-turbo bastante dar um empurrão para o carro. Isto vem cerca de 2000 rpm e torna o carro muito bom vem junto no trânsito. 1,25, foi atmosférica do Fiesta aqui consideravelmente mais dificuldade. Algo que eu realmente tem que se acostumar com o ruído surdo do motor. Antes que você perceba que você já está no alto das rotações. portanto, este bloco convida fazer revoluções, o que leva a um consumo muito maior. Avanço Rápido e pé direito moderada mantém o consumo dentro dos limites. Uma vez até a velocidade, isso vai levar algum tempo antes de fazer a sua velocidade, mas havia definitivamente algo. Por condução antecipatória isso não precisa ser um problema. Comece na hora com velocidade e, em seguida, mais além. Não tem problema.
O sistema start / stop é algo que eu tenho que me acostumar. Eu acho que é um sistema muito bem, mas como ainda não está sempre disponível. Naturalmente, o sistema não funcionará se houver um condicionador de ar está trabalhando duro golpe ou quando o motor está frio, mas em condução normal eu ficar muito frequentemente a mensagem de que o sistema está indisponível. Essa espera Eu apenas queria saber antes de eu possivelmente apenas para assistir shows. Você é um piloto tranquila que fornece gás controlada e entende a arte da troca de marcha rápida, então você vai ser agradavelmente surpreendido. Você está mais acostumado a pelos tendões a 4000 rpm antes upshifts, então este bloco é um pouco para beber. Gostaria de ir para diesel.

consumo
300 no balcão como eu não tenho muito a dizer. O computador de bordo fornece uma média de entre 5,9-6,1 por 100 km, ou 1: 16,4-16,9 I encontrar um carro que ainda ingereden ser, muito bem. Algumas notas enquanto: Houve muitos quilometragem cidade e eu não fui para o botão eco. Então, eu tenho toda a confiança que ele pode ainda baixo.

Mais em breve ...

Update após 10.000

  • 10500 km
  • 5 de janeiro de 2017 16:05

Depois de dirigir alguns meses com a Renault ter, nós passamos 10.000 este mês. Tempo para uma atualização:

Conforto de passeio e manipulação.
Ainda muito satisfeito. É um carro muito bem que envia bom e fazer o que quiser. O volante é confortável de segurar e pode ser usado facilmente. Velocidade é limitada a 100 km por hora e mostra o ruído limitada durante a condução. O ruído do vento aparece apenas para ser verdadeiramente presente em vento contrário. Em minha opinião, não perturbar o suficiente para aguda o que fazer com ele, mas vou dizer definitivamente no primeiro turno.
Menos o cruzeiro sintonizado teimosa. O sistema responde muito tarde em uma inclinação de modo a velocidade é muito alta ou muito tarde. O fato de que os botões no volante não são iluminados eu acho estranho.
Durante as férias de verão que estão sendo conduzidos para a Alemanha e ele funciona muito bem. É um carro que ainda é saborosa após um número de horas de condução. Cadeiras são confortável e agradável, mas a sede era mais profunda gostava. A suspensão é afinada agradável tomada confortável autobahn foi uma alegria para passar por cima.
Alternando Eu acho que talvez o mais delicioso do carro. É o que dormente e não é totalmente preciso. Você faz cursos longos que o poker que é muito longo. Devido ao número de rotações mais baixas na velocidade I perder nenhum 6ª velocidade. Como parte da condução económica, que eu tinha que ter gostado de ter.

Conquistas
Mais do que suficiente para o meu estilo de condução. O bloco soprado oferece muito me animar puxando mesmo com por exemplo. Dirigir em Van Brienenoordbrug através da IJsselmonde rampa, o carro ainda atrai grande em quarta marcha. Nas montanhas Sauerland ele monta ao longo bem. Slope ele tem alguns problemas, mas para mim ser capaz de trazer energia suficiente para velocidade. O carro, então laços bastante um gole do caminho.

R-Link e outros sistemas / opções
Você pode trazer um monte mas funciona incrivelmente complicado. Embora a estrutura do menu do sistema é bom, mudar de uma para a outra estação de rádio é, por exemplo, muito estranho. É preciso muita ação! Pity. Muito bom é o sistema de navegação que, apesar de sua natureza complicada, é bem adequado para operar. controle de voz é dolorosamente lento, mas funciona sempre.
O sistema start / stop e agora eu fico realmente só funciona se todas as condições são óptimas. Eu sei com antecedência agora, quando ele vai fazê-lo ou não. sensor de luz funciona muito bem, mas não está ligado muito cedo para iluminação. Eu tinha as cores do mapa da unidade, em primeira instância pelo feixe de baixa, mas fez isso rapidamente abandonada, pois você está enviando em pleno sol com cores nocturnas. Veja se o revendedor pode fazer algo aqui.
Menos positiva, estou no sensor de chuva. Fazendo nunca realmente bom. Ou excluir rapidamente, ou muito lento. Ajuste o botão no punho não vai bem. Isso deve ser muito melhor, Renault!
Controle de temperatura funciona muito bem. Nos meses mais frios, no entanto, leva muito tempo para aquecer o ar começa a se espalhar. Infelizmente novamente coçar aquecedor de pára-brisa ausente.

espaço
Na frente, mais do que bem, eu não posso dizer mais nada. Rear realmente apertado. Como adulto, você não é muito espaçoso. Famílias com crianças mais velhas são realmente melhor servido com um C-segmentação. Tronco parece espaçoso, mas ao colocar o feriado acabou realmente muito ainda decepcionante. Em particular, o facto de que, como a altura aumenta a partir do piso de carga, do carro na largura se torna mais estreita é muito perceptível. Felizmente, nós não muito frequentemente o carro tão cheio. Mais de espaço suficiente para o buggy ou carrinho de bebé, aliás.

Pormenores a 10.000
Uma vez aconteceu que o rádio do carro (que normalmente sai na abertura da porta do motorista) não foi feito mais. O sistema RLINK aparentemente foi preso. Felizmente, o revendedor apenas um par de quilômetros de distância de nós e ele nos disse que você ou um quarto do rádio do carro deve deixar estacionado (?) Ou você tem que retirar um dos pólos da bateria. Se acontecer novamente iria oferecer um consolo atualização de software.
O carro começa a rachar lado da porta quando se toma uma pancada um pouco. Eu suspeito que algo nas borrachas. Eu deixá-lo olhar para a primeira vez de.
Quando reabastecer virar a arma para trás cedo! Se houver 8 litros quando ele pode transformar tudo fora. pegar, segure de cabeça para baixo, tudo não importa. Apenas a arma até o momento que você mantenha a gasolina vê fluir para o trabalho tanque para realmente encher o tanque. Muito chato.
O áudio às vezes começa no modo errado. Ou seja, em um modo diferente do que você deixou. Por exemplo, o carro abandonado no modo de rádio, enquanto no início da próxima inicialização do modo USB. Estranho e, certamente, porque o sistema opera como forma simples e rápida (não) é muito chato.
Como sempre isso também é verdadeiro: o primeiro zero fazendo o melhor. Além de que eu acho que a pintura muito suscetível a arranhões.

consumo
Após a última letra, o consumo ainda caiu alguns décimos até 5,4 L / 100 km, mas os meses de inverno surgiram porque eu ainda estou meio litro acima. No momento tão média cerca de 5,7 L / 100 km. Não ruim, mas eu esperava mais, especialmente porque eu com muito cuidado dirigir (aceleração rápida e longo lançamento em velocidade, muita quilometragem na cidade). No entanto, muito mais eficiente do que o carro anterior, enquanto que era um pouco mais baixa em massa. (6,3 L / 100 km);

Prós e contras
As até agora a maioria das vantagens e desvantagens no aleatoriamente

+ Ainda belo design e cor
+ confortável posição de condução, operação e manuseio
+ econômico
+ boa RLINK navegação
+ controle de temperatura de operação
- complicado para operar e instável RLINK firmware
- controlo moderado do sensor de chuva
- aquecedor vem lentamente

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente