Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost Titanium ECOnetic 125hp (2013) revisão

7implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Focus Wagon 1.0 EcoBoost Titanium ECOnetic 125hp
6, manual
2013
2013
66000 km
classificação média leitor: 8,6 MyReview Disclaimer

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O primeiro 15,000 km

  • 15000 km
  • 02 de outubro de 2013 16:49

O primeiro 15,000 km

Por que não mais diesel?
Em outubro de 2012 eu pedi um branco Foco 1.0 EcoBoost Titanium Wagon 125 hp Ford Ardea em Amsterdam West. Um desconto aplicada se o carro antes do ano foi colocado no crachá. O episódio, no entanto, foi somente no final de fevereiro houve problemas de produção, entre outros, o engate de reboque impressão. Enquanto isso SYNC provou introduzidas neste modelo, e eu ainda sou um feliz 2013 emblema.
Eu queria depois de nove anos com um diesel (veja rever Toyota Avensis Wagon de 2003, 296,000 km) motor diesel não importa quão bom o carro também está me agradou. Os preços dos combustíveis de diesel e gasolina se aproximaram juntos e a sobretaxa de diesel foi criado na MRB. Vou negócio menos de condução. Eu também acho que o ditado familiar "Ele corre e corre e corre" em motores diesel modernos aplica menos de dez anos atrás. I ler e ouvir muito sobre problemas com a válvula EGR (que pode de fato tampando-lhe, pelo menos), e os filtros de partículas - caro! - o volante de duas massas. Neste contexto revisões quase sempre deve ser substituído.
Na Auto Plus, a revista irmã francesa AutoWeek, estavam dois artigos informativos no ano passado sobre o equilíbrio diesel ou gasolina, estes três itens de custo, o intervalo de serviço mais curto mais o preço de compra mais elevado foi comparado com o custo de combustível inferior de diesel. Na França, você chegar ao ponto de inflexão muito mais cedo porque não há imposto de circulação é cobrado (!). Ca. 70% das vendas nos últimos anos, portanto, consistiu em motores diesel. Mas o custo para a válvula EGR e, especialmente, os dois em massa volantes certeza novamente o que é mais para abastecer o equilíbrio na França. Às vezes, o volante é substituído por um volante convencional, mas pode causar problemas com a caixa de velocidades.

Seleção para este Foco 1,0
Eu queria uma unidade curto / vagão / variante na categoria C: gasolina, muito económico, e com uma cobertura, de preferência, à saída da fábrica. O vagão Avensis que era naquele tempo desanimado fortemente e eu perdi todos estes anos. O novo Octavia e da Estação do Golfo (finalmente bela?) Não estavam disponíveis ainda, e não estava ciente da estação de Leon. O Foco de três cilindros me atraiu; Minha esposa comprou um verão de 2012 Up (75 cv) e do motor provou viciante, nos Alpes franceses e italianos! Para motos, quase todos os três cilindros de caráter BMW K75, Triumph, a nova Yamaha MT 09. No fundo ainda eram um pouco para me segmentadores D sedutoras: Accord E (que você ganha ao longo única vez, e é muito confiável!) o novo Mazda 6; Ambas as ações ainda consideravelmente mais caros. Ter apenas olhou para um jovem ocasião, mas um grande teste dirigir o foco de três cilindros 125 HP me puxou.

passeio
O carro está se movendo muito bem. A direção é bem carnuda, não volante vaga é confortável de segurar. Os assentos são muito bem. O foco está firmemente saltado, mas nunca alto bang, apesar dos opcionais rodas de 17 polegadas. O motor é justamente votou Motor do Ano: vibração (também estacionário, muito diferente do acima), extremamente silencioso, diretamente sobre a bola, trava muito bem sobre o gás, com um pequeno turbo-buraco. Às vezes, este bloco tem algo de um seis cilindros! A transmissão muda requintado, a embraiagem engata muito bem ao longo de uma grande área do pedal. Classe! O consumo é medido até agora para a bomba 1: 15.8, este incluindo 700 km com uma caravana. Os recheios mais benéficos tanque estavam na gama de 1: 16,9. valores Nice, mas não espetacular. No entanto, esta redução de efectivos para 1 litro uma grande desvantagem, e você só vai estar de volta depois de algum tempo. Eu li há pouco ou nada sobre. Finalmente estou ainda aqui!

opções de interior
O interior é lotado e o painel de instrumentos é impressionante no fundo, aconchegante, mas também irritante. A parte do meio é confuso. O apoio para os pés é menor do que no caso do Up. A tela de navegação é muito pequeno, mas na luz solar pela posição profunda que seja fácil de ler. Os sinos eu acho muito agradável e a tela do computador de bordo é bastante clara. Eu acho que o couro preto que 'flat', mas outros acham que é apenas muito bonito. Sobre o julgamento conectividade eu não aqui, eu há pouco entendimento e não posso comparar muito bem com outros sistemas. Os rijhulpen opcionais são agradáveis, mas eu não ter escolhido principalmente para este carro. O estacionamento paralelo corra bem e é agradável para os passageiros. A orientação de pista funciona bem e está bem ajustado. Os sinais são apanhados bem, mas não é o ruído do nomeadamente o limite de velocidade de saídas (70, etc.). sinais brancos sob as restrições aos mesmos (6-19 horas!, caravana em descidas, etc.) ainda são exibidos como uma tira, mas um texto real não é (marcada com lupa). Você sabe para que haja uma restrição em vigor à proibição indicada. A detecção de ponto cego estava em um carro ultrapassagens me cinco a dez metros em direção a ele antes. Em estradas estreitas com muita vegetação ir duas luzes laranja queimar longo e toca o sistema de batalha. Esta não é a parte mais forte do kit de ferramentas para a segurança. A chávena de café Eu não vi movimento, apesar de condução 1300 km em um dia. O suficiente, muitas vezes parado? Sem erros repetidos detectado pela orientação de pista? Sempre use sinal de volta?

quase falhas
Até agora nenhum defeito ou comentários. Duas vezes não ligar o carro depois de uma curta pausa banheiro (viagens de férias). Eu segui as instruções do manual de instruções, trancou o carro e abriu novamente. A redefinição simples? O manual é realmente um horror: mau papel, as imagens indistintas, texto de chocalho, e para muitos tipos & formas de realização que se destina. E então o medo americano de reivindicações ...

grande menos
Finalmente, uma grande desvantagem deste motor: um freio normal do motor está em falta, bem como. Na Holanda, este foi depois de alguns dias já um pouco, mas depois de dois grandes passeios pelas montanhas da Espanha, França e Itália, eu encontrar esse recurso muito chato. Encostas I em dois ou mesmo três esforço assumiu sua poeira em dois para baixo. Você deve travagem constantemente adicional! Se houvesse pouco tráfego, tenho muitas encostas dirigido um baixo, e depois o motor para baixo em até 6000 rpm ou mais. Se você estiver se aproximando de uma aldeia em um vale, otário você normalmente dois a tal lugar, agora eu travo constantemente, ou fazê-lo em primeira marcha. Felizmente o ruído é limitado - Abutres há nada a criticar - e pedestres não será fácil pensar que eu iria abusar do carro. A ausência virtual de travagem do motor é muito chato nas auto-estradas por uma taxa de redução de, digamos, 5% (90 caravanas, tira de emergência para o tráfego de mercadorias, etc.). Se você entrar em cinco ou seis, em seguida, ela se sente como uma queda livre, quase como antes com o Saab 96 com roda livre. Mas, em seguida, para três, e então a taxa continua a subir incômodo. As caravana carro impressões muito through. Em suma, a capacidade de bombeamento do EcoBoost é muito pequeno para um carro de 1300 kg. Todos os riscos de modo que você pode atravessar fora a economia de combustível de cerca de um quilômetro e meio por litro este bloco milagre de volta contra encargos pastilhas de freio e discos.
Eu realmente me pergunto o que os pilotos de testes da fábrica antes de lançar este tipo de motor em seus registros têm escrito sobre isso em passeios de teste nas montanhas. Vantagem é que o jogo entre o freio motor, carga parcial e aceleração rara prossegue sem problemas. Ainda assim, eu teria três bloco de cilindros já não escolher. Gosto de ler como as outras pessoas esta experiência. Os editores da AutoWeek Eu recomendaria um teste comparativo, por exemplo. Por 120 km por hora em uma tira de teste marcado para liberar o gás na ultrapassagem e ver quantos metros é necessário para desacelerar, dizem que até 40 km por hora .

40.000 km
A manutenção é realizada sem observações em 20.000 e 40.000 km, respectivamente. 190 e 298 euros. Nenhum barulho recall, não "novo software", etc.
Eu tenho dano mini-estacionamento (com mensagem!) E, em seguida, a cor branca parece desviar-se da tinta que fica seguro de vida entregues de acordo com os códigos, tanto no Reino Unido e França. O carro é mais brilhante branco do que o número de cores. Tão difícil, os dois pintores fizeram seu trabalho e ajustar a cor dos olhos.
O consumo indicado é de 6,3 a 100, ou 1: 15,8, incluindo 1800 km com uma pequena caravana (depois da minha mensagem a 15.000 km). Tão puro. Em montanhosa passa a caravana melhor que o esperado, aparentemente, a resistência ao vento tão grande que a inclinação combinada freios decentes.
São curtos muito satisfeito, mas o freio motor fraco irrita-me mais ou menos enormemente de região das Ardenas. Eu fiz um teste drive no Mazda 6: o que a diferença. Mas não necessariamente abrir telhado.
Satisfação prevalece!

livre de interferências

  • 50000 km
  • 19 de março de 2015 00:31

50.000 km alcançada sem interferência. Também há rangidos.
Consumo de eu não fazer mais com o computador de bordo agora dá 6,4 / 100 como média. Isto parece apropriado. As outras indicações de tabuleiro ainda correto, eu acho. Se eu sou completamente gases cai quase imediatamente o número de quilômetros restantes no enchimento do tanque existente.
Se polidor me parece a qualidade dos LM-jantes diante. O interior está por trás de espessura pintados "as luzes inibidor dos raios mal. Os cubos não enferrujam como Audi e Honda. peças de plástico preto permanecer razoavelmente preto, eu não continuar a 'alimentar' com coisas zoal UP ou S40 do vizinho / amigo. Eu uso qualquer maneira Sonax Xtreme pneu Gloss spray, caro, mas de longe o melhor que eu conheço nesta área.
O consumo de petróleo continua a ser nula, apesar dos muitos alta velocidade tentando desacelerar o motor. Que praticamente ausente do freio Para mim, a grande desvantagem deste bloco de outra forma tão bonita. Mazda veio, mas com um drive-versão 3. Todos podem não correr aqui. Seca que Mazda disse construção do telhado não corresponde. Esta é VW, Skoda e assim novamente muito bem feito, grandes telhados para perto das bordas. Na imprensa e brochura fotos de 'marcas premium', além de falta raramente teto solar ...

confiável

  • 66000 km
  • 28 de outubro de 2015 00:30

A 60.000-turn realizada em junho.
O fluido é então padrão refrescada. Anteriormente algo tiro lá muitas vezes quando em. Talvez porque os pequenos motores levar a uma maior utilização dos freios? Em qualquer caso, na região montanhosa!

O "grande volta" quase não fez comentários. Uma vedação da porta por debaixo da porta traseira esquerda foi solta cerca de 10 cm, é preso; custa 290 euros.
Dois férias curtas frango caravana (820 kg a seco), cerca de 2000 km no total.
Estava bem novamente.
As Michelin originais estão indo atrás do que escavação. Eu coloquei a frente,
às vezes usa a 'redondeza', então algo afastado. Se você deixá-lo sentado gradualmente endurecer, na minha experiência. O barulho continua o mesmo com a colocação de trás; a direcção não é palpável agitação.

Com sorte, eu fecho com este foco no excelente teste de 100,000 km em AutoWeek (!).
Eu sou curto, muito satisfeito.

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

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