Renault Mégane Estate dCi 110 Bose (2012) revisão

12implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Mégane Estate dCi 110 Bose
6, Máquinas sequenciais
2012
2012
5 km
179 564 km
classificação média leitor: 8,8 MyReview Disclaimer

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Minha primeira locação

  • 25992 km
  • 07 de setembro de 2012 13:44

Eu estou escrevendo este comentário só agora - incluindo meus argumentos por que isso - porque eu queria ter um primeiro período de condução (quase 8 meses) ea poucos quilómetros (pouco menos de 26.000) para exibir o bom senso.

processo de seleção, tantos carros para escolher ....
A partir de 01 de junho de 2011 o meu contrato ano foi convertido em um compromisso permanente e também ouviu um contrato de arrendamento. Até então sempre teve um carro particular e, sucessivamente, Nissan, Subaru e, finalmente, um Mazda. Japonês conscientes por causa da interferência de baixo esperado, e que tem sido em todos os modelos, ou seja, não. 1x um ano uma vez e foi isso. Meu último carro (323F Fastbreak 1.6) também 8 anos (o mais longo de todos) conduzido com plena satisfação e porque eu sabia que havia um contrato de arrendamento de veio um pouco mais dirigia. Até 1 de Junho têm impulsionado emprestar carros regularmente quando eu era um cliente de várias marcas e modelos. Em 1 de junho ficou como um carro que conduz Opel Astra 1.4 carros ecoFLEX, o total ficou ali naquele dia sete no chão. Aquele carro me surpreendeu positivamente (e certamente merecia melhor em termos de vendas que eu poderia poderia dizer depois de meio ano e 16.500 km), com apenas uma falha real, poder e um pouco menos problema clareza. Você tem que antecipar um monte de tráfego para ir a algum lugar ou para entrar e durante duas viagens no exterior não foi realmente agradável de conduzir, mesmo em área montanhosa. Em termos de clareza, notei especialmente no tráfego da cidade que muitas vezes eu sinto como se eu quase qualquer lugar era contra, algo que eu nunca estive em um carro. Parecia mais alto do que ele. Mas se eu tiver que escolher alugados ou GPL ou diesel e diesel para a minha escolha era clara, com menos frequência na bomba e mais torque, apesar de que é a um preço superior.

No período de final de Maio de finais de Junho com quase qualquer C-segmentação (também alguns B e D-segmentação) montado e testado. Juntamente com minha esposa porque ele também funciona regularmente e que não tinha de se sentir confortável em. Além disso, com a imagem financeira jogado como queríamos totalização não gastar mais do que o nosso legado encargos mensais fixos para o carro. Além disso - com 2 'adulto' crianças / adolescentes - também espaço para eles, mesmo durante as férias (que nem sempre se atrevem a voar de carro). Então, um vagão. Para cada teste conduzir o nosso conjunto de bagagem padrão foi feito em casa.

Por que o Megane?
The B-segmentadores que raciocinar com um Ibiza ST Ecomotive e Fabia GreenLine. 14% discutindo e teríamos dinheiro para outras coisas era a idéia, mas logo ficou claro que este era um preço que não querem pagar. Ambos desistiram porque eles eram muito desagradáveis ​​durante a condução, não sofisticados o suficiente e que o espaço (lógico segmento B) não ter gostado, especialmente para os passageiros traseiros, uma vez sentou-se juntos no caso da Skoda. Bem confortável. O Fabia também encontrou uma bela, a SEAT faz. O acabamento também foi (logicamente o preço) menos. Também olhou para a opção 1.6 TDI (20%), mas o preço foi realmente muito perto dos carros no segmento C. Seria nenhum carro do segmento B, e não 14%. Em seguida, 20% (ou 2, que tem 25%).

Na sede terminamos (o Altea foi caro) na Skoda ainda. O Octavia e Suberb 1.6 TDI Greentech levados em consideração. Em termos de mais uma experiência de condução, mas logo encontramos a Suberb muito grande (embora os caras me senti muito bem quarto de volta) e definitivamente não é o que precisávamos. Mesmo menos bonita do que as Octavia (razões). O Octavia foi finalmente auxiliar a escolha final. Carro parecia maior do que ele era, montou confortavelmente, muita escolha entre as versões (versão 4 opções) e opções, tronco espaçoso, perfeitamente terminado, levou bem. portanto, só tinha um bin 5 e o que era mais alto e não olhar espetacular. O dealer (marcou razoavelmente bem) 5 minutos de casa foi um plus novamente. E a parte de trás (grande final) atrás do passageiro, causando longas peças de bagagem também com duas pessoas que poderia facilmente, banco da frente simplesmente não muito plana queria. O Octavia manteve-se até ao fim de um candidato (o número 2). Seu irmão - o Golf Wagon 1.6 TDI BM - foi rapidamente caiu por causa do valor do dinheiro (um pouco equipamento razoável também causou uma grande lista de preços / agregação e, portanto, uma contribuição própria porque era sobre o valor de locação) e também a atitude do dealer (sem interesse, embora este foi executado em 1 minuto do meu trabalho) não é chamado para a VW. Bastante uma aparência limpa, mas não mais largo que o Octavia.

Em ambos os Peugeot 308 SW (I foi inicialmente) e a 508 SW avaliada. O test-drive foi uma versão a gasolina do 308, mas ainda tem a sensação de que estávamos diesel também começou com o então recém-disponível 508 1.6 e-HDi SW. Nice interior (ambos) e de Nice de fora (50 e multa diesel (curva de torque) foram um mais, espaço, acabamento e também o preço eo que você recebe por isso. O 308 SW Bleu Lease Executivo também é permanecer muito tempo porque para nós marcou favorável em termos de agregação (fora os% carros 14 foi mesmo o mais barato) e muito espaço (passageiros e bagagem) oferecido e também o panorama tem em suas mãos um do outro (realmente senti muito maior). dealer marcou pontos, muito agradável conversa já não foi incluído em minha cidade natal. possivelmente houve uma (semi) automática possível. o 508 ainda não tinha caído, muito grande e não muito manejável no tráfego, mas um grande cruzador de rodovia. o 508 1.6 e-HDi obviamente, tinha a máquina e você sentiu mudar enfaticamente. a idéia da máquina tinha se tornado negociável (mesmo para minha esposa que nunca tinha montado uma máquina), mas não este. o 308 era terminar entre os três primeiros (em seguida, ou manual), mas caiu fora Finalmente ainda fora por causa da grande parte do banco de trás atrás do motorista fazendo objetos longos com duas pessoas a bordo não ir fácil com ele. O banco da frente não podia realmente plana. Eo terceiro com a menor aparência bonita e escolha de opções e cores nesta concretização foram limitados.

O mesmo motor fino também se refletiu no vagão Focus. E que fez uma suspensão fina que poderia qualificar. foi o mais recente de todos. Apenas o quarto não era luxuoso. Além disso, o preço subiu rapidamente e foi a grande parte do banco traseiro atrás do motorista do que nós encontramos tão inconveniente que caiu. Mesmo agora, também está disponível como 14% preferem o topo Renault do Focus e que desempenha para mim, certamente, a aparência ao longo ao lado do espaço e preço.

Também estão incluídos o Opel Astra 1.3 CDTi Wagon para um test drive. O 1.7 foi igual a 25% e era muito caro nós. Eu tive este carro (1.4 ecoFLEX) e levando carro e carro me agradou muito bem. Espaço, manuseio, acabamento e dispositivos úteis na carga realmente bom, apenas a capacidade (ou seja pull) e eram menos clareza. Também 2 vezes foi em férias na República Checa. Pessoalmente eu gostaria de ir para um Cosmo com sensores de estacionamento que poderia fazer com clareza. Só foi este motor (1.3) após o test drive, a pedra de tropeço. tomar muita velocidade e muita antecipação. Este motor era muito leve para este carro, melhor do que o 1.4 Eu andava naquele momento (torque). De acordo com o revendedor - mesmo assunto tinha contactado o nosso coordenador de leasing no trabalho que ele se queixou de que eu era um nag - que era um absurdo. Mais tarde ele me ligou e disse que haveria um 1,7 que foi de 20%, mas - 2ª chamada pouco depois - aprendi que isso só aplicado apenas ao hatchback. Então Opel caiu. Possivelmente agora tinha sido diferente, mas em outro revendedor.

Os dois coreanos (Kia Cee vagão ea Hyundai I30 CW) avaliado (e montado), mas ele simplesmente não era. Essa foi a primeira série e teve a má sorte que ambos estavam além de 25% tinha então eles estavam um mês mais caro para mim do que a maioria dos outros carros mencionados, apenas o VW Golf era caro. Houve também uma contribuição significativa. O Kia foi preferido mas os acabamentos e materiais foram comparados com os concorrentes menos. A unidade foi desagradável, mas era em ambos os carros com uma versão a gasolina, porque nenhum diesel como demonstração estava disponível. Agora eu tinha acabado de ser no i40 na RAI e eu gostaria de envolver-lo na minha escolha (realmente um enorme passo em frente) e acho que é bom para ele, mas ele tinha que decidir antes de 1 de julho, e, em seguida, ainda não foi caixa de lista para as empresas de leasing e revendedor. Então, infelizmente, talvez da próxima vez, embora eu agora antes (de preferência este tempo) vai colocar na minha lista do novo Cee I30.

O Megane finalmente. No começo eu não incluí-lo na minha lista porque para nós da empresa mais visto arrendado, mas então eu tinha me de qualquer maneira injustiçado logo provou. Agora eu entendo o porquê. Além disso, a melhor versão seria, na minha opinião ser a versão Bose, mas colegas ficou em torno de mim que não vêm i.v.m. o desastre no Japão. A uma curta viagem mostrou que eu ainda havia tempo para o revendedor com o carro de um colega (dCi Dynamique). Além disso, você ouve histórias positivas sobre a confiabilidade do carro tem estado conosco muito em uso, ao contrário de pilotos de PSA dentro da nossa empresa. Inicialmente dado um Dynamique 1.4 TCE para um test drive e que convencido de qualquer maneira durante a condução. parecia um diesel em termos de torque. Nossos conjuntos mala padrão cabem surpreendentemente fácil (apenas o 308SW teve mais espaço e mais de inicialização Octavia). Ainda maior do que o Astra quando eu tinha visto que você não diria aparência. Quando o negociante também nos disse que Bose era de fato ainda encomendar o hit para duvidar, ele está dando um carro muito agradável encontrei minha esposa e eu não poderia tê-la errado. E, opcionalmente, com adição de 20% de uma máquina possível. A cor também foi fixada (cor do carro demo) Bleu extrema Terna (opção 1 pacote Lumiere foi opção 2). Pelo menos não as cores padrão de leasing escritório. Recentemente, há uma segunda Bose nesta cor por isso não é de todo único. Red era uma opção, mas, em seguida, não disponível em conjunto com o Bose. Prático foi a cadeira que pode plana como uma mesa (como eu tinha no meu Mazda) e feita em conjunto com a grande final atrás de possíveis (e já foi usado várias vezes) do passageiro para o transporte de objectos longos (até 2,7 metros ) com dois homens a bordo. Dentro dele também parecia bem. Naturalmente, o preço (um monte de carro para o dinheiro) foram um grande bem como a boa movimentação. O sistema de navegação TomTom foi um plus, mais lamentável que aqueles que não o traço desaparecer, mas eu realmente não perturbá-lo. Agora, o Octavia era o candidato único remanescente. Apenas a questão da máquina ou não?

Uma semana após a primeira movimentação do teste chamado o revendedor que ele tinha espontaneamente dentro de um determinado Megane Estate 1.5 dCi EDC Bose pacote de Lumiere. O que fazer com ele, ele não sabia, mas se quiséssemos poderíamos tomar um test drive. Uma gota, eo negociante todos os planos. Depois exatamente a cor e design do que teríamos só tinha essa doutrina todo. Esse teste de corrida realmente nos convenceu de que seria ele. máquina fantástica, gerenciável, luxuosos, espaçosos, boa direção e deitado na estrada, bom som, que iríamos conseguir. Especialmente como a condução na cidade ocupado (sábado) e não percebeu o quão facilmente orienta o trânsito.
Especialmente quando também mostrou que, embora Skoda veio em lista perto da Renault, mas rendeu uma contribuição significativa como eu aanvinkte um acessório. Eu tive alguns em mente quando eu ir para qualquer A elegância e Ambição linha de negócios para obter este no nível de Renault. Renault permaneceu nesta configuração dentro do meu valor máximo de locação (ainda espera valor residual Skoda jogado truques aqui?).

Então Renault fez. No final de junho, tudo foi resolvido ea espera começou. A entrega foi de meados de setembro a 28 outubro - 2 janeiro de 2012 (recebido pelo correio até 27 de Outubro). Cuidadosamente eu estava desapontado porque agora ficou claro que havia um desempenho 14% veio (sozinho ou manual) no novo modelo. Que tinha muito a nossa gescheeld orçamento familiar. Em 18 de novembro de chamadas a partir do concessionário, o seu carro está dentro, totalmente inesperado. Totalmente feliz, única curta duração, porque a empresa de leasing decidiu que este não deve ser interrompido (15 de novembro foi o prazo) e que seria ele em 2012. Assim, o carro tem há algum tempo, no showroom. A primeira data de entrega também foi adiada devido a problemas técnicos no RDW isso, eventualmente, I foi agraciado com o carro 11 jan. Ele estava bem acabado completo com engate de reboque de sete pinos (no máximo, um rack de bicicleta no meu carro) e espelho retrovisor com escurecimento automático através do qual eu emoldurado ação em si tinha colocado (short tem que pagar). Outra vantagem era que o prémio na altura do Pacote de Lumiere € 0, - foi assim que o preço lista de € 695, - caiu. Então, depois só foi o micaceous uma opção paga.

Experimente os primeiros oito meses ca / ​​ca 26.000 quilômetros

O carro foi entregue 11 de janeiro de 2012 e agora está em 25 992 km.
Para começar, eu ainda tenho um grande sorriso como eu faço com esta linha de automóveis. O que um carro viagem maravilhosa. Também acho um privilégio que você pode / pode dirigir um carro desses. Para ir trabalhar, eu raramente usar o carro (na melhor das hipóteses com mau tempo) Eu também trabalho na minha cidade natal (e minha esposa trabalha para o mesmo empregador). Por isso, só é usado para visitar clientes a produzir (mais) ou externo, bem como alguns quilómetros privadas (incluindo um agora viajar para a Hungria, concluído em duas semanas pouco mais de 4000 quilômetros). Estes quilômetros são percorridos sem esforço. Também esta viagem para a Hungria (totalizando 15,5 horas incluindo pausas, feitas em um dia, em 1365 km, ou se revezam condução) foi mais tranquilo do que nunca, estávamos totalmente cansados ​​e passageiros traseiros não tenho queixas, o que é este carro confortável (com um capital C)! eo que o carro tem um manuseamento estável! Pouco antes de o limite ainda despencou e pouco antes do hodômetro no computador de viagem (1) foi 9999 saltou para 0. Na Áustria, apenas despencou novamente para Viena, onde o computador foi em média de 103,5 km / he um consumo de 5,9 litros. Com o voucher lá me sentei em 5,95 litros. impulsionado sobre o contador de cerca de 130. 4 homem e bagagem e subir e descer, eu me senti mal.

Também pouco antes das férias de uma longa viagem a um cliente no extremo norte de 240 quilômetros. Cerca de 2 ½ horas de carro ao saber que o meu contacto estava doente e eu estava de volta na viagem de volta depois de uma xícara de café em poucos minutos. Depois de pouco mais de cinco horas de carro e 480 km cheguei tão fresco como I anterior, que foi abordado amanhã, o que indica novamente para me que este é realmente um bom carro viagem. Gostei da música (um pouco mais) e de condução.

Por parte:
Motor e caixa de velocidades: não é um carro de corrida, mas eu posso facilmente manter-se com o tráfego. Eu não sou um piloto mais eo carro vai bem com este personagem. No tráfego e especialmente na cidade (a máquina), você pode muito facilmente vir. Ligeiramente mais torque (20 NM do novo 1.5 dCi) seria um bônus. O que é surpreendente é o silêncio. Passageiros muitas vezes nem sequer notar que, de repente você dirigiu mais rápido. Durante as férias meu filho disse de repente na Alemanha "que eu era mais rápido aqui do que 120. Eu só tinha um monte de contrariar 120, mas agora era apenas 148, e que ninguém notou. Nos Países Baixos, a 102 I pode, tipicamente, 114-118 e 100 em que 120 ou 130 é permitido. O controle de cruzeiro é realmente sempre também na cidade. Operando controle de cruzeiro eu gosto. O limitador nunca usado. O lugar por incitação separadamente, mas quando você usá-los? A máquina funciona muito bem. Eu raramente se envolver na própria necessidade. I fazer, mas em uma ocasião, na cidade em uma estrada principal. Aos 52 anos o produtor é a máquina em quarto e dn eu colocá-lo para 5 como 0,9 L / 100 km de combustível salva. Também no colinas / baixa cadeia de montanhas na Alemanha, Áustria e Hungria fez o bin intervir fina incluindo o freio motor, sem mão. Durante este feriado segunda vez impulsionado por pressão Viena e Budapeste e, em seguida, pressione-o tão bem que você tem uma máquina. Sem esforço manobrar-lo através de tráfego em um ambiente estranho para mim. Aqui e ali eu li alguma reação à quantidade de poker. É alto, mas eu acho que mais de uma vantagem. Com meu braço sobre a multa braço ao seu alcance para que você possa usá-lo rapidamente, sem tomar o seu braço lá. Se da próxima vez pode novamente uma máquina de vendas, especialmente uma bandeja como este. Quem sabe que é possível com o 1.6 dCi 130 (sonho). Da semana com um colega que queria tentar weleven dirigiu o carro no caminho de volta a partir de um cliente. Ele próprio havia ordenado a 508 e-HDI, mas teve que admitir que esta era uma máquina real, você se sente totalmente transformá-lo foi o seu comentário, que foi a 508 diferente.

Consumo: ficará claro que eu não obter os prometidos 4,4 litros por 100 km. Se eu quiser que eu deveria começar a favor do vento em 92-96 mph condução de rodovia, não encontram engarrafamentos ou cidade. E o ar soltou montagem ou nenhuma neve porque eles também continuou até maio (anteriormente não é possível). Eu faço isso por mim e agora está em torno de 5,42 litros por 100 km (1: 18.45). Eu moro e trabalho na Randstad backups então infelizmente regulares e acho que isso não é ruim. Eu me estabelecido em torno de 5,3 L (consumo urbano) como uma opção viável, por isso não está longe. Nos primeiros 10 000 km era muitas vezes 5,7 a mesmo uma vez 6,5 L / 100 km. No entanto, até 11.000 km (meados de Maio) accionados em inverno porque havia previamente fora, o que também proporcionou consumo adicional. Em seguida, no mais silencioso (sem muitos arquivos) passeios, há uma série de reabastecimento foi 4,9-5,2 l / 100 km. Dado o tamanho do carro, achei esta arrumado. Obviamente, isso estava sentado no férias mais porque há mais peso no carro e tinha que ser muito de escalada (custo do diesel mais do que você ganha no outono). Mas a 5,42 litros inclusive feriados.

Equipamentos, navegação e áudio: ponto forte deste carro é a dizer sobre qualquer coisa. O que este carro é completo. Na verdade, você não perca muito. Algumas pequenas coisas um espelho de maquilhagem para mim são tipcontact do turno, único assento (muito longe no inverno, tanto agora na fase 2), um ajuste lombar no banco do passageiro, minha esposa perdeu e auto-escurecendo espelho retrovisor (estranho que está faltando porque este é muito mais seguro no escuro). Auto re-instalar o último como uma opção de revendedor. Além disso, o pacote de Lumiere (janelas traseiras coloridas e teto solar aberto) e a laca ordenou como um extra, a primeira mensagem foi uma opção de € 0, -. Algo que também aberturas teria sido bom para trás. Sentado sozinho na versão Deluxe que não está disponível na Holanda. No warm Hungria reclamou de volta algumas vezes que, se nada mais frio. Mas .... Esses são detalhes, tudo é muito bem acabado, particularmente os acentos de piano. A desvantagem é que essas manchas rapidamente e precisam ser limpos regularmente, mas quem quer ser bonita ... .. (padrão pano de limpeza). Mas pequenos detalhes como a costura completar o quadro bem. acolher também o panorama que também abre na Renault. Muitas vezes usado. O que eu gosto experiência extremamente agradável é o velocímetro. Muitas vezes você ler comentários sobre esses comentários, mas eu não. Como forma clara e precisa que você quer fazer, incluindo a velocidade fixada no controle de cruzeiro fora de boa aparência em uma rápida olhada sem distrair-lo do tráfego. Maio como o Megane IV. O sensor de chuva está a funcionar correctamente que a luz deve trabalhar um pouco mais rápido. O ar-condicionado obras muito rapidamente do quente para o frio e um pouco menos rapidamente do frio para o quente. O botão virtual é outra forma muito agradável. Windows são tão limpo.
E o sistema de áudio. Em uma palavra, ótimo. Eu escuto categoria música eletrônica Jarre etc., Trance and Dance. Muitas chaves e vindo muito bem. Os meninos podem ir ao escolher sua música (Dubstep, Electro house) e que resultou em sua boa. O baixo é realmente absolutamente fantástico.
juntando também telefones (há quatro em) foi feito e não há queixas sobre a inteligibilidade (mesmo para mim como um receptor). Que o fazem de forma diferente (vários carros de empréstimo diferentes no meu ano de contrato e Vauxhall, onde totalmente ausente).
Eu possuo 4 x 8GB Verbatim Netbook USB Stick Micro bordo. 16GB de fazer estranho (uma espécie de pular músicas como a agulha de um LP não está na ranhura), mas esta 8GB não. A vantagem é que eles se encaixam atrás da tampa. Você navegar rapidamente pelas pastas e você se acostumar rapidamente com os controles no volante, para o telefone. Essa porta é ainda um detalhe estúpido deste carro, mas bem que está lá por padrão e ele funciona. E assim existem soluções. Minha esposa geralmente fecha seu iPod e ouve 70-90 anos de música na lista de reprodução desligada Spoify que estão lá e que soa bem. Só que você não pode controlar a partir do volante e deve, portanto, permanecem abrir a porta (para o cinzeiro / taça de distância).
TomTom logo antes do feriado em si atualizado para a Europa. Custam € 58, - incluindo um cartão de 8GB SDHC recém-adquirido. Uma preocupação para colocá-lo para fora, mas depois de duas horas que tinha sucedido. O cartão truque dando o nome TomTom (O), mas que não foi descrito. Também eu vivo lá por mais um ano. Ele também trabalhou na Áustria por duas ocasiões bem causando engarrafamentos foram evitadas. Na Holanda já teve muitas vezes beneficiar. A operação está agora totalmente toque (já foi muito rápido), muito bons botões também rápidos abaixo do botão para incluir vire o cartão são agradáveis. A localização e altura da tela são fáceis de ligar, sem ter que precisa manter seus olhos fora da estrada.
O cartão-chave é outro detalhe equipamento que você encontrar facilidade tão rapidamente. Nunca nenhuma preocupação com chaves. Caminhar até o carro, abrir e começar. apenas super. Mas lembre-se que se você estiver juntos, que você não deixar um em seu carro! Então, quando abandonou carro, certifique-se de ouvir o sinal sonoro.
O travão de estacionamento eléctrico. Dá uma sensação organizada para o interior e funciona bem. Como titular de uma espécie colina. Handbrake (botão) no. Partida só é acelerador (automático), não é um aborrecimento. Também em frio extremo deste ano, em fevereiro nenhuma interferência (como eu tinha de antemão medo).
Uma coisinha pequena Eu acho que o computador de bordo. Depois de 9999 km snaps para 0 de modo a obter uma imagem distorcida porque ele sempre começa novamente a 0. Não faço ideia por que é criado.

comportamento em estrada e conforto: Para mim, este é o principal ponto de venda do carro. Em si, eu acho difícil conduzir não arte, mas um pouco nas curvas suaves ainda é algo que eu me sento. Infelizmente, muitas vezes você começa a oportunidade não aqui, mas se ele não mostrar o quão rápido você pode ir através da curva com este carro sem dar uma contração. Eu acho que muitas pessoas subestimam Renault neste momento e ver mais do que apenas um cruzador confortável. O último carro é. Realmente um bom compromisso no chassi. Ele ainda continua a surpreender-me cada vez como se encaixam I depois de dirigir viagem.
Também contribuem para confortar o resto do interior e os assentos. Para nós é bom. Estou 1,80 e 1,65 minha esposa e não têm problemas em encontrar uma boa posição de condução. Apenas o espaço entre a cabeça e o telhado não é muito grande lago e às vezes você precisa em um luzes de alto tráfego quando a frente é ligeiramente posição para vê-lo mudar. Mas você foi com um monte de carros. O centro de braço e suporte para nós apenas para a direita.
Também tem de volta até agora todos espaço suficiente também, ocasionalmente, com três homens. Dado o som agora estamos cada vez mais solicitado para conduzir jogos fora de casa da equipa de futebol.
Mas a operação do carro é ajustado para o conforto. Aplica-se a todos os botões e alavancas, mas também enviá-lo.

Área Depois de apenas 4 man (nós e dois meninos entre 17 e um e bagagem foi para a Hungria ter Eu só posso dizer que o quarto é enorme meegevallen O que importa sob o piso ea cobertura de tela no floorboard fazer algo mais. obter comprimento / profundidade (e novamente possa cobrir tudo, uma vez que o destino depois). Isto permitiu que os nossos dois carrinhos ao longo do comprimento e preenchido apenas metade da bota. a outra metade foi suficientemente espaçoso para outras coisas. até meio seção acima poderia ficar livre por isso tivemos de voltar uma boa visão através do espelho que era bom na Alemanha. espaço para as pernas é espaçoso do que suficiente para boa. para nós, como uma propriedade da família. porta-malas é bastante ampla. Entre os estilos ainda mais de um metro. mesmo com um grande gigante imobiliário sueco pode cobrar muito já mostrou, mesmo assim, se os seus longos caixas você ainda pode viajar com dois homens (banco da frente de carga plana e direita, as pessoas deixaram para trás o outro, muito prático). alta wensje como um pouco mais simples realmente rasgando o encosto / assento traseiro, sente frágil. Isso foi ainda no meu Mazda mais simples, mais plana e mais robusto.

Manipulação: Onde eu não estou me sentindo bem / assegurou-me o Astra é um carro Megane maravilhosamente suave no trânsito da cidade em qualquer lugar você pode manobrar facilmente entre. Claro, a máquina aqui um plus, você apenas tem que olhar e dirigir. Apenas os pilares traseiros que tomam a visão de distância, mas você também tem bons espelhos. Salva apenas a forma da janela traseira do carro para ficar sujo. Os limpadores poderia ser melhor. No Astra de fora entrou então você tinha melhor imagem de visualização. Mais uma vez algo a desejar ...

Problemas / reclamações: Tecnicamente não está lá com o carro indo. No entanto, estes dois dias fora por rachaduras na porta da frente. Que jogou desde algum tempo em maio, mas tornou-se mais. No começo de algo ... ah ... é mee..radio dois dentes mais difícil .. e não se queixou na concessionária para algo tão pequeno. Mas tornou-se cada vez mais (sentido possível) pior e ainda havia o carro para o resto cai sobre. Eu estava certo para a nossa férias ainda tem o revendedor para pedir alguma coisa e ele só levantou direita. Eles não estavam - eles têm tentado - igual resolvido assim que fez uma consulta por causa da cobertura da porta estava desligado. Final do primeiro tempo o problema não foi resolvido (que eles mesmos haviam mostrado). Eles não podiam encontrá-lo, mas depois de conversar com a Renault Holanda, a causa reside na suspensão dos airbags laterais. O buraco onde se senta no teria sido muito pequeno para que o todo vai funcionar / crack. Então, acordou um segundo dia como o headliner teve que resolver isso. E de fato é ido agora.
Dois já teve uma quebra no banco do passageiro, mas que são resolvidos como espontaneamente como eles vêm.
Em suma, não muito.

Isso é tudo por agora. Vou ter algumas fotos colocar, mas eles estão em um computador diferente. Meu objetivo é, certamente, para actualizar regularmente este comentário. Quem sabe está lá para relatar algo especial no primeiro turno (30.000 km).

primeira atualização / realmente não muito para relatar

  • 33204 km
  • 16 de novembro de 2012 16:34

Depois de uma história introdutória longa é a primeira atualização muito em breve. Possivelmente as pessoas esperam - porque é um Renault - que um monte de coisas desagradáveis ​​devem ser relatados, mas as pessoas que devem decepcionar.

Não há nada a relatar. Pouco antes das 30.000 km teve a sua primeira vez e foi padrão. Havia uma coisa e que foi que a parte traseira atrás do motorista, ocasionalmente, estava solto e eu tive que pressionar firmemente e agora está apenas preso colocar de volta (e também se manteve firme até agora).

Além disso, a partir de hoje ele retorna para o inverno (até 22 de março). O consumo é agora em 05:38 L / 100 km é de 1: 18,6. Ok acima do prometido 4,4 L / 1: 22.7, mas perto o consumo da cidade de 5,3 L que eu tinha para obter o objetivo em si. Ultimamente muito mais curtos passeios para que isso não vai acontecer ainda.

Eu ainda estou muito feliz com este carro e ainda desfrutar de cada passeio. Ainda estou muito feliz que eu tenho uma máquina, ainda se sente luxuoso cruzeiro lo. Mas - se o espaço é - também aqui para uma virada para baixo dá um sorriso, ele pode maravilhosamente difícil de dobrar. E ainda o som do sistema Bose. Recentemente, alguns álbuns Schiller colocar em um stickjes USB e soa realmente grande. A unidade ainda está tensões ont.


Até agora, este tempo. Se houver novamente algo especial para relatar, vou atualizar este comentário novamente.

Experiência após apenas um ano

  • 39105 km
  • 11 jan 2013 16:23

No ano passado, em 11 de janeiro, fui agraciado com a chave da minha primeira locação. Enquanto isso, o contador foi esta manhã na partida aos 39 105 km. Destes, cerca de 1 / 3ª privado, incluindo um feriado no exterior, na Hungria. E a ficar aquém do arbusto ter sido apenas isso muito finas quilômetros.

pode realmente aniversário deste relatório são muito curtos, não há muito a dizer depois de uma história introdutória longa e uma breve atualização após o primeiro (30,000 km) turn.

Pouco antes do Natal, eu estava apontou que um dos meus luz de placa luzes não estava funcionando. Eu sabia que uma das minhas luzes diurnas luzes não seja o mesmo que fizeram substituir o feriado. Agora eu dirigir nestes dias sombrios sempre apenas mergulhados então eu não tinha pressa para recuperar o último rapidamente, mas com essa luz de placa lá ainda, mas remediado. Aliás então verificado todas as luzes. Nada menos do que uma hora de espera (mas estava ocupado com café) e eu estava fora novamente. Com a luz de placa virou para não ir para a luz, mas a conexão. Portanto, este foi o primeiro 'bug' técnico é um fato. Não há razão para definir o número de estrelas para a confiabilidade para baixo porque nada deu errado. De qualquer modo nenhum ajuste feito para o número de estrelas desde que eu estou escrevendo este comentário.

Em relação à idade 'doença'; O amortecedor está ainda ligado e também a modificação dos airbags laterais é ainda suficiente (sem chocalhar).

O carro é 22 de março pneus de inverno e inverno ainda parece vir. Durante este período, muitas vezes na estrada de modo que dá uma sensação de relaxamento (embora o relógio permanece). Ontem apenas reabastecido para ano inteiro e, portanto, também terá uma revisão anual. O consumo é agora 05:37 L / 100 km é de 1: 18,6. Sim, é (22%) acima da fábrica prometeu 4,4 L / 1: 22.7, mas teve de se locomover pela cidade consumo de combustível de 5,3 L Eu próprio objetivo. A próxima vez que um lote na estrada, mas bastante próximo (Randstad), de modo que o consumo é pouco provável a afundar. Normalmente estou em tais passeios (embora condução tranquila) entre 5,3 e 5,6 l / 100 km.

Continuo totalmente satisfeito com este carro e sempre satisfeito com a máquina (ainda apresentar regularmente). Mas depois de um dia difícil, eu relaxar no carro de volta para casa (com uma grande música mais alta). A unidade ainda está tensões ont.

Claro que existem alguns soluços que eu tinha tomado na minha história introdutória (nada adicionado e nada para baixo), mas cada carro tem algum. Continua a ser um carro maravilhoso, completo e confortável touring. Até mesmo minha esposa acha que ainda assim por diante e, secretamente, quer na próxima vez que uma máquina.

Até agora, este tempo. Se houver novamente algo especial para relatar, vou atualizar este comentário novamente.

Experiência após a 2ª (60,000 km) volta e feriados

  • 65065 km
  • 09 de setembro de 2013 11:37

Já se passaram em silêncio por algum tempo para atualizar a experiência do usuário. Mas o famoso ditado assim: "nenhuma notícia é uma boa notícia", e é exatamente por isso nada foi acrescentado desde 11 de janeiro, quando o carro foi de 1 ano de idade.

Enquanto isso, o carro passou a 1 ano e meio e o carro teve seu 2º turno (dado o meu férias em torno de 59,000 km em vez de 60 000 km, caso contrário, eu teria ido se sobre ele). Neste relatório, não houve anormalidades.

Será que não existem falhas / havido problemas em tudo? Sim, para ser mais preciso, houve dois problemas.

O primeiro pode Eu atribuo a mim mesmo (ignorância). Em uma quinta-feira à noite, de repente eu tenho pés muito molhados. Uma espécie de cachoeira do painel de instrumentos. Eu suspeitava que ele tem algo a ver com o ar condicionado por isso tinha imediatamente desligado ea cachoeira também parou. No dia seguinte, fui para o revendedor e verificou-se que os tubos de drenagem foram bloqueados pela queda dos gatinhos Elzen (árvores) na minha porta. Agora eu fiz a fronteira entre o capô e pára-brisas sempre completamente limpo, incluindo galhos, etc. Mas também sob o capô ea grade estava sentado lá os tubos de drenagem e foram, portanto, totalmente bloqueado. Eu também nunca sob o capô precisa de mim sendo não foi notado (eu não estava em meus carros anteriores). Fim do dia, o carro reparado incluem uma arma seca para obter a umidade para fora do carro. Você vê / cheiro de nada tão mais adequadamente resolvido. As esteiras (ainda estavam molhados) alguns dias mais tarde reactivado. Além disso não recebeu observações da empresa de leasing ea lição para mim é que na queda, também sob o capô para limpar o grill.

O segundo ainda está em execução. Por minha vez, eu notei que meus diurnas direito luzes de circulação não fazê-lo novamente. Isso foi em maio também substituiu uma vez já, porque quando eu observei o mesmo. Foi verificado durante a sua vez, mas no dia seguinte eu vi que eles não fazê-lo novamente. Agora, este foi alguns dias, então ainda não substituir o meu férias. Na Hungria (destino), você deve sempre levar mergulhado então por enquanto não há problema. No entanto, na Hungria eu era cerca de uma semana por um oficial apontou que mergulhou o meu direito não o fez. Agora húngaro não era a minha linguagem mais forte, mas juntos nós poderíamos ter um pouco de alemão quebrado sair e ele mesmo me ajudou a substituir a lâmpada (lâmpadas de reposição para mim). Isso normalmente seria bem digno, mas que não é para vir lá. Assim, para as pessoas com um preconceito sobre a polícia da Europa de Leste para ser corrupto, isso realmente não é uma verdade universal (eu mesmo não pode fazê-lo depois de 4x 2x República Checa e Hungria).

Mas alguns dias depois (terça-feira dia 20) eu me vi a traseira de outro carro que minha lâmpada direita não fazê-lo novamente. Desde a minha lâmpada sobressalente foi agora, mas procurando uma concessionária Renault. Isso foi de acordo com meus TomTom 60 quilômetros. Mas eu tinha algum lugar perto de nossa casa em Balatonalmádi na direção da primeira cidade onde fomos fazer compras (Veszprém 12 quilômetros) visto um sinal Renault / Dacia / Nissan Serviço levantou. Agora, este foi alguma pesquisa (sem sinais ANWB), mas finalmente encontrado. Dentro de meia hora, e uma xícara de café que eu estava fora com um novo feixe direito baixo funcionamento. Florint custo 5234 (€ 17.40). Surpreendentemente, quando cheguei mais perto do revendedor ou ao meu TomTom indicaram que houve uma concessionária Renault, enquanto aqueles que procuram através do serviço Live / TomTom Places não foi encontrado. Realmente era um negociante com oficina separada e um showroom Nissan e Renault / Dacia separado. Eles, aliás, não tinha recuperado minhas luzes diurnas. Até agora o meu mergulhou-o ainda, mas eu sou um destes dias ainda visitar a concessionária na iluminação lunging. funciona de qualquer forma de circulação diurna certo ainda. É surpreendente que ele está sempre certo. Continuação possível.

Uma história sobre não muito tão especial. Outras queixas ou comentários?

Não, ele permanece o mesmo. Ainda acho um grande carro de turismo. Na noite de nossa viagem minha esposa não estava se sentindo bem e eu só voltei toda a viagem (normalmente trocamos a cada 2 horas). No entanto, uma viagem de 1.350 quilómetros desde a manhã 7:30 am e eu era apenas após a meia-noite (12:30) em casa. Eu não estou dizendo que você não está cansado, mas não quebrado ou com um monte de dor nas costas. Os outros passageiros não tive queixas sobre fadiga, mais que era uma longa viagem e eu posso lhes dar nada de errado ... mas então você tem alguma esquerda para tempo bom e um preço acessível férias.

Pouco antes das férias TomTom LIVE novamente atualizado e prorrogado por um ano. Desta vez não foi problema.

Consumo ainda está em 5,36 litros por 100 quilómetros (1: 18,6). Normalmente eu dirijo muito tranquilo, mas na Alemanha que levou flutuador (4 homens e bagagem) e quando foi consumida em torno de 5,38 l / 100 km (1: 18.6, de volta) e 5,53 l / 100 km (1: 18.1 costas). Para um carro deste tamanho e uma máquina de venda automática que manter este ainda encontrar valores decentes.

Uma semana mais tarde ajudou a alguns conhecidos que chegaram inesperadamente no centro da cidade Dusseldorf por ônibus e não poderia continuar. Quando eu tinha - o passeio mais suave do que o habitual - um consumo de 5,5 l / 100 km.

Durante minhas férias na Hungria uma vez longe 82 de Pannonhalma dirigiu Veszpém. Porque eu era um pouco mais tarde do que o acordado (fotografar a paisagem e simplesmente esquecer o tempo) rapidamente feriado (não a velocidade, mas exatamente). Agora, há uma seção de enrolamento através da área arborizada em que via de 70 km (cerca de 15 km) (e que peça também é cerca de 15 quilômetros). Lá você pode oficialmente 90 e eu gostaria tanto quanto poderia ser montado. Mas na primeira parte da parte de enrolamento foram alguns húngaros (dirigindo normalmente muito) certamente nervoso aquela coisa azul atrás deles e me deu espaço. Então eu tive a rédea livre e só muito mais tarde (na parte reta) Eu recebi o BMW 3 (geração anterior), que foram correndo atrás de mim de volta na imagem. A estrada não é tão plana como uma mesa de bilhar (não cheio de buracos), mas o asfalto áspero, e aqui você achar que você tem uma excelente base. Asfalto é bem filtrada, mas magra não está lá. E o aparelho também responde rapidamente e bem. Basta enviar e antecipação. Quando esta peça (infelizmente) acabou eu realmente não poderia conter um sorriso e meu férias não poderia dar errado. Isto foi bom para desfrutar de condução um pouco (que também é possível com um carro 20%)!

Até agora, esta atualização novamente. Se novamente para fazer desenvolvimentos (iluminação), eu definitivamente irá adicionar. Eu também ainda não ter ajustado a avaliação. Eu mantenho a minha avaliação original.

Quase atingido a extremidade

  • 163050 km
  • 26 abril de 2016 13:55

Ele tem sido silenciosa sobre este comentário. E a razão é simples ... não havia muito a relatar.

Para, em seguida, ir direto para os pontos negativos:
1) Depois de mais de quatro anos e 160.000 quilómetros, o revestimento do banco do motorista um pouco cansados. É rápido e sozinho e leatherette parte de onde geralmente é o meu cinto, espero que existe o legítimo pouco mais de atenção.
2) três luzes quebradas.
3) E quatro vezes para alarme no painel de instrumentos que a elétrica) travão de estacionamento (deve ser verificada (por vezes com sinos e assobios ao sair do veículo). E agora há tempos 5. nada de errado eu sei agora, para repor e notificação está desaparecido. Chato e eu espero que isso será melhorado no futuro,

Mas a boa notícia é ...

Estas foram todas as queixas semelhantes desde janeiro de 2012!

Aqui e ali, alguns usuários detectar a tinta daqueles pouco perto demais para carros movidos a manobrar um carrinho, porque há alguns pequenos arranhões e amolgadelas nível 2, mas eu não posso culpar o carro.

O carro adere exemplar e ainda lhe dá ont salientar sentimento. Ainda depois de 4 anos passo que dou prazer na condução e eu gosto do país ao redor. O consumo é depois de quatro anos em 5:27 litros por 100 km (1: 19), que é apenas (consumo oficial da cidade) abaixo do esperado de 5,3 litros por mim. Este é o consumo real, em vez de através do computador de bordo.

O som ainda é absolutamente fantástico e que vai para o conforto e manuseio. Depois de um dia de cada cliente está dirigindo um ponto brilhante este carro para casa. Não é um piloto, você não pode fazer por mim. A máquina me convenceu e certamente seu tráfego muito rapidamente para facilitar os participantes no tráfego.

O carro é tão relaxado. Estou muitas vezes preso (infelizmente eu vivo no coração da Randstad), mas ainda é bom não ter que usar meu pé esquerdo. Acelerador vai dentro e fora da cidade a maioria dos botões no controle de cruzeiro. Tanto é agora uma máquina em vez tornou-se um muito-nice-to-têm / tem que ter para o meu sucessor bastante agradável de se ter. Então, é uma forma de visor digital de velocidade que você vê cada vez mais em outros carros (possivelmente ao lado de um monitor analógico).

Enquanto isso, recebi a mensagem no final de março vai terminar o meu prazo de locação do carro em 1 de Julho de 2016 e devo procurar um sucessor. Eu tenho feito desde o início de abril.

Os segmentadores série C (Octavia, Leon ST, Cee, Qashqai, Astra, 308) é de novo Civic avaliação e não ainda entrega 2016 Megane Grand Tour (ser conduzido curso com o hatchback).

E após deliberação (vou assumir uma nova revisão porque eu fiz essa escolha) e consulta com a empresa de locação de estender os códigos para o sucessor escolhido de maio: o novo Renault Megane 1.5 110 EDC Bose Grand Tour.
Em maio, os preços como é bem sabido (embora eu já sei o que vai ser o custo extra, graças ao bom e rápido trabalho do meu revendedor) para que eu coloquei isso com o próprio Estate como opção de entrada.
O chefe em casa depois de eu ter sete carros azuis ainda até escolher uma cor diferente e eu não sou das cores de locação padrão do Flamme Rouge. Em suma, estou ansioso para os próximos meses e realmente espero ser capaz de encomendá-lo em breve oficialmente.

Se eu deixar o carro eu levo concluirá oficialmente esta revisão e abrir uma nova.

Mas a conclusão já posso dizer que este carro me convenceu grande coisa que eu certamente não era a passou novamente uma escolha para o Megane 2016 ....
que este é um carro topo!

Enquanto isso hoje (27062016) aprovação final da frota recebeu para comprar a sequela:
MEGANE Estate 1.5 DCI BOSE EDC
Cor: ROUGE FLAMME
CRUZEIRO DO PACOTE
PACOTE DE INOVAÇÃO
(= Embalagem parque Fácil e R-Link 8.7 "display)
VISÃO COMFORT PACOTE
towbar
pedais desportivos de metal
embaladeiras com luzes
parafusos

Entrega final de setembro, de acordo com o revendedor.
Esperar e ver o que está a ser feito com a minha Megane atual, para mim ele permanece até aquele momento.

dizer adeus

  • 179 564 km
  • 11 nov 2016 12:07

despedir (179 564 km)
10 de novembro de 2016: diga adeus a minha primeira locação, e com uma lágrima porque é realmente o último - quase cinco anos - foi um parceiro de confiança que fez mais do que apenas um fingimento B em paz e conforto, mas ele fez em um ambiente seguro e relaxado.

Em primeiro lugar, porque a máquina era mais confortável como eu esperava de antemão. Portanto, o sucessor é um 'muito bom ter' ou um 'must have'. Em Randstad lotado de hoje com todos os arquivos de que era pelo menos agradável para o meu pé esquerdo que eu constantemente tinha que cair em um link. E depois, claro, a facilidade de condução na cidade ou em uma cidade estrangeira (mundo). Você só tem que prestar atenção ao tráfego e aumenta a segurança e redução do stress, com certeza.

Em segundo lugar, pelo conforto e dirigibilidade. Muito confortável e muito boa direcção. Eu poderia - se não há engarrafamentos e um back - absorver uma trilha sinuosa, mesmo em estradas onde eu tinha montado nunca poderia com bom e confiável manuseio e boa mudança automática mais difícil do que qualquer outro utente da estrada.

Terceiro através do espaço, o carro era muito espaçoso e tem um monte de móveis mudou, mesmo 3 - Montada - roupeiros PAX 2,36 alta encaixam perfeitamente com duas pessoas a bordo (se você tem ou atrás do outro). Particularmente útil foi a sede de dobra para baixo, em combinação com a parte larga do assento traseira atrás do passageiro. Esta foi, pelo menos, respondeu à pergunta do vendedor de mercado que carro você porque não vejo fã ... que não era necessário.

Em quarto lugar, o som do áudio. Apenas bom.

Quinta navegação. TomTom, possivelmente não o mais belo edifício mas em termos de exibição e precisa, sempre atualizando e de si mesmo e barato, embora eu não tinha renovado viver os últimos seis meses i.v.m. o novo carro.
Em suma: um monte de vantagens.

Claro que houve alguns - Eu acho que pequenas - problemas, que não é muito estranho depois de cinco anos e quase 180.000 quilômetros.

Cerca de 30 000 km de cracking na porta da frente, portas dianteiras causar uma confirmação do airbag, buraco muito pequeno para que ele fez um trabalho, que mais tarde se tornou uma atualização em modelos posteriores.

Depois de um ano algumas vezes em rápida sucessão um problema com luzes diurnas falhar. 3 várias vezes o bulbo substituído em pouco tempo, mas, em seguida, nunca foi um problema.

Primeira vez da chapa de matrícula LED após um ano, fez com que conexão teve de ser substituído, primeiro defeito técnico.
Pés molhados após 60.000 km por grelha de drenagem obstruídos sob o capô. Os tubos de drenagem foram bloqueados pela queda dos gatinhos Elzen (árvores) na minha porta. Agora eu fiz a fronteira entre o capô e pára-brisas sempre completamente limpo, incluindo galhos, etc. Mas também sob o capô ea grade estava sentado lá os tubos de drenagem e foram, portanto, totalmente bloqueado. Eu nunca tenho que ser eu não foi notado sob o capô. De carro, o carro é feito seco. Lição para mim é que, na queda, também sob o capô para limpar a grelha e eu bem comportados e este problema é, então, também não foi.

Depois de mais de quatro anos e 160.000 quilômetros de estofos banco do motorista um pouco cansados. É parte rápido e sozinho e couro sintético de onde geralmente é o meu cinto. Parece que a versão Bose ser mais comum que eu li em um fórum. , Espero que lá em acumula mais atenção à Renault.

E até 5 vezes para alarme no painel de instrumentos que a (elétrica) do freio de estacionamento deve ser verificada (por vezes com sinos e assobios ao sair do veículo). E primeiras 4 vezes nada de errado, para repor e notificação está desaparecido. Chato e eu espero que isso será melhorado no futuro. A 5ª vez (em 160.000 km) ou um problema técnico que não aplicou o freio de estacionamento em uma roda e que foi reparado. falha técnica 2 assim.

Muito ocasionalmente, um kraakje no banco do passageiro. Mais tarde descobriu-se que este era mais na fechadura do cinto de passageiros, é untada e rachaduras se foi.

consumo:
Apenas reabastecido com 179 549 e, assim, o consumo é bom em imagem, 5,28 L por 100 quilômetros ou fazer 1: 18,9. Medido com o tanque e não o computador de bordo. Eu esperava para obter o consumo oficial da cidade, que se situou em 5,3 km por 100 km, esse objectivo seja alcançado. Exactamente 20% acima do padrão fábrica de 4,4 litros por 100 km. Dado que eu vivo coração Randstad e então basicamente sempre um arquivo ou dois por dia eu posso viver com isso. Além disso, na minha cidade natal - e isso se aplica a muitas cidades - sin verde ainda não inventados. Exemplo 22:00 última noite na estrada do anel, você vem dirigindo go luz vermelha, sem tráfego de passagem. Você é apenas silencioso ou quase silencioso ... e verde. E a quarta vez em menos de dois quilômetros! felizmente sem custo de combustível desnecessário!

conclusão:
Com um adeus lacrimogêneo para este carro, mas bom senso permitiu-me permite escolher a mesma marca e tipo como o sucessor para que eu peguei ontem. Eu certamente não tinha feito - e não se preocupam em buscá-lo - se não me atender eo novo não era tão bom, me deixando novamente com todos os carros possíveis têm impulsionado neste segmento, mas mais sobre isso a revisão do meu novo carro que eu vou colocar depois que eu fiz primeiro alguma milhagem no carro.

O que se tornou exatamente:
MEGANE Estate 1.5 DCI BOSE, EDC
Cor: ROUGE FLAMME
+CRUZEIRO DO PACOTE
+PACOTE DE INOVAÇÃO
(= Embalagem parque Fácil e R-Link 8.7 "display)
+VISÃO COMFORT PACOTE
+ENGATE
+PEDAIS METAL SPORT
+METAL MOLDING patamar de carga
+MAT BOOT reversível e MATS atualizados
+chave CAPS (2 preto e vermelho)
+tratamento Waxoil
+parafusos

Sem teto solar, porque foi no momento de encomendar mais estoque.

Ao dirigir-se com o novo ainda ainda um olhar para o 'velho'.
E tanto a minha esposa e eu em uníssono: Obrigado por nos últimos cinco anos.

5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 5.0
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