Land Rover Discovery Esporte

16Met o sucessor do bombardeio Freelander Land Rover Discovery para nomear um novo sub-label. Entre Range Rover e Defender, ele também precisa vir sob condições adversas. Em uma paisagem lunar congelado sentimos que através dos seus ritmos.

O sol é apenas em, mas a noite já está em incursões novamente algumas horas. Esta época do amanhecer vontade ano e sunset perfeitamente uma na outra, e porque não sabemos qual dos dois é o melhor, os dias são curtos, mas bonito. Enquanto as planícies cobertas de neve para as nossas cores já muito escuras, luzes no horizonte do enorme cone Ok laranja brilhante contra o horizonte, como a lava que o vulcão expeliu mais de onze mil anos atrás. No topo da geleira Þórisjökull esperamos um Orcs de tropas a qualquer momento para nos assombrar, mas não somos cavaleiros de Rohan e esta não é a Terra Média, mas a Islândia. À direita na esfregando bem juntos placas tectônicas da América do Norte e Euaziatische, tornando-se uma das áreas mais flatulento do mundo. Aqui e ali, espirais vapor com cheiro forte de enxofre entre as rachaduras terra através, mas o, deserto branco estéril interminável predominam na sala e Land Rover tinha, portanto, não ter desejado melhor cenário para provar que a nova descoberta esporte é muito mais que um roader macio para trazer as crianças para a escola.

subselo

O carro que dirigimos sobre a Islândia hoje, é na verdade o sucessor do Freelander, que foi lançado em 1997 como o novo instappertje Land Rover, o carro que marca ainda elitista mais perto do alcance do homem comum trazer. Com o sucesso, porque o Freelander subiu rapidamente ao topo dos SUVs compactos e, portanto, se sentia mais e mais como outras marcas que queriam buzinar ao longo desta classe. Uma pequena dezoito anos e duas gerações (ver caixa), também é hora de dizer adeus à Freelander. Pelo menos o nome, porque o Sport Discovery é o sucessor imediato. Land Rover Discovery quer o nome para criar uma nova sub-label, que está posicionado entre o super luxo Range Rover e Defender espartano. Um primeiro olhar para este novo modelo nos ensina em qualquer caso, o veículo no que diz respeito ao desenho tem havido muito mais perto para o Range Rover. O carro parece muito robusto, mas também bastante esbelta e elegante. Elf e Orc no. Land Rover-elementos ticos, tais como a espessura do pilar C e a capa é dobrada em torno das bordas das quais também são retidos aqui.

Graças às janelas de cunha aumento Land Rover pode fazer um arranjo que eles chamam de 'teatro'; O assento traseiro é maior do que os assentos dianteiros, o (opcional) terceira fila novamente superior ao de volta, então ninguém deve sentir-se preso. Para espaço para as pernas passageiros para distribuir melhor (ou para aumentar o compartimento de bagagem), o banco traseiro pode ser movido dezesseis polegadas na direcção da viagem. Mesmo com os bancos traseiros todo o caminho de volta você tem 479 litros de bagagem e ainda vinte litros a mais do que o último Freelander. Deslize o seu banco para a sua posição para a frente, você pode até mesmo perder 689 litros e que mesmo nesta classe significativamente. Isto é em parte devido à suspensão traseira multi-link recém-desenvolvido que ocupa menos espaço, o que foi necessário novamente para acomodar a terceira fila.

conservador

O painel Descoberta Sport é design bastante conservador. Land Rover claramente além renovação de reconhecimento, mas que eles não adicionar elementos refrescantes no Range Rover. Este esporte Discovery é acima de tudo muito simples. Os materiais são puro, terminando mais de decente, mas o console central ainda encontramos alguns, plásticos suaves duros. Ergonomicamente está tudo muito bem organizado. E se encontrar o projeto talvez um pouco conservador, Land Rover acho que certamente no futuro: cada ocupante (também na versão de sete lugares) tem a sua própria porta USB para carregar seu telefone, consola de jogos ou tablet.

Sobre as características de condução da descoberta Sports em circunstâncias normais nós, holandeses após meio dia snowplows pouco a dizer. Os poucos quilômetros no asfalto e nós em razão Reykjavik, entre nós chocalhar pregos de metal afetou a aderência demais para isso. Mas a capacidade de estrada carro off sabemos agora ainda mais. Concedido, nós só dirigiu a versão 4x4, mas foi absolutamente não sei. Barreira entre esquerda e direita, o Discovery não Esporte e que foi um carro para nós preso em um caso de pé quando ele atingiu o lado esquerdo de uma montanha de neve. No entanto, o diferencial de intermediário (que regula a distribuição de energia entre o eixo dianteiro e traseiro) não ter um tal corte, que, dependendo das circunstâncias, ele é automaticamente ligado. Ameaçar a rodas traseiras giram para frente ou, a barreira será transferido progressivamente sobre a fim de impedir que a energia muito necessária de deslizar sob as rodas de fiação. O sistema Terrain Response famoso foi ainda mais apertados e oferece uma escolha de normal, grama / cascalho / neve, lama / areia e esporos. Ela regula parâmetros do motor, a caixa de velocidades automática, o diferencial intermédia, e a atenuação de direcção assistida. O controle decente Descoberta Esporte Hill e também que é melhorada. A velocidade alvo ajustável ao descer um declive íngreme é reduzida de seis para cinco km / h. Isso não parece muito, mas relativamente-lo embora, especialmente quando você está na neve congelada escorregadia se arrasta por um, bocejando abismo íngreme em ambos os lados. Então é claro que, no final de um trabalho tão gordo só poderia vir através de um riacho murmurante, mas isso não é provável um problema. Este carro tem uma profundidade rasa de dois pés e que é um nível em que os concorrentes já estão no gargarejo.

brincadeira de criança

A caixa de transferência com baixa gama este carro não tem, mas que falta fez explodir, porque a nove velocidades automática resistir tão curto que a primeira marcha dificilmente inferior a uma baixa. O carro está dirigindo nestas condições adversas de jogo quase criança. É certo que os pneus especiais merecem uma parte significativa da glória, mas também o próprio carro faz o seu nome justiça. O 190PS SD4 permanece baixa nas rotações e ferve calmamente à solta, a máquina muda bem liso e quase despercebida pelo movimento.

O Sport descoberta que outro mundo é um dos destaques da programação e também há um preço bom. O SD4 HSE Luxury representa € 72 200 na lista de preços. Mas o desempenho off-road do carrasco vai exigir quase ninguém no nosso país e que nos traz a melhor notícia: o deslizamento de você por apenas € 40.700 na porta, dez mil menos do que o Freelander de nível de entrada. Este Land Rover alcançada por distribuição em que a movimentação da roda ED4. Junto com alguma redução de peso permite significativamente menos emissões de CO2 e isso significa muito menos BPM. Esse deslizamento é também apenas com manual de seis velocidades. O Si4 que só podemos raciocinar com transmissão automática e 4WD e os outros dois motores diesel, TD4 e SD4 150 hp a 190 hp, há apenas 4WD, mas com a opção de caixa manual de seis velocidades e nove velocidades automática.

A descoberta Sport é no início do próximo ano para os comerciantes holandeses, o ED4 deixa pouco mais a chegar e está programada para setembro de 2015.