BMW Coupe M2

42We poderia bastar com um sólido, bem construído relatar nossas descobertas sobre a BMW M2 Coupe. Nós também poderia gritar aos quatro ventos que esta é a máquina mais divertido do tempo e que este carro é que você deve ter se você quer sentar-se constantemente com um sorriso de orelha a orelha ao volante. Vamos tentar fazer uma combinação dos dois.

Há apresentações onde o seu carro como um jornalista ansioso e há intros que você realmente, realmente olhando para frente. Nesta última categoria é a apresentação do BMW M2. Não só porque este carro para nós com antecedência a água no cochilando boca com base em suas especificações e pedigree, mas também porque podemos testar a M2 em um dos circuitos mais lendárias do mundo: Laguna Seca, Welgelegen na costa oeste da EUA, entre Los Angeles e San Francisco e famoso por sua impressionante 'saca-rolhas'. Acrescente a isso sol lindo e todas as caixas estão marcadas para uma introdução promissor. Vamos começar com o personagem principal desta história, o Coupe M2. Vê-lo como um descendente distante do explosivo 2002 Turbo - BMW tem para a ocasião sozinho drummed-se em um coletor local - mas mais como um sucessor para o Coupe 1M em 2011. Sobre explosivamente falado como nos últimos anos um caipira urso veio no mercado, é até 340 cavalos de potência versão do Coupe 1 série bombeado. Que agora vai como duas séries ao longo da vida, mas o M-receita permaneceu a mesma: um muscular, líquido sedan compacto num rebentamento revestimento agressivo nas costuras com a potência e adrenalina. Que só há uma maneira de sair é: agarrá-lo pelo pescoço, provocando o motor de seis cilindros ao limite e não parar até que o tanque está vazio ou a lona dos pneus traseiros passar.

Torque é trunfo

O coração do M2 é uma versão modificada de 3,0 litros motor turbo de seis cilindros da BMW que você encontra no M235i. Sem máquina real M-lo, mas o departamento de esportes, o bloco ou ajustada de modo que nós certamente não podemos falar de um motor padrão. Assim, as bielas, cambota forjado e pistões, garante um radiador adicional para arrefecimento e existem partições adicionais (e uma bomba de óleo adicional) no cárter para o lubrificante nas curvas vigorosa tão bem quanto possível para o manter no lugar. O TwinPower de seis cilindros (com um único twin-scroll turbo) bombeia para fora 370 hp e 465 Nm, a função overboost lhe dá momentaneamente, de 1.450 a 4.750 rpm, 500 Nm mesmo. Que o torque enorme é um trunfo importante da M2 para o quão baixo você se sentar em fileiras, há sempre tensão em abundância; de 1400 rpm vai de uma só vez há quase a 6000 rpm, o binário permanece o mesmo em toda a gama de rotação. Impressionante, sem fim parece ser o empurrão de volta. Ele vai fundo hum do seis cilindros em gritos brutais, que tinham-nos realmente não precisa de ser reforçado através dos altifalantes. Para o sprint para o 100 tem a M2 apenas 4,3 segundos, o que é substancialmente o mesmo período de tempo como para a 80-120-Sprint na quinta marcha - a fim mais uma vez para mostrar como forte como este bloco é. Que contam 4.3 aplicam-se além da versão com DCT de dupla embreagem automática, podemos tentar o circuito. As primeiras rodadas ainda, mesmo no modo automático, como nós pista e do carro sabe melhor, o recipiente de nós mesmos correndo e dá batidas mesmo rakere. Muito divertido, mas parece ser ainda mais divertido quando vamos na estrada após a sessão de pista com a transmissão manual. Então, tudo cai completamente no lugar, você tem uma conexão ainda mais direto para o carro. resultados de libertação de gás no geplof necessário e retumbantes nos gases de escape, quando downshifting você será recompensado com um ponto blip automática. Que não apreciam isso, ou acha que pode, ele stabliteitssysteem pode desativar-se melhor. Então você se rendeu completamente a si mesmo, mas você tem a M2 na sua essência. E cruz t, se você quiser.

M4 no bolso

Tal como acontece com o BMW 1M utilizada no âmbito da suspensão da roda de alumínio M2 do M3 / M4, também subtramas e traseira emprestados de grande irmão. Na parte frontal são actualmente utilizados reforços adicionais, a fim de garantir a rigidez do chassis. Acrescente a isso a geometria de rodas personalizadas e vias mais largas e você realmente tem um tipo de M4 em seu bolso traseiro. Não que o M2 é muito mais leve, embora; OTH a diferença entre os carros é de apenas 30 kg. Uma questão de considerações de custo (faça as unidades do carro mais leve o preço para cima) e de outra forma que pouco golpe muito perto chegar perto da M4. Tempo para a primeira vez na minha vida para mergulhar através do saca-rolhas em Laguna Seca. Depois de duas voltas de reconhecimento atrás do carro de ritmo é o gás a sério: o famoso canto é 'cega' (você arremessado todo vapor para o céu azul), então você precisa colina embora alguns começam travagem, em seguida, cubra carregado nas âncoras, em ângulo esquerdo , você mergulhar em gangues e já se comprometeram, ao mesmo tempo, a curva à direita fazendo com que o M2 deixado completamente mergulha na primavera. Em seguida, com a política sobre o gás, caso contrário, você perde parte de trás. O que um cotovelo, não é normal! I Schafer fora ao volante. Logo fica claro para mim que o M2 fantástico carro equilibrado, brincalhão, a frente tem muita aderência e as costas em um pouco de acelerador muito entusiasmado, mas quebra muito feliz - afinal bêbado poder. Você colocar o carro de um tempo em Sport + modo, em que o sistema de estabilidade permite a coronha para anular um grande passo. Além de que (ou seja, todas as ferramentas fora) não podemos ir para a pista, a organização conhece os seus Pappenheimers e não se sentem como um par de M2 ​​de ter que pescar uma caixa de brita após cada sessão. Se os carros de passo, impulsionado pela BMW trabalha motoristas Augusto Farfus e Timo Glock, percebemos que podemos manter bom e ter o carro praticamente sob controle, devemos, no encerramento do mercado, mesmo quando afrouxamento em especialmente para a curva de deriva ocasião designado. Com um pouco de prática, e quando a natureza do ativo M-diferencial por você, você pode "colocar" o carro uma vez e, em seguida, muito bem controlado-lo à deriva curva por pilotos. Há dias passados, quando temos menos divertido.

Mais bonito do que 1M?

Nós nos perguntamos o que esta estrada regularmente M2 agora ainda torna tão fantástica diversão. Por que continuamos sorriso diferente e ainda assim tão estúpido? ele é melhor do que o Coupe 1M? Não, não. Isso foi ainda mais cru e hufteriger indo, tinha algo perigoso e você poderia ir com um monte no seu prato se você não tiver cuidado. O M2 é uma continuação lógica da 1M, é a versão civilizada do artigo deste coletor agora a tornar-se pequeno. Civilizado sem ser obediente, entender-nos bem. O fator extremamente elevado diversão de M2 ​​reside não apenas no grande motor, bom equilíbrio, transmissões finas e tato de direção afiada; o fato de que tudo isso é embalado em uma ADHD corpo compacto torna extra especial. Realmente aplicar essas peças M3 / M4 nem tudo muito bom, daí a bunda gorda (a pista é quase 7 cm maior que o M235i) e atarracado, aparência muscular. Mas BMW acaba de fazer, o que homenagem. O M2 é o foguete de bolso final e ambos seu e colegas é a grande ambição. Este carro que você quer. É um pacote de diversão que não tem precedentes. De meados de abril, ele está disponível em um revendedor em sua área.